ｒａｄｅ上 。Ｉ行业动态 月的试验时间（加上试验前后的输出评估等在内为８周）， 就可评估在实际使用环境下相当于７～１０年左右的电池板 长期可靠性。结果是，原来需要２～３个月的试验现可缩 短至约１个月。 该服务还验证初期的额定输出功率，对初期性能和 长期可靠性分为３个等级。由此，所评估电池板的性能 和可靠性水平就明确，可作为选择产品时的对比验证、 收货检查及第三方检查机构的资产再评估应用。 飞机结构中碳纤维增强复合材料缺陷的先进检测 １０月８ １３，ＮＬＡ Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ ＬＬＣ公司开发了一种航 宇碳纤维增强复合材料（ＣＦＲＰ）和结构损伤的冲击共振 检测方法。该方法是一种无损检测方法，通过轻轻碰撞 材料能从结构的一侧探测另一侧的缺陷，信号响应和功 率谱的自动分析有效区分未损伤和损伤材料。 ＮＬＡ Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ公司制造了一种独特的手持仪器， 被称为ＮＬＡＤ Ｃｈｅｅｔａｈ，专门用于各种材料和结构冲击共 振技术应用，冲击速度为每秒１０下。这种方法可以检测 由于鸟撞和其它飞射物的冲击，以及服役过程中的疲劳 和热损伤引起的飞机控制面、机翼、旋翼、短舱、雷达罩、 涡轮风扇叶片和机身等产生的损伤。 太空制造公司开发出可在真空环境中使用的３Ｄ打 印机 近期，太空制造公司宣称开发出一种新的可以在真 空环境中使用的３Ｄ打印技术。这种新的具有自主知识 产权的“真空兼容的挤压头”已经在地面真空腔体内进 行了测试。 虽然已经验证，此项技术可以在微重力环境下、在 真空环境中使用，但此项技术能够在国际空间站外面实 际使用还面临诸多挑战，包括：①太空制造公司研究人 员需保证被打印的物体在太空中阳光直射下具有较长使 用寿命；②另外一个需要克服的主要问题是打印过程中 ０３ ２０１ ５年１ ０月・环境技术 温度的变化。已经知道３Ｄ打印工艺对温度极其敏感， 在太空轨道运行的物体要经受得温度范围是一１５０～１２０ ℃。３Ｄ打印设备或将在阴暗处、极低温度下进行工作。 如果太空制造公司能够攻克这些难点，将在理论上 证明：只要原材料供应充足，即可采用大型３Ｄ打印机 在太空环境中打印大型结构件。因为原材料可以压实向 国际空间站运送更方便，而无需返回地球进行打印零部 件。 中国硫化锂电池材料研究获进展 有望推动电动汽车进步 近日，中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所 张跃钢课题组自主研发设计了原位扫描／透射电镜电化 学芯片，实现了其对硫化锂（Ｌｉ２Ｓ）电极充电过程的实 时观测；在充分理解Ｌｉ２Ｓ充放电机理的基础上设计了高 氮掺杂石墨烯负载硫化锂材料作为电池正极，并通过控 制充电容量和电压，显著提升了Ｌｉ２Ｓ容量利用率及循环 寿命。 研究人员为提高锂硫电池的容量利用率和循环寿命， 通常会将硫填充至具有高比表面积和高导电性的多孑Ｌ材 料中（如：碳纳米管，多孔碳，石墨烯和碳纤维等）。 张跃钢课题组在前期研究工作中发现氧化石墨烯上引入 氮掺杂官能团，不仅可以有效减少多硫化物在电解液中 的溶解，而且可优化多硫化物在沉积过程中的分布（Ｎａｎｏ Ｌｅｔｔｅｒｓ，２０１４，１４，４８２１—４８２７）。为了更好地改善Ｌｉ２Ｓ的 容量利用率以及循环寿命，该团队利用原位表征技术研 究了Ｌｉ２Ｓ溶解和再沉积机理，进而提出将最初活化电池 电压到３．８ Ｖ，然后通过控制电压（１．７－２．４ Ｖ）和充 电容量可有效阻止长链可溶性多硫化物的形成。该充放 电方法让电极在充电过程中保留了一部分不可溶的 Ｌｉ２Ｓ作为种子，使得Ｌｉ２Ｓ材料能够有效地活化和均匀地 再沉积。此外，该研究通过在氮化处理前的氧化石墨烯 表面包覆葡萄糖，有效增加了石墨烯的折皱率和弯曲率， 进而为多硫化物提供了更多的负载位点；反应过程中利
