签派执照考试试题飞机系统

1: 飞机载荷是指 A:升力.

B:重力和气动力. C:道面支持力.

D:飞机运营时所受到的所有外力. 正确答案为: D

2: 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力.

C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 正确答案为: A

3: 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力.

C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 正确答案为: C

4: 飞机在水平面作等速圆周运动时,其所受外力为 A:升力、重力、推力、阻力、向心力.

B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大. D:B和C都对. 正确答案为: B

5: 双发飞机空中转弯的向心力由 A:飞机重力提供. B:机翼升力提供. C:发动机推力提供. D:副翼气动力提供. 正确答案为: B

6: 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有 A:飞机重量大小. B:飞机尺寸大小.

C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. D:机翼剖面形状. 正确答案为: C

7: 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是

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A:适当降低飞行高度. B:适当增加飞行高度. C:适当降低飞行速度. D:适当增大飞行速度. 正确答案为: C

8: 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 A:相对速度大小和方向的改变决定. B:相对速度大小的改变决定. C:相对速度方向的改变决定. D:突风方向决定. 正确答案为: C

9: 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 A:装载的人员、货物超过规定. B:升力过大

C:该状态下飞机升力与重量之比值.

D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 正确答案为: C

10: 飞机水平转弯时的过载 A:与转弯半径有关. B:与转弯速度有关.

C:随转弯坡度增大而减小. D:随转弯坡度增大而增大. 正确答案为: D

11: n设计与n使用的实际意义分别是

A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制. B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.

C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小. D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 正确答案为: A

12: 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 A:因飞机升力突增而受载增大.

B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. C:因飞机阻力突增而失控. D:因发动机功率突减而减速.

正确答案为: B

13: 在机翼装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构 A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.

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B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩. C:有利于飞机保持水平姿态. D:有利于保持气动外形. 正确答案为: B

14: 常见的机翼结构型式为 A:上单翼、中单翼、下单翼. B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.

C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.

D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼. 正确答案为: D

15: 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是 A:压力中心线、重心线不重合.

B:压力中心线、重心线与刚心线不重合. C:采用单梁结构.

D:前缘吊装有发动机. 正确答案为: B

16: 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是 A:从翼根到翼尖逐渐增大. B:从翼尖到翼根逐渐增大. C:载荷大小基本不变. D:翼尖处受载情况严重. 正确答案为: B

17: 与机翼受载相对比,机身受载的特点是 A:主要承受对称载荷. B:主要承受非对称载荷.

C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主. D:机身主要承受结构质量力. 正确答案为: C

18: 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为 A:对称载荷. B:非对称载荷. C:静载荷 D:分布载荷. 正确答案为: B

19: 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为 A:梁式、单块式、夹层与整体结构. B:桁梁式、桁条式、蒙皮式. C:桁架式、硬壳式、薄壳式. D:桁架式、多梁式、硬壳式.

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正确答案为: B

20: 桁条式机身基本组成的构件有 A:桁条、蒙皮、梁、肋. B:桁条、蒙皮、隔框.

C:桁条、蒙皮、地板、壁板. D:桁条、梁、蒙皮、隔框. 正确答案为: B

21: 什么是构件的强度 A:构件抵抗变形的能力. B:构件抵抗破坏的能力.

C:构件保持原有平衡形态的能力. D:构件的承载能力. 正确答案为: B

22: 什么是飞机结构的刚度 A:飞机结构抵抗变形的能力. B:飞机结构抵抗破坏的能力.

C:飞机结构保持其平衡形态的能力. D:飞机结构的承载能力. 正确答案为: A

23: 安全系数的定义是 A:n设计/n破坏 B:n设计/n使用 C:n使用/ n设计 D:p破坏/p设计 正确答案为: B

24: 现代大型客机采用的强度设计准则是 A:静强度设计.

B:经济寿命/损伤容限设计. C:疲劳安全寿命设计. D:破损安全设计. 正确答案为: B

25: 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是 A:减小操纵力矩. B:提高操纵效率. C:增大操纵力矩.

D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞. 正确答案为: D

26: 现代飞机采用全动平尾的主要目的是

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A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力. B:保证飞机迅速升降. C:减小干扰阻力.

D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性. 正确答案为: D

27: 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了 A:襟副翼. B:差动副翼.

C:、外混和副翼. D:副翼前缘加配重. 正确答案为: C

28: 在飞机结构寿命期，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现 A:“盆式”曲线. B:线性增加曲线. C:线性下降曲线. D:随机变化曲线. 正确答案为: A

29: 机翼的功用是 (多选 )

A:吊装发动机、起落架等部件。 B:装载飞机燃油。 C:安装操纵机构。 D:产生升力。

正确答案为: A,B,D

30: 飞机按机翼平面形状分为 (多选 ) A:平直翼。 B:三角翼。 C:后掠翼。 D:双凸翼。

正确答案为: A,B,C

31: 飞机在垂直平面曲线飞行时升力往往比平飞时大，为保证结构安全，飞行中控制所受升力过大的基本方法是 (多选 ) A:控制飞行速度。 B:控制航迹半径。 C:控制发动机功率。 D:限制飞机重量。 正确答案为: A,B

32: 下列关于飞机过载的描述，正确的有 (多选 ) A:突风过载总比平飞过载大。

B:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度。

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C:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。 D:飞机的过载值可能小于零。 正确答案为: B,C,D

33: 机翼的主要变形有 (多选 ) A:弯曲。 B:扭转。 C:剪切。 D:拉伸。

正确答案为: A,B,C,D

34: 对飞机结构的主要刚度要求包括 (多选 ) A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆。 B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻。

C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度。 D:飞机滑跑不应抖动。 正确答案为: A,B,C

35: 飞机飞行试验包括 (多选 )

A:检查飞机的低、高速性能，颤振临界速度围，操纵性、稳定性。

B:验证发动机空中工作特性；检查飞行管理系统对各种飞行状态的控制；地面制动能力。 C:飞行载荷试验。

D:各系统功能可靠性试验。 正确答案为: A,B,C,D

1: 轮式起落架的配置型式有

A:前三点式、后三点式、自行车式. B:构架式、支柱套筒式、摇臂式. C:前三点式、后三点式、小车式. D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式. 正确答案为: A

2: 现代客机起落架的结构型式为

A:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式. B:前三点式、后三点式、小车式. C:前三点式、后三点式、自行车式. D:支柱套筒式、摇臂式、小车式. 正确答案为: A

3: 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是 A:地面运动稳定性好. B:转弯灵活.

C:着陆滑跑阻力小. D:驾驶员前方视线好. 正确答案为: A

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4: 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是 A:减小减震支柱受力. B:保证飞机转弯灵活. C:减弱飞机颠簸跳动. D:减缓轮架俯仰振动. 正确答案为: D

5: 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是 A:构架式起落架. B:摇臂式起落架.

C:支柱套筒式起落架. D:自行车式起落架. 正确答案为: B

6: 飞机前轮中立机构的功用是 A:保证滑行方向稳定性. B:便于操纵前轮自由转弯. C:防止前轮摆振.

D:保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置. 正确答案为: D

7: 某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2，按充气压力分类，此轮胎属于 A:低压轮胎. B:中压轮胎. C:高压轮胎. D:超高压轮胎. 正确答案为: B

8: 有胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查 D A:轮胎是否漏气. B:轮胎是否严重磨损.

C:刹车盘位置是否有改变.

D:轮胎相对轮毂是否相对错动.

9: 飞机着陆减震基本原理是

A:.延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量. B:支柱和轮胎的气体压缩，吸收能量. C:支柱油液摩擦，消耗能量. D:增大地面阻力. 正确答案为: A

10: 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是 A:调节通油孔面积大小. B:增大气体压力.

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C:增加灌油量.

D:使油气灌充量符合规定. 正确答案为: D

11: 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是 A:支柱充气压力高，灌油量多. B:支柱充气压力太高. C:支柱灌油太多. D:支柱油液漏失. 正确答案为: D

12: 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠 A:气体压缩吸收能量.

B:油液通过小孔摩擦耗散能量. C:密封装置摩擦消耗能量. D:机轮吸收消耗能量. 正确答案为: B

13: 起落架过载的定义为：起落架某方向的载荷 A:与飞机重量之比值. B:与起落架重量之比值.

C:与飞机最大着陆重量之比值. D:与起落架停机载荷之比值. 正确答案为: D

14: 在所有起落架可收放的飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置 A:表示起落架位置的指位表.

B:表示起落架完全放下并锁好的信号灯. C:表示起落架完全收上并锁好的信号灯.

D:一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯. 正确答案为: D

15: 在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便

A:在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出.

B:起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置. C:如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下.

D:如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下. 正确答案为: C

16: 起落架信号系统通常给出下面哪种信号

A:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮.

B:起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全.

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C:起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.

D:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮.

正确答案为: D

17: 为了防止地面误收起落架，收放系统设有 A:收放位置指示灯. B:放下位置锁.

C:地面安全电门与保险销. D:停机系留指示. 正确答案为: C

18: 起落架收放系统位置警告信号的作用是 A:提醒驾驶员立即收上起落架. B:提醒驾驶员立即放下起落架. C:防止误收起落架.

D:告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致. 正确答案为: B

19: 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作用的减速力是 A:气动阻力. B:反推力.

C:刹车地面摩擦力.

D:减震支柱气体及流体作用力. 正确答案为: C

20: 对刹车减速的要 A:能获得最大刹车力矩. B:安全、高效.

C:制动时间越短越好. D:刹车既灵活又平稳. 正确答案为: B

21: 飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于 A:减震支柱气体吸收. B:减震支柱油液消耗. C:地面摩擦.

D:刹车盘间的摩擦. 正确答案为: D

22: 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是

A:随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力. B:随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力. C:地面摩擦系数越小越要增大刹车压力.

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D:刹车压力始终保持恒定. 正确答案为: B

23: 最高刹车效率过程是指 A:刹车压力保持最大的过程.

B:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程. C:刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.

D:恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程. 正确答案为: D

24: 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必须设置有 A:前轮中立机构. B:前轮转弯机构. C:前轮减摆装置. D:前轮刹车装置. 正确答案为: B

25: 防滞刹车装置的功用是 A:提高刹车效率.

B:减小刹车油液的压力. C:防止拖胎. D:A和C.

正确答案为: D

26: 飞机起落架的基本功用有 (多选 ) A:保证飞机地面灵活运动。 B:减小飞机着陆撞击与颠簸。 C:安全收放。

D:支持飞机停放、滑跑刹车减速。 正确答案为: A,B,C,D

27: 可收放式起落架的结构型式有 (多选 ) A:构架式。 B:支柱套筒式。 C:摇臂式。 D:自行车式。

正确答案为: A,B,C

28: 以油气式减震支柱着陆减震是利用 (多选 ) A:气体压缩吸收接地能量。

B:油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量。 C:地面刹车消耗能量。

D:刹车盘的摩擦耗散能量。 正确答案为: A,B

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29: 造成机轮轮胎过热的主要原因有 (多选 ) A:轮胎变形热。 B:地面摩擦热。 C:刹车热。

D:空气传导热。 正确答案为: A,B,C

30: 起落架水平载荷的严重情况是由于 (多选 )

A:道面不平整。 B:踩着刹车接地。 C:地面摩擦太大。 D:侧滑接地。 正确答案为: A,B

31: 起落架收放位置信号种类有 (多选 ) A:电气信号。 B:警告信号。 C:机械信号。

D:变色灯光信号。 正确答案为: A,B,C

32: 飞机起落架收放机构包括 (多选 ) A:收放手柄与位置信号。

B:收放动作筒、位置锁及舱门收放与协调装置。 C:收放液压系统、电源等动力源。 D:地面安全装置、应急放下装置。 正确答案为: A,B,C,D

33: 现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力有 (多选 ) A:放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力。 B:发动机反推力。

C:刹车盘间的摩擦力。

D:机轮与地面间的摩擦力。 正确答案为: A,B,D

34: 在使用刹车施加刹车压力时，为了保证刹车安全、高效，应考虑的基本影响因素有 (多选 )

A:飞机滑跑速度。

B:道面材料、粗糙度、干湿状况。 C:场压、场温。 D:刹车盘温度。 正确答案为: A,B,D

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35: 关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，正确的有 (多选 ) A:在一定限度，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力。 B:刹车越重，减速越快。

C:飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散。

D:使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑距离。 正确答案为: A,C,D

1: 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是

A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.

B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态. C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态. D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降. 正确答案为: B

2: 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应 A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘. B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬. C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬. D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘. 正确答案为: B

3: 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作 A:与人体运动的本能反应相一致. B:与人体运动的本能反应不一致. C:与飞机运动相反.

D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致. 正确答案为: A

4: 操纵飞机升降舵是为了使飞机 A:绕横轴转动.

B:使飞机作起飞、着陆运动. C:沿飞机横轴方向运动. D:绕纵轴作旋转运动. 正确答案为: A

5: 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是

A:向下偏和向下偏. B:向上偏和向下偏. C:向上偏和向上偏. D:向下偏和向上偏.

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正确答案为: D

6: 所谓飞行操作系统的主操纵力是指

A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力.

B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力. C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力.

D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力. 正确答案为: A

7: 根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为 A:人工操纵与自动操纵.

B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵. C:液压式主操纵与电传式主操纵. D:机械式主操纵与液压式主操纵. 正确答案为: B

8: 飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是 A:松紧螺套. B:双摇臂. C:滑轮. D:导索环.

正确答案为: B

9: 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加力，其原因是 A:防止气温变化使钢索松弛. B:在操纵舵面时减小钢索受力. C:防止钢索使用过程中变松.

D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性. 正确答案为: D

10: 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的 A:控制活门（或配油柱塞）. B:传动动作筒. C:舵面传动杆. D:液压供油开关. 正确答案为: A

11: 有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁定在一定位置，舵面锁是在

A:大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损. B:大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行. C:地面停放和大风天的滑行时使用.

D:大风天滑行和大风天地面停放时使用. 正确答案为: C

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12: 在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有 A:感力和定中机构. B:载荷限制器.

C:液压伺服控制器. D:负补偿片. 正确答案为: A

13: 襟副翼是指

A:襟翼和副翼合为一体的操纵面.

B:襟翼放下时，副翼随之放下一定角度，起襟翼作用的副翼. C:副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼. D:A和B.

正确答案为: D

14: 无助力机械式主操纵系统适用于 A:大型运输机. B:高亚音速飞机. C:小型或低速飞机.

D:无自动驾驶设备的飞机. 正确答案为: C

15: 随动补偿片与配平调整片相比

A:两者的操纵完全相同. B:两者都与舵面同向偏转.

C:两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力. D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转. 正确答案为: C

16: 在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除? (单 A:可以用舵面上的调整片来减轻或消除.

B:因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除. C:可以用配平机构来减轻或消除.

D:因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除. 正确答案为: C

17: 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是 A:襟翼手柄的位置. B:襟翼驱动装置的运动. C:襟翼指位表的指示.

D:液压系统工作是否正常. 正确答案为: C

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18: 机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是 A:代替襟翼，增加机翼升力. B:起扰流或减速的作用. C:起飞时增大飞机速度.

D:延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力. 正确答案为: D

19: 现代大型客机普遍采用的襟翼结构型式为 A:简单式襟翼. B:分裂式襟翼.

C:液压收放式襟翼. D:开缝式襟翼. 正确答案为: D

20: 装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是 A:在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板开.

B:与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上开. C:与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下开.

D:在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动. 正确答案为: D

21: 配平调整片的基本功用是 A:减小或消除操纵杆力.

B:带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态. C:直接用调整片对飞机进行姿态控制. D:帮助飞机地面减速. 正确答案为: A

22: 大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。对俯仰配平的使用，起飞前 A:只能采用人工机械操纵.

B:应根据飞机重心和襟翼位置因素，将水平安定面调定在绿色区域的适当位置上. C:应检查三种配平方式的超控关系是否正常. D:使用配平刹车将水平安定面固定好. 正确答案为: B

23: 马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它的使用是 A:该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平.

B:当M>0.7时,不需飞行员的操纵控制信号系统自动工作.

C:飞机飞行中,该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整.

D:马赫配平系统通常使用于起飞滑跑的后段和着陆滑跑的前段,保证起飞、着陆的稳定性. 正确答案为: C

24: 偏航阻尼器的功用是

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A:改善飞机高速飞行时的方向稳定性. B:改善飞机低速飞行时的方向稳定性.

C:改善飞机小速度飞行时的方向和横侧稳定性.

D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转，从而增大偏航阻尼，消除飘摆. 正确答案为: D

25: 现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在＿＿给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。 A:飞机以临界迎角飞行.

B:大约比失速速度小7％的速度飞行. C:大约比失速速度大7％的速度飞行. D:飞机失速. 正确答案为: C

26: 飞机失速警告系统的功用是

A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速，飞机处于危急状态.

B:提醒飞行员飞机即将进入失速，应立即推杆减小迎角以防止飞机进入危险的失速状态. C:告诉飞行员现在飞机飞行速度已经过小，必须加大油门增速.

D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警，告诉飞行员发动机有抖动故障. 正确答案为: B

27: 对飞行操纵系统的基本要求有 (多选 )

A:手、脚操纵动作与人体生理本能反应一致。 B:良好的操纵性、稳定性。 C:操纵轻便、灵活、准确。 D:各舵面操纵互不干扰。 正确答案为: A,B,C,D

28: 每架飞机都应有的操纵面有 (多选 ) A:主操纵面。 B:增升装置。 C:配平装置。

D:随动补偿片与反补偿片。 正确答案为: A,B

29: 影响给定的人工操纵的飞机飞行主操纵力的因素有 (多选 ) A:飞行速度。 B:舵面尺寸。 C:舵偏角大小。

D:配平调整片位置。 正确答案为: A,B,C

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30: 无助力飞行主操纵机械传动机构的型式有 (多选 ) A:硬式传动。 B:软式传动。

C:涡轮蜗杆传动。 D:混合式传动。 正确答案为: A,B,C

31: 属于飞行主操纵系统操纵机构的有 (多选 ) A:驾驶盘。 B:脚蹬。

C:配平手轮。 D:舵面锁手柄。 正确答案为: A,B

32: 属于飞机电传操纵的特点有 (多选 )

A:操纵输入用电信号传递。 B:用侧杆取代驾驶杆、驾驶盘。

C:通过飞行控制计算机处理操纵信号后向液压助力器放出操纵指令。 D:电力传送操纵输入信号采用了多台计算机处理系统。 正确答案为: A,C,D

33: 配平调整片的功用有 (多选 )

A:用于飞行中减轻或消除操纵力。

B:有助于抵消飞机飞行中的不平衡力，控制飞机的平衡。 C:必要时可操纵调整片带动主舵面反向操纵，从而对飞机进行姿态修正控制或者用此方法来调整飞机的平衡。

D:平衡位于铰链轴线后部主操纵面的重量。 正确答案为: A,B,C

34: 当飞机在地面并且有一个或两个推力手柄被推到起飞位，起飞形态警告就被预位，此时，能引起间歇性的起飞形态警告喇叭告警声响的情况有 (多选 ) A:水平安定面不在绿区围。 B:飞机速度低于一定值。

C:襟翼未放到规定的起飞角度围。 D:减速板手柄不在“放下”卡位。 正确答案为: A,C,D

1: 翼面气动除冰通常用于 A:高亚音速飞机. B:大、中型飞机. C:小型低速飞机. D:涡扇式飞机.

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正确答案为: C

2: 采用翼面气动除冰的飞机，在不除冰时 A:除冰带保持膨胀状态.

B:除冰带充以一定压力而防冰.

C:除冰带被抽成相当真空度而紧贴翼面. D:视飞行速度高低而定. 正确答案为: C

3: 现代运输机机翼防冰常采用 A:气动除冰. B:气热防冰. C:电热防冰. D:超声波除冰. 正确答案为: B

4: 飞机气热防冰可能的热空气来源是

A:发动机压气机引气、燃烧加温器、废气加温器. B:发动机引出的空气、真空泵、压缩空气箱. C:燃烧加温器、废气加温器、废气.

D:涡轮压气机、空气储气瓶、APU引气. 正确答案为: A

5: 现代运输机采用气热防冰法，其热空气通常来自

A:发动机压气机. B:电热加温器.

C:发动机废气加温器. D:已调空气总管. 正确答案为: A

6: 飞机气热法防冰的部位通常有

A:机翼、尾翼前缘；发动机前缘整流罩；进气导向叶片；飞机操纵面. B:螺旋桨桨帽；机翼、尾翼前缘；风档玻璃. C:发动机前缘整流罩及螺旋桨叶；机翼前缘.

D:机翼上下表面；发动机整流罩包皮；滑油及空气散热器整流包皮. 正确答案为: A

7: 在风档电加温防冰系统中，用来保持风档正常温度控制的部件是 A:过热电门. B:自耦变压器. C:温度传感仪. D:温度控制器. 正确答案为: D

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8: 空速管的防冰方式为 A:气热防冰. B:电热防冰. C:超声波除冰. D:气动除冰. 正确答案为: B

9: 现代飞机风档防冰通常采用的方法是 A:空调空气防冰. B:气热防冰. C:电加温防冰. D:气动除冰. 正确答案为: C

10: 飞机风档电热防冰加温元件的安装位置是 A:风档玻璃外表面. B:风档玻璃表面. C:风档玻璃夹层中. D:风档玻璃边框里. 正确答案为: C

11: 液体防冰原理是将防冰液

A:与过冷水混和使混和液冰点高于防冰表面温度防止结冰. B:与过冷水混和使混和液冰点等于防冰表面温度防止结冰. C:与过冷水混和使混和液冰点低于防冰表面温度防止结冰. D:喷洒在玻璃表面形成保护膜防止结冰. 正确答案为: B

12: 由飞行员直接以判断是否结冰的简单、可靠的结冰信号装置是 A:压差式结冰信号器. B:导电式结冰信号器.

C:旋转圆筒式结冰信号器. D:直观式结冰探棒. 正确答案为: D

13: 采用除冰带除冰的飞机在飞行中

A:允许有一定量的结冰然后除冰.

B:为防止飞机结冰，除冰带一直处于充气膨胀状态. C:应使除冰带一直处于收缩状态除冰. D:用电加温方法使除冰带发热除冰. 正确答案为: A

14: 飞机的常用防/除冰方式有 (多选 ) A:气动除冰。

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B:液体防冰。 C:气热防冰。 D:电热防冰。

正确答案为: A,B,C,D

15: 现代运输机主要防冰部位包括 (多选 ) A:发动机前缘和风档。 B:发动机进气口。 C:各种探头。 D:汽化器。

正确答案为: A,B,C

16: 风档电热加温的目的是 (多选 ) A:风档防冰与除雾。

B:提高风档抗鸟类撞击的强度。 C:提高风档排雨能力。 D:提高表面光洁度。 正确答案为: A,B

17: 风档排雨方法有 (多选 ) A:刮水器刷除。 B:气动排雨。 C:风档排雨剂。 D:电热加温。

正确答案为: A,B,C

18: 关于风档排雨剂的表述，正确的有 (多选 )

A:排雨剂喷洒在风档玻璃上会在玻璃表面形成均匀透明薄膜。 B:一般在飞行速度大且雨也大时使用排雨剂。 C:排雨剂不能在干燥风档上使用。

D:需使用排雨剂时，应人工接通驾驶舱控制电门或按钮。 正确答案为: B,C,D

: 现代客机失压时旅客用氧的氧气源通常是 A:高压氧气瓶. B:化学氧气发生器. C:手提式氧气瓶. D:连续性氧气系统. 正确答案为: B

2: 飞机乘员应急医疗用氧采用 A:手提式氧气瓶. B:化学氧气发生器. C:连续性氧气系统. D:低压氧气瓶.

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正确答案为: A

3: 连续供氧系统适用于飞行高度在____的飞机。 A:25000英尺以下。 B:25000英尺以上。 C:35000英尺以上。 D:所有飞机都可以 正确答案为: A

4: 机组使用的氧气瓶正常压力大约为 A:3,000PSI. B:1,800PSI. C:400PSI. D:4,000PSI. 正确答案为: B

5: 飞行前检查氧气系统时氧气瓶释压膜片显示为红色，这表明 A:氧气瓶压力正常，可以起飞. B:氧气瓶已释压，飞机不能放飞. C:氧气瓶压力偏高，但可以起飞. D:氧气瓶压力偏低，但可以起飞. 正确答案为: B

6: 机组氧气瓶供氧时间一般为 A:60分钟以上. B:大约40分钟. C:大约10分钟. D:不超过30分钟. 正确答案为: A

7: 供飞机乘客使用的氧气发生器的供氧时间大约为 A:30分钟. B:60分钟. C:40分钟. D:10分钟.

正确答案为: D

8: 机组氧气瓶的安全装置是

A:通过压力表以监视压力是否过大.

B:设有安全塞，当氧气压力过高时自动打开释压. C:绿色检查膜片，若被吹掉，说明已释压. D:设有减压器，压力过高时会被减压. 正确答案为: B

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9: 旅客化学氧气发生器点火供氧的必须条件是 A:氧气面罩从服务组件舱掉出. B:旅客氧气电门置接通位.

C:氧气面罩掉出，并将全部面罩拉下.

D:氧气面罩掉出，并且有一个面罩被拉下. 正确答案为: D

10: 对木材、布质、纸类与装饰材料失火时，最适用的灭火剂是 A:水类灭火剂. B:干粉灭火剂.

C:四氯化碳灭火剂. D:甲基溴化物. 正确答案为: A

11: 对油脂、油漆类液体着火最适宜的灭火剂是 A:二氧化碳或卤代烃化学品灭火剂. B:水类灭火剂.

C:干化学制品灭火剂. D:四氯化碳灭火剂. 正确答案为: A

12: 电子设备舱失火，最适宜的灭火剂是 A:水类灭火剂. B:干粉灭火剂.

C:二氧化碳灭火剂或卤代烃化学品灭火剂. D:四氯化碳灭火剂. 正确答案为: B

13: 禁止用于D类火情的灭火剂是 A:二氧化碳. B:卤代烃类. C:水类. D:干粉类.

正确答案为: C

14: CO2灭火瓶的正常的气体贮存压力为 A:700～1000PSI. B:1800PSI. C:3000PSI.

D:2200～2800PSI. 正确答案为: A

15: 表示CO2灭火瓶过热释放的指示器指示为 A:红色膜片破裂. B:黄色膜片破裂.

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C:绿色膜片破裂. D:绿色膜片可见. 正确答案为: A

16: 表示CO2灭火瓶已正常排放的指示器指示为 A:红色膜片破裂. B:黄色膜片破裂. C:绿色膜片破裂. D:绿色膜片可见. 正确答案为: B

17: 飞机灭火系统的火警信号为 A:火警铃响. B:火警灯亮. C:语音告警.

D:火警灯亮，同时火警铃响. 正确答案为: D

18: 过热探测器又称热敏开关或温感器，其工作原理是

A:感受防火区温度达到告警值时，突然降低电阻值提供电信号报警. B:感受防火区温度上升率过大而报警.

C:感受防火区温度达到告警值使其变形量达到一定值而接通火警信号报警. D:感受防火区是否有着火征兆的烟雾存在而报警. 正确答案为: C

19: 旅客机氧气源通常是 (多选 ) A:机组氧气瓶。 B:手提式氧气瓶。 C:化学氧气发生器。 D:氧气袋。

正确答案为: A,B,C

20: 何时应启用飞机氧气设备 (多选 ) A:驾驶舱失压或有烟雾时。 B:客舱失压时。

C:座舱灭火后或乘员生病急救时。 D:飞机升降率过大时。 正确答案为: A,B

21: 对旅客机氧气面罩的描述，正确的有 (多选 ) A:面罩为柔性杯形，它还连有一个1升储氧袋。

B:使用时将面罩盖住口、鼻，同时拉动供氧启动绳即可得到供氧。 C:旅客面罩的数目和座位数相同。

D:旅客面罩位于头顶上方的旅客服务组件，需供氧时只能人工启动方会落下。 正确答案为: A,B,D

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22: 属于氧气系统使用注意事项的有 (多选 ) A:不准吸烟，不准有明火。

B:保持氧气设备清洁，不得粘上尘土、金属、水汽等杂质。

C:以油脂为基本原料的面霜、唇膏或其他化妆品和100％纯氧接触可引起严重烧伤。

D:为机上氧气瓶充氧时，不得上下旅客与装卸货物，不得放油和加油，飞机15米半径不得有机动车运行。

正确答案为: A,B,C,D

23: 实现灭火的基本途径是 (多选 )

A:尽快散失热量，将温度降到燃点以下。 B:阻止热量传递，防止火蔓延。 C:隔绝空气断氧。 D:移开可燃物品。 正确答案为: A,B,C

24: 飞机、发动机灭火系统的基本组成包括 (多选 ) A:火警探测器。 B:灭火装置。

C:火情种类显示。

D:灭火剂量控制与显示。 正确答案为: A,B

25: 对光电烟雾探测器的工作描述，正确的有 (多选 ) A:飞行中探测器接通时，工作灯一直亮。 B:当无烟雾时，工作灯光线射不到光电管。

C:当有失火烟雾时，进入探测器的烟雾使工作灯光线折射到光电管，光电管导通输出报警信号。

D:测试时，可模拟火情，输入烟雾，探测器有信号输出则为正常。 正确答案为: A,B,C

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