道路工程及基础配套设施可行性研究报告

第一章 概 述

1.1 项目概况

项目单位：X铭城城市建设项目管理有限公司

项目名称：X桥西延道路工程及基础配套设施（规划六路） （一期工程）

项目 法人： 建设性质：新建

建设地点：X市河西新城 1.2编制依据

1.2.1依据的法律、法规

1、《中华人民共和国环境保》 2、《中华人民共和国环境影响评价法》 3、《中华人民共和国水污染防治法》 4、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 5、《中华人民共和国大气污染防治法》

6、《公路建设项目环境影响评价规范》》(JTG B03—2006) 7、《交通建设项目环境保护管理办法》交通部2003年第5号令

1.2.2执行的技术标准、规范

1、地表水执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 2、噪声环境质量参照执行《城市区域环境噪声标准》

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（GB6096-93）

3、大气污染物排放执行《大气环境质量标准》（GB6095-1996） 4、废水污染物排放执行《城市污水处理厂污染物综合排放标准》（GB118-2002）

5、《城市道路设计规范》 CJJ37-90 6、《公路工程技术标准》 JGTB001-2003 7、《公路路基设计规范》 JTGD60-2004 8、《公路沥青路面设计规范》 JTGD50-2006 9、公路沥青路面施工技术规范 JTGF40—2004

10、《公路工程抗震设计规范》 JTJ004- 11、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001 12、《室外给水设计规范》 GB50013—2006

13、《室外排水设计规范》 GB50014—2006 14《城市道路交通规划设计规范》 GB50220-95 1.2.3工程项目依据性文件

1、X铭城城市建设项目管理有限公司关于编制“项目可行性研究报告”的技术服务合同委托书。

2、《X市城市总体规划(2001—2020)》山西省城乡规划设计研究院

3、《X市河西新城控制性详细规划》；

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5、《X市国民经济和社会发展“十—五”规划》（2006-2010） 6、提供的工程区域1：1000地形图 7、项目相关设计资料及地质勘察资料 1.3 项目研究过程 1.3.1编制范围

根据X铭城城市建设项目管理有限公司的委托，本工程研究的范围为《X桥西延道路工程可行性研究报告》，由我单位编制完成。

1.3.2研究范围

1、工程建设范围及规模

根据设计委托书，拟建为城市主干道Ⅱ级，一期工程道路全长1040m，红线宽60m，双向八车道，道路红线两侧各设30米绿化带。

2、工程内容

工程内容包括道路工程及基础设施配套工程。 1.3.3研究内容

本项目在研究过程中着重调查了X市市区现有道路的技术状况、路网现状及规划，项目所在区的交通规划及发展趋势，同时考虑X市的社会经济现状及发展规划，在此基础上依据交通量预测结果，研究论证了道路红线宽度及建设规模和标准等问题。本项目的主要研究内容为：

1、项目建设的必要性和可行性；

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2、工程环境概况及现状评价； 3、道路规划及交通量预测；

4、项目建设的必要性、标准及规模； 5、建设规模与标准； 6、工程总体设计； 7、环境保护方案： 8、节能；

9、项目实施计划与招投标； 10、投资估算与资金筹措； 11、社会评价： 12、结论与建议： 1.4主要研究结论 1.4.1工程建设条件

本报告通过认真调查分析研究，认为河西新区地理位置、自然资源等条件较为优越，社会经济呈持续稳定快速发展态势，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。

1.4.2交通量预测

X桥西延道路工程(一期工程)建成后，整个路网的交通流量将重新分布，建成后的交通不仅使其它道路上部分流量发生转移，交通量重新分布，同时会刺激区域流量的发生。在对交通量进行预测时，把预测范围定为X桥西延道路工程(一期工程)沿线各影响

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区和河西新区。从交通流量的分析结果（折合成标准小客车）看，2011年日交通流量43222辆/日，2015年为47988 辆/日，2020年为53575 辆/日，到2025年可达到54991辆/日。 1.4.3工程建设标准

主要技术指标表

项 目 道路等级 计算行车速度 路面设计标准轴载 平曲线最小半径 凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲线最小半径 抗震设防 1.4.4工程建设规模 1、道路工程

根据合同要求，本工程道路建设建设规模如表1-3。

设计车建设项目 起讫点 名称 建设标准 度（m） 度（m） ） 西侧加X桥西延工程 X大桥—河西南北大道 城市主干1040 道Ⅱ级 绿化带 60 50 30米建设长 红线宽 （Km/h备注 单位 km/h m m m 度 指标 城市主干道Ⅱ级 50 BZZ-100 1000 50000 30000 8 5

2、配套设施工程

本项目配套设施工程包括：道路沿线设置港湾式停车站，无障碍设施、供水、燃气、照明工程及绿化工程等。

1.4.5工程方案设计 1、平面设计

道路平面线形均按照按《X市城市总体规划》路网布置。 2、纵断设计

纵断面线形设计主要根据以下要素来确定： (1)X桥西延道路(一期工程)的控制标高； (2)现状自然地面；

(3)相交道路等控制性标高。 3、横断面设计

横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际情况确立横断面设计方案。横断面车行道横坡为1.5%，人行道横坡为2%。断面布置如下：

30.0m（绿化带）+6.0m(人行道)+6.0m（非机动车道）+4m（绿化带）+ 28m (车行道)+ 4m（绿化带）+6.0m（非机动车道）+6.0m(人行道)+30.0m（绿化带） =120.0m

4．交叉口设计

道路沿线交叉均为平面交叉，均采用信号灯管理。 5．路面设计

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本设计推荐采用沥青混凝土路面。 机动车道：

中粒式沥青混凝土 4cm 粗粒式沥青混凝土 6cm 水泥稳定碎石（5%） 18cm 水泥稳定砂砾（5%） 36cm 天然砂砾 20cm 非机动车道：

中粒式沥青混凝土 3cm 粗粒式沥青混凝土 5cm 水泥稳定碎石（5%） 18cm 水泥稳定砂砾（5%） 36cm 天然砂砾 20cm 人行道：

人行道面砖 5cm 1：2干硬性水泥砂浆 3cm C15混凝土 8cm 3：7灰土 15cm 1.4.7投资估算

本工程投资估算造价为14996.47万元，其中建筑安装工程费用5728.74万元，工程建设其他费用8592.13万元，工程预备费用675.59万元。

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1.4.8资金筹措

本工程为X市区基础设施建设项目，工程投资较大。工程估算总投资为14996.47万元，全部市财政投资。

1.4.9综合评价

本项目建设是必要的，经济上是合理的，技术上也是可行的，建议尽快组织进行实施。

第二章 工程建设的背景和必要性

2.1 工程项目的背景

X市于2000年撤地设市后，随着城市社会经济的快速发展，城市规模的不断扩大，城市交通需求急剧增加，道路交通基础设施的供需矛盾对城市发展形成制约。 根据X市总体规划，X市城市发展方向为：西扩东改，北引南优。以此为指导建设X桥西延道路新建道路工程(一期工程)，这既符合X市总体规划的要求，又能促进河西新城发展和城市的可持续发展，改善城市形象和投资环境，为全市经济社会发展提供良好的基础条件。

本次工程可行性研究的对象为X桥西延道路工程(一期工程)，东起滨河西路北延，西至河西南北大道，全长1040米。通过建设，提高该区域土地出让地价，加快城市建设资金回笼。

2.2 建设的必要性

1、是推动社会经济全面发展的需要

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X市经过多年的建设与发展，国民经济和社会事业有了较大的发展，人民生活水平大幅度提高。但是由于产业结构不合理、农业人口多等原因，经济还比较落后，基础设施建设严重滞后。落后的交通基础设施，严重制约了X市经济社会的发展，区位优势难以形成。加快交通基础设施建设，是经济发展的内在要求。

国家重点建设项目的西移，对加快中部地区经济发展步伐，缩小东西之间的差距增加了活力。我们应该紧抓住中部崛起的机遇，加快环境基础设施的建设。加强基础设施建设，形成方便快捷的交通网络，即可促进X市的经济发展，同时也可带动相关产业的发展，创造良好的投资环境，改善人民的生活条件，提高城市综合服务能力，塑造城市新形象，使我们的基础设施建设与整个城市的长远发展规划融为一体。

本项目的建设不仅可以改善区域交通条件，而且还可以带动沿线市政管线、电力、通讯等其它城市基础设施的建设，增强经济中心城市的辐射、带动作用，促进区位优势的发挥，推动区域社会经济的全面发展。

2、是完善城市路网、缓解市区交通压力的需要

X市区的道路近年来虽然有所改进，但是路网密度低，通车里程少，通过性不足；供需矛盾突出，技术等级低，服务质量不高，抗灾害能力弱。很显然，X市区的道路现状已经不能适应交通需要和经济发展的要求。因此，为了适应国民经济的快速增长和城市的发展，必须加快河西新城路网建设。

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本项目的建成完善了市区道路网络系统，进一步优化城市交通组织管理，缓解现有的交通压力。

3、是改善投资环境的需要

该工程的建设，对于改善X市河西新区的交通现状，加强河西新城与旧城区的联系有着十分重要的作用。在加强基础设施建设、扩大内需的良好机遇下，尽快实施本项目可加快X市的经济走上新台阶，进而促进X市城与周边城市的来往。城镇化水平的提高，交通条件的改善，将使投资环境大大改善，有利于吸引投资，带动城郊地区发展及土地资源的开发利用，产生新的经济增长点，拉动内需，创造更多的就业机会。

4、是交通量发展的需要

本项目是X市河西新城道路骨架的重要组成部分，是X市区的重要交通走廊，其交通组成主要是现有道路的正常增长交通量、吸引交通量和由于该工程的建设而新增的交通量。该道路为双向八车道，符合规划年限内交通量的发展要求。本次对X市区道路的远景交通量预测是以X市区历年交通量，平均交通量增长系数，推算出未来年份的远景交通量。现有道路已经无法满足交通发展的需要，因此应尽快建设X桥西延道路工程(一期工程)，以适应不断增长的交通量。

5、是市区防灾抗灾的需要

本项目的实施是市区防灾抗灾的需要，对于洪涝、干旱、地震及火灾等灾害有着举足轻重的作用。市区人口集中，交通不畅，

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缺乏避灾疏散的空间和通道，本项目的建成，有力地加强了避灾疏散的通道和空间，并对救灾物资的运输提供快捷的走廊，是现代化城镇中不可缺少的部分，与人民的生命和财产安全息息相关。

2.3项目建设的可行性 1、技术上的可行性

X桥西延道路工程(一期工程)全长1040米，红线宽度为60米，道路红线两侧各设30米绿化带。道路沿线所在地质状况良好， 利于道路建设，在设计和施工方面均无特殊疑难问题；道路沿线筑路材料和运输条件具备，因此，从技术上讲修建X桥西延道路工程是可行的。

2、经济上的可行性

本项目投资估算总金额为14996.47万元。全部由市财政投资。建成通车后可增加城市建设用地，改善人居环境，具有良好的经济效益和社会效益。因此本项目国民经济效益良好，项目是切实可行的。

第三章 现状评价及建设条件

3.1自然条件 3.1.1地形与地貌

拟建场地位于汾河西岸，地形北高南低，其地貌单元属于汾河西岸一级阶地。

3.1.2气候

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X市地处半干旱半湿润季风气候区，属温带性气候，特点是冬寒夏热，年平均气温介于8.6-12.6℃，极端最高气温为42.0℃，极端最低气温为-25.6℃；四季分明，冬季气候干燥寒冷，常伴随大风降温，风速最大可达2.8m/s，夏季炎热多雨，多有伏、旱现象发生，秋季易发生连续降雨；年降水量在454-688㎜之间，年平均蒸发量为1993.1㎜；年平均日照时数为2417小时，平均无霜期为195天，最大冻土深度68㎜。

3.1.3地质

X盆地是山西隆起区轴部形成的一系列断陷盆地之一，地质构造复杂，基底岩层破碎，易于发生地震、地裂缝、滑坡、地陷、泥石流、山崩等地壳运动现象。拟建场地地处X断陷盆地的中部，根据X市建筑勘察设计院编制的《X桥西延工程岩土工程勘察报告》，场地地基土主要由第四系人工堆积物和第四系全新统、上更新统和中更新统冲、洪积堆积物组成，岩性主要为杂填土、耕土、亚砂土、细砂、亚粘土、粉砂等。

3.1.4地下水

地下水类型为孔隙潜水，主要由大气降水和道路沿线生活用水补给，因生活用水补给大于大气降水，地下水位变化较大，无一定的流向，且季节性变化幅度较大，季节性水位变幅约为1.0m.

3.1.5地震

据国家地震局《中国地震烈度区划图》，X桥西延道路(一期工程)所属地域地震基本烈度为8度，依据《公路工程抗震设计规范》

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(JTJ004-)的规定，应考虑防震设计。

根据国家标准《建筑抗震设计规范》(GBJ50011—2001)，从场地土的性质及密实度判定，场地土属中软场地土，场地环境类别判定为Ⅲ类。场地所处地段为建筑抗震的一般地段。

3.2社会经济发展状况

2009年X市全年地区生产总值完成738亿元，位居全省第三，同比增长4%；规模以上工业增加值累计完成374亿元，位居全省第三，同比增长3%；财政总收入完成137.7亿元，位居全省第四，其中一般预算收入完成62.9亿元，位居全省第三，同比增长16%；城镇居民人均可支配收入达到1.2245万元，同比增长9.3%；农民人均纯收入达到4658元，同比增长6%。

3.3总体发展目标及2010年经济发展预期目标

根据《X市国民经济和社会发展“十一五”规划》文件，到“十一五”末，X市经济发展将实现以下几点：全市生产总值年均增长12%，财政收入及一般预算收入年均增长15%，全社会固定资产投资年均增长20%，社会消费品零售总额年均增长13%。 2010年预期发展目标：全市地区生产总值增长8%左右，全社会固定资产投资增长24%，社会消费品零售总额增长15%，财政总收入及一般预算收入均增长8%，城镇居民人均可支配收入增长9%。

3.4拟建道路的基本情况分析 3.4.1拟建道路概况

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拟建道路东起滨河西路北延，西止河西南北大道，道路全长1040米，红线宽60米，道路红线两侧各设30米绿化带。

3.4.2拟建道路与市区道路的关系

根据总体规划，拟建工程中的X桥西延工程(一期工程)是城市道路网交通性主干道，是X市区道路网中的重要组成部分，承担着疏导过境交通和分流，汇集市区交通的双重任务，对改善市中心区的交通压力作用极大。

1、拟建道路的现有道路，不能与城市道路网联系，无法形成网络，无法分流，疏导城市交通。

2、拟建道路的现有道路不能适应区域路网规划的需要，X市总体规划确定拟建道路，标准为城市主干道(Ⅱ级)。现有道路的等级及技术标准不能适应X市总体规划的整体需要。

3、拟建道路的现有路段不能适应区域经济发展的需要。X市区近年来市区、乡村经济发展很快，需要与之相适应的交通及公共基础设施。现有道路的通行能力有限，不能满足区域经济联系发展的需要。

3.5沿线建筑、河流、管线等情况

本项目建设工程道路沿线有不均匀的低层建筑，沿线有一条DN600供水管线，无排水管线及其它市政管线。

3.6工程地质资料 1、建设场地地层结构

拟建道路均位于汾河西岸，场地地层在勘探深度范围内主要

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为第四系人工堆积物和第四系全新统、上更新统合众更新统冲、洪积堆积物组成，根据其工程地质特征划分为2个工程地质层：

第（1）层杂填土：杂色，松散，主要由砖瓦碎块等建筑垃圾和少量工业垃圾组成，成分不均匀，结构较疏松。

耕土：黄褐色，稍湿，稍密，以粉土为主，土质均匀，粉质明显，含有植物根系。

第（2）层 亚砂土：黄褐色，稍湿-湿，稍密，以粉土为主，土质均匀，粉质较明显，具孔隙，偶见蜗牛壳残片，干强度及韧性低，摇振反应中等，稍有光泽。

2、工程适宜性评价

根据勘探资料，对道路沿线地基土进行分析与评价： 杂填土：厚度小，且变化大，成份复杂，其密实度及强度不均，不能作为路基持力层。

耕土及亚砂土是较好的持力层及下卧层。

综上所述，场地无不良地质现象，该场地为一般建设场地，比较适宜修建市区道路。

3、工程地质报告的结论与建议

1、拟建道路场地地质构造稳定，区内无断裂层通过，地层条件较为简单，无不良地质现象，是建设市区道路的一般地段。

2、场地地层由杂填土、耕土、亚砂土组成。

3、据勘察资料，场地地下水埋深2.5-8m，在设计时应适当考虑其影响。

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4、根据地震烈度分区图，拟建道路所在区域按8度设防。 5、拟建道路所在区域最大冻土0.68m。

6、根据初步勘察结果，适宜修建道路。建议下阶段进行详细的勘察，看是否有不良地质情况，再根据具体地质情况决定地基处理方案。

3.7筑路材料来源及运输条件 1、矿渣

采用东王临钢矿渣，便于运输，可满足软地基处理需求。 2、砂砾料

砂砾料X市范围内丰富，质量优良，可满足工程要求，产地距施工地点约20km，运输方便。

3、外购材料及运输条件

石灰、钢材、沥青、管材等均可在市区购买，沿线各工点材料运输可依靠汽车运送，运输条件便利。

4、工程用水、用电

拟建项目工程用水采用城市供水管网供水。工程用电可与地方电力部门协商解决。

第四章 道路规划及交通量预测

4.1道路规划

1、根据《X市城总体规划》的规定，X市X桥西延道路(一

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期工程)为河西新城城市主干道，道路东起滨河西路北延，西至河西南北大道，全长1040米，三块板结构，红线宽度60米，机动车双向8车道，道路红线两侧各设30米绿化带；道路等级为城市Ⅱ级主干道，设计车速60Km/h；交叉口采用平面交叉，交叉口转弯半径根据相交道路的等级确定为R=25米，R=30米；交通组织采用信号灯控制。

4.2社会经济发展预测 4.2.1人口发展

X市区2009年市区人口为42.9万人，2011年年将达到 46.5万人，2030年将达到 67.63万人，2010年-2020年年增长率按2.75%计算，2021年-2025年按2.05%计算。

人口发展预测表 单位：万人

特征年预测值 分析 2009 2011 区 年 年 X 42.9 46.5 53.3 61.1 67.63 2.75 2.05 市区 年 2015 2020年 2025年 2020 2025 2011- 2021- 年均增长率（%） 4.2.2国内生产总值发展

尧都区2009年国内生产总值为168亿元，近期按每年增长10%计算，远期按每年增长8%计算。

国内生产总值发展预测表 单位：万元 分析区 2009 年 特征年预测值 年均增长率（%） 17

2020 2011年 2015年 年 尧都区 168 2025 年 2011～ 2011 ～ 2020 年 2025年 10% 8% 223.6 360.1 529.1 1142.3 4.2.3X市机动车保有量

至2009年底，X市拥有汽车7.8万辆，其中大车2.3万辆，小车5.5万辆。近年X市汽车的年增长率为16.8%。

摩托车保有量：X市2009年底，拥有摩托车3.8万辆。 公共交通：X市现有公交车总数230余辆，公交占场面积18000平方米。2009年底拥有出租车3000辆以上。

4.3交通量预测

为了解项目所在地区城市交通的特性和构成以及旅客和货物的流量流向，使交通量预测真实、可靠，经济评价有定量的依据。本报告收集了X市主要道路交通量观察站的历年资料并进行了必要的分析。

4.3.1X市区现状路网交通量调查

根据2005年7月，X市城市规划设计院对X市区主要路段进行了交通高峰期的交通流量调查。通过高峰期间的交通流量调查，得出X市各路段高峰小时交通流量调查情况表

X市区主要路段高峰小时交通流量 单位：辆/日 调查地点 道路起始位置 摩托出租车 其他车辆 高峰小时车

交通量 18

鼓楼街 平阳街 迎春街 向阳路 路 车站街 贡院街 北外环-南外环 北外环-南外环 火车站-五一路 郭家庄-平阳北街 军分区-东王村口 火车站-广宣街 区一院-平阳南街 432 422 3 311 448 144 103 409 321 198 243 639 536 492 283 253 302 115 406 2 181 168 166 151 156 132 98 45 315 102 2306 1980 986 7 1470 395 1683 1061 1085 462 331 883 632 395 354 1008 778 586 921 3159 2738 1667 1291 2071 795 1873 1798 1539 794 697 1150 871 594 682 1374 9 1125 1199 鼓楼东西街 消防中心-临钢 五一路 北外环路 南外环路 东外环路 河汾路 兵站路 财神楼街 临钢路 二中路 滨河东路 九中路 铁路-鼓楼南街 鼓楼北街-铸造厂 平阳大桥-靳家庄 市转播台-临钢宿舍 201 坂下口-X大桥 车站街-东路 向阳路-贡院街 东路-九州堡 北外环-东路 X大桥-平阳桥 迎春街-九中 98 51 211 331 86 324 191

4.3.2 交通量的预测 交通量预测

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1、基本方法和分析步骤

交通量预测用“四阶段法”。“四阶段法”是以土地使用与交通运输相互作用为中心，以起讫点调查为基础的交通量预测技术，其一般步骤如下：

（1）OD调查：调查交通出行起讫点交通运营参数； （2）交通量生成预测：即根据OD小区的社会经济活力强度，确定土地使用与交通运输相互作用模型，依据未来年份的土地使用强度预测未来年份的交通生成量；

（3）交通量分布预测：即根据预测的未来年份交通生成量，采用一定的预测模型，推算未来年份的OD量；

（4）交通量分配预测：即根据未来年份的OD量和未来年份的公路网将OD量按确定的分配方法分配至路网上，预测出未来路网上的路段交通量。

由于OD调查耗时长、费用大，鉴于此情况，本报告根据已拥有的资料，在“四阶段”法原理指导下，按各小区土地使用性质来进行交通量生成预测。

2、OD小区的划分

OD小区的划分，既要能反映OD小区内土地使用和居民生活对交通流所产生的影响程度，又能根据城市布局，反映城市内部不同组团和区域之间的流量流向。综合考虑X市市城区的对外交通和城市内部交通，将整个分析区域分为4个OD小区。

OD小区分区表

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OD小区编号 1 2 3 4 OD小区位置及性质 铁东工业区 铁西城市中心区 河西新区 尧庙旅游开发区 3、依据《X市城市总体规划》，X市城市人口规模，城市用地规模及城市空间结构分别如下：

（1）城市人口发展规模

近期——城市人口发展规模为46.5万左右 远期——城市人口发展规模为60万左右 远景——城市人口发展规模为68万左右 （2）用地规模

近期——城市发展用土规模为45平方公里 远期——城市发展用地规模为55平方公里 远景——城市发展用地规模为120平方公里 （3）城市空间结构

依据市区境内同蒲铁路纵贯，汾河穿过，利用河道、铁路的自然分隔，动用聚合与分散对立统一的布局手法，采取既分散，又紧密联系，即“分散集中”相结合的布局结构，使城市形态完整、自然。

4、居民出行总量及其构成

根据X市总体规划，参照国内外其它中等城市资料，同时考虑到X市区的发展，由于居民出行距离较短，居民出行次数较多，经询问有关交通工程专家和城市规划师，为保证交通规划有一定

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弹性，预测取上限值，中远期城市居民日平均出行按3.0次/人计处。

X市区居民出行预测表

年度 人口数 （万人） 2011 2015 2025 46 54 68 日均出行 （次/人） 3 3 3 日总出行（万人次/日） 138 162 204 年总出行（万人 次/年） 50370 59130 74460 5、OD分区交通出行预测

交通量出行是预测每一OD小区产生和吸引的出行交通数量，交通出行量是某一区域土地利用、社会活动强度的表征和反映。交通出行模型就是根据土地利用和社会活动的强度用以预测OD小区的交通发生量和吸引量，其预测流程见下图。

出行生成模型 将来各车种机动 车出行生成量 调查对象地域的机动车出行数 22

各车种流进、出交通现状 各车种机动 车所有台数 将来社会经济结构的增长率 将来各种流进、出交通量

机动车出行生成量预测流程

各OD分区人口根据汉森引力分派模型，一个分区所分派的人口，应是该分区可供开发的住宅土资源和人口可及性的函数，即：

Li×Hi

Gi=Gt× ∑Li×Hi

式中：Gi——分派到第i分区的居住人口

Gt——总居住人口

Li——第i分区人口可及性指数

根据X市市区规划可以查取各OD分区的住宅土地资源及其各OD分区人口可及性指数，再根据上述模型，便可计算各OD分区的居住人口，按前面居民出行计算方法，计算出各OD分区的居民出行量。

常用的交通分布量预测模型有增长率法、重力模型法、机会模型法及熵模型法等。由于本项目受时间、人力、财力以及本项目的特殊性，采用重力模型、机会模型等方法预测未来的出行分布结果必然不理想，不宜选取用。虽然增长系数存在着诸如不能反映变通阻塞变化等缺点，也有简单实用的优点。因此，本报告采用弗雷特（FRATAR）法计算未来特征OD表。

弗雷特法计算公式如下：

+TijEjTijEjT=TFFijjiij∑j=1 ∑i=1 Pi P i 12

式中，Tij——未来年份i区与j区之间的交通分布，Tji——基年i区与j区间的交通量分布；Fi——j区交通量产生增长系

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数；Ei——区交通量吸引增长系数；n——交通小区数。

按照上式计算的未来i与j区之间的的交通量，一般不满足交通产生量约束和吸引力量的约束，即：

∑pi =

∑Aj = Q I=1 j=1

其中：Q=项目所在地区未来交通总生成量。 因此，必须进行迭代收敛计算，迭代步骤如下： 式中：Q ——路段流量（辆/日） C ——路段通行能力（辆/日） T ——分配流量时的行程的时间（分） To ——零流量时的行程时间（分） 分配流程见下图

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输入路息、出行量 计算各节点的最短路权 i=出行起点节点号 令 确定节点 i的有效路段及有效出行路线 计算有效路段的边权LW 计算有效路段的分配率 已到出行终点 N Y 最后一对O-D点 N Y

转入下一个O—D

以某一有效路段终点j代替i 累计各路段、立交的分配交通量 输出分配交通量及分配率矩阵

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动态多路径概率分配法流程图

6、诱增交通量预测

由于本项目的建设，项目周围土地的交通功能得以改善，根据土地使用——交通产生相互作用原理，必将会诱增新的交通量。确定诱增交通量目前还没有一个比较成熟的模式，本报告采用下述模型计算：

ai×aj×Dij

Qji =Qji×P×( -r) Dij

式中Qji——节点i到节点j的诱增交通量； Qji——趋势型节点i到节点j的交通量； ai ——节点j所在分区的诱增系数，诱增率取8-10% aj ——节点j所在分区的诱增，诱增率取8-10%； Dji——无拟建公路有节点i到节点j之间的时间距离； Dji——有拟建公路时节点i到节点j之间的时间距离； P ——实现潜在诱增交通的概率，取0.5； r ——重力出行分布模型参数，取0.1639。

该模型的原理基础是参照重力分布模型，在把握土地利用潜在变化的同时，引入时间距离的变化。利用有无对比法，求出两状态下的比率。根据以上分析，计算得本项目最终的路段预测交通量结果见下表。

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交通流量预测表

单位：辆/日

20092012年 特征年 路段 主干路 年 流量 流量 流量 47988 流量 53575 流量 54991 2015年 2020年 2025年 40496 43222

第五章 建设规模与标准

5.1 设计原则及采用规范 5.1.1 设计原则

1、根据《X市总体规划》，充分考虑河西新区现状特点及城市发展的要求，进行本工程方案的设计。

2、X市作为区域中心城市，经济发展迅速，市区机动车辆增长较快，在预测年限里，本工程规模应根据国民经济和社会发展情况和X市区机动车增长情况，确定工程规模和技术标准。

3、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合X桥西延(一期工程)的建设标准，研究工程规模及横断面布置。

4、根据相交道路的性质，确定交叉方式，保证本工程和相交道路的交通联系及较高的行车速度，有利于本工程的交通功能和经济效益的发挥。

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5.1.2 采用的规范标准

1．《城市道路设计规范》 CJJ37-90 2.《公路工程技术标准》 JGTB001-2003 3《公路路基设计规范》 JTGD60-2004 4《公路沥青路面设计规范》 JTGD50-2006 5《公路沥青路面施工技术规范》 JTGF40—2004 6．《公路工程抗震设计规范》 JTJ004- 7《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001 8.《室外给水设计规范》 GB50013—2006 9. 《室外排水设计规范》 GB50014—2006 10《城市道路交通规划设计规范》 GB50220-95 5.2 主要技术标准

该项目主要技术指标

项 目 道路等级 单位 滨河西路 城市主干道Ⅱ级 计算行车速度 路面设计标准轴载 平曲线最小半径 凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲线最小半径 抗震设防 km/h m m m 度 50 BZZ-100 1000 50000 30000 8 5.3 机动车道数的确定

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5.3.1 通行能力分析

通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某条道路的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体情况来确定。

1、可能通行能力

可能通行能力系统指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据《城市道路设施规范》有关规定，在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可通行能力按下式计算：

Np=3600/Ti

式中：Np——一条机动车道的路段可能通行能力（pcu/h）； Ti——一连续车流平均车头间隔时间（s/pcu）。

由于X市没有ti观测值，参照国内其它城市的设计经验和《城市道路设计规范》的有关规定，主干道一条机动车道的可能通行能力为Np=1380pcu/h。

2、设计通行能力

设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。单向机动车道设计通行能力可按下式计算：

Nm= aa·ac·Km·r·Np

式中：Nm—单向机动车道设计通行能力（pcu/h）； aa—交叉口折减系数；

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ac—机动车道的道路分类系数；

km—多车道通行能力折减系数。最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85，第三条车道通行能力折减系数为0.65；

r—街道化程度修正系数；

Np—一条机动车道的可能通行能力（pcu/h）。

单向机动车道设计通行能力表

道路名称 城市主干1 道（Ⅱ级） 4 0.61 0.80 1.0 0.80 10 605 单向车道数 aa ac ΣKm r Np Nm 0.61 0.80 1.85 0.80 10 1119 5.3.2 机动车道数的确定 1、服务水平

服务水平是指交通流中车辆中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，应当说亦即道路在某中交通条件下所提供的运行服务质量水平。它与行车速度、运行时间、行动自由程度、交通中断或受阻及行车安全性，舒适性和经济性等有关。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。目前我国关于道路服务水平评价尚无统一标准，各地区在工作过程中是结合各自的具体情况，参考有关资料来确定的。

道路服务水平分为A-F六个等级。一般描述为：

A级---畅行车流。特征为交通量少、车速高、交通密度低，

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驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。

B级---稳定车流（稍有延误）。特征为车速开始受到交通条件的而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。

C级---稳定车流（可接受耽误）特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。

D级---接近不稳定车流。特征为车速受到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，行车机动性和舒适性变得较差。

E级---不稳定车流。特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。

F级---强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。

服务水平的等级根据V/C（饱和度）判定，其判定标准见表。

V/C值表 服务 A 水平 ≤V/C 0.35 0.55 0.75 0.95 1.0 1.0 0.36～0.56～0.76～0.96～≥B C D E F 根据以上对道路服务水平等级的一般描述，考虑各条道路的等级，设计年限末，各条道路服务水平应控制在C级以上。

2、机动车道数的确定

根据远景交通量的预测，2015年、2020年、2025年高峰小时

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单向交通流量及服务水平。

交通量预测属于系统论的范畴，涉及到社会、经济、管理等诸多影响因素。由于基础资料深度、广度的局限性，加上对今后社会经济发展模型、周围道路网状况、交通管理措施等诸多方面不可能与预测模型完全吻合，从而造成许多不确定因素，在考虑道路服务水平时应留有一定的余地。

分析表明，拟建X桥西延工程(一期工程)采用城市主干道Ⅱ级标准，三块板，机动车车行道双向八车道，横断面60m设计方案，充分考虑到地区经济发展、道路沿线地块开发，用地性质和规模、道路网情况、以及主干道在地区路网中的地位和作用等因素，X桥西延道路(一期工程)在评价期内能提供C级以上的良好服务水平，且有一定富余度，因此推荐的技术标准是恰当的。

5.4 工程建设规模

通过对X桥西延道路(一期工程)等级、预测交通量及通行能力分析以及城市规划的要求，可以基本确定本次工程规模如下：

本项目拟征地187亩，拆迁19125㎡。

道路总长1040m，为城市主干道Ⅱ级，道路红线宽度60m，道路红线两侧各设30米绿化带。道路、排水、照明、绿化一并实施。

第六章 项目建设方案

6.1工程概况

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1、在X市城市总体规划和河西新区控制性规划的指导下，为了完善城市路网，全面提升城市功能，拓宽城市空间，进行本工程的总体设计。

2、在充分考虑X市经济现状及发展规划，改善市区人民的生活环境，加快经济发展，考虑到市区生态环境保护和建设的基础上，研究道路建设标准。

3、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合X市区内已建和在建工程的标准，研究的道路工程具体范围是，道路总长约1040米。主干道宽度为60米，三块板断面，路面设计为沥青混凝土路面。

4、经过认真调查研究，充分了解现有的基础设施及排水、水利规划等情况，研究出标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水工程及道路附属工程。

6.2道路建设规模

根据合同要求，本工程道路建设建设规模如下：根据合同要求，本工程道路建设建设规模如下：

设计车速 建设项目 起讫点 名称 X大桥- X桥西延 河西南北大工程 道 建设标准 度（m） 度（m） 城市主干道Ⅱ级 1040 60 50 建设长红线宽(km/h) 6.3道路工程

道路总长约1.04公里。主干道建设断面宽度为60米，道路

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红线两侧各设30米绿化带。路面设计采用沥青混凝土路面。

6.3.1道路线形标准

本工程道路线型标准，按技术标准应满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）有关规定。

6.3.2道路平面设计原则

1、道路基本沿现状二级公路定线，平面线形依据《X市总体规划》及《城市道路设计规范》的要求确定城市规划道路网的布设，本次拟建X桥西延工程(一期工程)平面线形基本为一直线。

2、道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。

3、根据道路等级合理设置沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。

6.3.3道路平面设计

道路平面设计是以项目单位提供的《X市总体规划》为依据，依照《城市道路设计规范》（CJJ37-90），根据道路的功能、等级、性质、道路沿线自然状况及控制条件，合理选用技术标准进行道路平面设计。

本次道路建设工程是新建工程，平面设计沿规划线形走向。 6.3.4道路纵断面设计原则

1、参照城市规划控制标高，并适应沿路范围内地面水的排出。 2、为保证行车和非机动车行驶的安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；为满足非机动车行驶，最大纵坡度应按非机动车

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爬坡能力控制；因本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求。

3、设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑。

线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅，控制为0.3％。本次设计采用最小纵坡3‰。

6.3.5横断面设计 1、横断面设计原则

（1）道路横断面设计是在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸按道路等级、计算行车速度、设计年限的机动车道交通量、交通组织和绿化等因素统一安排，在保障车辆和人行交通的安全畅通的前提下，尽量提高道路的绿化率。

（2）道路横断面设计应考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。

（3）保证交通的安全和畅通，做到满足现状，适当超前。 （4）人行道宽度、非机动车道、绿化隔离带根据道路性质、红线宽度和人流量、非机动车流量确定，

2、横断面设计方案

横断面设计以规划为依据，结合道路的实际确立横断面设计方案。横断面车行道横坡为1.5％，人行道横坡为2％。规划断面

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如下：

30.0m（绿化带）+6.0m（人行道）+6.0 m（非机动车道）+4 m（绿化隔离带）+28m（车行道）+4 m（绿化隔离带）+6.0 m（非机动车道）+6.0m（人行道）+30.0m（绿化带）=120m

采用此断面形式,即可以满足人行交通的需求,增加道路绿化面积.同时又可以降低工程投资,建议按规划断面实施。

6.3.6交叉口设计方案

按规划道路要求交叉口为平面交叉口，本次设计根据相交道路的性质和交通流，分别在交叉路口处采用展宽式信号灯管理的平面交叉口型式，使各向车流在进入交叉口之前完全分离，互不干扰，从而保证车辆顺利通过交叉口。

路口渠化设计主要是道路交叉口范围用地控制界限的拓宽、进出车道的拓宽，以利交通通行和控制临街建筑用地，即在交叉路口两侧各50米范围内将规划红线外移3米（外移宽度视相交道路车行道宽度确定），增加进出口道车道数，以设置专门的左、右转车道，人行过街安全岛等。

6.3.7路基设计方案 1、路基设计

路基以就地取材、方便施工、路基稳定、基层坚实的原则进行设计。道路沿线地质条件较差，根据工程地质勘察报告，0+000—k2+300范围内有6-7米厚的垃圾，因此对于此段路基应进行换

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填砂砾，垃圾运至30公里外的城市生活垃圾处理场处理；路基弃土方运至项目单位规定的弃土场。为避免水土流失及保护环境，同时路基设计还要考虑城市绿化、美化的要求。

2、路基压实度

路基压实按《城市道路设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表所列数值。

路基填筑材料及压实度要求

压实度填 料 （中型）（%） 项目 路面底面以填料最大粒填料最小强度 下深度（cm） 径 （cm） 0～80 cm 填〉80～150 cm 方 〉150 cm 挖0～80 cm 方 10 8 ≥96% 15 3 ≥93% 15 4 ≥94% 10 （CBR）（%） 主干路 8 ≥96% 主干路 6.3.8路面设计方案

路面结构及厚度设计依据道路等级、交通繁重程度、路基承载力等条件确定，要求路面具有面层坚实平整抗滑、耐久、低温抗裂、抗水损失以及防水下渗的功能，结合沿线气候、水文、地质、路基的特点，建筑材料来源及供应量、施工条件等多方面情

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况确定路面结构组合方案。高等级路面通常采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。

沥青混凝土路面表面平整、无接缝，耐磨、振动小，摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖，修补比较方便，养护维修简易，便于今后地下管线的二次埋设。但沥青路面对石料、沥青质量要求严格，雨天防滑性，夜间反光性差。

水泥混凝土路面强度高，稳定性好，使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少。但要求地下管线尽可能一次到位。路面折裂损坏维修复杂，维修期长。另外对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损，刚性路面板缝多，行车舒适性较差。昼夜温差大时，水泥砼板内应力变化大，易损坏。

综上所述，对两方案的技术、经济指标进行综合分析，就其行车性能、施工和材料供应几方面而言各具有优缺点，考虑到现有河西新区地基情况和今后管线敷设，根据《城市道路设计规范》及道路结构特点及柔性路面一次性投资较少，施工方便，维修养护简单、降低行车噪音污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件等特点，本设计推荐采用沥青砼路面

根据X桥西延道路(一期工程)的性质及所承担的功能，结合X市区气象、工程地质及近年来的工程建设经验，参照滨河西路建设工程，拟定路面结构组合如下：

本设计推荐采用沥青砼路面。

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拟定路面结构组合如下：

机动车道：中粒式沥青混凝土（Ⅰ型）4cm，粗粒式沥青混凝土（Ⅰ型）6cm，基层采用18厘米水泥（5%）稳定碎石，底基层采用36厘米水泥（5%）稳定砂砾，垫层采用厚度为20厘米的天然砂砾，基础素土夯实。

非机动车行道：3厘米中式沥青混凝土（I型）,5厘米粗粒式沥青混凝土（I型），基层采用18厘米水泥（5%）稳定碎石，底基层采用18厘米水泥（5%）稳定砂砾，垫层采用厚度为20厘米的天然砂砾，基础素土夯实。

6.3.9人行道设计方案

本次设计所有道路，人行道全部进行铺设，两边人行道采用15厘米厚3：7灰土、8厘米C15细石混凝土、3厘米厚1：2干硬性水泥砂浆铺6cm预制混凝土块砖，基础素土夯实。路侧石及平石均为水泥混凝土制品。

6.3.10 无障碍设施

本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。 在平面交叉门人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接。

人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。

在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通

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过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。

盲道宽度随人行道的宽度而定，宜采用50cm。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25～60cm处。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。

6.4给排水工程设计方案 6.4.1排水工程

X桥西延道路(一期工程)为河西新城主干道，城市供水由龙祠引来，与滨河西路上城市主管连接组成环状管网。给水管道采用DN300球磨铸铁给水管，柔性接口；直埋于冰冻线下0.5米处。在人行道距路边1.5m处，每间距120m设地下式室外消火栓一套。在阀门及分支处设直径1m检查井一个。

6.4.2排水工程

排水分为雨、污分流制和合流制两种。排水不仅从根本上影响排水系统工程的布局、投资、设计、施工、维护管理等方面，而且对河西新城今后的建设和环境保护影响深远。

根据城市现状条件，从节约投资的角度考虑，根据总规及控规雨污水的排放采用雨污分流制，采用X暴雨强度公式，经水力计算，X桥西延道路(一期工程)需新建两条Ø1800米排水管线，长度2182米；污水排放需新建两条Ø800米污水管线(HDPE管)，长度2182米，排水管线按城市道路设计，检查井及雨水口间距不应大于50米

1、设计范围

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X桥西延工程(一期工程)雨水干管位于道路绿化隔离带下面。因此，本次道路地面排水汇水面积，以道路红线范围内进行地面雨水排放设计。

2、设计原则

（1）雨水排水系统应按照分段集中、自成体系、就近排放的原则。

（2）实行雨、污分流制。

（3）依照路网规划和排水规划的要求设置管线。坚持依据规划、满足现状、适当超前，在道路相交的规划路口预留管道接口，为以后发展留有余地。

（4）工程项目雨水系统设计与市区防洪排涝相结合。 3、设计标准

（1）暴雨强度公式：

q=1207.4(1+0.94lgP)/（t1+mt2+5.）0.74 设计重现期，采用1年； 延缓系数，取2； 径流系数取Ψ＝0.6） 汇水时间为10分钟。 6.5道路照明工程

X桥西延道路(一期工程)作为河西新城主干道，道路平均照度要求为25LX。

1.照明标准

拟建道路按城市道路照明标准设置道路照明，照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进，特殊地点

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应有照明设施，以保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动并对美化城市环境产生良好效果。照明设计按《城市道路照明设计规范》并参考照道路照明技术委员会公布的《道路照明质量标准的建议》及其它符合国家和部门的现行有关标准或规范的规定，确定本工程的设计原则。

道路照明设计标准

亮度 照度 道路类型 平均亮度均匀度平均照度均匀度眩光限度 （cd/m2） Lmin/Lav (lx) (Emin/Eav) 严禁城市Ⅱ主0.5 干道级 0.35 8 0.35 好截光型灯具 采用非很2、照明灯具

道路照明灯具应选用配光合理、效率高，灯具重量轻、机械强度高、外观美观、安装维修方便，防尘、防水、耐腐蚀、截光型或半截光型灯具。

3、照明方式

灯杆高为14米，光源为高压钠灯，间距均为50米，道路两侧相对布置。道路灯间距为30米，在两侧绿化分隔带内设置。电力采用9孔海泡石管，电信工程（市话光缆、有线电视线路）采用12根7孔梅花管及12孔波纹管，均沿路北直埋敷设。十字交

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叉路口均设置1.8米X2.4米综合管沟。

6.6照明供配电

1、道路沿线根据路灯负荷设变配电所，电源由沿线的中压变配电所供给，以保证供电质量。

2、变配电所内设成套电气设备或选用箱式变设备，变压器选用干式变压器。

3、照明配电线路为直埋电缆敷设方式。 6.7防雷及接地

户外配电箱均应可靠接地。 6.8道路绿化

道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。同时道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种和花卉。因此本工程中采用人行道上种植树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有害气体的行道树方案，尽可能多的设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化设计应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系。

根据《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75—97)规定，分

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车绿带乔木树干中心至机动车道路缘石外测距离不宜小于0.75m。行道树最小株距5米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。

第七章 环境保护方案

7.1环境影响分析 1、社会环境影响

拟建工程的修建，可对区域社会环境产生一系列有利影响，有利于改善区域交通条件，促进区域经济的发展。但由于本路的修建需要占用土地、拆迁房屋，对沿线居民的生活将造成一定不利影响，需切实做好拆迁安置工作。

2、生态环境影响

土石方的填挖及构造物的施工将引起自然环境的改变，施工期间及运营期间污水也对沿线环境及居民生活造成一定影响。因此，道路建设期间需要重视对周围环境的保护，尽量减少对环境带来的不利影响。

3、声环境及空气环境影响

施工期间来自施工机械和运输车辆的噪音、营运期间车辆运行产生的噪音都对环境有影响。同时施工期灰土拌和与施工车辆筑路机械等运行产生的扬尘，运营期间汽车排放的尾气等都对大气产生污染。建议施工拌和场地要选择合理位置，道路两侧绿化带种植密集林带，尽量减小噪音及废气对居民的影响。

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环境影响程度见下表。

环境影响程度表

建环境项目 工程活动 工程阶段影响因子 设期 运期 地区经济发展 地区发展规划 道路联网 交通运输发展 社会 经济 环境 占用土地 征地、拆迁 房屋、公共设施拆迁 隔离村庄、阻隔交往 声环境（环境噪声） 路基、路面土石方施工机械噪声 工程 交通工程 桥梁工程（河流） 等（水流、水质） 地面环境 交通运输 路基工程 施工作业 大气环境 车辆车尾 NOⅹ、CO、TSP △ 路面雨水径流（水质） 废矿渣的有害物质 扬尘、沥青烟等 ● ● △ △ 交通噪声 废水、废料、土石方● △ △ ● ● ● ● △ ○ △ 旅游业 △ 交通运输 人群生活变化 ○ △ ● ○ ○ ● ● 营 45

土石方工程 生态环境 车辆尾气 植被破坏、沙土流失 尾气中P6微粒（农业● ○ 土壤） 注：●为重大影响，△为一般影响，○为轻度影响。 7.2环保标准

本项目在设计时将参照下列环保标准制定保护措施： 运营期噪声执行《城市区域环境噪声标准》GB3096-94中的“4类”标准。

施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》GB12323-90的规定。

大气环境执行《环境空气质量标准》GB3059-96中的二级标准。 施工期排污水执行有关规定。 7.3环境保护措施

施工期环境影响是短暂的，可逆的；运营时影响是长期的，不可逆的。建议在项目设计、施工过程及营运期，贯彻“以防为主，防治结合”的环境保护方针。

1、设计期的环境保护措施

（1）设计期详细勘探调查，避免高填深切，做好土石方的调查工作。尽量利用工程产生的挖方做路基的填方，减少弃土量，选好备用土石方堆场，以便堆放多余的弃土。

（2）设计时规划好道路的排水系统，做好边坡防护及美绿化设计。有条件的地方绿化带设计尽量加宽。如此的绿化标准不但

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会大大的改善环城路沿线的景观，而且可以过滤车辆行驶时扬起的尘土，减少噪声和震动。绿化带是改善环境最经济、最方便的措施之一，它将对整个X市市区环境带来积极的作用。

2、施工期环境保护措施

（1）首先应做好征地拆迁工作，依法妥善安置好拆迁户的生产、生活。

（2）施工期噪声防治措施

施工期的主要噪声污染源为混凝土搅拌机、压路机、装载机等施工机械和施工现场的运输车辆，在施工过程中，受噪声影响较大的为道路沿线的居民区，为减少施工噪声影响，本项目拟从以下两个方面采取降噪措施：

第一、合理安排施工时间和施工用场地等管理措施，包括：在环境比较敏感的路段尽可能在昼间施工；高噪声设备比如混凝土搅拌机、装载机等的时间安排在昼间：施工设备选型上采用低噪声设备。以降低噪声源声压级；在施工过程中对动力机械设备定期进行维修和保养；搅拌站及其运料通道远离居民、文化区；

第二、设立简易的隔音棚等工程措施，包括：在朝向环境敏感点的一侧设立简易的隔音棚；对位置相对固定的高噪声机械设备，选择合适地点设置单面声障。

（3）扬尘影响防治措施

本项目施工期间对大气环境影响最大的是扬尘，主要来自于运输车辆，拌和、筛分系统和水泥库，为减少施工场地的扬尘污

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染，项目在施工过程中拟采取以下措施：施工场地每天定期洒水，防止浮尘产生，在大风日加大洒水量和洒水次数；施工场地运输通道及时清扫、洒水、以减少汽车行驶扬尘；运输车辆进入施工场地低速或限速行驶，以减少产尘量；多尘物料采用帆布覆盖，以免露天堆放；施工场界设立隔离棚或墙体。

（4）固体废渣

施工期间固体废物主要为生活垃圾和施工产生的废渣土。生活垃圾拟用垃圾箱收集后由环卫工人定期送到垃圾场处理。对施工中的弃土、淤泥和废渣及时清运。

（5）废水

施工期间产生的污水主要为生活污水和施工活动自身产生的污水。施工污水和生活污水拟收集、处理后排至下水道。

3、运营期间环境污染防治措施 （1）交通噪声影响及对策

为减少运营期间交通噪声影响，本项目拟在以下几个方面采取措施：在公路沿线噪声敏感点，比如居民点、学校、医院等地，根据不同情况采取相应的降噪措施，如设置声屏障，密植绿化林带等；隔离带种植低矮灌木与草皮；加强上路车辆的管理，禁止鸣号，禁止破旧车辆行驶，上路车辆噪声必须达到规定值，严禁超速行驶。

（2）汽车尾气的影响及控制对策

本项目的交通量将随着X市市经济的发展及经济的成功转型

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而逐年递增，机动车排放的尾气对环境的影响会呈上升趋势。控制汽车尾气的污染，必须从管理上着手，比如制定尾气排放新的地方标准，推广使用先进的电喷供油系统替代落后的化油器供油系统，通过安装净化器实施机外转化等净化措施，削减尾气中污染物的排放量，以减少汽车尾气对道路城区和周边地方的大气污染。

第八章 节能

节能是指加强用能管理，采用技术上可行、经济上合理以及环境社会可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和经济效益，以保护环境，保障国民经济和社会的发展，满足人民生活需要。节能是国家发展经济的一项长远战略方针。

8.1节能分析

城市道路作为城市内自然环境和社会环境的一部分，除保障其交通功能外，在设计、建设、运营管理阶段均应从自然和社会环境着眼，采取技术上可行、经济上合理的措施，保障能源的合理利用，并与经济发展，环境保护相协调。

8.2节能分析依据

1、1997年11月1日第八届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过的《中华人民共和国能源法》

2、《中华人民共和国节约能源法释义》

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8.3节能措施与建议

根据城市道路的不同阶段，采取相应的措施进行节能。 1、设计阶段的节能措施与建议

1、对于道路建设必须使用的构件应由工厂成品提供，如排水管、路缘石、侧平石等，由工厂预制运至施工现场安装，以将构件生产过程的能源消耗降至最低。

2、减少水泥、石灰稳定类基层的应用，相应加大工业废渣的利用。水泥、石灰在生产过程中将消耗大量电能（或煤），施工和养护过程中，也需要大量的耗材和水，如加上施工管理上的疏忽，易造成大量的浪费，工业废渣的利用有利于节约能源和环境保护；

3、道路照明采用高压钠灯，其具有光效高，寿命长，眩光作用低、透雾性强的特点，大量使用这种高压钠灯，除满足道路照明的功能外，也能创造较好的经济效益；

2、施工阶段的节能措施：

1、混和料(如水泥、石灰等)的拌和宜采取集中拌和方式，以提高拌和效益，减少能源损耗。

2、加强施工管理工作，普遍实行责任制，将工程材料，能源损耗降至最低。

第九章 项目实施计划与招投标

9.1 项目实施计划

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结合城区基础设施建设项目计划，提出以下与本项目有关的实施计划：

9.1.1建设工程质量管理系统 1、 建立和落实领导责任制

行政领导责任制：实行行业主管部门、主管地区行政领导责任人制度，项目质量由地方行政领导人负责。

项目法人责任制：按照政企分开的原则组成项目法人，实行项目法人责任制，由项目法人对工程质量负责。

参加单位工程质量领导人责任制：勘察设计、施工、监理等单位的法人，按照各自的职责对本项目的工程质量负责实行领导责任制。

2、严格执行基建程序

在设计以及工程建设中的开工报告、检查验收和竣工验收等工作环节中。把好质量关，严格执行国家规定的基建程序。

3、工程管理制度

实行工程监理制：由具备相应资质条件的监理单位进行监理。 实行合同管理制：工程的勘察工作、施工、设备材料采购和工程监理，均依法签订合同。

实行竣工验收制度：项目完成后按有关规范和规定进行严格的竣工验收，验收合格后，方可交付使用。

实行质量报告制度：建立工程质量报告制度，加强定期的施工现场检查。

9.1.2 建设工程进度安排

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本项目建设期自开工之日起拟安排十二个月全部完工。 2010年3月，完成前期准备工作；

2010年4月一2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月一2011年5月，完成项目全部建设。 具体实施计划，以上级主管部门最后批复意见为准，进行组织管理

9.2 工程招投标

根据中华人民共和国国家发展计划委员会《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（第3号令，2000年5月1日）《工程建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》（第9号令，2001年6月18日）要求，对本工程可行性研究增加如下招标内容：

按规定近期工程各项资金招标情况说明如下：

1、勘察设计费： 194.77万元＞50万元（第3号委令第七条第一款），应该进行招标；

2、监理工程费： 218.60万元＞50万元（第3号委令第七条第一款），应该进行招标；

3、建筑安装工程费：5728.74万元＞100万元（第3号委令第七条第一款），必须进行招标。

其中第3条必须公开向社会发布招标公告，审查核定具有相应资质等级的投标单位不少于三家，招收当地建设工程招标部门进行招投标，按照“公开、公平、公正”的原则，择优选定施工单位，签订施工合同。

招标基本情况表

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招标招标范围 项目 招标组织方式 招标方式 不采用招招标备注 标方式 估算金额 全部 招标 部分招标 自行 招标 √ 委托招标 公开 招标 √ 邀请招标 勘察设计 建筑工程 安装工程 监理 设备 重要材料 其它 合计 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 说明：该工程的建筑工程、安装工程、设备及重要材料的采购必须委托有相应资质的招标代理机构进行公开招标

第十章 投资估算与资金筹措

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10.1.投资编制依据

本投资估算依据的指标、定额和标准有：

1、《市政工程可行性研究投资估算编制办法》（建标[2007]1号）

2、《全国市政工程投资估算指标》（HGZ47-101-2007） 3、近期X市内建成或在建类似工程技术经济指标 4、《全国市政工程投资估算指标》（HGZ47-101-2007） 5、《全国统一市政工程预算定额》（建标[1999]221号） 6、《山西省市政工程消耗量定额》（DBJD5-09-2001） 7、《山西省市政工程安装定额》； 8、《山西省安装工程消耗量定额》； 9、《山西省建筑工程费用定额》； 10、《山西省园林绿化消耗量定额》；

11、《公路基本建设工程投资估算编制办法》； 12、《公路工程估算指标》。 10.2.编制方法

1、工程量根据道路工程设计方案及有关专业说明确定，并套用估算指标或市政定额中的有关项目进行编制。

2、其他直接费、间接费、利润和税金等费用按《山西省建设工程费用定额》相应工程类别的费率计取。

3、本估算中材料差价计算标准参照《X工程建设标准定额信

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息》公布的X市2008年第5期材料价格计取。

4、本工程投资估算中工程建设其他费用计取严格按照国家及省

市有关规定及取费程序执行。

1、建设单位管理费按（财建[2002]394号）文件有关规定执行，费用85.93为万元。

2、工程监理费按（发改价格[2007]670号）文件有关规定执行，费用为218.6 万元。

3、勘察费按建安工程费得0.6%计算，计34.37万元；设计费按（计价格[2002]10号）文件有关规定执行，设计费用为160.40万元。

4、可行性研究报告编制费按（计投资【1999】1283号 ）文件有关规定执行，计7.45万元。

5、招投标代理服务费按《招标代理服务收费管理暂行办法》（计价格[2002]1980号）文件有关规定执行，计11.46万元。

6、劳动安全卫生评审费按0.1%计算，计5.73万元。 7、施工图设计审查费按设计费得13%计算，计20.85万元。 8、施工图预算编制费按设计费的10%计算，计16.04万元。 9、环境影响评价费按（计价格【2002】125号）文件有关规定执行，费用为8.0万元。

10、场地准备及临时设施费按1%计算，计57.29万元。 11、建设期贷款利率按6.7%计算，计383.83万元。 12、工程保险费按0.3%计算，计17.19万元。

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根据有关规定及工程实际情况，基本预备费按10%计取，计675.59万元。价差预备费率暂不考虑。

5、工程投资估算表见附表。 10.3资金筹措

本项目预计投入资金14996.47万元，全部由市财政投资。

十一章 建设项目效益分析

由于《市政公用设施建设项目评价方法与参数》（建设部【2008】162号）尚未涉及城市道路建设项目，因此本报告只通过社会评价分析拟建项目对当地社会的影响和当地社会条件对项目的适应性和可接受的程度，评价项目的社会可行性。

本项目是X市区道路网建设项目，该项目的实施对加快X市建设步伐，完善城区路网结构，促进本地区的社会和经济发展具有十分重要的意义。

11.1社会影响分析

1、该项目为X市2010年重点工程项目，可促进X市区以及整个X市的建设和发展；

2、该项目的建设实施对刺激区域土地开发，吸引投资，加快市区各行业的经济发展，改善居民居住水平、消费水平、消费结构等有着积极的意义。

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3、该项目的建设可满足地区经济发展对运输环境及其条件改变的要求。

4、该项目的建设可改善X市区的生态环境、投资环境，促使X市旅游业进一步发展、推动科学文化事业的发展，促进国民经济的增长，改善人民生活水平。

5、该项目的建设实施期间可提高本地区居民就业机会和就业人数，工程在路基开挖、路面铺设、各种管线铺设的施工期间，可雇佣当地施工队伍，从而增加居民收入和就业机会。

6、该项目的建设可带动道路两侧土地的升值，可促进市区房地产业的发展，创造良好的社会效益和经济效益。

11.2互适性分析

1、经过项目的实施前的调查，目前项目所在地居民交通不便，生活状况亟待改善，而修建X市滨河西路北延道路工程，可为各个利益群体带来不同程度的效益，因此，不同利益群体对项目的建设和运营均持积极态度。

2、X市、建设、规划、电力、通信、供水等部门均能积极为该项目提供有利条件，各类组织也对本项目的建设持积极态度，有利于工程的顺利进行。

3、本项目是为改善河西新城基础设施条件而新建的道路项目，因此，X市区现有技术、文化状况均能够适应项目的建设和发展。

通过项目与所在地的适应性分析，所形成结果见下表：

序号 社会因素 适应程度 可能出现的措施建 57

问题 1 不同利益群体 2 当地组织机构 3 当地技术文化条件 好 好 较好 无 无 无 议 无 无 无 11.3社会风险分析

项目位于X市河西新城，地形较为平坦，本项目社会风险性因素主要为道路沿线地基为软地基，建设投资资金不能及时到位，影响工程的顺利开展。建议项目主管部门和建设单位引起足够的重视，采取相应的措施，以保证项目的顺利实施。经过分析，该项目实施过程中风险较小。

第十二章 结论与建议

12.1结论

通过对项目工程技术与经济上的论证，行出如下结论： 该项目符合X市国民经济建设发展的需要，建成后对改善市区基础设施、优化投资环境、促进经济发展、提高人民生活水平具有重大意义。

分析表明，项目建设条件具备，工程技术方案合理，符合X市城市总体规划与河西新区控制性详细规划。

综上所述，本项目建设是必要的，及时的。项目建设条件具备，技术上可行。经济效益好，社会效益显著，经济上可行。

12.2建议

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1、X桥西延道路建设工程(一期工程)的实施非常必要。但在实施前，资金筹措将成为关键问题，需妥善解决。其工程前期工作应抓紧进行，力争工程早日建成，早出效益。

2、本工程为市区主要交通路网，投资较大，工程艰巨，质量要求高，需严密组织、精心施工，方能高速、优质、按期竣工。为加快施工进度，早日发挥投资效益，应严格遵循基本建设程序办事，即公开招标、投标，选择信誉好、资金足、设备技术力量雄厚的施工单位参与竞标，平等竞争、合理中标，严格审核具有监理资格的工程监理单位进行施工监理，防止“豆腐渣”工程出现。

3、对道路用地范围尽快界定，从规划角度控制好。建议下阶段工作加强道路沿线地下管线调查力度，为管线设计提供有力依据。

4、开工前应尽可能多考虑环境保护措施。施工过程中采用科学、快速的施工方法,减少对周围居民的影响。

5、依据国内有关城市道路设计经验，建议在建设过程中,可视条件进行市政管线与道路建设同步实施，一次建设到位,避免重复建设，造成不必要的投资浪费，以利于远期发展。

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委 托 书

山西协力城建技术咨询有限公司：

根据《中华人民共和国城市规划法》及相关法律法规的要求，特委托贵单位编制《X市X桥西延道路工程（一期工程）可行性研究报告》，希望按照有关规定尽快开展工作。详尽事宜见双方合同书。

X铭城城市建设项目管理有限公司

二0一0年三月

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