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渡槽拆除方案终极版

来源：化拓教育网

三环路扩能提升工程（绿化景观、非机动车道及人行道部分）

二标段

渡槽拆除安全专项方案

三环路扩能提升工程（绿化景观、非机动车道及人行道部分）

二标段

渡槽拆除安全专项方案

编制：审核：审批：

目

第一章第二章

录

编制依据....................................................................................................................................... 4工程概况....................................................................................................................................... 4

2.1工程概况........................................................................................................................................ 42.2施工环境........................................................................................................................................ 42.3气象水文条件................................................................................................................................ 52.4施工要求........................................................................................................................................ 52.5技术保证条件................................................................................................................................ 62.6渡槽拆除方案的选择第三章第四章

.................................................................................................................... 6

............................................................................................................. 8

施工特点、重点、难点

施工计划..................................................................................................................................... 9

.......................................................................................................................... 10

4.1工期计划........................................................................................................................................ 94.2主要机械计划表第五章

渡槽拆除方案............................................................................................................................. 10

5.1技术参数....................................................................................................................................... 115.2施工总体思路............................................................................................................................... 115.3排水清淤....................................................................................................................................... 115.4吊装作业...................................................................................................................................... 125.6支架人工破除施工

...................................................................................................................... 20

5.7机械破除施工.............................................................................................................................. 265.8渡槽运输...................................................................................................................................... 285.6墩身拆除...................................................................................................................................... 365.7弃土场处理措施第六章

.......................................................................................................................... 36

................................................................................................................... 36

施工安全保证措施

6.1组织保障...................................................................................................................................... 366.2安全措施...................................................................................................................................... 376.4安全文明施工措施

...................................................................................................................... 38

...................................................................................................... 47...................................................................................................... 53

6.5危险源辨识清单及处理方式6.7起重吊装作业安全监测监控第七章第八章第九章第十章

图纸及现场照片起重机参数及计算参加施工机械报告

6.6应急救援措施.............................................................................................................................. 49

劳动力计划................................................................................................................................. 55

......................................................................................................................... 55..................................................................................................................... 65..................................................................................................................... 87

1、参加作业吊车（2、参加作业吊车（3、参加作业吊车（

SXC3200A）检验报告....................................................................................... 87SCC3200A）检验报告....................................................................................... 94XZJ5290JQZ25K）检验报告............................................................................. 97

第一章

（2）《建筑拆除工程安全技术规范》

编制依据

[2009]87号

JGJ 147-2016

[2008]75号

（1）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质

（3）《建筑施工特种作业人员管理规定》建筑（4）《起重机械安全规程》GB/T6067-2010 （5）《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（6）《建筑机械使用安全技术规程》

GB50231-2009

JGJ33-2012

JGJ 276-2012

（7）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（8）《重要用途钢丝绳》 GB18-2006

（9）《起重机械钢丝绳保养、维护、检验和报废》（10）《起重机械吊具与索具安全规程》

GB/T5972-2016

LD 48-1993

（11）《起重吊运指挥信号》GB 5082-1985 （12）大型设备吊装工程施工工艺标准

SH/T3515—2003。

JGJ46-2005

（13）《施工现场临时用电安全技术规范》

（14）《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 （15）《建设工程施工现场环境与卫生标准》

JGJ 146-2013

第二章

2.1工程概况

工程概况

成都市东三环路五段内侧（K12+140-K12+800）位置的渡槽，由于该渡槽位于本工程新建非机动车道位置，导致无法实施非机动车道工程，故需将其进行拆除。工程主要施工内容为混凝土预制薄壁渡槽构件的拆除吊装和运输，

总长度约为660m，共44节

架空段，跨径长度6.7m、9.2m、11.6m、11.7m、11.9m、12m、12.5m、13m、13.3m，每节1片渡槽，混凝土强度为

C30，渡槽底部集淤30cm。墩柱为薄壁混凝土结构，宽度

50cm、长度100cm，共43根。

平面布置图详见附图！

2.2施工环境

（1）场地情况

渡槽位于辅道内侧绿地内，渡槽外边距既有辅道边的净距约装拆除部分渡槽外边距既有辅道边的净距约

4~8米，其中采用吊

4-8米，其中在K12+480、K12+420处渡槽

上方分别有220KV高压电线，并且K12+420处渡槽上方有一座人行天桥，根据实测高压线距辅道净空高度约的净空高度1.15米。

17米，高压线距离渡槽的净空高度为

11米，人行天桥与渡槽

（2）施工场地交通情况

渡槽紧邻三环路辅道及人行道，在

K11+900和K12+400处分别有辅道进口和出口，

三环路作为成都市主要交通道路，白天车流量大。

（3）地下管线分布

地下管线错综复杂，包含天然气、电缆、自来水、通讯等管线，管线集中分布在人行道区域，不影响现场吊装作业

2.3气象水文条件

（1）气温：年平均气温16.2°C，极端最高气温39.3°C，极端最低气温-5.9°C，昼夜温差最大12°C；

（2）降雨量：雨季集中在

7～9月份，多年平均降雨量

947.0mm，最大日降雨量

244.9mm(2011年7月3日)，最大时降雨量28.1mm。

2.4施工要求

（1）工期目标

工期目标：根据业主工期安排，我项目部定于进场开始施工准备工作后

20天内完

成全部工程。针对本工程的实际情况，我公司精心编制施工进度计划，合理安排施工，确保本工程工期目标的实现。

（2）安全、文明施工管理目标

本工程安全生产目标为：生产安全死亡事故为

0，负伤事故为0，施工现场火灾事

0，HSE负面事件为0。

故为0，员工不发生急性职业病事故，环境污染事件为

2.5技术保证条件

1、组织调配好工程所需用的机械设备、材料进场。

2、组织相关人员对现场情况进行了解，力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则。

3、须由项目技术、安全负责人进行书面和口头交底，交底人和被交底人必须签名确认后方可进行施工。

4、对预制渡槽的外形尺寸、砼的强度及质量进行检验复查要求, 合格者逐件签发合格证方可施工。

5、检查支座的质量要求、标高、平面位置，复核高压线、人行天桥距渡槽位置，以利拆除时控制渡槽的位置。

6、针对工程特点，做好班组的技术交底工作，进行工前技术、安全、质量、文明施工教育交底，提高现场人员安全、质量、文明施工意识。

, 使其达到设计与规范

2.6渡槽拆除方案的选择

根据现场勘查实际情况，渡槽部分周边环境十分复杂，紧邻三环路及军事管理区，并且存在人行天桥及高压线，故排除爆破拆除，现场采用三种拆除施工方法。

1、25~27#渡槽位置上方存在220kv高压线，高压线距离辅道高度为槽顶面高度11.45m。根据国家相关规定高线压线安全距离为

17m，距离渡

6m，则渡槽顶至高线压安

11.0m。详见下图

全范围的距离为5.45m，相当于辅道距离高压线安全范围的距离为

综上所述,该位置为确保高压线的安全，采用搭设支撑架，人工拆除的方式。

2、30、31#渡槽位置上方存在高压线距离辅道的高度为离渡槽顶面的高度为高线压线安全距离为

220kv高压线以及人行天桥。根据现场实际量测，

6.7m，人行天桥底面距

17m，人行天桥底面距离辅道的高度

1.15m。渡槽顶面距离高压线高度为11.45m。根据国家相关规定

5.45m，相当于辅道距

6m，则渡槽顶至高线压安全范围的距离为

11.0m。

离高压线安全范围的距离为

综上所述,该位置为确保高压线的安全以及人行天桥的安全，采用搭设支撑架，人工拆除的方式。

3、02~24#共23节渡槽上方无障碍物，下方19~12#渡槽下方旁下方有条宽度6m 的

河道，并且02~24#渡槽下方靠三环路辅道一侧人行道位置存在电力浅沟以及修建好的非机动车道道板，无法承受较重的机械。根据现场量测渡槽中心位置距离人行道边

（三

环路辅道一侧）的水平距离为9.5m，三环路辅道宽度为12m。

SCC3200A(350T)履带式起重机

综上所述，该段位置条件及本项目实际情况，采用进行单节整体吊装作业拆除。

4、28#、29#、32#、33~40#共11节渡槽上方无障碍物，渡槽下方人行道位置无管线。32#、35#渡槽下方有人行天桥接人行道的通道。根据现场量测渡槽中心位置距离人行道边（三环路辅道一侧）的水平距离为

9~5.4m，三环路辅道宽度为7.6m。

SXC3200A(320T)桁架式汽车

综上所述，该段位置的条件及本项目实际情况，采用吊进行吊装作业拆除。

5、01#、41、42#以及起至最末端放置地面上的渡槽，由于该位置渡槽离地高度较低，紧靠三环路人行道旁，并且人行道下方无管线。

综上所述，该段位置的条件及本项目实际情况，采用除，用挖掘机将小块清除后装车后运至指定地点。

6、所有拆除的渡槽运输至青白江弃土场进行报废破碎处理。

360挖掘机带破碎头机械破

第三章施工特点、重点、难点

4-8米，周边环境十分复杂，本身自重大，钢筋

102.4t。

SXC3200A(320T)桁架式

一、渡槽距既有辅道边的距离约

混凝土结构，其中采用吊装的方式拆除的部分，最大构件重量达

解决办法：根据现场实际情况，紧邻三环路辅道，故采用汽车吊和SCC3200A(350T)履带式起重机进行吊装作业拆除。

二、K12+420位置，渡槽上方有人行天桥及高压线，并且人行天桥底部与渡槽顶之

间的净距仅有1.15m。并且在K12+470位置，渡槽上方也有高压线，故两处吊装难度很大，安全系数很高。

解决办法：K12+420 、K12+470位置的五跨渡槽采用搭设支架形式人工进行对称破除。将渡槽打成小块，然后用挖掘机将小块清除，然后用运输车辆拉走。

三、渡槽周边为原有坡地，周边无吊装场地，现场借用三环路辅道进行吊装作业，同时考虑吊车操作半径、车辆运输以及周边安全因素，吊装作业时对渡槽段辅道进行封闭吊装，为最低限度减小对交通的影响，选择在公交车停止运营后夜间施工，凌晨6:00结束施工。

解决办法：需与交管局进行协商解决断道满足吊装需求。

四、根据建质监[2009]87号文件“采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在300kN（30吨）及以上的起重吊装工程”应当专家论证，因本工程单节渡槽的重量为102.4t，约为1024kN，吊装重量超过300kN，故需要进行专家论证吊装工程。

22：00开始

第四章

4.1工期计划

施工计划

1、清淤工作提前3天进行，之后随拆除工作同步进行。2、根据现场了解，必须在夜间作业，工作时间定在晚上

22：00~早上6:00。进场

6小时。

时人员、机械准备一小时，退场时机械拆除需要一小时，故每晚上工作为

3、夜间吊装拆除时，每件拆除需要

2.5小时，每晚拆除3件，晚上布置3台运输

12米，02#-24#

车，根据现场勘察，人行天桥南侧，靠近航天立交方向的三环辅道宽度共23节渡槽拆除吊车站位采用

SCC3200A(350T)履带式起重机仅需要8.5米，完全满足

7.2米~8.5米，28~29#、

履带吊占用道路宽度；人行天桥至成渝立交方向的三环路宽度

32~40#共12节渡槽拆除采用SXC3200A(320T)桁架式汽车吊需12米，现场辅道无法满足吊装作业，需占用主道第

4车道进行作业施工。

4、拆卸主渡槽三天后，辅助破碎机第四天进场对渡槽支柱进行破除作业。

时间

工程项目

一、现场勘查、水位测量评估二、排水清淤

三、24-2节吊装拆除（履带吊）

（天）

4 6 8 10 12 14 16 18 20

四、28-29、32-40节吊装拆除（汽车吊）五、25-27、30-31节搭支架破除六、41-44节机械破除七、挡墙段及第八、破除墩柱九、清理现场、移交

1节破除

4.2主要机械计划表

拟投入本标段的主要施工机械表

序号1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 15 16

设备名称履带式起重机汽车式起重机

汽车吊挖掘机运输平板车护送小车钢丝绳卡环手动葫芦捆绑绳对讲机辅材手动压力钳

风镐空压机金刚石碟式切割机

分水器

规格型号/额定功率（Kwh）SCC3200A履带式起重机SXC3200A桁架式起重机

XZJ5290JQZ25K 360长臂挖掘机120t级别

单位台台台台台台

数量1 1 1 1 4 2 4 4 6 6 6 1 5 9 3 1 1

备注单机起吊单机起吊辅助单机起带破碎

6×61（a）+1-1960-φ6855t级别“U型”卡环

5t*3米

6×37+1-1770—φ20

根个个根台

架管、钢板、枕木、火焊批把

G20 w-1.5/7

把台台台

混凝土切割混凝土切割

17 软管米根据现场情况确定降温、降尘

15 切割机台1

第五章渡槽拆除方案

5.1技术参数

1、需进行机械吊装的渡槽最长

12.5m单节渡槽自重

V=0.25*1.8*12.5*2+0.1*0.75*12.5*2+0.6*3.5*12.5=39.38mM=39.38*2.6t（C30）=102.4t

单节渡槽截面图

5.2施工总体思路

1、现将需进行后续填方的段落，先进行拆除，最后拆除机械撤离出场的位置。2、采取吊装作业：先采用履带吊从

24#开始，往航天立交方向逐一吊装拆除，拆

除后直接放置运输拖车上。当将12#渡槽拆除后，开始采用汽车吊从40#渡槽开始至28#渡槽，同时采用履带吊拆除

11~02#渡槽。渡槽逐一进行吊装拆除。所有吊装下来的渡

槽直接放置运输拖车上，转运至废弃点。吊装完成后吊车立即撤离出场。

3、采用机械破除：先将41~44#及军事管理区大门旁渡槽进行机械破除，完成后最后破除1#及旁边的渡槽及挡墙。

4、采用搭设支架拆除的先将

25~27#渡槽搭设支架拆除，再将

30、31#渡槽拆除，

拆除时先对称破除翼板、再对称破除侧墙，后破除底板，最后破除两边梁。

5、施工总体步骤为：排水清淤→拆除准备工作→拆除作业→运输至破碎场→墩身拆除→场地清理→移交下部工序施工

5.3排水清淤

由于渡槽常年流水，未进行清理，底部集淤约

30cm。故在渡槽拆除前，由清淤人

员在渡槽打孔排水，打孔孔径200mm@1500mm梅花布置，排至下方排水沟后，由人工进

行抽排至外侧挖好的土坑内，避免污染河道。待渡槽内水排尽后，采用人工对淤泥进行铲除装袋工作，将渡槽内的淤泥全部进行装袋，对袋口进行捆扎封紧，将装满淤泥的袋子封装运场地后，再进行渡槽拆除工作。

现场渡槽端头接缝采用的沥青填料式，沥青填料式接头维修方便，采用钢筋混凝土切割机切割方式将止水胶条切断后，再进行渡槽拆除工作。

单跨渡槽放置在支墩牛腿上，之间采用的橡胶垫及钢筋连接。

5.4吊装作业

5.4.1吊装工序流程

5.4.2吊装准备工作

1、吊装施工前按计划于夜间

22：00封闭渡槽段的三环辅道。在吊装拆除

28~29#、

32~40#渡槽时，吊装拆除前对岷江路进入三环路辅道的路口及进行封闭，因需占用主道第

K11+900辅道采用水马

150mm

4根车道，故在主道位置距离吊车占用位置至少前

位置开始设置水马引导社会车辆行驶，并在起点位置设置道路施工导向灯，并在水马上设置警示灯，并设置交通协管员进行交通引导，严禁社会车辆驶入作业区。

2、在吊装拆除24~02#渡槽时，吊装拆除前对K12+440辅道进入主道入口位置采用水马进行封闭，设置交通协管员进行交通引导，将社会车辆引至主道上，严禁社会车

辆驶入作业区。

3、吊车进场后应通知现场工长、安全员及设备管理员，吊装前对吊车作业环境、吊具、钢丝绳等进行检查，满足要求后方可进行吊装作业。

4、项目技术负责人应对吊装工人、指挥工、吊车操作司机进行技术交底。5、在开始吊装前，将影响渡槽拆除施工的周围树木、路灯等障碍物进行清除，为渡槽吊装作前期准备工作，吊装完成后进行恢复。

6、渡槽清淤完成，安装吊耳等，便于吊装顺利进行。

7、在吊索具选择时，根据起吊设备的重量对照各种型号钢丝绳的允许应力确定其型号及直径。

8、起重机进场前，必须提供起重机的出厂检测报告、年检报告、产品说明书。9、重机司机、指挥工、司索工必须持证上岗，身体健康。

5.4.3主吊装机械选择

1、根据现场实际情况，24~02#渡槽上方无障碍物，下方人行道位置存在电力浅沟，辅道距离渡槽顶面高度为

7.3m，渡槽中心点位置距离人行道外边缘（靠辅道一侧）水

12m。故考虑采用吊车对渡槽单节整体起吊拆

平距离为9.5m，辅道道路路面净宽度为除，根据渡槽顶面与辅道的高差为

7.3m，故渡槽起吊高度需在12.5m，起吊幅度需为 16

m，以及单节渡槽重量102.4t，长度为12.5m的情况，则选用SCC3200A履带式起重机，进行吊装拆除。

SCC3200A吊车工况：采用FJH工况，通过现场踏勘和计算，作业时回转半径（幅度）：16m。

注：回转半径的选择充分考虑了构件几何尺寸、公路、现场运输车等状况。根据三一重工提供的SCC3200A履带式起重机性能表查阅。在以上工况下

24.0m主

臂+9.0m盾构臂+20°主副臂夹角，16.0m回转半径前提下，该机的最大额定起重负荷为123t。作业时，采用160t级别的吊钩，吊钩自重3.2t。

通过计算和模拟演示，吊装拆除作业时，在以上工况下，幅度高度为34.0m，主臂夹角68°。

2、根据现场实际情况，28、29#渡槽上方无障碍物，下方人行道位置无地下管线，辅道距离渡槽顶面高度为

5.45m，渡槽中心点位置距离人行道外边缘（靠辅道一侧）水

16m时，最大吊装

平距离为9m，辅道道路路面净宽度为10m。32~40#渡槽上方无障碍物，下方人行道位

置无地下管线，仅在32、35#渡槽下方存在人行天桥与人行道连接的通道，辅道距离渡槽顶面高度为

8.5m，渡槽中心点位置距离人行道外边缘（靠辅道一侧）水平距离为

7.6m。

8.5m，

9.4~5.6m，辅道道路路面净宽度为

故考虑采用吊车对渡槽单节整体起吊拆除，根据渡槽顶面与辅道的高差为

故渡槽起吊高度需在 15m，起吊幅度需为14m，以及单节渡槽重量102.4t，长度为12.5m的情况，则选用SXC3200A(320T)桁架式汽车吊，进行吊装拆除。

SXC3200A吊车工况：主臂长度30.0m，回转半径（幅度）：14.0m。注：回转半径的选择充分考虑了构件几何尺寸、公路、现场运输车等状况。根据三一重工提供的

SXC3200A桁架式汽车起重机性能表查阅。在以上工况

30.0m

主臂，14.0m回转半径前提下，该机的最大额定起重负荷为级别的吊钩，吊钩自重

4.6t。

112t。作业时，采用150t

通过计算和模拟演示，吊装拆除作业时，在主臂高度为27.0m，主臂夹角58°。

3、辅助吊车XZJ5290JQZ25K汽车吊1台。

30.0m、幅度14.0m时，最大吊装

主吊装机械吊装计算书详细见第九章计算书。

SXC3200A和SCC3200A单机吊装

主吊装机械吊装示意图见“附吊装示意图”5.4.4吊装用捆绑钢丝绳的选择与校核

钢丝绳的选择：

根据实际吊装最大重量核算，主吊钢丝绳选择渡槽为最重吊装重量为吊钩选用150t级吊钩，吊绳、卡环重量

102.4吨。

1吨，起重总重量为106.3吨。吊钩绑扎钢丝

绳钢丝绳夹角60°（吊钩下捆绑绳夹角）。

钢丝绳的选择：选择6×61+1-1960型-φ68纤维芯新钢丝绳。

详细计算请见第九章，钢丝绳拉力计算书。附图

5.4.5吊装作业

1、吊装施工顺序

2：钢丝绳力学性能表

根据“砼”渡槽吊装拆除现场现场勘查，吊装拆除顺序先拆除

24~02#渡槽，再拆

除40~32#渡槽，最后从29#至28#渡槽逐一拆除。

2、吊点打孔

吊装时，经计算钢丝绳捆绑形式为兜吊，

02~24#、28#、29#、32~35#渡槽两侧均

有100cm宽飞檐，吊装钢丝绳捆绑时需提前对飞檐开槽避免损坏渡槽，每段渡槽开槽位置距离渡槽两端

2.7m处，两侧均需对称开槽，开槽应保证宽度为

20cm以上，保证

钢丝绳顺利放入卡住。

36~40#渡槽两侧无飞檐，为保证钢丝绳在吊装部分稳固，不滑移，在渡槽吊点位位于渡槽底部距两端

2m位置，用破碎机将渡槽下方敲出两个缺口，缺口宽度

120mm，

深度50mm。用于钢丝绳位移。

3、吊点位置设计

吊点的位置设置在渡槽距离两端

2m处进行打孔。

4、吊装前对吊装区域设立警戒区和警戒人员维持吊装秩序，并对吊装人员进行工序交底，统一吊装信号，通过信号以保证各操作岗位动作协调一致，达到安全施工。指挥信号应贯彻执行《起重吊运指挥信号》（

GB5082-1985）的规定。起重吊装时起重

工用吹哨子加手势进行吊装作业指挥，指挥信号传递程序为：总指挥、岗位指挥、操作者。

5、SCC3200A履带吊，根据三一重工提供对地接地比压：

0.167Mpa。行走路线：吊

车行走在三环辅道上，根据现场勘查三环路辅道为混凝土路面，路面结构完好，能够满足吊车空载行走。

吊车吊装位置，由于吊车需进行吊装作业，为防止吊车吊装重量过于集中，破坏道路路面，吊车作业区域采用 6

20mm厚的钢板满铺提供平台，保护路面不被破坏。

、SXC3200A汽车吊：根据“1+1”理论计算：基础参数：机身权重246t（含320t吊钩和基本臂） 320t

级吊钩=5.6t重，150t级吊钩=3.2t重；货载：102.4t。

单支腿最大受力（静载）=[246t+102.4t-（5.6t-3.2t

=86.5t 考虑动载系数，取值1.1

则单腿最大受力（动载）=86.5t×1.1=95.15t；

）]÷4

按“1+1”理论计算

单腿载作业时的最大受力=（95.15t+95.15t） =190.3t

则对地接地比压=190.3t÷（2×2）=47.575t/㎡

行走路线：吊车行走在三环辅道上，根据现场勘查三环路辅道为混凝土路面，路面结构完好，能够满足吊车空载行走。

吊装位置的地基情况：由于汽车吊吊装位置为

28、29、32~40#渡槽，靠渡槽一侧

的支腿需搭设在人行道上，靠主道一侧的支腿需搭设在主道或辅道上，则支腿位置均采用铺设20mm厚的钢板+路基箱，保证路面承载力。

7、吊车支腿伸展开前注意吊车选位工作，避开路缘石边的排水沟。

8、起重司机登机后要检查作业条件是否符合要求，并由专业持证的安装机械工和电气工查看影响起重作业的障碍因素，检查配重状态，确定起重机各工作装置的状态；查看吊钩、钢丝绳的倍率与被吊物体是否匹配；检查起重机技术状况，特别应检查安全防护装置的工作台状态，装有电子力矩或安全负荷指示器的应对其功能进行检查。只有确认各操作杆在中立位置（或离合器已被解除）以后，才能进行起动，对于设有蓄能器的应检查其压力是否符合规定的要求，起重机司机置有离合器的起重机，应利用离合器操纵手柄检查离合器的功能是否能正常工作。同时，推入离合器以后一定要锁定离合器。松开吊钩、仰起臂架、低速运转各工作机构，平稳操纵起升、变幅、伸缩、回转各工作机构及制动踏板，同时，观察各部分仪表、指示灯是否显示正常，各部分功能正常时方可正常作业。

9、渡槽吊装采用钢索兜调式，钢索与梁体边角的接触点均采用橡胶块或木楔垫衬。10、钢丝绳节点连接：采用

55t级U型卡环连接，连接时保证卡环牢靠。

11、渡槽与渡槽之间的分节，采用人工将两渡槽间接缝处防腐木进行凿除，并用钢筋混凝土切割机（金刚石碟式锯片切割）将橡胶止水带断开后方可进行吊装作业。

（1）根据两渡槽之间连接位置为切除位置，固定切割设备。底板、墙体的固定均采用在混凝土实体上钻孔，用膨胀螺栓紧锢设备底座的方法。

（2）设备底座固定牢靠之后，将切割设备对准切割线部位上不断重复切割该部位，直至切透。

（3）切割顺序：为保障施工过程中的安全，不破坏被切割建筑物的稳定性，整个切割过程遵循着先底板后墙体。由外至内，由上至下的顺序而行。

（4）循环操作

循环反复以上 6.3～6.5，直至完成全部钢筋混凝土实体的切割施工。12、渡槽与支墩之间存在抗震锚栓连接，在吊装前采用火焊的方式进行切断，切割人员用专用梯到渡槽底部作业，完全切断后切割人员离开渡槽，随后吊车开始作业。

13、作业时由专人按照标准指挥口令和手势进行指挥，起吊时速度缓慢均匀、垂直平稳升降，不得忽快忽慢急骤动作。吊索安装牢固后先试吊至

5cm～10cm高度悬停，

检查有无安全隐患，确认无误后再继续升空。吊装过程中要保持匀速移动，不得磕碰周边渡槽、人行天桥、路灯等。

14、预制渡槽的绑扎应注意以下几点：

（1）渡槽绑扎应牢固，绑扎点与构件的重心应互相对称，绑扎点中心对正物件重心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。

（2）因渡槽侧壁顶部厚度为

20cm，考虑在吊车起吊时，钢丝绳对渡槽侧壁向内挤

压，侧壁承受压力能力较弱，为防止渡槽在吊装过程中出现意外，故在渡槽上方增加两根Φ102×3.6m得热轧无缝钢管，（两侧为车丝实心管，中间为一公分厚的空心管），以免吊索磨损或夹伤槽体，确保吊装过程安全进行。

撑杆水平分力见第九章，撑杆水平分力计算。

（3）绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣等，其型号规格应计算确定，并且不允许超出安全荷载规定。

撑杆支撑夹角：

15、确保气候适宜吊装作业。风力在6级以上时，不得进行吊装。缆风绳布置

:采

用2根缆风绳，缆风绳捆绑在渡槽侧面钢丝绳上，吊车起吊渡槽时，吊装总指挥密切观察渡槽起点是否随起吊浪动，对讲机指挥每侧牵拉缆风绳负责人拉绳方向，保证渡槽在空中按预定轨迹方向转动，在空中不碰未吊渡槽、不碰障碍物、不碰吊车臂杆、不碰运输车，待渡槽下至起重人员能手扶渡槽，取掉缆风绳。

16、试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况等。

17、一切准备工作就绪后，由专人指挥吊车进行起吊拆除作业，指挥人员口令要清晰，手势要规范，起吊要平稳。

18、SCX3200A桁架吊车，吊装时臂长高，此时渡槽与地面高度约

30米、幅度12米，渡槽起吊脱离墩柱

10cm

6.5m，渡槽空中停留5分钟检查渡槽有无破裂、钢丝绳是

否受力均匀，确认无误后，吊车起臂，将起吊的渡槽高于旁边的渡槽，渡槽中心点与吊车转盘中心保持10m距离（以下操作吊车幅度保持

10m不变幅），渡槽与臂杆保持

平行后转动臂杆使渡槽中心至辅道中间，转至辅道装车位置停稳后下绳，将渡槽下降至底部与地面1.5m处，起重人员手扶渡槽转向与辅道平行，运输车倒车至渡槽底部，吊车下绳完成装。

19、SCC3200A履带吊，吊装时臂长24米主臂+9米副臂、幅度16米，渡槽起吊脱离墩柱10cm高，此时渡槽与地面高度约

6.5m，渡槽空中停留5分钟检查渡槽有无破裂、

钢丝绳是否受力均匀，确认无误后，吊车起臂，将起吊的渡槽高于旁边的渡槽，渡槽中心点与吊车转盘中心保持

10m距离(以下操作吊车幅度保持

10m不变幅)，渡槽与臂

1.5m处，

杆保持平行，转动臂杆使渡槽中心至辅道中间，吊车下绳至将渡槽下至与地面起重人员手扶渡槽转向与辅道平行，运输车倒车至渡槽底部，吊车下绳完成装。

20、构件下落时，严格按照指挥工指示慢放慢落。吊车在吊装渡槽臂杆转动时，渡槽对角拴缆风绳，保持吊车臂杆与渡槽平行转动，待渡槽装车时吊车下绳至度人工手扶转向，转向对位后下绳脱钩。

21、汽车吊的四个支腿下增加四个

2.5m×2.5m×0.3m的支撑垫板（路基板），用

1.5m高

于增大受力面积，减小各支腿对地面的接地比压。材质为Q235B钢板（20mm厚）和36B热轧槽钢。

5.6支架人工破除施工

1、25、26、27#渡槽上方有220kv高压线，高压线距离辅道的高度为

17m，距离渡

槽顶面高度为11.55m。根据国家相关规定220kv高线压线安全距离为6m，则渡槽顶至高线压安全范围的距离为

5.55m，相当于辅道距离高压线安全范围的距离为

11.45m。+杯型基础，

则无法采用吊装拆除方式，若使用破碎机直接破碎，由于墩柱属于薄壁墩

容易造成墩柱折断，存在较大安全隐患。故该段采用搭设落地支架，人工破除，最后挖机清理装车。

2、30、31#段渡槽上方有220kv高压线及人行天桥。高压线距离辅道的高度为人行天桥底面距离辅道的高度槽顶面距离高压线高度为

6.6m，人行天桥底面距离渡槽顶面的高度为

17m，

1.15m。渡

11.55m。根据国家相关规定220kv高线压线安全距离为6m，

5.55m，相当于辅道距离高压线安全范围的距离为

+杯

则渡槽顶至高线压安全范围的距离为

11.45m。则无法采用吊装拆除方式，若使用破碎机直接破碎，由于墩柱属于薄壁墩型基础，容易造成墩柱折断，造成墩柱折断、对人行天桥的损坏。故该段采用搭设落地支架，人工破除，最后挖机清理装车。

3、基本搭设参数

（1）根据该段渡槽的位置，结合本身结构特点及周围环境，采用碗扣式钢管脚手架支撑，立杆纵横间距

0.6×0.6m，水平连接杆步距

0.6m，立杆伸出顶层横向水平杆

中心线至模板支撑点的自由长度不大于50mm，高100mm，布置间距0.125m。

0.6m。上下设可调承托和底座。木枋截面宽度

（2）搭设前，采用挖掘机对渡槽下方地面平整压实后，对地面进行硬化处理，其标准为C25砼，30cm厚，脚手架立杆脚采用木枋垫块，并垫座。

3、整个支架的简图如下所示

150mm×150mm×４mm钢底

4、脚手架搭建

（1）工艺流程：支架搭设→龙骨铺设、加固→支撑模板安装→预检。（2）当相邻立杆地基高差小于

0.6m，直接用立杆可调座调整立杆高度，使立杆碗

0.6m时，则先调整立杆节间使同

在

扣接头处于同一水平面内;当相邻立杆地基高差大于一层碗扣接头高差小于

0.6m，再用立杆可调座调整高度，使其处于同一水平面内。

搭设过程中，随时注意基础的沉降，对基础沉降悬空的立杆，调整可调底座，使之均匀受力。

（3）采用3.0 m和1.8m两种不同长度立杆相互交错、参差布置，上面各层均采用3.0m长立杆接长，顶部再采用

1.8m长立杆找齐(或同一层用同一种规格立杆，最后

找齐)，以避免立杆接头处于同一水平面上。在装立杆时及时设置扫地横杆，将所装立杆连成一整体，以保证立杆的整体稳定性。

（4）立杆同横杆上的连接是靠碗扣接头锁定，连接时，先将上碗扣滑至限位销以上并旋转，使其搁在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，待应装横杆接头全部装好后，落下上碗扣并预锁紧。立杆的接长是靠焊于立杆顶端的连接管承插而成，立杆插好后，使上部立杆底端连接孔同下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接销并锁定。

（5）逐个检查立杆底脚，并确保所有立杆不浮地松动。当底层架子符合搭设要求后，检查所有碗扣接头，并锁紧。在搭设过程中，应随时注意检查上述内容，并调整。为确保支架的整体稳定性，支架安装中在每四排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。

（6）本工程架体高度为6m，故在架体顶端、底部及中部均须设置水平剪刀撑。（7）碗口架立杆顶部油托应控制油托及底托丝杠伸出长度，丝杠伸出长度应控制在250mm以下，碗扣架顶部横杆距龙骨距离在

600mm以内。

10cm执行。

立杆施工的垂直高度:按1/200控制，且全高的垂直偏差不应大于立杆顶部设置顶托，其伸出长度不应大于

300mm；顶部支撑点位于顶层横杆时，应

靠近立杆，且不大于100㎜。支撑体系采用满堂钢管碗扣式快拆支撑架。

（8）模板安装：面板采用上。模板搭接不小于150mm。

（9）模板铺完后应认真检查支架是否牢固。

18mm 木胶合面作模板，模板放置渡槽下第一步纵横杆

（10）人员上下通道：在拆除25~27、30、31#渡槽时，人员通过在32#旁人行天

桥梯步位置搭设钢管梯步进行上下。拆除时先从

5、混凝土破除

25#开始往31#渡槽截至。

（1）拆除顺序原则上按建渡槽相反顺序，先左后右，对称进行，即：渡槽之间连接→渡槽翼板→渡槽侧墙→渡槽底板→渡槽两边梁体

（2）渡槽与渡槽之间，原中间采用的止水橡胶，两边为防腐木，故采用切割的方式将两渡槽分离开。

（3）破除翼板，由于该构件重量较轻，且拆除时，渡槽整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。故采用风镐两边对称从翼缘板顶往下

30cm位置进行破碎处理，破碎

的混凝土随及装袋，人工清运出渡槽，严禁留置在渡槽内增加底板荷载。剔出的钢筋采用液压钳将钢筋剪断并清除处渡槽。

（4）破除侧墙时，采用风镐分两段两侧对称破碎混凝土，

两侧对称每段高度60cm。

混凝土破除后再采用液压钳切断主筋。在人行天桥靠近渡槽的地方，在人行天桥栏杆位置加装钢板，对破碎时飞溅的小石子进行防御，保护天桥栏杆不被损坏。混凝土和钢筋的清理与翼板一致。

（5）破除底板时，采用风镐从中间往两边破除底板混凝土，

最后再破除两边梁体。

人员不得站在不稳定的板面上进行作业。必要时可铺板，以保证作业人员的施工安全。破除底板时，为避免混凝土渣掉落在下方架体上，故在下方设置模板上混凝土渣每破除

18mm 木胶合面模板。

3m，则人工立即进行清理，转运出去，避免增加架体荷载。钢

筋随混凝土破除后及时进行切断、清理。

（6）废旧钢筋需按废料处理，不得进行二次利用。混凝土废料块粒径弱满足要求，可作为换填原材料。

6、脚手架的拆除

拆除顺序：拆除钢管脚手架的原则是先搭设的后拆除，后搭设的先拆除，具体拆除程序为：小横杆→大横杆→立杆→剪力撑。

（1）顺序逐层由上而下进行，严禁上下同时作业。

（2）所有支撑杆件随同脚手架逐层拆除，严禁先将支撑杆件全部拆除后再拆除脚手架，分段拆除高差不应大于

2步，如高差大于2步，增设支撑杆加固。

（3）在拆棚过程中严禁单人操作，拆立杆时必须要有人配合，密切注意马路面来往车辆和行人动向，拿稳杆件、扣件和螺丝等零件，拆下的零件应用袋装好放置在安全的地方，及时运至地面，以免散坠下伤人。

（4）参加搭、拆作业人员，一律不准酒后操作，操作时必须思想集中，不准说笑，打闹或擅自离开工作岗位。

（5）参加脚架的工作人员必须按安全要求，7、渡槽变形预防及监测

渡槽拆除过程中，应在拆除区域附近顶板设置沉降变形观测点，采用高精度水准仪进行变形观测，防止拆除过程中渡槽结构变形过大产生意外。

结构拆除施工过程中，应派专人观测支撑系统的工作状态，观测人员发现异常时应及时报告施工负责人，施工负责人应立即通知施工人员暂停作业，情况紧急时应采取迅速撤离人员的应急措施，并进行加固处理。

带好安全帽系好安全带，穿好防滑鞋。

5.7机械破除施工

1、根据现场踏勘，42~44#及军事管理区大门旁渡槽，辅道宽度仅有用吊装机械吊装拆除，考虑渡槽距地面高度最高处碍物，故采用机械直接破除方式进行拆除。

2、01#、挡墙上方渡槽，应高度仅有除方式进行拆除。

3、采用360破碎机将渡槽破碎后，再用挖机将碎片清理装车。破碎机站在三环辅

7.0m，无法采

1m，并且该段落上方与下方均无障

2米，并挡墙也需拆除，故采用机械直接破

道上对渡槽进行破碎作业。

4、破碎准备工作：由于破碎机接地比压为：

76.38kpa。则破碎机在三环路辅道上对渡槽破除作业时，

在三环辅道外人行道上铺设钢板，为破碎机创造工作平台。

5、破碎具体安排（如上图所示）：

（1）在进行破除41~44#及军事管理区大门旁渡槽前，先将可进行施工。

（2）41~44#渡槽由于离地面高度较低，但为避免机械破除时，渡槽突然垮塌，故在渡槽下方采用枕木进行支撑防止渡槽倾覆。

（3）白天由于社会车辆较多，故采用

360破碎机站在渡槽外侧，先破除翼缘板，

32~40#渡槽拆除后方

再破除侧壁。待夜间10点过后，社会车辆较少时，将破碎机移至三环路人行道上，破除翼缘板及侧壁，此时必须要用破碎头一点一点的将渡槽壁击碎，全部打碎成小石子，避免石子飞溅，破除靠三环路一侧时，必须搭设围挡进行隔离。若破碎高度高于围挡时，为防止碎石外溅伤及行人和社会车辆，则在围挡内侧搭设钢管脚手防护架，外挂密目网，搭设高度大于渡槽顶

2m。

（4）采用机械破除时，采用洒水车洒水喷洒降尘，并在外侧围挡上设置喷淋设施，保证尘土不飞扬。

（5）待面渡槽壁安全破除后，最后对渡槽底部进行破碎工作，破碎时，用破碎机从渡槽中间开始破碎，将渡槽底部打成小石头掉落下方，从而使渡槽从中间向下方掉落。

（6）渡槽掉落后采用割刀切割中间钢筋，使其断开，再采用破碎机进行破碎改小，

待破碎工作完全完成，现场采用挖掘机对残渣进行装车。

5.8渡槽运输

1、本工程预制渡槽吊装拆除后，采用车辆运出场地，最大跨径长度约为每节1片渡槽，单片重量约为2.4m。

2、运输方式。本工程将采用

120t，宽度3m平板车的运输预制渡槽。102.4t，混凝土强度为C30。渡槽截面尺寸均为

12.5m，3.5m×

（1）牵引车：采用6×4牵引车头可提供的牵引车头：德国功率480~540匹马力。（2）装载车板。

120t级4轴线16个轮胎型车板。（3）加固

采用6个5t手动葫芦，6×37+1-1770—φ20的钢丝绳。3、运输装载图：

MAN 依维柯

陕汽德龙

奔驰3354

运输装载图见“图5运输装载图”

4、运输车辆进出场位置（1）运输车辆进场路线：

1）SXC3200A桁架式汽车吊吊装作业时，运输车辆进出场：

SXC3200A站位在三环路辅道上，运输车辆从成渝立交方向，三环路主道位置驶入现场（三环路主道），接近吊车后停下。待吊车将渡槽装载运输车辆上，加固后，板车在三环路主道到行驶到娇子立交桥下掉头后，按规定路线运至弃土场。

2）SCC3200A履带式吊装作业时，运输车辆进出场路线：

SCC3200A站在靠近人行天桥一侧，运输车辆从航天立交倒车进入现场，直至接近吊车后停下。待吊车将渡槽装载运输车辆上，加固后，从航天立交桥下掉头，按规定路线运至弃土场。运输车辆仅在辅道上，不上主道。

（2）运输车辆出场路线：

5、渡槽运输线路

成都市三环路航天立交（起点）—三环路外侧辅道（单向三车道）—成华大道（双向六车道）—龙潭路（双向六车道）—成金青快速通道（双向八车道）—新石路（双向四车道）—高东路（双向四车道）—拓源路（双向四车道）—成都市青白江区红阳街道石平口弃土场（终点）。

运输总线路图

本次运输目的地位于成都市青白江区红阳街道石平口弃土场，规划全程线路详图：

45Km。

（1）航天立交-成渝立交段

（2）成渝立交-成南立交段

（3）成南立交-龙潭立交-成华大道段

（4）成华大道-龙潭路段

（5）龙潭路-成金青快速通道段

（6）成金青快速通道段

（7）成金青快速通道-新石路段

（8）新石路段-高东路段

（9）高东路-拓源路段-终点

6、运渡槽安全措施

（1）由于运输距离远,约 45 公里,并且路面情况较好，但在运输过程中为了预防渡槽发生倾侧。故渡槽运输过程中放置位置要求对称一致，应用钢丝绳将渡槽牢固地绑扎于平板车，防止渡槽发生事故。

（2）单个渡槽较长，运输过程中在转弯情况下，会出现渡槽与转盘发生位移及错位现象。因此在车辆转弯时，避免急转、转小弯等操作，并采用钢丝绳及卡环连接。

（3）拖运车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。构件装车时需均衡放置，务使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或木榫。支撑处槽体应加活动转盘，以免转弯时损坏构件，特别是拖车转弯时，必须认真慎重操作，要有专人指挥。

（4）为了使渡槽绑扎牢固，本方案采取二点绑扎，尽可能使渡槽受力均匀一致，绑扎点与构件的重心互相对称，绑扎点中心对正重心，不致转弯造成事故。用钢丝绳及手动葫芦将渡槽与车厢板收紧，提高其整体稳定性。在绑扎过程中钢丝绳与渡槽接触部位加设 10×10cm 木方支垫，以防钢丝绳损坏预制梁的边角。

（5）板车后轮装有信号灯，刹车装置，行车速度不超过

30 公里/小时。

（6）由于该批桥梁均为大件运输，每批桥梁在运输过程同时，我司派专人专车押

运、护送，以保证运输过程中桥梁及行人车辆安全。

5.6墩身拆除

桥墩拆除在路基施工过程中逐步拆除，采用液压破碎锤进行破除，并辅以人工配合，破碎后建渣装车运至与业主协商后的指定的建筑垃圾堆放场。

5.7弃土场处理措施

待渡槽运输至弃土场后，采用破碎设备将渡槽破小后，采用吊车将其调离板车，再采用破碎设备在弃土场内对渡槽进行破碎，将渡槽破碎成小颗粒。

第六章

6.1组织保障

施工安全保证措施

安全工作的成效和安全目标能否实现与本项目的安全管理组织机构健全与否和的畅通性直接相关，本着管生产必管安全的原则成立以项目经理挂帅和副经理、总工程师、安全人员参与组成的经理部安全管理领导小组是本工程安全管理的最高领导机构，领导、组织本工程实施并确保安全目标实现。安全部负责本工程实施过程中安全管理工作，其工作以专检和监督方式为主，实行安全一票否决权；作业队安全小组是负责各工程范围安全工作的实施机构，负责实现安全目标的日常工作。施工组织机构图、安全管理组织机构体系如下：

总包单位施工组织机构图

拆除单位施工组织机构图

安全组织机构图

拆除单位安全组织机构图

6.2安全措施

1、对施工人员进行安全教育培训，特种作业人员必须持证上岗，做到安全生产、人人有责，从而提高全体员工的安全意识。

2、建立健全安全生产岗位责任制，由专职人员进行安全技术监督。3、严格执行各种安全操作规程和安全规章制度

4、施工现场的材料、机具堆放必须整齐，实行文明施工，对脏、乱、差的部位要严肃处理。

5、定期或不定期抽查工地安全情况，发现安全隐患坚决制止。

6、加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事计安全，时时讲安全”，做好安全技术交底。

7、现场施工人员必须佩戴安全帽，支架上作业必须佩戴安全带，严禁酒后作业，严禁穿拖鞋进入施工现场。

8、施工现场的临时用电符合安全规定，实行一机一闸一漏电保护装置。配电箱能防火、防雨、箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。

9、针对渡槽使用年限过长，防止渡槽在吊装作业时折断，预设计4根1m长“9#”热轧等边角钢包裹在钢丝绳吊点下沿处（在棱角处包边），且在角钢外侧包裹橡胶轮胎，分散吊点处受力，防止渡槽在吊装是受力过于集中而折断。

10、为防止渡槽在吊装时，钢丝绳从两侧向中间滑动，设计在钢丝绳与渡槽接触点包裹4根1m长“9#”热轧等边角，在角钢外围包裹橡胶，防止钢丝绳与角钢摩擦造成钢丝绳损坏。

11、吊装及破除天桥东侧渡槽施工前，夜间江路进入三环路辅道的路口及

22：00封闭渡槽段的三环辅道，对岷

K11+900辅道采用水马进行封闭，设置引导标志，禁止

4根车道时，在主道距离吊车占

车辆驶入施工区，将作业区进行隔离。需占用主道第

用位置前150mm位置开始设置水马引导社会车辆行驶，起点位置设置道路施工导向灯，并在水马上设置警示灯，并设置交通协管员进行交通引导，严禁社会车辆驶入作业区。在吊装拆除24~02#渡槽时，吊装拆除前对

K12+440辅道进入主道入口位置采用水马进

行封闭，设置交通协管员进行交通引导，将社会车辆引至主道上，辅道位置设置水马完全封闭，将作业区进行隔离，严禁社会车辆驶入作业区。

6.3环保措施

环境保护是为了保护和改善当地的生活环境与生态环境，防止给当地造成污染和其他公害，保障人体健康，促进生产。因此，必须把环境保护工作纳入计划，建立环境保护责任制度，采取有效的措施，防止生产建设过程中产生的废水、废渣物、粉尘、噪声等对当地环境造成污染和危害。

1、噪声较大的机械避免在夜间施工；非施工的噪声要尽力避免。并通过有效的管理和采取相应的技术手段将噪声控制到最低程度。

2、渡槽拆除前做好清淤工作，严禁清淤不到位进行拆除工作，现场残留的污泥必须当晚进行清理。

3、工程完工后，清除所有占用场地的杂物，确保三环辅道无施工遗留的障碍物。4、扬尘治理措施：

（1）破除前，对渡槽墙体及底板进行喷水湿润，破除过程中采用洒水车洒水湿润，严格执行湿法作业方式，严格控制尘土飞扬情况。

（2）破除施工前后，对三环路辅道地面进行清扫及冲洗，防止破除渡槽产生扬尘污染三环路周边环境。

（3）关注成都市大气办发布的天气信息，遇有4级以上大风或重污染天气预警时，必须采取扬尘防治应急措施。

6.4安全文明施工措施

1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的基本方针

在施工过程中要始终把安全，特别是从业人员和其他人员人身安全放在首要位置，实行“安全优先”的原则。在确保安全的前提下，努力实现生产的质量和进度目标，安全是生产经营活动顺利进行的保证，

我单位将按照“生产必须安全，安全为了生产”

的原则进行安全管理，建立项目负责人为首的领导小组，定期组织安全检查，发现事故隐患及时排除。

2、保证措施

(1)对施工人员进行安全教育培训，特种作业人员必须持证上岗，做到安全生产、人人有责，从而提高全体员工的安全意识。

(2)建立健全安全生产管理制度，落实各级部门安全责任制。

(3)几个特殊环节的预防保证措施。

在施工过程中做到“三定一坚持”即一定人员，专人负责设备的安装，拆卸、检修、操作、指挥。二定责任，对以上各种人员都应明确职责，健全安全生产责任制。三定制度，建立保障安全作业的规章制度。作业区域内挂醒目的安全标志；严禁作业过程中下方有人穿行；电机作业设紧急自动开关，作业人员不得离岗或与他人说笑聊天，分工明确，紧密配合。作业人员系安全带，戴安全帽，禁止穿拖鞋作业和酒后上岗，特殊危险区域设置防护栏和明显标志。

（4）安全用电措施

1）采用通用的安全配电箱，实行一机一闸一漏电保护置。主要配电箱均作接地以防止感应电伤人。

2）照明线路不能与动力线路混用。

3）机械设备移位、电器检修时必须断电操作，严禁带电作业，并挂上警示牌。移位时必须有专人指挥。

4）移动电器修理由专业电工操作。（5）动火防火措施

1）进行气焊（气割）作业人员必须持有特殊作业操作证方可上岗操作。2）气焊、气割时乙炔瓶和氧气瓶间距不得小于

5米，且严禁平放；氧气瓶应设有

防震圈和安全帽，搬运和使用时严禁撞击；氧气瓶不得在强烈日光下暴光晒。

3）工作地点周围10米以内及作业点以下水平范围4）气焊、气割时喷焰要远离电缆、开关箱和安全网。5）气焊、气割后要立即熄掉喷焰。6）施工现场严禁吸烟。

7）渡槽拆除现场配备足够的相应的灭火器材，须使用干粉灭火器或干的砂、土进行灭火。

8）安全防火人要对动火作业进行监护，切割施工前须取得动火作业证。（6）施工操作安全措施

1）严格执行各种安全操作规程和安全规章制度。

2）加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事计安全，时时讲安全”。

15米以内不得有易燃易爆品。

3）执行岗位责任制，加强特种作业人员的上岗培训。（7）交通安全措施

本路段吊装作业时派专人在封道两端进行值守，设置醒目的安全警示标牌、警示灯，避免车辆驶入施工区，夜间

22点开始进场施工，凌晨

5点开始清除杂物并转移机

械，凌晨6点恢复交通；需占用主道第四根车道时提前报相关主管部门批准，施工时在匝道下方设置水马，引导车辆绕开占用区域。

（8）夜间施工安全措施

1）充分考虑施工安全问题，不安排交叉施工的工序同时在夜间进行。

2）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人值守。

3）夜间施工路基应配备夜间行车指挥信号灯，

并设专人对既有线路基的看护工作。

4）夜间施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。5）夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。

6）夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志。施工人员需穿戴反光警示服。

7）各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。

8）必须根据重大危险源的应急救援预案措施，做好随时启动应急预案的准备。9）夜间拆除施工设置警示标志，派专人指挥交通，专人警戒，吊车回转半径内禁止站人；如指挥信号不明或错误时，起重机操作人员应停止工作，待信号明确、正确后再操作。

10）夜间拆除的照明措施：①现场照明方案：单独配置进行。

②现场临时用电根据实行可靠的保护接零，现场用电采用

TN-S接零保护系统，保

8颗探照大灯，将施工区域完全照亮，保证施工安全

护零线应由工作接地线或第一级漏电保护器，电源侧的零线引出，保护零线应与工作零线分开单独敷设，禁止他用.保护零线需在总配电箱、配电线路中间和末端作不少于三处重复接地，重复接地应于保护零线相连接，各配电箱外壳和各用电设备外壳均应

与保护地线相连接，保护地线和重复接地电阻≤10Ω，保护零线不得装设开关或熔断

器。正常情况时,下列电气设备不带电的金属外露导电部分应作保护接零。

现场配电箱和开关箱，至少配置三级配电两级保护，漏电保护器选用电流动作型，开关箱内漏电保护器的额定动作电流不大于

30mA，额定漏电动作时间不大于

0.1S，手

持电动工具用的漏电保护器的漏电动作电流不应大于0.1S。

（9）钢丝绳的安全使用及报废、司索工检查要点：

15mA，漏电动作时间不应大于

1）为保证钢丝绳使用安全，必须在选用、操作维护方面做到下列各点：①选用钢丝绳要合理，不准超负荷使用；

②经常保持钢丝绳清洁，定期涂抹无水防锈油或油脂。钢丝绳使用完毕，应用钢丝刷将上面的铁锈、脏垢刷去，不用的钢丝绳应进行维护保养，按规格分类存放在干净的地方。在露天存放的钢丝绳应在下面垫高，上面加盖防雨布罩；

③钢丝绳在卷筒上缠绕时，要逐圈紧密地排列整齐，不应错叠或离缝。2）钢丝绳出现下列情况时，必须报废和更新：①钢丝绳断丝现象严重，断丝数在一个节距中超过②断丝的局部聚集；

③当钢丝磨损或锈蚀严重时，应立即报废；

④钢丝绳失去正常状态，产生死弯、结构严重变型绳芯挤出等情况时，必须立即报废。

（10）试吊工作的进行方法

吊机进场后，在进行吊装作业时，对起吊物应先经试吊确认。其方法是：按倍额定荷载，吊离

20～50cm，起升钢丝绳逐渐绷紧，确认钢丝绳、吊钩、卡环、矩形

, 各部件及操作系统

1.2

10％；

扁担等受力情况。轻轻地晃动一下，检查吊装机械是否正常可靠有无异常, 机身是否平衡，吊索是否磨损或夹伤槽体。

（11）吊装作业警戒区的设立与警戒人员

1）起重吊装作业前，应根据施工组织设计要求划定危险作业区域，设置醒目的警示标志，防止当地村民及其他无关人员进入；

2）除设置标志外，还应视现场作业环境，专门设置监护人员，防止高处作业或交

叉作业时造成的落物伤人事故。

（12）起重吊装安全操作规程

1）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

2）遇有六级以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装露天作业。在雨过后或雨中作业时，应先经过试吊，确认安全可靠后方可进行作业。

3）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。

4）起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。5）起重机启动前重点检查项目应符合下列要求：①各安全保护装置和指示仪表齐全完好；②钢丝绳及连接部位符合规定；

③燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足；④各连接件无松动；⑤轮胎气压符合规定。

6）起重机启动前，应将各操纵杆放在空档位置，手制动器应锁死，并应按正确步骤启动内燃机。启动后，应怠速运转，检查各仪表指示值，运转正常后接合液压泵，待压力达到规定值，油温超过

30℃时，方可开始作业。

7）作业前，应全部伸出支腿板下垫枕木或钢板，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于

1/1000（水准泡居中）。支腿有定位销的必须插上。底盘为弹性悬

挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。

8）作业中严禁扳动支腿操纵阀。调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。

9）应根据所吊重物和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索的高度，留出适当空间。

10）起重臂伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂的同时应相应下降吊钩。当发出警报时，应立即停止伸臂。起重臂缩回时，仰角不宜太小。

11）起重臂伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须进行调整，消除不正常情况后，方可作业。

12）起重臂伸出后，或主副臂全部伸出后，变幅时不得小于各长度所规定的仰角。13）汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，起重不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。

14）采用自由（重力）下降时，载荷不得超过该工况下额定起重量的重物有控制底下降，下降停止前应逐渐减速，不得使用紧急制动。

15）起吊重物达到额定起重量的

50%及以上时，应使用低速档。

20%，并应使

16）作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。

17）重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。

18）起吊重物达到额定起重量的

90%以上时，严禁同时进行两种及以上的操作动作。

19）起重机带载回转时，操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。

20）当轮胎式起重机带载行走时，道路必须平坦坚实，载荷必须符合出厂规定，重物离地面不得超过500mm，并应栓好拉绳，缓慢行驶。

21）作业后，应将起重臂全部缩回放在支架上，再收回支腿。吊钩应用专用钢丝绳挂牢；应将车架尾部两撑杆分别撑在尾部下方的支座内，并用螺母固定；应将阻止机身旋转的销式制动器插入销孔，并将取力器操纵手柄放在脱开位置，最后应锁住起重操纵室门。

22）行驶前，应检查并确认各支腿的收存无松动，轮胎气压应符合规定。行驶水温应在80~90℃范围内，水温末达到80℃时，不得高速行驶。

23）行驶时应保持中速，不得紧急制动，过起伏路面时应减速，下坡时严禁空档滑行，倒车对应有人监护。

24）行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐，并不得堆放物件。各种起重机械必须按照原厂规定的起重性能作业，不得超负荷作业和起吊不明重量的构件。如遇特殊情况需要超负荷作业时，必须有保证安全的技术措施，经企业技术负责人（或项

目经理）批准，并有专人在现场监护下方可起吊。

25）施工过程中严格遵守起重机械“十不吊”的原则，即：

信号指挥不明不准吊；斜牵斜挂不准吊；吊物重量不明或超负荷不准吊；散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；吊物上有人不准吊；埋在地下物不准吊；安全装置失灵或带病不准吊；现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；六级以上强风不准吊。

（13）脚手架安全控制措施

1）脚手架搭设前工程技术负责人应按方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。

2）对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。3）脚手架搭设场地必须平整、坚实、排水措施得当。

4）安装和拆除模板时，操作人员应佩戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。安全帽和安全带应定期检查，不合格的严禁使用。

5）严禁酗酒人员上架作业，施工操作时要求精力集中，严禁开玩笑和打闹。6）脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体机构杆件；如需拆除必须经修改施工方案并报请原方案审批人批准，确定补救措施后方可实施。

7）在架子上的作业人员不得随意拆除支架的所有拉结点和扣件绑扎等所有架子部分。

8）支架使用中需要进行检查，发现杆件变形严重、防护不全，拉接松动等问题要及时解决。

9）运至地面的材料应按指定地点随拆除随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和钢丝要集中回收处理，应随时整理、检查。

10）脚手架应与输电线路保持安全距离，施工现场临时用电线路架设及脚手架接地防雷措施等应按国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》执行。

（14）脚手架搭设、人工及机械破除安全控制措施1）脚手架搭设拆除安全控制措施

①脚手架搭设前工程技术负责人应按方案的要求对搭设和使用人员进行技术交

JGJ46的有关规定

底。

②对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。③脚手架搭设场地必须平整、坚实、排水措施得当。

④安装和拆除模板时，操作人员应佩戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。安全帽和安全带应定期检查，不合格的严禁使用。

⑤严禁酗酒人员上架作业，施工操作时要求精力集中，严禁开玩笑和打闹。⑥脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体机构杆件；如需拆除必须经修改施工方案并报请原方案审批人批准，确定补救措施后方可实施。

⑦在架子上的作业人员不得随意拆除支架的所有拉结点和扣件绑扎等所有架子部分。

⑧支架使用中需要进行检查，发现杆件变形严重、防护不全，拉接松动等问题要及时解决。

⑨运至地面的材料应按指定地点随拆除随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和钢丝要集中回收处理，应随时整理、检查。

⑩脚手架应与输电线路保持安全距离，施工现场临时用电线路架设及脚手架接地防雷措施等应按国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》行。

2）人工使用风镐破除安全控制措施

总体拆除顺序：从航天立交方向向东站方向拆除（

25-26-27-30-31#）；单块渡槽

JGJ46的有关规定执

拆除方向：人工最先拆除渡槽上方的飞檐部分；将飞檐破碎后，工人用风镐分段对称破碎墙面，完全破除后；再将底板从中向两边破碎，最后进行两边梁体的破碎。需要人工破除的每一块都按此顺序进行破碎处理

.在破碎的过程中，将破碎的残渣及时进行

清理，减小渡槽上方残渣的堆积，减小混凝土的集中应力。

①工人高空作业前需做好相关防护措施，挂好安全绳，人工破处时将渡槽墙体由上至下破成小块进行剔除，最后破除底板，严禁工人不按顺序破除。

②操作者要穿戴好安全鞋、帽、眼镜、手套和防护耳罩。

③连接气管时必须吹净管内杂物，通气前，仔细检查压气管路、保证接头没有损坏之处，各连接部位必须安全可靠。

④连续使用的机器应定期保养，清除机内赃物，更换损坏零件，清除故障隐患。用过的机器，如果长时间存放，必须拆洗、除油、放置阴凉干燥处。

⑤风镐作业位置要正确，保持身体平衡，脚要离开风镐尖。⑥风镐要顶紧破碎物体，要有足够推力，已得到良好效果。⑦停机时应可靠地关闭进气阀门，防止气动机构自动开启。

⑧推进力要适当，防止镐钎突然断裂、脱落或更换搞钎操作不当造成镐钎脱落而刺伤、碰伤。

⑨在2人以上操作或移动风镐时，要注意相互协调，严防操作不当造成人员伤害。⑩冬季风镐在入井前必须严格进行检查并做防冻处理，确保使用安全可靠。3）破碎机破除安全控制措施

①启动前，必须对设备及安全设施进行全面检查；启动后，必须确认回转半径及行走方向上无人，鸣笛警示后，方可回转和行走。

②行走时，铲斗及破碎锤体内收，提至距地面

400~500mm 的高度；行走过程中

需要换向时，必须停车缓慢换向，严禁同时进行其它操作；履带板上落有石块时，禁止启动行走。

③作业时，破碎锤操作人员必须确认司机室前挡风玻璃牢固有效；铲斗及锤体下落要平稳，禁止用铲斗及锤体猛力冲击物料；装车时铲斗严禁从驾驶室上方通过；料时，严禁物料剧烈冲击车厢。车辆满载时，车厢内物料分布均匀。

④作业时，操作人员必须经常进行作业环境确认；悬臂下方及工作面附近无人员逗留；狭窄场所作业，进行回转确认，尾部垂直投影与工作范围内最近的的突出物距离大于０.５米，与铲装设备保持 20 米以上的距离；

⑤严禁任何人在破碎机作业区内停留，操作室内严禁无关人员进入，禁止任何人上下机械和传递物件，并不准搁置妨碍操作的任何物品，不准边工作，边维修、保养。

⑥危险区域作业时，必须做好环境的安全检查确认，并有专人监护；作业过程中，发现危及人、车的危险状况，必须立即停止作业，并将设备开到安全地带。

⑦禁止在电线等高架设物下作业，不准将满载铲斗长时间滞留在空间。在架空高压线附近作业时，机器伸出最高部位距高压线必须保持

6m 以上的安全距离，并尽可能

卸

避免倒退行走。破碎锤作业时，周围不得出现无关人员围观。

⑧禁止用挖掘机动臂拖拉位于侧面的重物；禁止用液压挖掘机工作装置突然下落冲击的方式进行挖掘。

⑨行走时动臂应和履带平行，回转台应止住，铲斗离地面行使，禁止变速和滑行。

⑩挖掘机停放位置和行走路线应与路面、边坡等保持足够的安全距离以免滑翻。?挖掘机需在斜坡上停车时，铲斗必须降落在地面，所有操纵杆维位置于中位，停机制动，且应在履带或轮胎后部垫置锲块。

?进行作业时必须详细了解好地下电缆及管道等走向分布情况，严禁盲目作业；?临时停车时，必须拉起安全锁紧杆；停止作业时，必须将设备停放在安全位置；将铲斗和破碎锤体垂直降至地面，把

“上升”“下降”手柄往复拉 2~3 次，释放

1m左右；下坡应用低速

出液压管路中的残余压力；驾驶人员离开设备时，必须关闭发动机。

6.5危险源辨识清单及处理方式

（1）一般危险源清单

序号1

吊装施工2

准备

夜间照明

夜间施工

不足

钢丝绳未套牢,断股,棉芯

无油

吊装时指挥混乱，指挥信

吊装过程

中

吊装后，未垫牢即松钩

物体倾翻

一般

确保垫稳后松勾

方案编写时选择合格额钢丝绳

钢丝绳选择不符合要求；

重物打击

一般

进行吊装作业

起重设备选用不当，超负

重物打击

一般

选用起重设备时，充分考虑载

号不清晰或错误

一般

许私自指挥

松勾前，检查底部垫底物料，吊装指定专人指挥吊装，不允

物体打击

一般

吊装选用新绳，规避此风险

一般

间施工配备足够的灯光夜间照明不足时禁止施工，夜

搬运道木等辅助材料

重物打击

一般

施工人员在施工前安全培训

作业活动

危险源具体描述拖钢丝绳扎伤手

可能事故穿刺伤害

危险源等级

一般

采取的风险控制措施

所有施工人员佩戴防穿刺手套

荷作业

吊装机械出故障；

重物打击

一般

荷后选用

经常保养维护机械设备在起吊过程中保证施工人员与

10 吊物碰撞重物打击一般

吊物的距离

11 制动系统失灵重物打击一般作业前检查整车系统在入场前检查所有操作人员的

12 司机无操作证起重伤害一般

操作证

吊装前对吊装索具，吊具进行

13 吊装过程中脱钩起重伤害一般

检查，避免该失误吊装前对渡槽进行清理，

14 渡槽上有杂物物体打击一般

清理完成后吊装

检查上方杂物，清除杂物后起

15 高空坠物起重伤害一般

吊渡槽

设置醒目的警戒标示，避免交

16 吊装结束警戒标示不足交通事故一般

通事故的发生

支架搭

特种人员无证上岗将拆除的扣件从高处随意

坍塌一般加强检查、交底

设、拆除

扔到地上

高处坠落一般加强审核

（2）重大危险源清单

序号

危险源名称

危险源描述高压线下施工触

高压线

及安全距离支架搭设方案不

符合要求

支架搭设

支架搭设安装纵、横向扫地杆、立杆、剪刀撑不

支架坍塌

重大

加强检查、交底

支架坍塌

重大

施工人员在施工前安全培训

触电

重大

控作业机械与高压线的距离

可能事故

危险源等级

采取的风险控制措施确立现场监管人员

,严格监

符合要求支架拆除时上下

支架拆除

处于同一垂直面

内作业

加强检查、交底，严格按方

人行天桥

人行天桥被撞击

物体撞击

重大

案组织施工

1.核实重量，严禁超载吊装；2.确保起重设备有足够的耐

起重机倾翻或折

臂危险

吊装

3.作业时动作平缓，避免冲

击；

起吊前检查各吊点是否牢

渡槽坠落

重大

固，起吊前先试吊。

重大

压强度；

支架坍塌

重大

加强检查、交底

6.6应急救援措施

6.6.1应急救援组织机构成立

以项目经理为工程应急救援小组组长，项目总工、施工副经理、安全副经理为副组长，抢救小组成员为安全部全体人员及现场工长；设后勤服务组，后勤服务组成员为办公室全体成员组成。项目部成立应急领导小组，成员如下：

序号1 2 3 4 5

姓名

职务

应急救援小组组长应急救援小组副组长

应急救援小组副组长（联络分组）应急救援小组副组长应急救援小组副组长

联系方式

6 7 8 9 10 11 12 13 14

应急救援小组组员（施工分组）应急救援小组组员（质安分组）应急救援小组组员（巡查分组）应急救援小组组员（教育分组）应急救援小组组员应急救援小组组员应急救援小组组员应急救援小组副组长应急救援小组组员（吊装）

6.6.2应急救援小组组织、分工

应急小组成员分工

1、组长职责：全面负责应急小组领导工作，组织指挥应急小组扑救各类事故，向公司领导、工程部、公司有关主管部门汇报各类事故情况；参加公司、工程部、有关主管部门召集的抢险工作会，协助上级有关部门扑救各类事故；协助上级有关部门，公司有关部门调查事故原因。

2、副组长职责：协助组长指挥应急小组扑救各类事故，协助上级有关部门、公司有关部门调查各类事故原因。

3、材料组职责：负责火灾事故和其它事故应急抢险工作，

组织应急队员疏散员工，

抢救伤员，转移贵重财物和化学物品，负责中毒、中暑等事故应急抢救工作。组织应急队员维持事故现场秩序。

4、施工组、质安组职责：现场物体打击、高处坠落、坍塌（倒塌）、中暑、中毒等事故应急抢险工作，事故原因调查完毕后，组织有关人员对施工现场进行安全大检查，做好复工前准备工作。

5、巡查组职责：不定期检查施工现场各危险源，及时发现并不觉事故发生。6、教育组职责：定期组织各班组、工人学习安全知识，不制造危险、远离危险源7、联络组职责：负责项目应急小组与上级有关部门、公司领导、工程部、公司有

关主管部门的联系；协调应急小组成员之间应急工作。

8、各工种班组职责：负责触电、火灾、高处坠落等各类事故应急抢险工作，组织应急队员疏散员工，抢救伤员；根据施工现场的燃烧物质，燃烧的特点，火场的具体情况，正确使用和指挥他人正确使用消防器材，各工种班组人员要参加项目各项事故抢险救灾工作。

6.6.3应急救援小组职责

1、项目部将110、119、120及项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码、企业应急领导组织成员的手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置，工地抢救及保安员应熟悉这些号码。

2、现场抢救组职责：采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员及被困人员，防止事故进一步扩大。

3、预备救援组职责：对抢救出的伤员，视情况采取急救处置措施，尽快送往工地旁的成都市第十人民医院抢救。

4、保安组责任：负责工地的安全保卫，支援其他抢救组的工作，保护现场。

6.6.4应急救援图

本工程救援线路为救援至成都市第十人民医院。

6.6.5救援器材

1、医疗器材：担架、氧气袋、塑料袋、小药箱。

2、抢救工具：工地常备工具基本满足使用（如铁楸、锄头、铁棒等手动工具）。3、照明器材：手电筒、矿灯、应急灯4、通讯器材：电话、手机、对讲机。

36V以下安全线路、灯具。

6.6.6应急救援原则与流程

1、应急救援原则

（1）先确认是否会发生二次险情，再施救人员和抢救财产；（2）先救人，后抢救财产；

（3）先救命后治伤，先治重伤员后治轻伤，先救活人后处置尸体；

（4）抢救伤员要快速及时，力争早医、快速送医，对大出血、严重创伤、窒息者，应在医疗监护下送进附近医院治疗。

2、应急救援的实施

发生坍塌、高处坠落引起的伤害时，接到事故报告后的应急指挥人员应根据事故性质与严重程度作出决定，立即启动应急与响应预案，应急响应救援小组进入紧急状态。

（1）呼救

当工地发生紧急意外时，最先发现的人要大声呼叫，呼叫内容要明确何地（何部位）发生了什么险情，听到呼叫的人将险情迅速报告给最近的工区管理人员和项目部管理人员。

（2）报警

现场发现事故或最早赶到事故现场的人员拨打救助电话。（3）接车

迅速事故路口接消防或救护车辆，引导救援车辆到达事故现场。

救援车辆到达事故现场，技术负责人介绍施工现场情况与周围环境，为救援提供必要的设施、设备。

（4）事故应急处理步骤

事故发生后，首先抢救伤员，保护财产，防止事故进一步扩大并保护好事故现场。根据事故分类及相应的报告程序迅速、及时、准确地向公司经理、及安全技术科报告。经有关人员现场验证后，方可清理现场，恢复施工。

按规定的事故处理程序，组织专人调查事故经过，分析原因，提出防止同类事故发生的措施。落实纠正措施，监督验证其有效性。

6.7起重吊装作业安全监测监控

渡槽起重吊装作业有造成事故的重大危险源和重要环境因素。

1、无吊装方案或方案未报批引起重大起重伤害，控制措施是吊装作业无方案或方案未批准不得开工。

2、吊装作业人员无证上岗引起重大起重伤害，控制措施是从事特种作业必须持证上岗。

3、渡槽就位后未采取固定措施摘钩引起重大起重伤害，控制措施是渡槽就位后，应立即打上支撑，方可摘钩。

4、疲劳驾驶操作、精力不集中引起一般起重伤害，控制措施是合理调整工休时间，杜绝疲劳驾驶。

5、吊车力矩限位器、行程限位器等不灵敏引起一般起重伤害，控制措施是落实设备日检、巡检责任制，及时检修，确保设备状况良好。

6、超载、超限或吊装不明重量的构件引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》“七禁止”“十不吊”规定。

7、斜拉、斜吊引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》“七禁止”“十不吊”规定。

8、恶劣天气从事吊装作业引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》规定。

9、起重臂下停留、行走引起一般起重伤害，控制措施是执行《主要施工机械操作规程》规定。

10、作业人员未按规定佩带防护品引起重大起重伤害，控制措施是从事特种作业必须按规定佩带防护用品。

11、钢丝绳扭结、变形、断丝、锈蚀等引起一般起重伤害，控制措施是执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第

516条规定。

12、卡环质量缺陷引起一般起重伤害，控制措施是执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第515条规定。

13、起吊物件不设溜绳起重伤害一般执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第523条规定。

14、构件倒运未放稳搁实或支撑不牢导致物体打击，控制措施是执行《建筑安装工人安全技术操作规程》第

531条规定。

15、酒后作业起重伤害一般禁止酒后从事吊装作业。

16、穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋作业导致高空坠落，控制措施是禁止穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋从事吊装作业。

17、在起吊构件上放臵工具、用品等引起物体打击，控制措施是禁止在起吊构件上放臵其他物品。

18、手拽脚蹬未稳固的构件引起高空坠落，控制措施是构件就位时不得用手拽或用脚蹬构件。

19、绑扎不牢、绑点不准引起一般起重伤害，控制措施是起吊前应检查绑扎是否符合要求。

20、钢丝绳与水平面的夹角小于

30度，引起一般起重伤害，控制措施是绑扎钢丝

绳与构件的夹角不得小于30度。

21、两台吊机抬吊时动作不协调引起一般起重伤害，控制措施是两机抬吊时必须统一指挥，动作配合协调，吊重分配合理，吊重小于单机起重量的

80%。

22、起吊后运行速度忽快忽慢或突然制动引起一般起重伤害，控制措施是重物起吊或降落速度要均匀。

23、吊车与架空导线的安全距离不够导致触电事故，控制措施是执行《施工现场临时用电安全技术规范》3.1.2条规定。

24、使用裂纹、变形的吊钩、吊环引起车辆伤害，控制措施是班前检查及时更换。

第七章劳动力计划

充分考虑本工程的特点，综合考虑工期目标和施工方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。劳动力数量根据本工程工期要求及工程数量确定。

人员配备表

工种管理人员技术员安全员现场调度吊车司机运输司机护送小车司机挖掘机司机起重工普工司索工指挥工架子工混凝土破除工

人数10 4 4 1 2 5 2 2 3 6 2 2 10 5

备注

第八章图纸及现场照片

1、SXC3200A（320吨级）桁架式汽车吊吊装示意图（1）28~29#共2节渡槽采用该示意图实施

桁架式汽车吊站位三环辅道及人行道站位图（一）

（2）32~40#共9节渡槽采用该示意图实施

桁架式汽车吊站位三环主道边道及三环辅道站位图（二）

2、SCC3200A（350吨级）履带吊装（02~24#共23节渡槽采用该示意图实施）

3、吊装站位平面示意图

履带吊平面示意图

汽车吊平面示意图

4、渡槽装载加固图

备注：为了防止渡槽在运输过程中在车板上滑动，故在车板边缘部分加焊四根限位钢柱，以渡槽在运输车板上滑动。

3、现场照片

直接破除部分

起重吊装部分

人行天桥下方搭设支架拆除

第九章起重机参数及计算

1、起重机参数

（1）SXC3200A吊车性能表

（2）SCC3200A(350吨)吊车性能表

（3）钢丝绳力学性能表（采用钢丝绳力学性能用红色框出）

2、起重机参数吊装计算表（1）SXC3200A桁架式汽车吊

a、主吊装机械的选择

总述：采用1台桁架式汽车起重机完成全部吊装拆除工作。选择机型：选择三一重工生产的机吊装拆除。

SXC3200A吊车工况：主臂长度30m，回转半径（幅度）：12m，配重：150t，车身压重：40t。

注：回转半径的选择充分考虑了构件几何尺寸、公路、现场运输车等状况。根据三一重工提供的SXC3200A桁架式汽车起重机性能表查阅。在以上工况主臂，12m回转半径前提下，该机的最大额定起重负荷为别的吊钩，吊钩自重3.2t。

通过计算和模拟演示，吊装拆除作业时，在主臂升高度为27.0m，主臂夹角58°。b、主吊装机械的校核

SXC3200A（320吨级别）：

作业时，采用150t级别的吊钩，吊钩自重重：102.4t。

3.2t，钢丝绳重量0.7t，单件渡槽自

30.0m、幅度12m时，最大吊装起

30.0m

SXC3200A（320t级别）桁架式汽车起重机

1台进行单

140t。作业时，采用150t级

SXC3200A起重机额定起重量≥K(Q1+Q2+Q3) 式中：

Q1—承载渡槽重量（102.4t）；Q2—绑扎索具重的重量（0.7t）；Q3—起重机吊钩重量（3.2t）

SXC3200A起重机额定起重量≥（Q1+Q2+Q3）*K1

≥106.3t*1.1=116.93t

K1——起吊后的动载系数，一般取说明：在吊装过程中，考虑动载系数106.3×1.1=116.93t。

经计算与起重工况核对

SXC3200A（320吨级别）起重机吊装渡槽，不

1.1~1.2。

1.1，所以安全吊装起重机承载

超额定起重量140吨，在安全吊装规范内。

（2）SCC3200A(350吨)履带式起重机

a、主吊装机械的选择

总述：采用1台履带式起重机完成全部吊装拆除工作。选择机型：选择三一重工生产的装拆除。

SCC3200A吊车工况：主臂长度24m、副臂9m，回转半径（幅度）：16m。

注：回转半径的选择充分考虑了构件几何尺寸、公路、现场运输车等状况。根据三一重工提供的SCC3200A履带式起重机性能表查阅。在以上工况副臂9m，16m回转半径前提下，该机的最大额定起重负荷为级别的吊钩，吊钩自重

3.2t。

24m、副臂9m，回转半径16m时，

24m主臂、

SCC3200A（350t级别）履带式起重机

1台进行单机吊

123t。作业时，采用150t

通过计算和模拟演示，吊装拆除作业时，在主臂最大吊装起升高度为32m，主臂夹角20°。b、主吊装机械的校核

SCC3200A（350吨级别）：

作业时，采用150t级别的吊钩，吊钩自重

3.2t，钢丝绳重量0.7t，单件渡槽自

重：102.4t。

SCC3200A起重机额定起重量≥K(Q1+Q2+Q3) 式中：

Q1—承载渡槽重量（102.4t）；Q2—绑扎索具重的重量（0.7t）；Q3—起重机吊钩重量（3.2t）

SCC3200A起重机额定起重量≥（Q1+Q2+Q3）*K1

≥106.3t*1.1=116.93t

K1——起吊后的动载系数，一般取说明：在吊装过程中，考虑动载系数106.3×1.1=116.93t。

经计算与起重工况核对

SCC3200A（350吨级别）起重机吊装渡槽，不

1.1~1.2。

1.1，所以安全吊装起重机承载

超额定起重量123吨，在安全吊装规范内。

2、吊装用捆绑钢丝绳的选择与校核

a、钢丝绳的选择：

根据实际吊装最大重量核算，主吊钢丝绳选择桁架为最重吊装重量为102.4吨。吊钩均选用150t级吊钩，吊绳、卡环重量0.7吨，吊钩重量3.2，起重总重量为106.3吨。吊钩绑扎钢丝绳钢丝绳夹角夹角）。

钢丝绳拉力计算：

N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2

式中：N—每根钢丝绳索具的受拉力；

G—渡槽重量；n—吊索根数；

α—吊索钢丝绳与渡槽水平夹角；P—吊索钢丝绳的破断拉力；K1—吊装时动载系数，取

1.1；

7倍。

60°（吊钩下捆绑绳

K2—吊索钢丝绳的安全系数，取

按照单机核算钢丝绳，是否符合安全规范：渡槽及钢丝绳重量G=106.3t*10≈1063KN，α取60°

N=K1*G/n*1/Sinα=1.1*1063/4*1/Sin60°≈337.6KN

拟选用6*61（a）丝纤维芯，钢丝绳φ68mm，公称抗拉强度1960N/mm，破断拉力总和3230KN。

SP=ΨΣSi

式中SP——钢丝绳的破断拉力，KN；

ΣSi——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对SP=0.8*3230=2584KN

N=337.6KN＜SP/K2=2584/7≈369.2KN，满足要求。

钢丝绳的选择：选择6×61+1-1960型-φ68纤维芯新钢丝绳（有备货）。

KN；

6×61绳，Ψ=0.8。

钢丝绳选择见

附表钢丝绳力学性能表

b、撑杆所承受的水平分力计算：

从上文计算中已知：钢丝绳与撑杆构成一个等腰三角形，且钢丝绳和扁担夹角为81°。

根据三角形内角和等于

180°的定理；

有顶角=180°-81°-81°=18°；货物重量为102.4t，考虑动载系数110%，则：T重物 =102.4×110%=112.t 如图示：

则tanα=G1÷F（水平分力）

F=G1÷tanα其中α=81°

G1 =112.t÷2=56.32t F=8.92t。

又左右两侧同时受力，故单侧受力为8.92÷2=4.5t

故撑杆水平支撑力达到4.5t即可！

撑杆的选择与计算

前面经过计算,钢丝绳对撑杆水平的分力为撑.

钢管型号:热轧无缝钢管Φ102×3.6 公式:σ=P÷F; 其中σ-拉伸许用应力;

P-钢管正压力; F-钢管断面积;

校核:

P=4.5t=4500kg; F= =16cm

所以σ=P÷F=281.25kg/cm2

许用应力安全系数在σ=2.0~5.0,取值3; 则σmax=843.75kg/cm2

查《机械设计手册》,Q235A刚的许用拉伸应力为1400~2200kg/cm2所以选择φ102×3.6的热轧无缝钢管为支撑钢管完全正确用应力远小于该型号刚得许用应力

,其实际许

π×(P÷2)2-π[(D-7.5)

÷2]2

4500kg,选择钢管作为支

碗扣钢管支撑架计算书

依据规范:

《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》《建筑施工模板安全技术规范》

JGJ166-2008

JGJ 162-2008

《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 《建筑施工木脚手架安全技术规范》

JGJ 1-2008

计算参数:

钢管强度为205.0 N/mm，钢管强度折减系数取1.00。模板支架搭设高度为6.0m，

立杆的纵距 b=0.60m，立杆的横距 l=0.60m，立杆的步距 h=0.60m。

面板厚度18mm，剪切强度1.4N/mm，抗弯强度15.0N/mm，弹性模量6000.0N/mm。内龙骨采用50.×100.mm木方，间距125mm，

木方剪切强度1.3N/mm，抗弯强度15.0N/mm，弹性模量9000.0N/mm。

梁顶托采用双钢管φ48×2.8mm。

模板自重0.20kN/m，混凝土钢筋自重26.00kN/m。

倾倒混凝土荷载标准值4.00kN/m，施工均布荷载标准值2.50kN/m。扣件计算折减系数取1.00。

图楼板支撑架立面简图

图楼板支撑架立杆稳定性荷载计算单元

采用的钢管类型为φ48×2.8。

钢管惯性矩计算采用 I=π(D-d)/，抵抗距计算采用 W=π(D-d)/32D。

一、模板面板计算

面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照三跨连续梁计算。静荷载标准值 q1 = 26.000×0.600×0.600+0.200×0.600=9.480kN/m 活荷载标准值 q2 = (4.000+2.500)

×0.600=3.900kN/m

面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:

本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: 截面抵抗矩 W = 32.40cm；截面惯性矩 I = 29.16cm

；

(1)抗弯强度计算

f = M / W < [f]

其中 f ——面板的抗弯强度计算值(N/mm)；

M ——面板的最大弯距(N.mm)； W ——面板的净截面抵抗矩； [f]

——面板的抗弯强度设计值，取15.00N/mm；

M = 0.100ql

其中 q ——荷载设计值(kN/m)；

经计算得到 M = 0.100×(1.20×9.480+1.40×3.900)×0.125×0.125=0.026kN.m 经计算得到面板抗弯强度计算值面板的抗弯强度验算 f < [f],

f = 0.026满足要求!

×1000×1000/32400=0.812N/mm

(2)抗剪计算

T = 3Q/2bh < [T]

其中最大剪力 Q=0.600×(1.20×9.480+1.40×3.900)×0.125=1.263kN

截面抗剪强度计算值 T=3×1263.0/(2×600.000×18.000)=0.175N/mm截面抗剪强度设计值 [T]=1.40N/mm面板抗剪强度验算 T < [T]

，满足要求!

(3)挠度计算

v = 0.677ql

/ 100EI < [v] = l / 250

面板最大挠度计算值 v = 0.677×9.480×125/(100×6000×291600)=0.009mm 面板的最大挠度小于125.0/250,满足要求!

二、支撑龙骨的计算

龙骨按照均布荷载计算。

1.荷载的计算

(1)钢筋混凝土板自重(kN/m)： q

11 = 26.000

×0.600×0.125=1.950kN/m

(2)模板的自重线荷载(kN/m)： q

12 = 0.200

×0.125=0.025kN/m

(3)活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载(kN/m)：

经计算得到，活荷载标准值 q2 = (2.500+4.000)

×0.125=0.813kN/m

静荷载 q1 = 1.20×1.950+1.20×0.025=2.370kN/m 活荷载 q2 = 1.40×0.813=1.137kN/m

计算单元内的龙骨集中力为(1.137+2.370)×0.600=2.104kN

2.龙骨的计算

按照三跨连续梁计算，计算公式如下

均布荷载 q = P/l = 2.105/0.600=3.508kN/m 最大弯矩 M = 0.1ql

=0.1×3.51×0.60×0.60=0.126kN.m

×0.600×3.508=1.263kN ×0.600×3.508=2.315kN

最大剪力 Q=0.6ql = 0.6最大支座力 N=1.1ql = 1.1龙骨的截面力学参数为

本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: 截面抵抗矩 W = 83.33cm；截面惯性矩 I = 416.67cm

；

(1)龙骨抗弯强度计算

抗弯计算强度 f = M/W =0.126×10/83333.3=1.52N/mm龙骨的抗弯计算强度小于15.0N/mm,满足要求!

(2)龙骨抗剪计算

最大剪力的计算公式如下: Q = 0.6ql 截面抗剪强度必须满足: T = 3Q/2bh < [T]

截面抗剪强度计算值 T=3×1262.70/(2×50.00×100.00)=0.379N/mm2

截面抗剪强度设计值 [T]=1.30N/mm2

龙骨的抗剪强度计算满足要求!

(3)龙骨挠度计算

挠度计算按照规范要求采用静荷载标准值，

均布荷载通过变形受力计算的最大支座力除以龙骨计算跨度(即龙骨下小横杆间距)

得到q=1.975kN/m

最大变形v=0.677ql4

/100EI=0.677×1.975×600.04

/(100

×9000.004166667.0)=0.046mm

龙骨的最大挠度小于600.0/400(木方时取250),满足要求!

三、托梁的计算

托梁按照集中与均布荷载下多跨连续梁计算。集中荷载取次龙骨的支座力 P= 2.315kN 均布荷载取托梁的自重 q= 0.075kN/m。

2.31kN 2.31kN 2.31kN 2.31kN 2.31kN 2.31kN 2.31kN 2.31kN 2.31kN 2.31kN 2.31kN 2.31kN

0.07kN/m

2.31kN 2.31kN 2.31kN

600 600 600

托梁计算简图

0.680

0.548

托梁弯矩图(kN.m)

5.165.162.842.83

0.520.51

5.815.813.493.48

1.171.16

6.466.454.144.13

1.821.81

0.510.52

2.832.84

5.165.16

1.811.82

4.134.14

6.456.46

1.161.17

3.483.49

5.815.81

托梁剪力图(kN)

变形的计算按照规范要求采用静荷载标准值，受力图与计算结果如下：

1.30kN 1.30kN 1.30kN 1.30kN 1.30kN 1.30kN 1.30kN 1.30kN

1.30kN 1.30kN 1.30kN 1.30kN 1.30kN 1.30kN 1.30kN

0.07kN/m

600 600 600

托梁变形计算受力图

0.015

0.221

托梁变形图(mm)

经过计算得到最大弯矩 M= 0.679kN.m 经过计算得到最大支座 F= 12.270kN 经过计算得到最大变形 V= 0.221mm 顶托梁的截面力学参数为截面抵抗矩 W = 8.50cm；截面惯性矩 I = 20.39cm

；

(1)顶托梁抗弯强度计算

抗弯计算强度 f = M/W =0.679×10/8496.0=76.11N/mm顶托梁的抗弯计算强度小于205.0N/mm,满足要求!

(2)顶托梁挠度计算

最大变形 v = 0.221mm

顶托梁的最大挠度小于600.0/400,满足要求!

四、立杆的稳定性计算荷载标准值

作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。1.静荷载标准值包括以下内容：(1)脚手架钢管的自重(kN)： N

G1 = 0.159

×6.000=0.956kN

A 满堂架自重标准值，设计人员可根据情况

钢管的自重计算参照《扣件式规范》附录修改。

(2)模板的自重(kN)： N

G2 = 0.200

×0.600×0.600=0.072kN

(3)钢筋混凝土楼板自重(kN)： N

G3 = 26.000

×0.600×0.600×0.600=5.616kN

经计算得到，静荷载标准值 NG = (N+NG3) = 6.4kNG1+NG2

。

2.活荷载为施工荷载标准值与振捣混凝土时产生的荷载。经计算得到，活荷载标准值 NQ = (2.500+4.000)

×0.600×0.600=2.340kN

3.不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式 N = 1.20N

G + 1.40NQ

五、立杆的稳定性计算

不考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式为：

其中 N ——立杆的轴心压力设计值，N = 11.25kN

i ——计算立杆的截面回转半径，i=1.60cm； A ——立杆净截面面积，A=3.974cm； W ——立杆净截面模量(抵抗矩),W=4.248cm；

[f] ——钢管立杆抗压强度设计值，[f] = 205.00N/mm

；

a ——立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度，a=0.20m；

h ——最大步距，h=0.60m；

——计算长度，取0.600+2×0.200=1.000m；

λ——由长细比，为1000/16=62；

φ——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 查表得到0.809；经计算得到σ=11249/(0.809×397)=34.976N/mm2

；不考虑风荷载时立杆的稳定性计算

σ < [f],

满足要求!

考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式为：

风荷载设计值产生的立杆段弯矩 MW计算公式

W=1.4Wklal0

/8-Prl0/4

风荷载产生的内外排立杆间横杆的支撑力 Pr计算公式

=5×1.4Wklal0/16

其中 Wk——风荷载标准值(kN/m2

)；

Wk=uz×us×w0 = 0.300

×1.250×0.600=0.225kN/m

h ——立杆的步距，0.60m； la——立杆迎风面的间距，0.60m； l

——与迎风面垂直方向的立杆间距，

0.60m；

风荷载产生的内外排立杆间横杆的支撑力Pr=5×1.4×0.225×0.6001.000/16=0.059kN.m；风荷载产生的弯矩Mw

=1.4×0.225×0.600×1.000×1.000/8-0.0591.000/4=0.009kN.m； Nw

——考虑风荷载时，立杆的轴心压力最大值；

w=1.2×6.4+0.9

×1.4×2.340+0.9×1.4×0.009/0.600=10.940kN

经计算得到σ=10940/(0.809×397)+9000/4248=35.2N/mm2

；考虑风荷载时立杆的稳定性计算

σ < [f],

满足要求!

风荷载作用下的内力计算

架体中每个节点的风荷载转化的集中荷载

w =0.225×0.600×0.600=0.081kN

节点集中荷载w在立杆中产生的内力 wv=0.600/0.600×0.081=0.081kN 节点集中荷载w在斜杆中产生的内力0.081=0.115kN 支撑架的步数 n=9

节点集中荷载w在斜杆中产生的内力和为0.115+(9.000-1)×0.115=1.031kN 节点集中荷载w在立杆中产生的内力和为9.000×0.081=0.729kN 架体自重为0.956kN

节点集中荷载w在斜杆中产生的内力和小于扣件的抗滑承载力节点集中荷载w在立杆中产生的内力和小于架体自重

8kN,满足要求!

ws=(0.600×0.600+0.600×0.600)

1/2

/0.600×

,满足要求!

第十章参加施工机械报告

1、参加作业吊车（SXC3200A）检验报告

2、参加作业吊车（SCC3200A）检验报告

3、参加作业吊车（XZJ5290JQZ25K）检验报告

100

101

102

103

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