汽车轮毂简介
程二、差不多参数：
改装轮毂重要参数：
1.轮圈宽度：平日以5.5J、6J、7J表示，单位为寸，平日安装胎幅185的轮胎须要5寸的轮圈宽度，195须要6寸、205须要6.5寸，215的胎宽则须要对应到7寸宽的轮圈。 2.轮圈直径：有12、13、14、15等规格，单位为寸，今朝市售车辆已有设备20寸轮圈的车
型，如Infiniti FX35、BMW X5等。
3.PCD值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车平日为100、114.3，欧洲车则比较专门，包含爱快车系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。 4.中间孔：用以确保轮圈几何中间能够和轮毂几何中间吻合，如斯以来车辆在高速行使时偏
向盘才可不能显现颤抖的现象。
5.几何中间线：轮圈最重要的参考数据，包含运算Offset值、与叶子板之间的距离净值等，
都必须参考这项数值。
6.Offset：轮毂固定面与几何中间线之间的距离，它最重要的感化在确保轮胎可不能磨到车
体。
7.轮圈壁面：用以支撑轮胎胎面，并接收来自路面的冲击。 8.轮圈肩部：与轮胎胎唇慎密结合，供给优胜的气密性以建立起胎压。
9.轮圈碟面：某些轮圈的爪状物会凸起于碟面垂直线之外，如斯轮圈便无法受到轮胎爱护，
泊车时稍有掉慎便可能伤及圈面涂装。
10.X距：改装多活塞卡钳必定要考量的数据，不然可能会显现轮圈碟面与煞车卡钳互相摩
擦的情形。
今朝，我们最常见的车年夜多采取整体式轮毂，也有称为轮辋和轮圈，事实上这些名称差不多上本来车轮的一部分组件名称：轮辋是固定安装轮胎的部分，轮辐是支撑轮辋和轮毂
的部分，轮毂是连接车轮和车轴的部分，负责轮胎和车轴之间遭受负荷的扭转组件. 经由赓续地改进，在现代工业技巧前提下，轮毂差不多成为功能完美的整体式组件。它担当着承载车重、传递动力、轮胎散热等功能，同时作为一个扭转活动部件，轮毂具有必定的刚度前提下，必须相符轻质、耐疲乏、相符动均衡等前提。铝合金轮毂与往常的钢轮毂比拟，重量大年夜幅度减轻：同尺寸和同强度下，铝合金轮毂的质量约相当于钢轮毂的一半。
轻质的铝合金轮毂能够让车辆动力表示更佳，同时使车辆省油同时散热性好。
Remember what should be rememb
返回顶部 返回本版 答复本帖 举报 色彩 三星会员
2楼 揭橥于 2007-10-29 11:08
课程三、数据含义：
专门多有效的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、斑纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安稳标示等等。请
威望：
98
积分：
0
点击轮胎示意图上的随便率性部位猎取该部位的相干信息。
轿车轮胎的胎侧 例: P215/65R15 H
帖子： “P” 是指轿车轮胎。(用以差别卡车或其他车型有用的轮胎)
3
“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为
精华：
0 单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不合而不合：宽轮辋配宽轮胎，
注册： 窄轮辋配窄轮胎。一样在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建
07-10-27 议宽度的轮辋时的宽度。 来自：
“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，那个地点指胎高占
天津
胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
车系：
福克斯 “R”是指轮胎的构造，表示此轮胎为子午线构造，也确实是说它 状况： 的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交构造，今
离线 朝斜交构造的轿车轮胎已不复存在。
博客 | 相册 |
“15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的
短消息
轮辋，不然无法安装。
“”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不合的载重指
数代表不合的最高载重(平日以磅或公斤为单位)。
“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示体系中以215/65HR15表示。不合的英文字母表示不合的速
度级别。
“DOT”则表示此轮胎相符美邦交通部
(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安稳标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的辨认号码或序列
号。
课程四、
铝合金的长处：
优质的铝合金轮毂平日是由全部模具加工临盆的，没有焊接点，内部的金属晶体构造专门平均，金属的应力较少，因而安稳性较高。加上采取数控机床加工尺寸精度高、真圆度高、偏摆跳动小、均衡好，是以，优质铝合金轮毂具有接收振动和反弹力量的金属特点。同时，在行车过程中，它是动力原件，自身就能产生相昔时夜的热量，加上车胎与地面、刹车皮与刹车碟等互相摩擦也会产生大年夜量的热，是以，散热成了关键。与钢、铁等金属比拟，铝合金有更好的散热机能，能够专门快地披发行驶过程的热能，保持平均的转速，从而使车身保持均衡，不轻易产生温度过高而显现爆胎的危险情形。平日，设备钢、铁轮毂的汽车，经由长途跋涉或预备从较高的山上驶下来时，最好先让车凉一凉，而装了铝合金轮毂就没这么多苦恼事。
此外，轮毂的中辐变得越来越时尚了，格式多，还有相当的立体感。事实上，中辐承托着车身重量，也是相当重要的环节。因此，在购买时，车身较重的汽车就应当选一些中辐较宽大年夜的轮毂，就能遭受更大年夜的重量。只是，中辐太宽也有不行的处所，散热的效力就会稍稍降低，是以，较轻的汽车照样选一些中辐较窄的为宜。
锻造方法：
今朝市场上的轮毂采取的大年夜多是铝合金的材质，然则因为锻造方法上的不合，即使是
雷同材质的轮毂，品德上也有专门大年夜不合。据一家改装车行的孙师长教师介绍，锻造方法一样分为低压锻造、重力锻造和锻造三种。低压锻造的轮毂密度高，抗变形和抗冲击力比较强，如许的轮毂一样都印有“GIL”标记；采取重力锻造的轮毂内部轻易产朝气泡，在强烈的撞击中会造成断裂；锻造轮毂则密度最高，强度也更大年夜，然则价格专门昂贵，一样F1赛车内多采取的是这种轮毂。 从光泽度上来讲，轮毂漆面采取电镀的，一样光泽度比较高，豪华车内采取的比较多一些，但它后期的修理和保养不是专门便利：不当心擦拭都邑阻碍到轮毂的光泽。另一种是烤漆式的，光泽度较高又不是太亮，然则后期爱护比较便利。近期比较风行的则是黑色的铝镁材质的轮毂，因为是黑色的，因此耐脏，更便于爱护，同时看上去更“酷”些。
恰当加码更安稳
轮胎改装加大年夜加宽后抓地力进一步加强，摩擦力加大年夜，减小车辆的横向摆动，进步刹车机能和高速操控机能，使得汽车的起步和制动机能也有专门大年夜的晋升。因此加大年夜轮毂直径和宽度能够加强车辆的行驶稳固性，进步制动时的散热机能，增长车辆过弯时的稳固性，进步车辆的安稳机能，但同时油耗也会响应增长。此外，高质量改装轮毂的质量比原厂轮毂更轻，而车轮质量属于车辆的“簧下质量”，一样来说，簧下质量减轻一公斤，相当于车身减轻4公斤，是以好轮毂关于车辆动力机能的晋升也是有赞助的。
轮毂的直径增大年夜了，所配轮胎的胎壁就要变矮。改装后的车轮直径（胎壁高度×2+轮毂直径）应当与原车车轮直径雷同，不然改装后速度表就会产生误差，车轮在跳动中也会与车身产生干涉。
盲目地加大年夜轮毂尺寸也是弗成取的。车胎越扁，厚度就越薄，减震机能越差，舒服性方面就要做出一些就义。假如为了宽度而把轮胎变得太扁、太薄，假如赶上一些砂石多的路面，轮胎就专门轻易破坏。一样来讲，轮毂尺寸的改变有一个公式，如原车是14寸的轮毂进级16寸时，直径最大年夜改变范畴不克不及跨过2厘米。依照原车轮毂大年夜小恰当加大年夜一两个号最为合适，同时最好预先收罗一下专业人士的看法。
别的，轮毂的孔距、偏爱距等参数也要与车型相合适，购买时最好向专业人员咨询。这意味着遴选的时刻不克不及为所欲为挑本身爱好的外形，还要服从技师的建议推敲是否合适。此外，构造复杂变更多样的轮毂切实事实上比较美不雅有档次，但在清洗保养时倒是个令人头痛的问题，别的也会阻碍刹车的散热。是以，简约的轮毂反而动感实足，洁净利落。 课程五、轮毂也要日常保养
车主在日常检查中应当检查轮毂，因为有问题的轮毂不仅会加剧轮胎的磨损，更会阻碍整车的操控性和安稳性。因为轮毂长时刻遭受车身重量，转弯时的横向载荷以及驱动力和制动扭矩，因此专门轻易疲乏变形或显现裂纹，这对行车安稳差不多上专门晦气的。是以，日常也要留意对它的保养。
幸免高温时清洗铝合金轮毂，不然会使轮毂的铝合金材质与洁净剂产生化学反响而掉去光泽，阻碍美不雅。
此外，在夏季或多雨季候，留意及时洁净，因为潮湿的空气和盐分会加快对铝合金轮毂别处的腐化。清洗时要尽量用防酸的洁净剂对其表里进行洁净，最好每隔一段时刻给轮毂进行打蜡保养，使其光泽持久。
当轮毂别处有难以清除的污渍时，要选用专业的清洗剂，这种清洗剂往往能够或许平和
有效地去除污渍，削减对铝合金别处的损害。
此外，轮毂本身就存在着一层金属爱护膜，因此清洗时还要专门留意不要应用油漆光亮剂或其他研磨材料。在行车过程中也要当心，幸免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”，一旦有了划痕或变形，应当尽快对其进行修复和从新喷漆处理。
总之，当你有机会选择铝合金轮毂时，必定不要忘了一条基来源差不多则：轮毂的选择也专门重要，合适的轮毂加上高机能的轮胎搭配应用才能真正发挥出它的“实力”。 补偿材料：轮圈制造技巧
轻量化合金轮圈的做法做大年夜致区分 ,锻造和锻造的两种制造方法。锻造铝圈，是以铸砂先开出一个砂模，那个模型中空的部位，确实是我们欲望锻造成型后的模样。接着把铝材拿来加热到它的熔点，因此铝就变成了液体，然后把这金属液体倒入砂模中等它降温，这时刻打开模型，就能够看到一个成型的铝合金轮圈。
至于锻造铝圈，也是要先做一个模型，不合的是，那个模型得用稳固的钢铁来制造，不克不及用铸砂。因为锻造时，铝材是不达到液态的，而是把温度晋升至铝材变软就好，现在再把材料放入钢模中，接着赓续用极大年夜的力量冲压，模型里铝材就被挤压成模型预留的外形，现在锻造的铝合金轮圈就成型了。
锻造把熔化的金属液体注入模具的时刻会在现在将空气卷入材质内部，当金属逐步冷却凝固的时刻金属内部会行成专门多的微小的空气孔，金属组织也粗拙而没有规律性分列的金属分列, 与锻造不合锻造时因为只将金属加热至饱和熔点(固态)且以高压刹时加压成型,其材质内部空气孔是完全不存在的,其组织也因高压挤压而可不能有空气孔金属慎密接合分列整洁而有规律性,因此材质整体强度专门平均,重量相对更轻,关于用于轮圈应用上更佳合适。
在锻造的过程中，材料经由赓续的冲压，在成型之后，其构造会变得专门慎密扎实(BBS 轻辆化轮圈的制造情形，是以bilet的材料加热到 450 ℃后一边以油压压床机刹时以 4 吨 (4000 kg )以上每1 cm的冲击压力,压铸模具而成形，能够遭受较高的应力，也确实是说，假如车子辗过路面坑洞，锻造的铝圈可能变形了，而锻造式的铝圈却有可能安稳无事，其次，因为锻造铝圈构造慎密、能遭受高应力，在造形设计上，它能够设计出比较爽朗的细轮辐，比较不消担忧承载才能不敷强，当尺码雷同时，它的重量也能够比锻造轮框轻，如斯一来能够进步整车的\"承载质量/非承载质量比\"，车子无须作其它调剂或改变，操控机能就能够进步。
BBS轮圈除了强调以ACQ (Air Craft Quality)航天科技材料材质制造其另一个重要长处确实是，应用加工技巧困难的冷缎造技巧加工, 锻造的轮圈是应用几千吨的压力把一块合金压成轮圈的外形，临盆成本比起锻造的要高。因为高压的缘故，合金分子之间的间隙缩小，互相感化力大年夜，因此全部轮圈只需较少的材料就能达到足够的刚度，整体重量就更轻。轻轮圈的扭转惯性较重轮圈小得多，因此装上更轻轮圈可令汽车的加快、刹车、转弯都加倍灵敏，就像我们脱去粗笨的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发念头提速更爽，因此有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸大。
