西安铁路枢纽新建北环线I标段
加筋土路肩挡土墙施工工艺
撰稿：吴彬彬
摘 要 为减少占地采用加筋土挡土墙收坡的做法在高速公路建设中应用较多，但在铁路上应用较少。目前越来越多的加筋土工程应用在铁路建设上。本文介绍了加筋土路肩挡土墙的施工工艺。
关键词 加筋土 挡土墙
1 工程概述
由中铁一局一公司承建的西安铁路枢纽新建北环线I标段IDK14+000～IDK14+165路基原为一般填方路基，由于该段填土高度超过8米，I类变更设计时将该165米一般路基按加筋土路肩挡土墙设计，以减少占地。
加筋土路肩挡土墙段路基标准断面如下
路肩挡土墙段路基基本结构自下而上依次为：基底换填3:7石灰改良土、基础、墙体（内填加筋粘质黄土）、帽石、基床表层石灰改良土。
2 施工方法
2.1施工前技术准备
2.1.1原地面测量
原地面测量很重要，挡墙砌块层数、墙面板预制数量(半块数量)、墙体台阶预留等均应参照原地面标高数据得出。
2.1.2确定墙体几何尺寸
对测得原地面数据进行处理，绘制纵断面图。根据设计基础埋深要求（≥1.2m）以及沉降缝预留要求参照地面线对墙体进行分节，为保持墙体美观尽量保
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证每节长度相等。每节墙体高度根据埋深结合墙顶标高、墙面板分层情况确定，分层时应注意考虑砌缝厚度。墙体分节与墙面板分层应综合考虑确定，尽量保证节与节间水平缝在一条线上。
2.1.3明确施工控制参数
加筋土路肩挡土墙沿墙高每0.3m铺一层高密度聚乙烯土工格栅加筋（质控强度≥120KN/m），长度7.0m。墙面板下基础埋深不小于1.2m，基础底面以下1.0m范围内换填三七灰土，上部原土回填，密实度应达到90%。
基础及帽石采用C25砼就地浇注，其中帽石分段长为2.0m，基础分段长为4.0m。预制块内预埋土工隔栅连接筋，长1.5m。面板与面板、面板与基础之间以M7.5水泥砂浆砌筑，墙顶设锌铁立柱防护栏杆，墙顶以上边坡种草防护。
地基采用冲击碾压处理，处理宽度至双侧坡脚外3m，处理后地基密实度均应达到90%以上。冲击碾压采用三瓣式冲击型压实机牵引速度控制在每小时10-12公里，压实检验按最后5次碾压的平均下沉量不大于1cm控制。
沿墙长每16m设2cm宽伸缩缝，缝内满塞沥青麻筋，并在伸缩缝后面板内沿整个墙高设宽0.2m的无纺土工布。墙面上下左右间隔2～3m设置0.08m的圆形泄水孔，孔后设0.3m宽包裹土工布的渗排水土工材料反滤层。
基床表层0.6m换填2：8石灰土封闭。
2.2 施工方法
2.2.1砌块预制
墙面板采用C25混凝土在定型钢模中进行预制，模板应根据砌块设计尺寸适当缩小几毫米，以防止模型胀模变形给面板砌筑带来不便。土工格栅拉筋埋设要保证准确，防止拉筋歪斜，与铺设格栅连接不顺。
2.2.2施工放样
根据每段墙面板层数确定墙体据中线的位置，进行精确放样。同时在路基外合适位置埋设护桩，便于施工全过程的控制测量。
2.2.3基础施工
原地面冲击碾压后即进行加筋土挡墙墙基开挖。根据设计图纸要求，基底换填1米厚3:7石灰改良土。基础开挖底宽按照3.9米进行（即基础宽加两侧加宽1.5米），开挖边坡按照1:0.5控制。开挖采用挖掘机开挖，人工清理基坑后进行灰土换填，分层换填灰土采用振动压路机压实，压实度达到90%以上,同时经检测基底承载力达到250KPa.石灰改良土换填检验完毕后立基础模板，进行基础混凝土施工。基础施工前认真根据排列砌筑层数，推算基础位置。基础采用C25砼现浇，基础浇筑要严格控制基础顶面标高，使得顶面水平，同时顶面凹槽需严格按照设计尺寸预留。基础拆模后采用小型夯实机具对基础两侧基坑分层回填至基础顶。
2.2.4面板安装
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面板安装需挂线，采用M7.5砂浆砌筑，同层相邻面板水平误差控制在1cm以内。面板间水平缝宽1cm ,由于同一层两块面板间预留楔形口，故墙面不留竖向砌缝。面板安装采用人工配合机械吊装就位，安装时单块面板向内倾斜1/100～1/200作为填料压实时面板外倾的预留度。
注意1）不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，砌筑时不能用坚硬石子及铁片支撑，以免造成应力集中，损坏面板。2）在安装底层面板时，必须把半块的和全块的面板平稳地安装在基础上。3）水平误差用砌缝砂浆调整。水平及倾斜的误差应逐层调整，不得将误差累积后再进行总调整。4）每层面板安装完毕及时测量标高和纵向偏差情况。5）沉降缝施工应保证缝宽一致，上下贯通。
2.2.5拉筋铺设
每安装完一层面板后，及时进行土工格栅铺设。铺设土工格栅时把格栅强度高的方向垂直墙面平放在平整压实的填土上，如填土与拉筋间不密贴而产生空隙，用砂垫平以防止拉筋断裂。
注意1）拉筋的铺设不能折曲，不能与尖锐物接触。2）拉筋在施工过程中应采取保护措施，避免损伤、暴晒，以免筋带老化。
2.2.6路基填筑
每铺完一层筋带，进行一次路基填筑。在填筑前三层作为土方填筑工艺试验段，根据工艺试验段取得的数据指导加筋土挡墙段路基填筑。路基填筑每层压实厚度按30cm控制，路拱横坡按照1%-3%控制。平整压实的填层表面应与上一层预埋拉筋位置平齐，高度不足时应补土压实，检测合格后进行下一层施工。
注意1）选择满足路基填筑要求并经土工试验取得相关指标的填料。2）填方区上料采用自卸汽车运输。汽车卸料由近及远进行，边卸边整平，避免汽车在未覆盖的筋带上行使，卸料时汽车离面板间的距离不小于1.5m。3）铺筑填土时为了防止面板受到土压力后向外倾斜，铺筑应从远离面板的拉筋端部开始逐步向面板方面进行，机械运行方向应与拉筋垂直，并不得在未覆盖填土的拉筋上行驶或停车。3）路基中部用推土机边卸料边摊铺，平地机精平；距面板1.5m范围内人工摊铺。摊铺机械距面板的距离不小于1.5m，施工时在地面上画出石灰线以便易于驾驶员观察。4）填料精平后及时进行碾压。距面板1.0m以外的填层表面采用振动式光轮压路机碾压（不得使用羊足碾），压路机运行方向与拉筋垂直，严禁平行拉筋向碾压，并不得在未经压实的填料上改变运行方向和急刹车；距面板1.0m范围内用小型压实机具压实或人工夯实，严禁使用大、中型压实机械。碾压时先从墙面板后轻压，再逐步向路线中心压实，并随时观察面板稳定情况，防止面板错位。
2.2.7帽石施工
顶层墙面板安装后，用砂浆找平，严格控制设计标高。找平砂浆养生达到一定强度后，进行帽石、护栏及基床换填改良土施工施工。
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3 施工工艺流程图
铺设筋带 墙基换填改良土 基底冲击碾压 墙基开挖 墙面板预制 墙基施工 墙基两侧回填 墙面板安装
填筑碾压填料 检测 帽石砼浇筑 附属工程施工 竣工验收 4 现场施工中易出现的问题及解决办法
1）靠近面板处填土不密实。出现这种问题后将面板处土工格栅在不损坏拉筋情况下尽量向上拉起，采用小型打夯机认真夯实，同时加大现场管理检查力度。
2）墙面不平整。对出现不平整层及时调整。计算出每层面板距中线的理论宽度，并将护桩设于每道沉降缝坡脚处。工人现场操作时挂线施工，吊线检查。
3）与两侧路基衔接问题。为保证挡墙段路基与两侧路基良好衔接，采用挡墙内填土与两侧路基同时填筑的办法，同时在连接部位适当增加纵向土工格栅以便良好过渡。
综上，通过详细的施工组织设计与严格的现场管理，我项目部施工的该段加筋土路肩挡土墙通过4个月的施工顺利竣工。各检测项目均满足设计及验标要求。竣工3个月以来经历了多次降雨，从日常观测情况看，结构未发生任何变形，路基稳定性很好，得到了业主及监理的一致好评。同时在施工过程中取得了相关的控制参数，为下一步同类工程施工积累了经验。
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