设备技术规格书

大连地铁工程安全门总承包项目一标段

设备技术规格书

深圳市方大自动化系统有限公司 深圳市方大建科集团有限公司 联合体

目录

一、主要技术参数 ................................................................................................................... 1 二、全高安全门系统技术规格 ............................................................................................... 2 2.1门体结构 ......................................................................................................................... 2 3.1驱动系统 ......................................................................................................................... 8 3.2供电电源 ....................................................................................................................... 10 3.3控制电源 ....................................................................................................................... 12 3.4控制系统 ....................................................................................................................... 14 3.5软件技术要求 ............................................................................................................... 24 3.6系统设备基本要求 ....................................................................................................... 29 3.7系统绝缘及抗干扰性能要求 ....................................................................................... 33 3.8安全性、可靠性及可维护性 ....................................................................................... 34 3.9噪声和振动标准 ........................................................................................................... 35 3.10火灾安全 ..................................................................................................................... 36 3.11标志 ............................................................................................................................. 36 3.12接口要求 ..................................................................................................................... 37

一、主要技术参数

(1)全高安全门总高度为2500mm。

(2)门体的总厚度≤180mm(卖方提出计算方案)。 (3)滑动门型式：中分双开式(两扇)。 (4)滑动门的净开门高度为2000mm。 (5)滑动门的净开宽度为2000mm。 (6)端头门的净开宽度≮1100mm。 (7)端头门的净开门高度为2000mm。 (8)应急门的静开宽度：≮1100mm。 (9)应急门的静开高度为2000mm。 (10)每侧站台应急门数量：2道(2扇一道)。 (11)阻止滑动门关闭的力≤150N。 (12)滑动门解锁后的人工开启力≤133N。

(13)滑动门的开启时间为2.5-3.5s，关闭时间为3.0-4.0s。

(14)全高安全门系统收到开/关全高安全门指令后，全高安全门响应时间≤0.2秒。 (15)门已关闭信号反馈到PSC的时间：≤0.2s。

(16)一侧站台所有滑动门的开启、关闭应基本保持同步，时间差控制在0.5s内。 (17)全高安全门外侧与线路中心线的距离即安装限界为1600mm，在站台全长上的安装误差≯5mm(站台侧)。

(18)全高安全门能够承受的土建结构最大变形量为35mm。

(19)全高安全门外侧与站台边缘的距离不作为全高安全门的安装控制尺寸。

(20)全高安全门钢架结构与门体的总的变形量不大于10mm，即使在外力的综合作用下，也不得侵入全高安全门安装限界。

(21)安全门与土建结构之间的绝缘层应保证绝对安全，绝缘电阻值应≥0.5MΩ。每侧安全门门体应保持有效的电气连接，其总电阻值≤0.4Ω。 (22)设计寿命：正常维护条件下，系统整体使用寿命≥30年。 （23）门体采用发纹不锈钢，卖方作出具体的方案比选。 2.1 度量衡与语言文字

所有的图纸、技术数据等均采用国际单位制“SI”。投标文件要求使用中文(进口设备及

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零部件另附英文说明，以中文为准)。

二、全高安全门系统技术规格

全高安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括电源系统和控制系统。

全高安全门的所有设备应采用经验成熟、性能先进、工艺成熟、结构简单、维修方便、质量稳定、运行可靠、外形美观的产品。此外，系统的硬件和软件应充分考虑其可靠性、可维修性和可扩展性，并具备故障诊断、在线修改等功能，同时遵循模块化设计和冗余设计的原则。

2.1门体结构

门体结构由承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。门体结构应以每道滑动门为一单元进行划分，在每单元滑动门门楣上应有门编号标识每个门单元，每侧安全门的门单元原则上以列车进站端开始标记，依次为“1，2，3，4……24”，每侧站台安全门的单元数为24个单元，端门单元不作标识，标识形式和位置在设计联络中确定。 2.1.1承重结构

2.1.1.1承重结构都应能承受全高安全门的垂直荷载以及列车行驶活塞风、环控系统等荷载条件最不利组合条件下的共同作用，且不发生非弹性及永久性变形。

2.1.1.2下部和上部安装连接部件应保证全高安全门门体结构与土建结构的连接固定，应包含全高安全门安装所需的所有连接件和紧固件、密封件和绝缘件。

2.1.1.3承重结构应安装调节方便，具有三维调节结构，应满足受力和可吸收土建沉降±35mm，保证整侧全高安全门处于同一平面内，底部支撑结构必须采用钢结构，结构零件表面处理应保证使用寿命30年。

2.1.1.4底部支撑件和顶部装置中普通碳素钢件应采用表面处理后热浸镀锌处理，锌层厚度不小于70μm。

2.1.1.5门梁、立柱、底部支撑结构、滑动门滑动拖板采用性能不低于Q235A钢的钢材、采用热浸锌表面处理，锌层厚度不小于70μm。对于影响外观的可见部分必须加包发纹不锈钢(304L)，应满足30年设计寿命要求。

2.1.1.6全高安全门底部与站台板混凝土结构相结合，以及端门与设备房外墙的结构均采用绝缘安装，使整列全高安全门整体对地绝缘。应有保护底部绝缘件的措施，以防止施

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工和运行过程中的水及灰尘破坏绝缘效果，下部绝缘件应方便更换。

2.1.1.7卖方须在投标文件中附图说明卖方方案如何与车站站台板进行连接；说明承重结构所用材料材质、结构形式和安装方式。

2.1.1.8全高安全门底部与站台板，端门与设备房外墙，各部分连接处所采用的锚栓(或其它高强度螺栓)或穿透螺栓均应进行绝缘安装，使整列安全门整体对地绝缘。连接时采用的各类螺栓应为知名品牌的优质产品。如采用化学螺栓，其采用的化学粘结剂外形应方便安装，粘结剂应安全无毒，卖方应提供与环保相关的认证报告。 2.1.2门槛

2.1.2.1门槛有固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛，所有门槛的宽度、材质和外观应保持一致。固定门门槛承受固定门自身重量的垂直荷载。应急门门槛、滑动门门槛、端门门槛承受乘客荷载(按225kg，即2人计)，且无明显变形。滑动门门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合应滑动自如，导槽应便于清扫，不藏杂物与灰尘。门槛与滑动门导靴之间磨擦系数不能超过0.4，相对运动时不能有明显的磨擦噪声。卖方必须在投标书中提供门槛与导靴材料之间的磨擦系数、导槽和导靴材质及使用寿命的证明材料。 2.1.2.2滑动门、应急门门槛采用不锈钢材料，可考虑在门槛表面加包不锈钢防滑层，但不能存在间隙，门槛要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求，并提供材质报告。 2.1.2.3门槛与站台的安装应采用绝缘安装，全高安全门门体结构对地绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表测试)；应有保护底部绝缘件的措施，以防止运营过程中的水及灰尘破坏绝缘效果。绝缘件应方便更换，卖方应在标书中说明绝缘件更换的方案以及绝缘件的材质和使用寿命的证明材料。 2.1.3顶箱

2.1.3.1顶箱内设置有门单元的驱动机构、门锁装置、门控单元(DCU)、配电端子箱、导轨、线槽、滑轮拖板组及顶梁、门状态指示灯、就地控制盒等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，顶箱的结构设计及前后盖板应能承受正/负向风压荷载并保证密封，顶箱盖板应密封完好，顶箱盖板缝隙内部不能发出风的哨声，并便于安装调试和维护检修。投标书中说明顶箱与顶箱盖板间的密封方案。

2.1.3.2门机上的运行导轨或导槽应耐磨并设计科学，各种水平荷载不应造成门机梁在水平方向上的变形；门机梁上的各种电气元件及机械部件应合理固定，在列车运行和滑动门工作时顶箱不应产生震动和噪声。

2.1.3.3顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘导向灯带反射板，顶箱面板形状、

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颜色、字体要美观，导向标识采用丝网印刷，方案应由买方确认。顶箱盖板间的分缝宽度在设计联络阶段确定，届时分缝宽度的变化不产生附加费用。顶箱与车站其它建筑的结合要采用绝缘、密封安装；绝缘件应方便更换，卖方应在标书中说明绝缘件更换的方案以及绝缘件的材质和使用寿命的证明材料。

2.1.3.4顶箱前盖板应采用铝合金板，两侧表面采用氟碳喷涂，涂层厚度不小于35μm，保证防腐蚀寿命达30年以上；顶箱后盖板采用1.5mm厚发纹不锈钢材料，所采用不锈钢牌号的防腐性能不低于304L。顶箱盖板的设计应强度足够、前盖板的打开固定后，不能出现因其重力而产生的挠度变形。

2.1.3.5顶箱前盖板在解锁后应能打开，有不小于70度开度并设置自动伸缩定位的支撑装置，以方便维修。顶箱前盖板上应配锁，并不破坏外形设计；前盖板与顶箱的固定应合理，在锁定后不能由于风压和重力作用而松动。 2.1.4滑动门

车站每侧站台边缘均设有24到(48扇)滑动门，每到滑动门全开后所形成的通道规格暂定为2000mm(宽)×2000mm(高)(首末滑动门可除外)。

2.1.4.1滑动门关闭时可作为车站站台公共区与隧道区域的屏障；打开时，为乘客提供上、下列车的通道；也可作为在车站隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道。 2.1.4.2为满足《地铁设计规范》限界的要求，全高安全门和列车门之间存在空隙，滑动门底部应设计有斜面防站人结构，在满足限界的前提下，避免乘客夹在全高安全门和列车门之间。方大应根据全高安全门安装限界提供详细产品设计方案。

2.1.4.3滑动门关门受阻时，门操作机构应能感觉到有障碍物存在并释放关门力，关门过程中遇到障碍物关门力马上释放，门停顿2s(停顿时间在0-10秒范围内可调)后再重关门，重复关门三次，门仍不能关闭，滑动门全开并报警待处理。

2.1.4.4滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，如电源供应或控制系统故障门不能自动打开时，乘客可从轨道侧手动开门。手动开门把手须采用内置式，造型应美观，把手旁应设简单醒目的操作标示。 2.1.4.5关门力

滑动门在关门过程中，当滑动门行程超过二分之一(门匀速运动阶段)后，关门力不能大于150N。

2.1.4.6门运动的动能

(1)每扇滑动门在关门过程中，在最后100mm的行程中动能不应超过1J。

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(2)每扇滑动门在行程中的最大动能不能超过10J。 2.1.4.7从轨道侧手动打开ASD、EED、PSD所需要的力 (1)手动解锁所需要的力≤67N

(2)手动将门打开所需力的最大值≤133N

(3)将门打开到门设计净开度过程中所需的力≤67N

2.1.4.8滑动门(ASD)、应急门(EED)、端门(PEG)的钥匙孔的设置应有防止无关人员损坏的措施，锁与钥匙采用通用的设计，车站有关工作人员使用的1把钥匙可以打开所有滑动门(ASD)、应急门(EED)、端门(PED)及顶箱。卖方提供的钥匙数量为1800把。 2.1.4.9滑动门应能满足三级控制方式要求，即系统级控制、站台级控制(PSL及IBP盘)和手动操作，手动操作优先级最高。

(1)系统级控制是由信号系统对全高安全门的开/关进行控制，站台级控制由司机或站务人员在站台就地控制盘上进行开/关操作，手动操作由站台人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手进行操作。站台火灾时，工作人员可在车站控制室IBP盘上对全高安全门进行开门操作。

(2)滑动门在轨道侧设有开门把手，当系统级控制和站台级控制失败时，乘客可从轨道侧用开门把手将门打开；滑动门在站台侧设钥匙孔，站台工作人员可用钥匙进行手动操作。轨道侧开门把手设有明显的指示标识，具体形式由卖方提供方案供买方确认。 2.1.4.10滑动门设有两种安全装置

(1)每扇滑动门都设有锁紧装置。滑动门关闭时该锁紧装置可防止外力作用将门打开。滑动门自动开启时，锁紧装置能自动释放；手动开门时，采用开门把手和钥匙可使锁紧装置释放。锁紧装置正常运行时可自动解锁，该锁应与手动开门把手钥匙联动，故障情况时可进行手动解锁；滑动门(ASD)关门、锁紧、解锁、开门均有状态信号反馈到门控单元(DCU)，门已开、已锁闭状态信号反馈到控制盘控制盘(PSC)。 (2)滑动门应有障碍物探测装置，探测装置应能探测到最小的障碍物5mm(厚

度)×40mm(宽度)的钢板。障碍物探测试验；5mm宽度放置在门行程直线上，40mm长度放置与行程直线垂直位置。

2.1.4.11滑动门与固定门间应设有密封，且轨道侧滑动门与立柱装饰扣板之间应设计防止夹伤乘客手指等措施，但不能影响滑动门正常的开关。

2.1.4.12每道滑动门需设便于维修操作用的就地开关，维修时使该道门转换为就地操作位置，并能通过就地开关操作使滑动门打开/关闭；就地开关安装在顶箱内，供维修人

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员使用。

2.1.4.13卖方应提供门导轮的材料分析说明，保证使用寿命不小于10年。 2.1.5固定门

固定门玻璃边缘须设有装饰性颜色边框，边框应设有彩釉边，用以遮挡门框结构，具体形式在设计联络确定，届时具体形式的变化不产生附加费用。在门玻璃上设必要的防撞标识。

2.1.6应急门(EED)

2.1.6.1正常运营状态，应急门应保证关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。

2.1.6.2应急门上设门锁装置，站台工作人员可在站台用钥匙开门，轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，乘客在轨侧推压开门推杆将门打开，应急门向站台侧旋转90°平开，能定位保持在90°开度，不应自动复位，开关门时，除密封件外不允许有门扇其它部件与站台地面磨擦。推杆锁的连杆应设置在应急门门框里。

2.1.6.3开门推杆应有颜色区别，并设有明显的指示标识，具体形式由卖方提供方案供买方确认。

2.1.6.4EED门锁闭信号和解锁状态信号应反馈到接制盘(PSC)中，由PSC上传到车站控制室显示。

2.1.6.5应急门设置位置应保证门打开时，在站台上能有足够通道给乘客疏散，具体位置应与车站建筑布置协调确定。 2.1.7端门

2.1.7.1端门单元是指隔离站台公共区与隧道之间的设施，包括端门单元承重结构、顶箱、指示灯、端门活动门、固定门板、门槛及底部安装件及密封绝缘等部件，端门单元应整体与站台边全高安全门及车站地面、墙面绝缘。

2.1.7.2各车站端门位置处端门单元活动门净开宽度为1100mm，端门的设计应结合各站具体条件合理设置。端门单元底部没有预留安装槽。支撑件的设计、门槛的固定方式等由方大结合各自系统的特点自行设计，并提供设计方案。卖方案必须满足上述要求。 2.1.7.3端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站人员进出隧道的通道；正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，且不能由于风压而导致端门解锁打开，端门应能承受水平荷载。

2.1.7.4端门活动门上设有门锁装置，乘客可从轨道侧推压门锁推杆开门，站台人员可用

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钥匙从站台侧打开。端门打开后小于90°时，能自动复位至关闭。开门推杆设有明显的指示标识，具体形式由卖方提供具体设计方案供买方确认，并在样机阶段确定。卖方还需提交门锁装置的型式试验报告。

2.1.7.5端门向站台侧旋转90°平开，能定位保持在90°。开关门时，除密封件外不允许有门扇其它部件与站台地面磨擦。

2.1.7.6端门状态信息应送到PSC，但端门开启时间超过2分钟(0～3分钟可调)时可报警。 2.1.7.7端门不接入进入安全回路设计。 2.1.8门作与安装

2.1.8.1滑动门、固定门、应急门、端门单元的门扇及其配件均应能承受列车及环控系统风荷载及乘客挤压力叠加的情况下不能发生永久变形。

2.1.8.2门扇制作材料采用不低于00Cr18Ni10(304L)发纹不锈钢材料，门扇玻璃采用单层钢化安全玻璃。

2.1.8.3门扇制作精度，门框边及对角线长度公差不超过±1mm，平面度公差≤1.5mm。 2.1.8.4两扇滑动门结合处采用橡胶硬度合适的密封材料，橡胶硬度应根据障碍物探测计算而确定。

2.1.8.5在正常关闭状态承受最大设计荷载叠加时，全高安全门结构上所有点向轨道侧产生最大变形时，其变形点与轨道中心线的距离均不能小于1600mm，由卖方提出门体结构设计计算模型，确定出门结构外轮廓线边缘正常关闭状态下最大变形量的具体位置。 2.1.8.6门体的部件设计应尽量标准化，考虑互换性，以减少安装时间，简化维修和备件种类。现场维修时，全高安全门的拆装用时不超过2小时。

2.1.8.7卖方对门体结构应进行强度计算和疲劳计算，满足最不利组合负载条件下，滑动门框、支撑立柱、上部钢结构、横梁外轮廓线边缘最大变形量不超过±10mm。卖方须提出门体结构设计计算模型和有限元分析报告，确定门体结构外轮廓线边缘正常关闭状态下最大变形量的具体位置。

2.1.8.8门体结构设计应满足负荷要求，同时结构简单，安装维修方便，部件维修、拆卸安装面应在站台侧。

2.1.8.9端门、应急门向站台侧平开时应灵活顺畅，不应受站台装修完成面(2‰坡度)的阻碍及影响。

2.1.8.10门体间的密封、绝缘材料寿命不小于5年。

2.1.8.11门体上所采用的非金属材料应为阻燃或难燃材料，卖方应提交材料的耐火性能

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试验报告。 2.1.9玻璃

2.1.9.1所有门玻璃均应满足荷载要求，由卖方提出计算分析资料，玻璃厚度、冲击测试方法和要求，单扇门玻璃更换方法和所需时间。

2.1.9.2卖方提供玻璃与门框粘结材料(国际优质品牌产品)、密封胶材料牌号、参数、粘结材料厚度和密封缝的宽度。并在标书中提供玻璃粘结强度及使用寿命试验报告和材质分析报告。在最大的负荷条件下，玻璃不应破碎或产生永久变形。 2.1.9.3提供钢化玻璃的自爆率及如何在结构上考虑控制玻璃自爆方法。 2.1.9.4所有的玻璃均需作均质处理以减小玻璃自爆率。 2.1.10门的密封

2.1.10.1门密封件分为动密封及静密封件，静密封件应用在门扇、固定门、顶箱上，门密封件的压缩范围应足以抵消门框的挠度、制造公差；动密封件作用在所有类型门的运动件与固定件之间，密封件与门体间的磨擦力不应影响滑动门正常按要求开/关的功能。所有密封件应便于调节、更换，使用寿命不小于5年。 2.1.10.2门体密封性能指标为： (1)应能满足不透光。

(2)在全高安全门内外压差状态下，透过全高安全门的风量不会产生明显的气流束及不能发出啸声。

(3)由卖方提出密封方案、提供各部分设计的详细在样图和材料特性参数，但应满足各自的功能要求，且阻燃、低烟、无毒和耐老化。

3.1驱动系统

3.1.1电机

驱动系统包括驱动装置(电机、减速机等)和传动装置、锁定装置及解锁装置、位置检测开关等组成。电机要求如下(不限于)： (1)无刷直流电机(或同类特性的电机)。

(2)电机应采用DCU控制的工作原理，卖方应在投标文件中详细说明DCU对电机控制的运行原理。

(3)绝缘等级F，电机的外壳保护等级不小于IP54。 (4)选用电机负载计算标准：两个开/关门周期间隔109秒。 (5)根据上述(3)的工作条件，提供电机、减速机的表面温度。

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(6)电机必须有地铁行业成功应用业绩，卖方提供电机最小300万次耐久试验报告。提供选用电机的型号和参数。

(7)功率因数cosφ、效率η、减速n、堵转电流/额定电流、堵转转矩/额定转矩，最大转矩/额定转矩等主要电机参数应满足国际电工委员会(IEC)对直流电动机的标准要求。 (8)卖方应提供如下电机参数： 电机型号 额定功率(W) 额定电压 最小电压 电大电压 电压常数(ke)V/1000min-1 电机额定电流(A)p 额定转速(r.p.m) 3.1.2减速装置

卖方应在投标文件中提供减速装置的型号、简图和结构说明。 3.1.3传动装置

必须是经过工程验证或权威机构认可的高可靠性产品。并在全高安全门系统上具有成功使用经验的产品。驱动装置必须满足本工程的载荷和开度要求。 3.1.3.1皮带传动装置

(1)皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证两门扇运动同步、稳定。

(2)采用重载齿形同步带。所采用带传动装置能调节皮带张紧力和消除皮带打滑的可能；应满足运行12个月检查调节一次张紧力的要求。

(3)驱动装置中使用滚动轴承，轴承应满足《滚动轴承动态载荷额定值和额定寿命的计算方法》(BS5512)第1部分要求1千万次设计寿命。

(4)所有皮带轮应满足BS5265要求，皮带应采用阻燃、耐磨、低烟、无毒材料。 (5)正常维护条件下，应保证皮带寿命达到8年以上。

(6)滑动门门体应与皮带间采用刚性连接，在整个运行过程中，皮带不得发生折弯等引起的不正常工作状态。 3.1.3.2螺旋副传动

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额定转差率(%) 功率因数cosφ 转矩常数(kt)Nm/A 电机额定惯量(N，M2) 电机绕线电阻(Ω) 绝缘等级 外壳保护等级 电机、减速机表面温度

如采用螺旋副传动，螺杆的轴承应能承受双向轴向力和径向力，轴承应满足BS5512第1部分要求1千万次设计寿命，螺旋副传动及轴承均应有良好的润滑，加油间隙时间不得小于3年。方大应提供螺母和螺杆的间隙、螺距、表面硬度和耐磨性指标等参数及测试报告，以及在正常维护条件下螺旋副的使用寿命。 3.1.4滑动门锁装置

3.1.4.1滑动门锁装置应工作可靠，实际使用寿命应满足使用要求。自动开门时，解锁装置自动动作；手动开门时，轨道侧开门把手和站台侧的钥匙孔与解锁装置联动，将门扇锁紧力解除，使门扇能够向两侧滑动。

3.1.4.2无论采用何种传动方式，安全门的门锁机构应能简单可靠地实现自动闭锁/解锁和手动解锁。

3.1.4.3门在关闭状态下应能自锁，以防止站台侧外力作用下打开滑动门。

3.2供电电源

3.2.1供电电源的基本要求

3.2.1.1全高安全门系统为Ⅰ级负荷。

3.2.1.2车站低压配电系统将通过电源自动切换箱，提供两路三相五线380/220V交流电源，无漏电保护装置。漏电装置由全高安全门设备厂家设置。

3.2.1.3全高安全门系统电源应包括驱动电源、控制电源。电源设备以及电源自动切换箱设置在全高安全门设备室内。

3.2.1.4全高安全门系统电源UPS作为的一个系统进行配置，必须采用成熟、可靠的高品质产品，各卖方提供UPS的配置方案和所选用的设备厂家、型号、规格，提供使用业绩并要求对UPS容量进行计算，安全门负载要准确。

3.2.1.5卖方应在控制、驱动电源回路中考虑各车站站台全高安全门系统设备及设备房内全高安全门系统设备接不同的接地系统引起的影响。 3.2.2驱动电源

3.2.2.1驱动电源应包括UPS主机、蓄电池柜、配电柜。主要由三相隔离变压器、监控模块、绝缘监测模式、馈线回路等构成，以完成充电、馈电及两路电源停电后供电的功能。卖方根据全高安全门设备房面积按规范要求进行配置。

3.2.2.2UPS的设计应无单点故障，能实现模式块化带电插拔及在线维修，实现完善的N+1冗余备份功能。UPS应满足相关电磁兼容性要求，且应具有稳压和限流功能，在正式供电故障状况，要保证对负载可靠、安全地投入供电，卖方应在投标文件中提出UPS的

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选择方案。

3.2.2.3UPS正常工作时是在线式工作，如在线UPS故障，应可方便地对发生故障的单元进行更换维修，而不能影响UPS回路的正常工作。

3.2.2.4UPS具有自动均充功能。UPS整机效率不得低于80%，输出电流、电压应平稳，设备使用寿命≥10年。

3.2.2.5UPS主机设备个别部件的故障不能引起整台设备的故障，以降低运营维修的费用。 3.2.2.6UPS主机容量请各卖方根据各自设备的情况提出容量配置、型号选择及性能功能指标。

3.2.2.7驱动电源UPS主机箱体、驱动电源UPS电池柜箱体、控制电源UPS及蓄电池组箱体等所有在全高安全门设备房内的全高安全门设备尺寸，应根据全高安全门设备房尺寸的要求进行合理配置。各卖方应考虑利用高度空间、缩小箱体的宽度等措施，并在投标书中提供设备尺寸及方案。

3.2.2.8卖方应在投标文件中提出驱动电源的实现方案。

3.2.2.9监控模式应能对UPS主机内重要的故障、状态信息实施数据采集并能进行显示；亦能根据系统的各种设置数据进行报警处理、历史数据管理等动作；同时，能对这些处理的结果加以判断，根据不同的情况实行电池管理、输出控制和故障呼叫等功能。 3.2.2.10应能对UPS重要的状态(供电故障、UPS内部故障等)进行远程监视，能将故障、状态信息、传输到全高安全门控制系统的控制盘上。

3.2.2.11监控模式应能检测电源装置的UPS输出电压、电流，隔离变压器输出的电压、电流、蓄电池浮充电压、电流等，并配有输出端口。

3.2.2.12绝缘监测模式用于实现母线及各支路正负极度对地绝缘状况的检测，应能直接监视正负极度对地电压，当电压过高、过低或绝缘电阻过低时发出报警信号，且报警值可整定。

3.2.2.13UPS、蓄电池的重要状态可通过PSC进行查询，PSC上可查询到电源设备的重要状态或故障。

3.2.2.14配电柜盘面上主要指示灯设置应包括： (1)电源故障指示灯； (2)各馈电开关位置状态显示； (3)隔离变压器输出母线电压过高； (4)隔离变压器输出母线电压过低；

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(5)UPS故障； (6)蓄电池组故障； (7)受、馈电回路短路故障；

(8)电源装置故障信号应送至PSC，可通过维修终端实现故障显示。 3.2.2.15测量表计

应采用广角测量表计。直流表计准确度不应低于1.5级，附加分流器准确度不低于0.5级。选用的电流、电压表指示针考虑过负荷运行时应有适当的裕度。测量内容至少应包括：浮充电压、浮充电流、隔离变压器输出母线电压、电流、蓄电池电压、蓄电池充/放电压、放电电流等。

3.2.2.16直流设备的电气间隙、爬电距离、间隔距离、外接导线端子的选择、接线、安装等要求，均应满足GB7251有关规定。

3.2.2.17隔离变压器的相关技术要求需满足GB13028-1991的相关要求。 说明：卖方可对驱动电源提出其它解决方案。

（1）、卖方应对驱动电源做出完整方案，并对该方案进行详细说明及业绩介绍，以及今后运营维护的对比分析。

（2）、卖方应对监控模式做出完整方案及详细说明。

（3）、卖方应对控制UPS和驱动UPS做出完整方案，并对方案进行详细说明及业绩介绍，以及今后运营维护的对比分析。

3.3控制电源

3.3.3控制电源应由UPS、单相隔离变压器、监控模块及馈电单元构成，且盘面应设有必要的测量表计。控制电源装置包括UPS主机及蓄电池组。

3.3.3.1UPS正常工作时是在线式工作，如在线UPS故障，应可方便地对发生故障的单元进行更换维修，而不能影响UPS回路的正常工作。

3.3.3.2监控模块应能监视电源装置的输出电压、电流，并能监视电源装置正常运行状态和故障状态。

3.3.3.3绝缘监测模块用于实现直流母线及各支路正负极对地绝缘状况的检测，应能直接监视正负极对地电压，当电压过高、过低或绝缘电阻过低时发出报警信号，且报警定值可整定。

3.3.3.4控制电源UPS主机容量应能满足运营远期全高安全门系统的运营要求；各车站全高安全门系统控制系统的负载除PSC、PSL外，车站均按全部门单元进行考虑。

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3.3.3.5馈线回路

控制电源的馈线回路必须能够满足系统控制设备用，保证全高安全门系统的运行安全可靠性。馈线回路的负载各卖方应根据各自系统在每个车站的配置进行设计。 3.3.3.6控制电源配电盘面上主要指示灯设置应包括： (1)隔离变压器输出母线电压过高； (2)电源故障指示灯； (3)隔离变压器母线电压过低； (4)馈电回路装置故障； (5)各馈电开关位置显示； (6)控制电源UPS故障； (7)蓄电池组故障； (8)受、馈电回路短路故障。

每一故障信号应有各自的接点分别用于本盘故障显示器；控制电源的总故障信号应送至PSC及相应的单元控制器。在盘面上的故障信号显示，应能经复归后消除，复归方式可采取当地复归方式。 3.3.3.7测量表计

应采用广角测量表计。直流表计准确度不应低于1.5级，附加分流器准确度不低于0.5级。选用的电流、电压表指示针考虑过负荷运行时应有适当的裕度。测量内容至少应包括：母线电压、输出电流等。 3.3.4蓄电池

本系统所有蓄电池应采用胶体免维护蓄电池，做为UPS的后备电源，应与UPS可靠连接，其均充和浮充次数应与UPS寿命相匹配，在全高安全门设备房室内约0-30℃环境温度下，使用寿命应不小于10年。

3.3.4.1蓄电池的放电曲线应能满足如下要求：

(1)全高安全门按初期行车组织运行，其容量应满足本车站站台所有全高安全门开/关门三次的要求，并能够实现维持全高安全门带电静止30分钟。

(2)全高安全门控制电源UPS的蓄电池容量能保证PSC及其内设备、PSL和DCU及其它控制用设备等持续工作0.5小时。

(3)蓄电池模块组中个别电池模块的故障不影响蓄电池组的正常工作。 (4)所有电源装置外壳防护等级应能达到IP20。

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3.3.5端子排

3.3.5.1引进盘内或引出盘外的导线必须经过端子排，且大电流端子、一般端子、弱电端子之间应有间隔；端子盘的选择应按照设计合理、易安装、拆卸、连接可靠的原则进行。 3.3.5.2各柜采用上进线上出线方式，也可以下进下出，方大结合自身产品特点设计控制柜进出线方式，安装后的孔洞应进行防火封堵。 3.3.6元器件的要求

3.3.6.1柜内安装的元器件均应采用高品质产品。

3.3.6.2导线、导线颜色、指示灯、按钮、线槽、涂漆，均应符合国家或行业现行有关标准的规定。

3.3.6.3面板配置测量表计其量程应在测量范围内，测量最大值应在满量程85%以上。指针仪表误差不大于1.5%，数字表应采用四位表。

3.3.6.4直流用空气断路器、熔断器应具有安-秒特性曲线，上、下级大于等于2级的配合级差。

3.3.6.5馈线开关应接在直流汇流母线上，便于维护、更换。

3.3.6.6同类元器件的接插件应具有通用性和互换性，应接触可靠、插拔方便。接插件的接触电阻、插拔力、允许电流及寿命，均应符合有关国家及行业现行标准的要求。 3.3.7盘面布置

每一块盘面的正面应采用全开门方式，控制盘的上部应装设测量计、故障信号显示指示灯、按钮以及电压测量开关、整流装置运行手动自动选择开关等。安装高度按行规执行。受馈电开关应装设在盘的门内下部，且各受馈电开关的位置信号应与开关对应，以便维护人员运行操作检查方便。

3.4控制系统

控制系统必须有地铁行业成功开通的应用业绩。 3.4.1控制系统的构成

全高安全门控制系统由以下几个主要部分构成：控制盘(包括逻辑控制单元及状态监视单元)PSC、就地控制盘(PSL)、门控单元(DCU)组、通讯介质及通讯接口等设备组成，同时每道滑动门还设置一个就地控制盒(LCB)。岛式站台的全高安全门控制系统均由两侧站台的两个控制子系统组成；每个车站应具有两套逻辑控制单元及至少一套状态监视系统(监视两侧站台)以及与系统内其它设备、接线端子、接口设备、PSC的控制配电回路组合成一个控制盘(PSC)。

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(1)车站全高安全门设置2套的逻辑控制子系统，每套系统中包括逻辑控制单元、就地控制盘PSL、控制回路及门头开关等。

(2)全高安全门状态监视系统由现场总线通讯局域网构成的总线型监视系统，可通过每个DCU将单个相关状态通过维修终端进行状态显示、状态查询。每个车站所有全高安全门门单元的状态可以通过维修终端进行查询。

(3)每侧站台全高安全门应配置与主控制系统、通信系统、车站IBP盘上进行通讯或接口的介质及接口部件。

(4)站台每侧的全高安全门控制子系统应分别与上下行信号系统配合，分别控制相应侧的全高安全门；控制方式应满足本工程行车组织的要求。

(5)控制子系统应采取RAMS设计技术，软、硬件的设计应充分考虑可靠性、可维护性、可用性和可扩展性。同时要遵循模块化和冗余设计的原则。 3.4.2全高安全门控制子系统功能 3.4.2.1控制功能

全高安全门控制系统应具有系统级控制、站台级控制和手动操作三级控制方式。三种控制方式中以手动操作优先级最高，系统级最低。 (1)系统级控制

系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对全高安全门进行控制的方式。 在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，信号系统向全高安全门发送开/关门命令，控制命令经通信系统发送至全高安全门控制盘，控制盘通过DCU对滑动门开/关进行实时控制，实现全高安全门的系统级控制操作。 ①开门操作

信号系统确认列车停在允许范围内时，向全高安全门控制系统发出开门命令到控制盘。控制盘通过硬线安全回路向门控单元DCU发送开门的命令，门开启时门状态指示灯点亮，控制盘面板上ASD/EED状态指示灯应显示绿色。 ②关门操作

列车即将离站时，信号系统发出关门命令到控制盘，控制盘通过硬线的安全回路DCU发送关门命令，整列滑动门动作关闭，关门过程中顶箱指示灯闪烁，门关闭并锁紧后顶箱上指示灯和控制盘面板上ASD/EED状态指示灯应熄灭。控制盘通过向信号系统反馈门锁闭信号，信号系统接收到全高安全门锁闭信号后，列车离站。 ③列车乘客门与全高安全门开关的先后顺序

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全高安全门的滑动门与列车车门开门时，按照信号系统的开门命令自动开门；关门时，全高安全门的滑动门应与列车门同步启动，全高安全门系统应与信号系统进行此模式的配合。具体开关顺序在设计联络阶段确定。 (2)站台级控制

站台级控制是由列车司机或站务人员在站台PSL上对全高安全门进行开/关门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，如通信故障、控制盘对DCU控制失败等故障状态下，列车司机或站务人员应可以PSL上进行开门、关门操作，实现全高安全门的站台级控制操作。 ①开门操作

列车司机或站务人员应用钥匙开关打开PSL上的操作允许开关，此时PSC及PSL面板上“PSL操作指示灯”应亮；列车司机或站务人员在PSL发出开门命令，全高安全门开始打开，当全高安全门完全打开后，控制盘面板上的ASD/EED状态指示灯点亮。 ②关门操作

列车司机或站务人员在PSL上打开操作允许开关后发出关门命令，PSL上操作指示灯点亮，全高安全门开始关闭，当全高安全门全部锁闭后，PSL上ASD/EED状态指示灯点亮，控制盘面板上的ASD/EED状态指示灯熄灭。列车司机或站务人员用钥匙开关关闭PSL上的操作允许开关，此时控制盘面板上的“PSL操作指示灯”应熄灭。 ③门关闭后无法发车

当全高安全门全部关闭，但因锁闭信号丢失或信号系统无法确认门是否锁闭而不能发车时，列车司机或站台人员用钥匙开关打开PSL上的操作允许开关，此时控制盘面板上的“PSL操作指示灯”点亮；列车司机或站务人员再用钥匙开关在PSL上进行“ASD/EED互锁解除”的操作。 (3)手动操作

手动操作是由站台人员或乘客对全高安全门进行的操作。当控制系统电源故障或个别全高安全门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开全高安全门。此时，控制盘上的“ASD/EED手动操作”状态指示灯应点亮。 (4)火灾模式操作

火灾发生时，工作人员可以在车控室的IBP盘上操作全高安全门应急开关打开全高安全门，配合站台火灾排烟模式需要。应急功能应包括通过硬线方式开启全高安全门、全高安全门反馈每侧全高安全门的状态两项功能。并且门开启状态要通过指示灯在IBP盘上

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显示出来。

火灾模式开启功能优先及应是最高优先级控制。 3.4.2.2监测功能

每侧站台全高安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传送到每个全高安全门控制子系统的PSC上，利用手提电脑可以从PSC上查询到所监视设备的当前状态。PSC将与运营相关的全高安全门状态及故障信息通过电缆或光缆通道发送至BAS车站工作进行状态、故障显示，BAS系统的车站控制室工作站可实现全高安全门相关状态的查询及故障报警，并可以利用全高安全门系统传送的数据进行运营月报表生成、运营故障记录等。

3.4.2.2.1关门时的障碍物探测

当全高安全门在关闭过程中夹住人或物时，如果对于大的作用力大于设定值，滑动门立即停止关闭，并同时释放夹紧力。经过一定时间(时间应在0-10s内可调)后，门应重新关闭。上述过程重复三次后，门仍不能关闭锁定，门打开待修，该门顶箱上的指示灯应闪烁。

3.4.2.2.2车站控制室工作站或利用手提电脑与控制盘的接口上均能够监视全高安全门(包括滑动门和应急门)的开/关、自动/手动等状态，并应及时监测网络通信系统以及供电电源等设备的运行情况及故障；并可从DCU上查询该门单元的运营状态、行程开关状态。

3.4.2.2.3控制系统中的PSC及DCU应能对如下故障信号进行采集和报警，并可以在系统内设置必要的逻辑闭锁及解除闭锁的功能。 (1)信号系统命令故障

安全门监控系统应可对信号系统发来“开门”、“关门”命令进行检测并记录。正常情况下，“开门”和“关门”命令只有一个命令有效。当监控系统检测到两个命令同时有或同时无时，则产生报警信号，并传送给环境与设备监控系统和PSA进行报警，同时滑动门停止动作。 (2)DCU和门机故障

当个别DCU或门机发生故障，导致门在系统级及站台级控制下无法打开或无法关闭时，车站控制室主控工作站上进行报警，并显示出具体的故障信息。此时应由站台工作人员将个别故障门由自动状态转为隔离状态，使该单元脱离该控制子系统，维修人员可以通过手提电脑接口检测到相应信息。个别故障门单元退出控制系统，应不影响整列全高安

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全门控制系统的正常运行。DCU或门机故障需进行维修时，将转换开关转到维修状态。 (3)电源故障

当全高安全门控制系统电源发生故障时(包括控制电源故障、UPS故障、驱动电源故障以及个别驱动电机电源故障)，系统应进行声光报警，并可以通过维修工具查询到相应的详细故障信息。 (4)网络通信系统故障

系统通信网络由现场总线及一些硬线传输回路构成，当现场总线发生故障时，系统应进行声光报警。卖方在标书中说明系统本身的可靠性措施。 3.4.3控制盘(PSC)的组成与性能 3.4.3.1控制盘(PSC)的组成

每个车站设有一个PSC，由两套逻辑控制单元和至少一套监视系统及其外围接口构成。每个逻辑控制系统控制一侧站台，各逻辑控制系统都配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。整个车站全高安全门监视系统可以通过以太网接口与PSC系统进行接口通讯。 3.4.3.2控制盘(PSC)的设备配置要求 (1)PSC输入电源应具有过流、过压保护。

(2)PSC应具有抗震、防尘、防潮及抗电磁干扰要求，并应满足地下车站环境要求， 保护等级不小于IP31。

(3)PSC都可以通过手提电脑接口进行全高安全门的维护及状态查询。 (4)PSC应配置可与手提电脑或便携式测试设备(PTE)连接的接口。

(5)与信号系统、环境与设备监控系统、防灾报警系统的通信功能，每套PSC应配备至少两套接口端子及接口设备，并应至少有2套预留接口；

(6)对各控制点操作门的情况进行记录；对安全门的报警等信息应存储至少1年，对安全门操作及状态记录应存储至少3个月； (7)控制盘面板应设置如下状态指示灯： ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

开门状态指示灯(绿色)。 PSL操作允许状态指示灯(绿色)。

ASD(滑动门)/EED(应急门)全关闭并锁紧状态指示灯(绿色)。 ASD/EED互锁解除报警指示灯(红色)。 ASD/EED开门故障指示灯(红色)。 ASD/EED关门故障指示灯(红色)。

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➢ ➢ ➢ ➢ ➢

现场总线故障指示灯(红色)。 PSC供电电故障指示灯(红色)。 故障复位按钮指示灯(绿色)。 PSC盘面灯测试按钮(绿色)。 手动操作指示灯(橙色)。

(8)PSC可以将箱内设备相关的状态信息显示在箱体外表面。 (9)PSC上应配置两套与其它系统或设备进行接口端子及接口设备。 (10)PSC上应考虑电缆的上进线及上出线空间及方式。

(11)在PSC内，必须完成与其它系统接口前的其它准备工作，如将两侧站台全高安全门状态信息进行集成，并将信息以每个车站为单位与主控系统进行数据传送。 (12)PSC箱体盘面须有各类指示灯、按钮的中文标识。 3.4.3.3逻辑控制部件

3.4.3.3.1PSC内的逻辑控制部件是全高安全门系统内部、外部关键命令的执行及反馈的重要部件，是系统安全可靠指标的重要零部件，放置在设备房内，每侧站台需要配置至少一套单独的逻辑控制单元，应由继电模块、接口设备等相关设备组成。

3.4.3.3.2继电器组中应能够满足全高安全门系统内部应用及与信号系统、车站IBP盘接口要求外，还应有备用触点。

3.4.3.3.3继电器组中所有继电器必须为专用的安全继电器，满足安全、可靠、抗电磁干扰、无误动作等要求，获国际安全认证。

3.4.3.3.4每套逻辑控制单元上均应配置与信号系统的接口，接受传来的开/关门的关键命令，并能正确地控制相应门单元进行动作，并应向信号系统可靠反馈全高安全门的状态信息。

3.4.3.3.5每个车站内的各逻辑控制单元上应配有的回路与车控制室IBP盘、站台端头PSL相连，以便于在火灾状况下，可以发送“开门”命令到任一侧全高安全门系统，打开站台相应侧的全高安全门，并反馈状态信息。

3.4.3.3.6能够可靠执行PSL、IBP上的操作命令，并正确向信号系统反馈此锁闭回路的状态信息。

3.4.3.3.7满足相应的电磁兼容标准要求。

3.4.3.3.8卖方应在文件中提供继电器产品的品牌、型号、性能参数。 3.4.3.4监控主机配置要求

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3.4.3.4.1监控系统主机应具有足够存放数据和软件的存贮单元，数据的存储容量不能超过设备总存储容量的50%，具有运行监视功能和自诊断功能，应配置安全门安装实施阶段主流配置的电脑。其CPU应能满足系统数据处理要求，至少是32位机。

3.4.3.4.2设备应采用高性能的、通过相关EMC试验的国际知名品牌的高性能工业控制器或工业用计算机。

3.4.3.4.3主机应配置与DCU组相连的现场总线接口。(现场总线是否有冗余设计请说明) 3.4.3.4.4主机应配置可与便携式测试设备(PTE)连接的接口。

3.4.3.4.5监控主机应至少能滚动保存40天内各个时刻安全门的运营状况参数(并能进行分类、报表)，报警和故障信息的历史记录应保持2000条。卖方应在投标文件中详细说明。

3.4.3.4.6主机盘面上应设置如下指示灯，并附有中文标识： (1)该主机工作状态显示(正常为绿色及故障为红色两种)。

(2)若主机内有备用CPU，应有每个CPU投入使用状态的指示灯(正常为绿色及故障为红色两种)。

(3)电源状态显示(正常为绿色及故障为红色两种)。 (4)其它必要的状态指示。 3.4.3.5监控主机的功能

3.4.3.5.1监控主机是每个控制子系统的主要设备，属于整个总线网络的主设备。应实现系统内部信息的收发、采集、汇总和分析，并应实现与主控系统车站控制室工作站、PSL、DCU各单元之间的信息交换，并能够查询逻辑控制单元中各个回路的状态；具有足够存放数据和软件的存贮单元，具有运行监视功能及自诊断功能。 3.4.3.5.2能够通过现场总线在线监视所有DCU的工作运行状况。

3.4.3.5.3每个监控主机均能够在接收到开/关门命令后，能够快速准确地反应发出开/关门命令。

3.4.3.5.4可通过设置的编程/调试/诊断接口，下载并在线或离线调整参数和软件组态，并通过现场总线对各DCU单元重新编程；能够存储故障，操作历史记录；

3.4.3.5.5每个全高安全门控制子系统在个别DCU故障、从总线断开等状况下仍能正常工作。

3.4.3.5.6执行系统指令，控制DCU实现相应操作；并应向系统反馈全高安全门的状态信息。

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3.4.3.5.7能够查询PSL上的操作和状态信息，以及查询接收到信号系统发来开门/关门命令的相关信息。

3.4.3.5.8通过设置的编程/调试接口，可下载并可以在线和离线调整参数和软件组态，通过现场总线各DCU单元重新编程。

3.4.3.5.9可以接受车控室IBP盘的开门命令，以配合环控系统完成火灾排烟模式。 3.4.3.5.10监控系统应支持以太网传输协议，应能顺利完成与PSC系统车站控制室工作站进行通信功能，将全高安全门的运营状态及有关故障信息发送至车站控制室。 3.4.3.5.11监控系统能够自动检测全高安全门内部的一些重要故障，包括电源故障报警和UPS故障报警、控制网络故障、DCU等相关设备故障并进行故障显示或故障记录。 3.4.3.5.12主机内应能设置速度曲线，容量不小于60条曲线的容量，并且必须存储常用的开/关门、障碍物探测以及停电等意外模式下门体的运行曲线。在机内可以修改速度曲线参数，并能实现集中下载到每个DCU。

3.4.3.5.13全高安全门系统各设备状态从状态出现至显示至显示终端的整个处理时间不大于2s(按主机直接与维修终端连接考虑)。

3.4.3.5.14请各卖方在投标书中说明可以在设备房内监控系统中查询得到的状态信息量的大小及种类。

3.4.4门控单元(DCU)的组成及性能 3.4.4.1门控单元(DCU)的组成

3.4.4.1.1DCU是滑动门电机的监控装置，每对滑动门单元均应配置一个DCU，并安装在门体上部的顶箱内。DCU由CPU组、存储单元、接口单元及相关软件等组成，请卖方在投标书中说明方案。

3.4.4.1.2DCU应配置自动/手动/隔离转换开关的控制输入接口。 3.4.4.1.3DCU应配置手动开门/关门按钮及控制输入接口。 3.4.4.1.4DCU应配置门状态指示灯。

3.4.4.1.5DCU应配置现场总线接口(现场总线接口是否有冗余设计请说明)。 3.4.4.1.6DCU应配置用于开/关门命令及PSL相关功能回路的接口。

3.4.4.1.7应配置便携式测试设备(PTE)接口，以便于全高安全门系统对单个门单元进行软件调试及试验。

3.4.4.2门控单元(DCU)的设备配置要求

3.4.4.2.1DCU内部应存储必要的速度曲线参数，设置多组门体夹紧力阈值(夹紧力阈值最

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大不应超过150N)、重关门间隔时间(0.5s，可在0.3-2s内可调)和重关门延迟时间(2s，可在0.1-5s内可调)和重关门次数(三次)等参数。 3.4.4.2.2DCU输入电源应具有过流、过压保护。

3.4.4.2.3DCU应具有抗震、防尘、防潮及抗电磁干扰及静电干扰的功能，并应满足地铁地下车站环境要求，其控制元件密封等级不小于IP54。 3.4.4.2.4DCU的安装位置应便于维修和更换。

3.4.4.2.5DCU具有足够存放数据库、软件以及可调参数的存贮单元，具有自诊断功能。 3.4.4.2.6DCU组按照其中设定的速度曲线实现对电机的实时控制，应能够准确探测门体、门锁等设备的状态信息。 3.4.4.3门控单元(DCU)的功能

3.4.4.3.1执行系统控制和就地控制设备发来的控制命令。 3.4.4.3.2能够采集并发送门状态信息及各种故障信息。

3.4.4.3.3通过DCU内设置的编程/调试接口，可以在线和离线调整参数和软件组态，并可进行重新编程和参数的重新设置，具有本控制单元的可离线调试功能。

3.4.4.3.4DCU具有抗电磁干扰能力，其抗电磁干扰，在27MHz至1GHz的范围内不能少于20V/m的磁场或满足国家相关的标准和规范要求。

3.4.4.3.5DCU可抵抗无线电频率为150KHz至27MHz中的接触性干扰或满足国家相关的标准和规范要求。

3.4.4.3.6DCU可以外接便携式测试设备(PTE)来进行单体门的调试。 3.4.5就地控制盘(PSL) 3.4.5.1PSL的组成及性能

3.4.5.1.1应能在面板上显示ASD/EED状态和PSL的操作状态。 3.4.5.1.2每侧站台设置一个PSL。

3.4.5.1.3PSL应具有与单元控制器连接的硬线接口及电源接口。

3.4.5.1.4PSL的操作优先级别高于系统级控制，且监控系统主机的损坏不影响PSL进行相关操作。

3.4.5.2PSL的设备配置要求

3.4.5.2.1PSL的输入电源应具有过流、过压保护。

3.4.5.2.2应具有抗震、防尘、防潮及抗电磁干扰功能，并应满足地铁地下车站环境要求，保护等级IP55。

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3.4.5.2.3PSL盘体外形及尺寸应根据结构尺寸和设置位置设计。

3.4.5.2.4卖方应提供操作PSL所需的钥匙300套，具体型式在设计联络时确定。 3.4.5.2.5PSL盘面至少应包括：

(1)PSL操作允许转换钥匙开关，并有PSL操作状态指示灯。 (2)PSL开/关门钥匙开关，可以控制全高安全门的开/关动作。 (3)ASD/EED状态指示灯，灯亮表示ASD/EED完全锁闭。 (4)ASD(滑动门)/EED(应急门)互锁解除钥匙开关。 (5)按钮指示灯、状态指示及开关的中文标识。 3.4.5.3PSL的功能

3.4.5.3.1PSL具有发出“开门”、“关门”、“互锁解除”命令的功能。 3.4.5.3.2监控系统可以探测到PSL的操作状态信息。

3.4.5.3.3当系统控制失败时，由PSL对全高安全门进行就地控制。

3.4.5.3.4在允许PSL操作状态下，PSL能控制全高安全门进行开门、关门操作。 3.4.5.3.5能通过PSC向信号系统发送“ASD/EED”互锁解除信息。 3.4.5.4PSL的安装

3.4.5.4.1全高安全门系统PSL固定在全高安全门端门外侧，与全高安全门门体相结合进行设计。

3.4.5.4.2全封闭式全高安全门系统PSL设置在站台侧，与全高安全门固定门结合设计，PSL上的操作按钮高度应方便运营人员操作，可维修和更换。 3.4.5.4.3PSL的安装应不侵限界且操作方便。 3.4.5.4.4PSL安装在站台侧位置。

3.4.5.4.5PSL的安装位置要求方便操作且不防碍司机对站台的了望。 3.4.5.4.6请各卖方提供PSL的安装方案及效果图。

3.4.5.4.7PSL位于端门外侧，其安装位置和高度应满足限界要求、方便操作、维修和更换方便、且不防碍司机对站台的瞭望。

3.4.5.4.8卖方须提供PSL的三种设置方案和效果图：设备房外墙上、与门体结合设置、设置，进行比较分析，并提出推荐方案。最终安装方案在设计联络阶段确定。无论最终安装位置定于何处，均不得影响投标总价。 3.4.6就地控制盒(LCB)

3.4.6.1就地控制盒应位于靠近门控单元(DCU)的顶箱内。

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3.4.6.2就地控制盒至少应包括一个自动/隔离/手动三位钥匙开关和两个控制按钮(或一个两档位控制开关)，具体在设计联络时确定。自动/隔离/手动钥匙开关的安装位置应方便站台侧工作人员可通过钥匙进行模式转换(不排除最终可能安装在滑动门门楣或滑动门立柱的情况，无论安装位置设在何处，均不得影响投标总价)。且钥匙只有在自动位时方可取出，对钥匙取出位置应有明显标识。卖方应提供LCB钥匙暂定1500把,具体型式在设计联络时确定。

3.4.6.3每个门单元中无论发生网络通信故障、电源故障、DCU、门机故障以及其它故障，均可通过就地控制盒(LCB)使此单元隔离，切断电源，从而不影响整个系统的正常工作。LCB的设置须充分考虑系统的运行安全。卖方应提出解决方案。 3.4.6.4通过自动/隔离/手动钥匙开关应可选择下列操作模式：

(1)“自动”位：当转换开关处于“自动”位置时，由系统级控制ASD开/关门。 (2)“隔离”位：当转换开关处于“隔离”位置时，单个滑动门单元与系统隔离，隔断本单元的电力供应，不影响整个系统的正常工作，便于维修。在此模式下，此档门的安全回路不被旁路。

(3)“手动控制”位：当转换开关处于“手动控制”位置时，通过操作就地控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该档滑动门动作(或两档位控制开关，设计联络时确定)。在此模式下，该档滑动门的开/关门状态脱离了安全回路，不影响轨道交通的正常运营。 3.4.7维修终端(PTE)

3.4.7.1维修终端是不低于32位的CPU、支持以太网协议的软件及硬件产品、足够的数据存储器组成的手提电脑。

3.4.7.2具有与监控主机、DCU相通信的RS485/RS422或其它形式的现场总线接口、具有以太网的RJ45接口。

3.4.7.3维修终端安装有全高安全门系统相关软件，可以直接与监控系统主机、每个门体DCU进行直接通讯，可以从PSC上查询到该监控子系统内DCU、监控系统中所有能够监控得到的设备的所有信息。

3.5软件技术要求

3.5.1基本要求

3.5.1.1全高安全门系统应采用图形功能强、用户界面友好的、能支持多种图形格式和中文界面的正版控制软件。

3.5.1.2全高安全门系统应采用开放性的应用软件。用户在遵循操作规则的前提下，应可

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根据运营的要求，增扩系统监控对象和应用画面。

3.5.1.3软件的设计应遵循可靠性、可维修性、安全性及冗余设计的原则，充分考虑系统的可靠性并进行软件功能、处理能力方面的预留。

3.5.1.4软件应具有自诊断功能、自动修复功能。接口协议须采用标准协议。

3.5.1.5软件应能对系统内所有设备的运行状态，系统与信号系统、通信系统、设备与环境监控、火灾自动报警系统的接口状态进行监视。

3.5.1.6全高安全门系统的响应时间除应满足前述主要技术参数外，其系统内部的数据响应时间最长不得超过300ms。

3.5.1.7卖方应提供专用的监视、调试、维修软件和相应仪器仪表。提供最新最可靠的软件版本，保证为用户提供软件升级换代。

3.5.1.8卖方提供和制作的所有计算机系统软件、应用软件不得带有计算机病毒(并安装最新正版杀毒软件)，否则将追究当事人法律责任，并按照有关规定以予经济赔偿。 3.5.1.9软件应能方便地进行站名更改，且不管如何更改，均不得影响投标报价。 3.5.2现场总线控制系统软件

现场总线控制系统软件是现场总线控制系统集成、运行的重要组成部分，包括组态软件、维护软件、仿真软件、现场设备管理软件、监控软件。

现场总线控制系统软件应将现场设备(DCU)及PSC联系起来，与其它系统、设备软件完成全高安全门系统所具备的功能。至少应具备以下功能： 3.5.2.1控制软件

3.5.2.1.1根据系统必须完成的控制功能要求，生成相应的控制回路及通信关系，确定系统中DCU、PSC、PSA、PSL间的通信关系；可以对现场控制系统用软硬件的运行状态进行监测、故障诊断及某些测试维护；可以对各DCU、各网段、PSC、PSA、PSL等功能模块进行仿真运行，以满足对系统进行调试及研究；可以对各现场设备进行维护管理；有自己的监控子软件包。 3.5.2.2接口软件

3.5.2.2.1作为系统设备之一，应具有与PSL、DCU、PSA、PSC通信的接口软件及人机接口软件。并且满足与设备与环境监控系统、信号系统间接口的相关功能要求，若有必要，必须配合接口专业进行软件二次开发，在工程实施时不得增加费用。 3.5.3 PSC软件包

3.5.3.1PSC综合自动化软件应可以实现站台全高安全门的监视、控制功能；数据的采集

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与管理、故障报警功能；全高安全门系统的测试、自诊断和远程维护功能。

3.5.3.2支持软件编程标准，满足相关标准的规定，应用软件应具备功能方块图、顺序流程图等编程语言。

3.5.3.3配置综合测试和诊断软件包，可诊断系统内各种设备故障，故障标志到模块级。 3.5.3.4可以在线诊断数据的通信功能，实现通信网络的自动切换。包括以下技术功能需要的软件：

(1)由DCU软件支持的系统管理和保养维修功能，保养功能应包括自动加载和卸载、备份和升级，以及软件和数据文件的版本控制； (2)完成与系统内其它设备间的数据通讯；

(3)对系统内各门单元工作状态及运营参数的监控及输出； (4)与通信系统/环境与设备监控/火灾自动报警系统间接口功能； 3.5.3.5卖方应详细阐明实现PSC所有功能的重要技术方案。 3.5.4 PSA软件包

3.5.4.1PSA软件包应实现对车站所有全高安全门状态信息的监视和故障报警功能。并具备对全高安全门系统以及每个门单元的维护功能和统计报表功能，可用作系统维护终端。 3.5.4.2PSA软件包应包括但不限于以下功能软件：操作系统软件、监控软件、系统维护软件及相关设备驱动软件。

3.5.4.3PSA软件包应与控制盘(PSC)网络软件兼容，可支持网络接口功能。 3.5.4.4卖方应详细阐明实现PSA所有功能的重要技术方案。 3.5.5 DCU软件包

3.5.5.1DCU软件包应能够调整开门/关门过程调节范围内的多条电机速度曲线、多组门体夹紧力阈值和重关门次数等参数。还应具有与PSC、PSA兼容的网络软件。 3.5.5.2应支持软件编程标准，满足相关标准的规定，应用软件应具备功能方块图、顺序流程图等编程语言。

3.5.5.3包括用于控制全高安全门开/关、状态探测、速度保护及其它相关设备间数据的通信等有关程序。

3.5.5.4卖方应阐明电机速度曲线的条数、门体夹紧力阈值、重关门延迟时间和重关门次数等参数，并阐明DCU与就地控制盒、门机驱动器、灯光报警装置及实现DCU所有其它功能的技术方案。

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3.5.6软件管理 3.5.6.1软件包

本合同范围的软件包应实现系统功能的所有安装及调试。卖方向买方提供各个软件包的通信协议及协议内容、全高安全门系统与其它系统间接口软件的通信协议及其内容。 3.5.6.2软件项目管理

(1)卖方应提供系统详细分析报告，分析内容包括功能要求和非功能要求，以及有关的风险分析及评估。

(2)卖方应提供“软件要求规定文件”，规定软件的要求和功能，并对所有的外部接口进行划分和定义。同时，应提供“软件要求规定文件”对系统要求的执行情况进行检查。 (3)卖方应将“软件要求规定文件”中的内容转化为软件结构图，进行软件系统设计，并在“软件要求规定文件”中定义所有软件的模块并对其编号。“软件要求规定文件”应包括模块测试的内容。

(4)卖方应根据“软件要求规定文件”，测试软件的整体性功能，同时对每一模块进行编号。模块的测试按照“软件要求规定文件”执行。

(5)卖方提供的软件应是完整的。应包括测试软件模块。模块按照“软件要求规定文件”进行测试，并提供试验报告。卖方应提供包括外部接口在内的，经测试证明合格的软件和硬件。

(6)卖方应规定基本系统和相应的测试要求。 (7)卖方应在质量文件中说明软件的发展周期。

(8)调试：卖方应有软件工程师在现场保证安装和调试的顺利进行。应完成软件保养工作并将安装阶段完成后的电子文件(光盘)副本提供给买方。

(9)验收：所有软件和系统均应通过买方的正式验收。验收分为两个阶段：安装前和安装后。

3.5.6.3检验和确认

(1)卖方应提交“软件检验和确认控制计划”以保证软件使用过程中的检验和确认。 (2)卖方应编制“检验及确认报告”和“软件测试报告”。回报检验过程中发现的问题。 (3)所有检验及确认应按规定的程序进行。 (4)软件整体性确认应在工厂验收测试前完成。

(5)卖方应建立规范检查制度，以保证软件使用符合设计、检验的要求保证技术要求的连续性和可跟踪性。规范执行检查中应落实以下内容：

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➢ 文件符合技术要求和工程标准； ➢ 技术措施是否充分；

➢ 文件是否完整，有无矛盾及是否采用最新版本。 3.5.6.4系统整体性测试

卖方应对系统的软硬件进行测试，保证满足系统设计和规范要求。测试结果应有测试报告。

3.5.6.5出厂验收测试

(1)出厂验收测试在首批全高安全门产品出厂前完成，确认系统及软件满足技术要求。 (2)出厂验收测试应在硬件与软件的工作环境与最终配置一致的前提下完成，若某些功能无法在此阶段执行的，应在工地验收测试中完成。

(3)若根据测试结果须对有关内容进行修改的，应再进行补充测试。

(4)测试的软件配置、软件版本、测试结果，以及必要时须进行重新测试的原因，应进行记录并由卖方有关负责人签字确认后送买方审阅。 3.5.6.6现场验收测试

软件系统完成后，应进行现场验收测试、检查系统软件是否满足技术要求。若根据测试结果应对有关内容进行修改，应再进行补充测试。

测试时的配置、软件版本、测试结果，以及必要时进行重新测试的原因，应进行记录并由方大有关负责人签字确认后送买方审阅。 3.5.6.7耐久性及负荷测试

(1)软件系统应按照买方批准的程序进行负荷测试。本测试应作为确认测试和工厂验收测试的组成部分。

(2)耐久性测试应检测系统是否具备在运行状态下长时间处理数据的功能。

(3)负荷测试应检测系统是否具备在允许的负荷(包括峰值负荷)下完成系统要求的能力。 (4)耐久性测试和负荷测试应在系统配置完整并且外部接口完善的条件下完成。 3.5.6.8错误处理及恢复

卖方应提供错误处理测试，以检测系统在遭受破坏情况下是否具备处理和汇报错误的能力。

卖方应进行错误恢复测试，以检测系统在遭受不可预测的破坏时是否具备恢复能力，并提交以上测试报告。

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3.6系统设备基本要求

3.6.1产品的基本要求

3.6.1.1产品除应符合前述相关标准外，还应满足技术规格书中的其它要求。

3.6.1.2按照规定的系统工作条件，在正常使用维护条件下，整机大修周期应不小于20年，系统设备应满足在正常维护条件下运行5年不更换任何部件。主要部件的使用寿命要求如下： ➢ 等。 ➢

20年内能正常工作的部件：驱动装置、传动装置(不包括皮带)、锁紧装置、导轨30年内能正常工作的部件：承重结构、上部钢结构、安装用固定件和控制柜箱体

等设备。 ➢

10年内能正常工作的部件：门槛、导靴、安装绝缘件、控制设备、DCU、PSA、PSL、

PTE和逻辑控制单元、控制盘、UPS、滚轮拖板组件、配电柜开关、变压器等电气设备。 ➢

5年内能正常工作的部件：门密封件。

全高安全门系统及主要部件使用寿命要求统计参见但不限于下表： 序号 1 2 系统整体使用寿命 滑动门平均无故障使用次数 ≥30 ≥1,000,000 3 4 承重结构 上部钢结构、安装用固定件和控制柜箱体 5 6 7 8 9 顶箱前、后盖板 驱动、传动装置(皮带除外) 锁紧装置 导轨 门槛、导靴、安装绝缘件 ≥30 ≥20 ≥20 ≥20 ≥10 年 年 年 年 年 29

项目名称 数值 单位 年 次 备注 ≥30 ≥30 年 年 10 11 12 13 14 3.6.1.3卖方应填写提供产品的使用寿命和报废标准表 序号 1 2 3 4 驱动装置(包括电机、减速器) 传动装置(皮带轮/螺旋副) 皮带 门支撑结构(包括立柱、底部支承安装件和伸缩装置) 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

电源设备使用寿命 ≥10 年 蓄电池 ≥10 年 设备室内0～30℃环境温度下 PSC、DCU、PSA、PSL、PTE 等控制设备 皮带 ≥10 年 ≥8 年 采用皮带传动时 门体密封件 ≥5 年 名称 使用寿命 报废标准 备注 采用皮带传动时 门框结构 顶箱结构 上部钢结构 门框与玻璃粘结件 活动门锁紧装置 门安装绝缘件 门各种密封件 门槛 门底部导靴 门顶部导轨 手动解锁装置 30

16 17 18 19 20 21 22 23 控制盘(PSC) 门控单元(DCU) 远程监视盘(PSA) 就地控制盒(PSL) 电源设备(配电盘等) 驱动电源 控制电源UPS 蓄电池(组) 3.6.2滑动门运动学要求

3.6.2.1滑动门总行程2m(每扇滑动门行程1m，首末不对称门除外)。

开门过程必须能够在2.5s内完成，且可以在2.5～3.5s间无级可调，开门过程控制精度±0.1s。

关门过程必须能够在3.0s内完成，且可以在3.0～4.0s间无级可调，关门过程控制精度±0.1s。

3.6.2.2滑动门的关闭应尽量减少人被门扇撞击的有害后果： 每扇滑动门最大运行速度时具有的动能不应超过10J。

每扇门最后100mm行程为慢速爬行区，每扇门慢速爬行区的动能不应超过1J。 卖方提交方案的最大动能若超过10J，需提交计算书并说明原因。并提出采用的标准。 3.6.2.3卖方需提交滑动门设计速度图(关门3.0s完成速度图和开门2.5s完成速度图)，样机应进行运行速度图的实际测试。 3.6.3滑动门动力学要求

3.6.3.1滑动门打开时的运行阻力，除计入滑动门重力在运行导轨上的阻力外，还应计入水平荷载的影响，计算在上运行轨和下导靴上产生的阻力。

3.6.3.2阻止关门的力不应超过150N，这个力的测量须在关门加速阶段完成之后才进行。 3.6.3.3卖方需提交与速度图相对应的动力学曲线(开门和关门动力学曲线)。 3.6.3.4动力学曲线的负力应采用电气制动方式获取。

3.6.3.5卖方需计算滑动门拖动电机等效功率。不计入风负荷时(进行滑动门耐久性试验)每分钟按开闭三次进行等效功率计算。

3.6.3.6样机试验应进行带风负荷(风负荷大小在设计联络阶段确定)和不带风负荷两种情

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况动力学曲线测定及电机、减速器的温升测定。 3.6.4设备安装要求

3.6.4.1全高安全门应易于在站台边缘安装。个别车站全高安全门布置于供电系统设备运输通道上，相应段全高安全门应能方便拆装。具体车站和部位在设计联络阶段落实。 3.6.4.2系统机械结构的设计还应具备三维调节能力，除满足安装调整以外，还应考虑吸收车站土建结构沉降量不少于±35mm。

3.6.4.3在车站结构变形缝位置以及个别线路曲线进、出站的车站站台上应进行特殊安装，全高安全门结构设计和安装设计应满足相应要求。卖方须在投标文件中提交所采取的解决措施。

3.6.4.4所有联接螺栓和定位螺钉应有可靠的防松设计，安装调整完成后应检查防松零件是否可靠。

3.6.4.5全高安全门在站台上的各支座，在高程和平面安装调整时，应保证门槛面和站台最终平面在同一平面内。

3.6.4.6全高安全门安装中心至轨道中心线的安装误差不得超出0～+10mm误差范围。立柱中心线和站台平面垂直(站台纵向坡度2‰)，不垂直度应小于1.5mm。

3.6.4.7门机在结构上的固定应水平，固定方式在后期使用过程中不应引起门机的变形，全高安全门门机梁的挠度在设计寿命内不能影响滑动门的运营性能。

3.6.4.8全高安全门每个门单元横梁的安装使门机导轨中心线水平，门机导轨中心线对于水平面的不平行度公差应小于4mm。固定门机梁的各支承结合面应处在一个平面内，平面度误差应小于0.75mm。

3.6.4.9每侧站台固定门和应急门应整齐安装在一个垂直平面内。固定门扇与门楣和地槛之间间隙应尽可能小和均匀。

3.6.4.10滑动门门扇关闭后两滑动门扇中缝应没有明显的缝隙，滑动门扇、应急门扇与门楣、地槛之间的间隙不得大于5mm。滑动门扇和固定门扇、滑动门扇和应急门扇之间的间隙，在门扇未受横向负载条件下，上下应均匀一致。滑动门与固定门之间的间隙应设一定厚度的橡胶条，以防止小孩手指深入间隙中。

3.6.4.11全高安全门门体的门框与玻璃四周的安装间隙不得大于5mm，且间隙内应有可靠的填充物。

3.6.4.12全高安全门轨道侧顶箱的安装不允许侵入限界，影响列车运行安全。只允许有正偏差，不允许有负偏差。顶箱面板间的间隙应尽可能小，平直均匀。

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3.6.4.13全高安全门系统内各电气设备的安装与更换应简单方便，易于维护，系统各设备的结构设计应力求精巧实用。安装时应考虑其在功能与容量上都易于扩展，且配置方便。安装过程中应采取多种可靠性措施，保证其运行达到高度安全。

3.6.4.14每侧全高安全门门体应保证整体等电位，并与钢轨可靠等电位连接，具体连接位置和连接方法在设计联络阶段确定。安全门设备室内的金属部件(含线槽)均应与设置在安全门设备室的综合接地端子排进行可靠连接。所有接地线缆和施工均由卖方负责。

3.7系统绝缘及抗干扰性能要求

3.7.1绝缘的一般要求

3.7.1.1站台缘口往内延伸2m范围内、端门外站台2m范围内及端门接触的墙面区域，应在装饰层下铺设绝缘层。

3.7.1.2由于车站施工完毕后，地表面的湿度较大，卖方的敷设层必须包括防水层，以便防止地下水汽破坏绝缘地板的敷设强度及效果。

3.7.1.3站台板铺设绝缘材料后(工程完工后)，实测绝缘电阻应大于等于0.5MΩ(500V兆欧表)。绝缘在其寿命期限内绝缘性能不得降低，寿命不得低于15年。

3.7.1.4绝缘材料的燃烧性按GB8624-1997检测，必须不得低于B1级，其各类指标(如氧指数、烟密度、烟气释放量A0等)应满足规范要求，且具有在公共大客流场合的使用经验，不能对乘客健康造成不利影响。

3.7.1.5关于材料防火性能、耐磨性、外形尺寸稳定、绝缘性能等，卖方应提供经相关检测机构检验的有效检测报告(如为外文测试报告，须提供中文翻译版，并以中文翻译版为准)。

3.7.1.6卖方应提出绝缘损坏后的维修方式、维修要求、维修时间等。

3.7.1.7绝缘与墙面、其它地面的接口界面应与相关专业协调确定,以使整个站台板处于同一平面，且装修效果协调一致。

3.7.1.8本工程安全门安装完毕和站台绝缘层敷设完毕后、试运行前卖方应委托具有相关资质的第三方对本工程绝缘效果进行检测，检测范围应为全线所有车站每侧安全门门体结构以及站台绝缘层对地绝缘值，并出具绝缘检测报告，费用包含在投标总价中。 3.7.1.9对检测不合格项卖方应无条件整改，且不得提出增加费用和延长工期的要求。 3.7.1.10卖方应对选用绝缘地板的厂家及其应用业绩予以单独说明。 3.7.2绝缘电阻

3.7.2.1在正常试验大气压条件下系统绝缘电阻要求：

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(1)额定电压U≤60V时绝缘值5MΩ(用250V兆欧表)； (2)额定电压U＞60V时绝缘值5MΩ(用500V兆欧表)；

(3)站台上全高安全门所有设备对地绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)。 (4)全高安全门设备室所有设备接地电阻值按国家有关标准执行。 3.7.3绝缘强度

3.7.3.1小于60V的回路，500Vrms/1分；大于60V的回路，1500Vrms/1分。 3.7.4抗干扰性能

3.7.4.1电气装置应有防尘、防锈蚀、防潮、防霉、防震及防电磁干扰和防静电的抗干扰能力。

3.7.4.2卖方应在投标文件中提出抗干扰防护措施。

3.8安全性、可靠性及可维护性

3.8.1系统安全性

卖方应提供系统安全性评估报告。 3.8.2可靠性要求

3.8.2.1平均无故障周期(MTBF)

一道滑动门开/关一次为一个开关门周期。全线的滑动门平均无故障使用次数应不少于100万次。卖方应提出平均无故障周期及计算方法。 (1)故障范围包括：

PSD系统或功能设备失败的故障(包括UPS和蓄电池故障引起的控制失效)。 ASD打不开或不能成对打开。

对PSD系统最初的命令和报警系统失败。 (2)故障范围不包括：

不影响PSD操作的故障(如指示灯不亮)。

外部输入的失败(如外部供电和信号的输入的失败)。

(3)使用就地控制盘(PSL)控制不包括在对平均无故障周期MCBF的评价内。 3.8.2.2平均维修时间(MTTR)

平均维修时间(MTTR)包括诊断时间、实施修理/更换时间和现场调节/试验时间(不包括响应时间)，应不大于30分钟。

平均停机时间(MDT)是平均维修时间(MTTR)和响应时间的总和(MDT=MTTR+响应时间)，要求故障信息后的响应时间不大于30分钟，平均停机时间应不超过1小时。

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卖方需提交各零部件平均维修时间(MTTR)。

3.8.2.3所有部件装配和需要更换的部件应可在站台侧方便进行。在非运营状态下，维修工作和零部件更换应能在3小时内完成。 3.8.3可靠性措施

系统设备必须采用高可靠性设计，并应采取相应措施降低系统故障率和有关影响正常运行的随机性： (1)冗余措施。

(2)使用已证明的具有高可靠性的组件。

(3)硬件/软件冗余方式的选取应保证任何一个导致非安全条件的故障或故障组合所表现出的概率应小于10-11次/工作小时。

(4)检测检验过程要有足够的频度，使类似或等同故障在两次检测之间不会发生。卖方应提出频度和两次检测间隔时间。

(5)卖方应对每一的子系统和整个系统提供平均无故障周期(MTBF)和可用性数值以及详细计算过程。全线系统可用性，应在工程的5000次现场试验时测试。要求系统可用率不小于99.95%。

(6)卖方应提交解决电磁辐射及兼容的措施及相关问题。电子设备应有防电磁干扰措施。任何子系统的运行都不应受其它子系统产生的电磁辐射影响，或据经验所知的城市电磁环境及地铁地下车站环境的影响。 3.8.4可维护性

投标产品应具备可维护性。产品设计应考虑只需最少的调整和预防性维护，以及运行维护；应有故障隔离及诊断措施，以减少设备修复时间、维护材料和人工成本；应制定合理的维修/更换方法、在线维修及维修支持设备，以减少停机时间；电子设备应维修到板级；并提交维护手册。

3.9噪声和振动标准

3.9.1全高安全门在操作中应保持平稳，顶箱内不应产生不正常运行噪音。 3.9.2驱动装置和其他旋转设备的安装应有减振措施。门体通风开口不应引起啸叫。 3.9.3门运行中的噪声标准

噪声标准的设计最大值是卖方设计计算基础，站台侧测试目标值如下：距全高安全门1m，高度1.5m处，顶箱盖板关闭，在运行中测试：噪音目标值≤70dB(A)，声级计采用A级计权，快档。

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3.9.4振动

所有安装都应遵守BS4675：1978《旋转机械的机械振动》标准第一级水平。所有设备及部件安装采用减振装置和连接，以保证全高安全门运行平稳。

3.10火灾安全

3.10.1全高安全门应具有安全、节能的功能，但不作为站台防火分区隔离设备或火灾隔离设备用。

3.10.2全高安全门系统材料原则应为不燃材料，在不能采用不燃材料时应为阻燃或难燃材料。

3.10.3全高安全门门体中的所有辅材(粘结剂、两扇活动门间的橡胶、密封毛刷、绝缘材料、垫圈、底漆、塑料等非金属材料)应为不爆炸、不散放有毒气体、低烟、低热量的难燃材料，应按GB/T2406-1993来检测氧指数指标的要求；按GB8624-1997检测非金属材料的燃烧性能指标；这些材料的烟密度按GB/T8627-1999进行检测，检测结果必须满足国家难燃材料B1级。

3.10.4驱动装置如果采用齿形皮带应为阻燃材料，具有0级火蔓延表面，烟气释放量A0＜0.02m3/g；如采用螺纹传动，其用于维护保养的油应该环保、不具刺激性气味。 3.10.5电线、电缆为阻燃(IEC332-3)，低烟(IEC1034-2)，无卤(IEC745-2)，耐火等级不低于B类。

3.10.6润滑油和油脂

润滑油、油脂和其它密封件，表面处理材料应互不溶化，以保证表面美观和设计性能。润滑油应选用防火类型，闪点温度大于180℃，按IP36标准检测；燃点温度大于450℃，按AS-2155标准检测，应提供润滑油的类型、牌号，主要性能指标，并说明所执行的产品标准。对于螺旋副传动的系统，应采用脂润滑，应说明润滑脂的种类、牌号以及添加方法和周期。

3.11标志

每台装置必须在显著位置设置持久明晰的标志或铭牌。标识以下内容： (1)装置型号或代号

(2)产品名称的全称(进口产品需同时标注中英文名称) (3)制造厂家全称及商标 (4)额定参数

(5)对外端子接线图(或表)

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(6)所有操作、指示和电缆、电线均应有编号及标牌 (7)出厂年月及编号

3.12接口要求

3.12.1与车辆专业接口

由于地铁车辆还未完成招标工作，最终车辆资料在设计联络阶段落实，下表车辆参数仅供参考： 序名称 号 1 2 3 4 5 6 7 8 编组方式 车辆长度(动车) 不带司机室：19000 mm 车辆长度(拖车) 列车全长 车门 车门开度 车门高度 相邻车门间距 司机室门中心距第9 一档车门中心线的距离 1司机室门开度 0 1停车精度 1 3.12.2与土建专业接口

全高安全门与土建的接口界面在车站站台板上。接口内容如下：

3.12.2.1卖方应负责所有与车站土建相连接的各部件的设计、供货和安装。卖方需根据各自结构特点进行全高安全门底部与站台板接口的设计。全高安全门的顶箱盖板兼作车站导向板，顶箱盖板及导向内容由卖方负责制作，但导向内容、字体、颜色由建筑装修

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参数 6辆编组 带司机室：19520mm 附注 19000mm 117600mm 4组 1300mm 1860mm 无 每辆车的一侧 无 560mm ±300mm

专业进行设计。

3.12.2.2站台地面的绝缘、墙面(含端门以外)绝缘由安全门专业设计、供货、安装和验收等。

3.12.2.3绝缘应经久耐用，便于维护，且满足消防等验收要求。

3.12.2.4卖方应在投标文件中提出绝缘的实施方案，最终方案在设计联络阶段确定。 3.12.3与信号系统（ATP、ATO）接口

全高安全门负责与相关各专业接口的协调与配合。 3.12.3.1信号系统向全高安全门系统提供如下信息： (1)开活动门指令 (2)关活动门指令

3.12.3.2全高安全门系统发送如下信息： (1)活动门开的信息 (2)活动门关的信息

(3)PSG、EED与信号系统互锁解除信息

上述信息需在设计联络阶段与信号系统承包商协商确定。 3.12.3.3接口位置

安全门系统设备室内的控制盘(PSC)的端子排上。信号系统提供两个系统间传输信号所需的电缆，并负责敷设，电缆采用符合中华人民共和国铁道部行业标准的信号电缆。安全门系统提供相应的可靠的安全回路与信号系统进行接口。 3.12.4与设备监控(BAS)专业接口

3.12.4.1由BAS系统提供串行通信接口，用于运行状态信息交换，接口界面在全高安全门设备室的PSC接线端子排处，电缆由BAS专业敷设。 3.12.4.2全高安全门系统向BAS发送的信息如下(但不限于)： (1)滑动门开状态信息； (2)滑动门关状态信息； (3)滑动门故障状态信息；

(4)全高安全门控制系统故障状态信息； (5)全高安全门电源故障状态信息。 3.12.5与防灾报警(FAS)专业接口

由FAS专业在IBP盘上预留状态显示灯和操作按钮位置(具体的预留盘面大小在设计联

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络阶段决定)。接口界面在全高安全门设备室的PSC接线端子排处，电缆由FAS专业敷设。

3.12.6与时钟系统的接口 3.12.6.1接口功能

由通信系统或BAS系统在每个车站为安全门系统提供时钟信息。安全门系统的时间应与该基准一致。 3.12.6.2接口位置

车站通信或BAS设备机房配线架外侧接线端子。 3.12.6.3接口方式

暂定采用RS485接口，最终在设计联络阶段由双方协调确定，接口方式和类型原则应满足通信系统的要求。 3.12.6.4接口协议

采用标准通信规约，具体在设计联络阶段确定。 3.12.7与低压配电专业接口

3.12.7.1供电专业已按一级负荷向全高安全门设备室供电，即提供两路的三相五线380/220V交流电源，并在各站安全门设备室提供一定的电源插座满足后期运营维护的需要。

3.12.7.2接口界面在车站全高安全门设备室双电源切换装置输出端。(双电源切换箱及供电电缆由供电专业提供和敷设)

3.12.7.3卖方应在投标文件中提出内部配电回路的额定电流等相关参数，并在设计联络阶段予以明确，以便低压配电专业核实电源自动切换箱内回路开关的参数选择。 3.12.8与限界专业接口

全高安全门的安装应保证其轨侧外沿在任何情况下不得侵入全高安全门安装限界。站台直线段有效长内全高安全门安装限界为1600+100mm(只允许正公差)，并应满足曲线站台处的限界要求。

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