车灯工作总结(共5篇汇总)

车灯检具设计

摘要车灯检具作为验证模具的加工精度以及控制灯具与车身匹配情况的快速工具，已成为主机厂与车灯供应商的首选工具，通过介绍车灯检具的结构，列举了检具主体、副检具设计的重要控制点，特别是详细列举了灯具安装部构造的设计，从而实现了通过再现灯具的装车状态来模拟实物产品与车身匹配的目的。

关键词车灯；设计；检具

引言

每一辆车辆都是由成千上万个零部件组装构成的，每个汽车厂需认真面对的重要课题是保证模具产品在实际装车过程中，零部件之间的配合都能满足设计要求，从而满足车辆性能、外观的要求。车灯作为车辆的功能件及重要外观件，如何控制其与车辆的匹配是主机厂与车灯行业重点控制的项目之一，目前最简便、经济的方式是使用专用检具进行抽样控制。下面将对专用检具的设计制造等方面进行简单介绍。

1 检具组成

车灯检具可再现车灯安装在车体上的状态，可利用尺寸检测用的工具直接或间接地对车体和灯的尺寸关系（间隙、面差）进行测量评价，主要用于生产准备阶段对模具精度的测定、调整以及批量生产后的尺寸日常管理。

车灯检具主要由主体、副检具组成，同时在检具上需要清晰体现出以下基本信息（图1）

①高度方向的基准面（y）

②深度方向的基准面（z）

③宽度方向的基准面（x）

④副检具

⑤灯具车体安装部

⑥车体面

⑦坐标粗线（表示线名）

图1 检具示意图检具的主体是检具的主要框架，包括检具的基座（基准面）、车体面和灯具安装部，一般来说，基座和车体面使用环氧树脂或使用铝材、铁材，使用铁质材料时要注意长时间的使用会生锈的情况，要进行表面处理。

车灯检具设计最重要的部分是完全再现灯具的实际安装方式，所以灯具安装部构造需要根据GD&T 图纸的要求，按实际装车状态位置构造来定位置；并根据基准分布方式分为面基准（以下称A

1、A

2、A3）、孔基准（以下称B）、辅助基准（以下称C）。根据A

1、A

2、A3，B，C 等将零件从x、y、z方向装在检具上，这些尺寸公差定为±0.1mm。

在灯具的安装构造上，一般按照实际装车状态使用螺栓、螺母和洞（用螺钉固定）及脚等来设计（图2）。

2 螺栓（杆）的定位方法（图3）

3 孔（灯处孔、检具用定位螺钉）的定位方法（图4）

由于要求灯具车体安装部必须能承受车体安装强度12N·m（122kgf·cm）以上的回旋力。所以，当主体的材质选用树脂材料时，要用金属件等制作成灯具安装部，以防止灯具装卸时的易脱落和回旋等情况。

副检具的主要功能是构成灯具大表面的接线面面差基准（一般为0mm）和产品间带有适合测定的一定间隙基准（一般为2 ～ 3mm）。通过测量间隙、面差的数值来鉴定所测量灯具与标准灯具的差异。

由于要使用游标卡尺等的测量工具的缘故，需要在大表面的接线面设置30mm 的平面部（图5）。

材料选用SMC 树脂和符合标准的树脂。

当因灯具的形状问题而导致副检具薄，强度发生问题时，应在大表面接线面的一定处设置段差与以应对（图6）

副检具除了需特别的指示外，一般不需要进行表面处理，但固定副检具和主体的螺钉需要电镀或使用SUS材料，以防生锈；根据灯具的大表面的形状，有时无法构成普通的副检具（灯具大表面的R 面大，无法构成配光镜面的接线时等）需要使用断面检具（图7）选材一般考虑铁质等具备一定硬性的材料，同时考虑到生锈的缘故，需要进行喷涂等表面处理。

检具设计时还需要注意的一些事项

（1）作业空间

（2）可搬运性

（3）借用部分车身零部件来体现再现性

4 结论 作为车灯检具在批产试制阶段主要用于小批量产品的全数测量及批量生产后的抽样测量，常常配合专用塞规（规格为0.5 ～ 5mm）及高低尺（规格为-10.0 ～ 10.0mm）对关键特性点进行测量。其简便、快速、准确为主机厂和车灯供应商带来了巨大的利益，所以设计制造一副好的检具对于主机厂和车灯供应商来讲是至关重要的，特别是一副设计合理的检具可以大大减少车灯供应商的控制成本。

第2篇车灯法实习心得体会

实习报告

一 实习目的

通过为期两个月的生产实习，熟悉湖北法雷奥车灯有限公司产品的整个生产流程、工艺、质量和管理，从而获取工作经验，感受企业文化，完成校园人到职业人的过渡。 二 实习时间

2011年7月4日—2011年7月31日

三 实习部门

尾灯装配pu

1、pu

2、pu

3、pu

4、pu

10、pu13 尾灯装配各装配线生产车灯型号 pu1—p32l trunk、gp

4、t21 trunk/fender pu2—p32l trunk/fender、gp5 pu3—v212 trunk/fender、r31 pu4—t7

3、fe-2 pu10—x11c、hmsl pu13—c6 trunk/fender、c7 trunk/fender 四 学习心得

1）主要实习部门pu

1、pu

2、pu13 2）实习期间几种主要灯型的主要工艺流程

1、p32l trunk a100/200 安装内透镜打螺钉（长螺钉扭矩8+/-0.1nm，短螺钉扭矩6+/-0.1nm）

a300 灯壳静电除尘 a400 震动摩擦焊

a500 总成去应力(温度85+ /-5℃，时间100+ /-10s) a600 灯泡、灯泡座、密封垫装配 a700 tms检测 a800 终检、包装

2、p32l fender a100 超声波焊接 a200 a300 a400 a500 安装内透镜打螺钉 灯壳静电除尘 震动摩擦焊 总成去应力(温度80+ /-5℃，时间100+ /-10s) a600/700 安装固定螺钉，以及灯泡、灯泡座、密封垫装配 a800 tms检测 a900 终检、包装

（其他灯型的工艺流程与以上类似，区别在于螺丝的扭矩的大小、烘箱的温度和时间，烘箱中笼子的数量，有些装配线还需要使用热铆） 3）换型时需要注意的事项

填写启动表，首件检查，破坏性试验 4）交注意事项

填写启动表，5s是否做到位，学习qrap 5) 几个概念

好件坏件的前一个 坏件出现问题的那个一个 qrap快速反应纠正措施 iam :质量级别最高

oem :质量级别低于iam，合格品，用于整车 oes : 质量级别低于oem，用于4s店 5s清扫(只保留需要的物品)、整理(对线上物品进行定置)、清洁(线上所有物品干净整

洁)、标准化(形成文件化标准)、改进并保持(以提高员工素养) kosu表用于衡量生产线的生产效率，终检需每小时统计一次。 7种时间损失无生产、预防性维护、试生产、换型、设备故障、工装夹具故障、小停 机、wip物料短缺、外购件短缺、生产组织、不合格品。

塑料件三种焊接超声波焊，震动摩擦焊、热板焊 6）心得体会

来到工厂已经有4周的时间了，在这四周的时间里，大部分的时间都是在现在实际操作，首先从最简单的拧灯泡，到过灯检气检，再到打螺丝，每天都能在车间和操作工身上学习到一些知识。通过实习才真正体会到操作工的辛苦，并且深刻认识到团队的重要性，尾灯装配每条线都不是每个人只做个人的，而是其中一个工位的人做不完，其他工位的工人有多的时间会帮助其完成工作，这样大大提高了工作效率。同时，线上每个人都是同时掌握几个工位的操作要领，因此他们能够在做同一个工位产生疲劳时换岗，这样也能提高工作效率。最重要的是每条线上的终检能够应付所在装配线简单的质量问题，以及熟练掌握所在装配线所有

工位的操作工艺，这样在其中一个工人离开时，终检能够顶替，这样也不会影响生产效率。

工厂非常注重质量，每到工序都严格把关，不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序，这与其企业文化的五轴心是密不可分的。在处理问题方面，在其线上出现质量问题时，必须通过qrap的方法来开会，采用人机料法来分析问题和解决问题，同时，部门班长，主管和超检也会定期巡视解决问题，并且每项都责任到人。因此，在我实习期间，我能学习到的就是高效的分析问题和解决问题的能力。这些将对我今后的工作有相当大的帮助。另外，线上的班长和主管工作都非常敬业，也会经常对我们这个小组的成员进行培训，并且细心地回答我们提出的任何问题。

另外一方面，工作心理的转变，主要是从舒服单纯的校园生活慢慢转变为职业人的心理，刚开始生产实习的时候非常不适应，因为从来没有一直站着工作，而且所作的工作都是简单而重复的，但是在真正动手做了之后，才发现，其实每个工位都有他的技巧，并不是看上去的那么简单。也深刻体会到工艺卡和检验卡的重要性，有些仍然与实际情况有一定的差距，这也提醒我在今后的工作中在注意理论结合实际，因为有些理论上可行的工作实际操作起来并不那么容易。篇2关于实习期间的心得体会及智能制造在车灯行业的畅想小结

关于实习期间的心得体会及智能制造在车灯行业的畅想小

结

【摘要】为期近两个月的实习旅途即将结束，心底里却是一直没有平静过，有加入公司的骄傲与喜悦，有初入职场的紧张与焦虑，也有对工作的美好期待和对未来的思考泛起的涟漪。现在，既是实习期应完成的任务也是应内心的要求，特此提笔记录实习心得二三。我将主要从每一培训阶段的心得体会和自己对智能制造在车灯行业的畅想两个方面着手，并许下要努力工作的承诺。

【关键词】心得体会 畅想 承诺 2015年8月3号，一个阳光明媚的日子，对于他人来说，这是一个普通得不能再普通的夏日，而对于像我这样一类的应届大学生来说，这一天却是一个极具特殊意义的日子。因为这一天意味着专属于我们的学生时代的终止，也标志职业生涯大门的开启。不管怎样，变化势在必行，带着对往昔的不舍和对未知生活的期待，我欣然上班去。

1、实习期间的心得体会 3号上午，我们同一批来自不同部门的60多位新员工在行政楼多功能厅集合，人力资源专员向我们详细的介绍了公司规章制度及劳动合同细节，解除许多我们心中的疑惑。随后我们与公司签订了劳动合同。在合同上署名的那一刻我是激动的，一种归属感在心底油然而生，并洋溢着喜悦。

接下来的一连两天，公司各部门的领导分别就企业文化、人力资源、职业健康、消防安全、环境保护、信息体系、研发体系、产品知识、质量体系、车灯制造、特色管理等方面向我们做了详尽地介绍，让我们对公司的了解有了由面到点的深入。两天下来，我对公司的文化和发展历程肃然起敬，对人力资源与环境健康的建设欣喜不已，而对研发体系和产品知识的系统了解也让我对即将进入的产品设计岗位做好了心理准备。 5号，加上前一批5月份入

职的新人，我们一行80余人在人众人拓展基地参加了素质拓展训练。上午的主题是职业素养与角色转换，通过参与帮同伴揉肩捶背、飞鸽传书等集体游戏，我们每个人都很快乐，也都体会到了职业素养与角色转换的重要性；下午

的主题是团队合作和有效沟通，穿网格、爬4米2高墙等一个比一个惊险刺激的游戏，无不是在考验和锻炼着我们的沟通与团队协作能力。很开心的是在大家的集体努力下，我们每个人都成功地翻过毕业墙，顺利结业。通过这种寓教于乐的学习过程，我比以往任何时候都更加深刻地体会到有效沟通和团队协作的重要性，并开始思考自己以后在工作中的团队定位以及需要从哪些方面去提升自身素养。 9号至12号一连四天，我们在上汽培训中心接受上汽集团新员工培训。期间，上汽集团各部门主管为我们讲授了关于价值理念、品牌诠释、战略发展、人力资源、青年成长的必修课和关于青春梦想、团队建设、心理调适、职场导航、职场礼仪的提升课。我们震撼于集团的规模、销售量、品牌、理念与发展战略，我们也惊喜地得知了上汽集团的种子计划。而我则认为，集团的确给予了我们一个高大上的舞台，但每个人的职业生涯并非就会一帆风顺，我们需要付出巨大的努力，正所谓台上一分钟，台下十年功，对于我们新员工来说，努力地夯实基础也就成了必经之路了。 13号上午，我们在多功能厅集体交流。这是一个极好的熟悉彼此的机会，所以每个人都精心地准备了ppt。一上午，谈兴趣爱好的有之，谈这几天心得体会的有之，谈职业发展规划的有之，谈青春梦想的有之好不热闹。在你一言我一语中，我也有些激动，跟大家分享了自己的职业规划——融入团队，找准角色定位，好好努力，尽力做出让客户、公司及自己满意的车灯。我希望自己信守承诺，早日达成所愿。下午，我们60多人分批次开始进入不同车间进行为期三周的生产实习。

我们产品设计部7个新人被分在了同一批。我们轮岗的车间依次是装配科、大灯部品科、bmc部品科。在三个不同车间的经历和感受则是完全不同的。在装配车间是以看为主，动手实践机会不多。作为一个新人，我则想亲身体会一次装配的工艺，在一位大叔的帮助下，我站上了装配的岗位。终于还是没装上几个，就被车间领导以妨碍生产为由叫了下来，还连累好心的大叔受骂。我内心十分感激大叔给我一次实践的机会，也很

自责自己连累了他。所以一周下来，我对装配的流程只是有了一个基本的了解。在注塑车间的一周时间，是我此前除过在家里干农活以来从事的最累的体力活剪浇口、刮毛边、套袋，一次又一次，一天又一天，很累，这是体力和耐力的双重考验，只想早点下班。但动手实践学习又给了我很大的快乐，特别是每次当我学会一种新技能而得到车间阿姨和姐姐的夸奖的时候。但实话实说，一周的时间过去我对注塑工艺还是一知半解。有了前两周的铺垫，在bmc部品科则相对轻松些。我们了解了热固性材料以及该车间的整个生产流程。班长也很热情，向我们详细的介绍了整个生产流程，并十分认真的解答了我们的疑惑，很感激。总而言之，三个星期的车间实习，收获各异。但却十分的期待这为数不多的实习经历能对以后的设计工作有所帮助。 由于部门的工作需要，接下来的两周，我们一行20余人则是在上海职业培训中心参加catia的培训课程。求知的过程总是美好的，实体建模、曲面建模、装配体、工程图，一个又一个知识点和软件操作技巧让我们学得不亦乐乎；求知的过程也总是痛苦的，一连十天，每天早上、下午都赶上了上、下班高峰，在地铁上挤进去又挤出来；中午则需要与瞌睡作斗争，都说身体是的本钱，我们是以生命在求知啊（有夸大的成分）。通过两周的努力学习，最后的考试还是很愉快的就完成了。心中不免有些兴奋，想立刻、瞬时、马上到科室中去开展工作。

至此实习期间的培训课程我全部修完了。我心中有一种莫名的喜悦感。

以上便是我的不同实习阶段的心得体会。

2、智能制造在车灯行业的畅想

近两个月的实习和培训之余，我也会上网去了解些工业的新信息。2015年我国有几

个概念非常火，工业0就是其中之一。对于我们这个行业的人来说，对工业0自然是不陌生的。在“互联网+”这个巨大无比的概念中，加上“制造”，就是工业0，它有五大特点，分别是互联、数据、集成、创新、转型。

互联互联工业0的核心是连接，要把设备、生产线、工厂、供应商、产品和客户紧密地联系在一起。

数据工业0连接和产品数据、设备数据、研发数据、工业链数据、运营数据、管理数据、销售数据、消费者数据。

集成工业0将无处不在的传感器、嵌入式中端系统、智能控制系统、通信设施通过cps形成一个智能网络。通过这个智能网络，使人与人、人与机器、机器与机器、以及服务与服务之间，能够形成一个互联，从而实现横向、纵向和端到端的高度集成。

创新工业0的实施过程是制造业创新发展的过程，制造技术、产品、模式、业态、组织等方面的创新，将会层出不穷，从技术创新到产品创新，到模式创新，再到液态创新，最后到组织创新。

转型对于中国的传统制造业而言，转型实际上是从传统的工厂，从0、0的工厂转型到0的工厂，整个生产形态上，从大规模生产，转向个性化定制。实际上整个生产的过程更加柔性化、个性化、定制化。这是工业0一个非常重要的特征。

那么，作为一个车灯行业的设计人员，在工业转型和工业0即将到来的时代，我们又需要做出些什么改变呢？这应该引起我们的深思。其实无论是德国推出的“工业0”，美国的“工业互联网”，还是我国的“中国制造2025”，究其本质，这三者内容是一致的，都指向一个核心，就是cims，即智能制造。在工业物联网、云计算、工业大数据、工业机器人、3d打印、知识工作自动化、工业网络安全、虚拟现实和人工智能这九大技术支柱中，我觉得一个产品设计人员至少要考虑到工业大数据、工业机器人、3d打印三个方面。正如转型中所说，未来的生产的过程将更加柔性化、个性化、定制化。可想而知，未来的设计工作也必将是更加柔性化、个性化、定制化。于是这里就衍生了一个问题柔性化的生产能满足柔性化的设计吗？所以，设计人员在设计时应该兼顾到柔性化生产，要改变传统的批量生产模式的思想观念；此外，随着工业机器人、3d打印等柔性化生产方式的发展，设计人员设计时也应该具有工业大数据化的理念，努力实现设计与生产的无缝对接，缩短产品生命周期，节源降本。

以上便是我从一个新入职的产品设计人员的角度对智能制造在车灯领域的运用的不成熟的畅想。

其实，心得体会也好，美好的畅想也罢，如果没有努力工作、辛勤耕耘来支持，以上的一切都将会是空谈，反倒是会平添思想上的愧疚感和心灵的烦恼。所以，我承诺，我将会脚踏实地的工作，也会保持仰望星空的习惯。

我已经准备好履行承诺了。

小糸车灯，我轻轻地来了。篇3铁路实习心得

实习心得

踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪! 刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。

后来我又开始学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。

有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。

在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。 “上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。” “顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！” “下车时一定要看清脚下有没有障碍物。” “摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！” “穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。”

“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。

连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐鲁番站的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工

作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。 其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须

改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把车站利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同事们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

运转三班 xx 2014年2月27日篇4车灯调节方法 车灯调节方法

车灯调节方法（希望对大家有帮助）

车灯调节方法（希望对大家有帮助）

车灯的正确调节是非常重要的，而许多dx可能改了避震、或换了h1的氙灯，这时候，正确地进行车灯调整，是非常有必要的。方法操作起来很简便，自己都能动手做（最好2个人一起，有个帮手），供大家参考。

前言车辆的照明系统是否进行正确的指向调整，不仅关乎实际的照射效果，也关乎车辆行驶的安全，大街上经常能看到一些车的近光灯调得很高，使对面车辆产生眩光，非常影响安全。同时，如果不能正确调节头灯指向，也会影响头灯的照射范围，以及路面的照射效果。

即使是更换一些升级的卤素灯泡，也最好检查一下头灯是否正确指向，因为灯丝位置的细微变化，也会导致光型的巨大变化。下面的调整方法不需要借助特殊的设备和仪器，但却能获得正确的指向照明。 需要准备的东西卷尺、油笔或有颜色的胶带，十字改锥或六角扳手 步骤1首先，找到一块地面水平且又有垂直白色墙面的场地――地下停车场里就很好。正对白色墙面，将车直着慢慢开过去，并在车头最大限度贴近墙面的位置停住。在墙面上对应车头中心线的位置（对马6，就是中网的头标中心点），划一条垂直线（注为了避免涂鸭别人的墙面，我建议用胶带黏贴，方便去除）。然后，直线倒车，在车头灯距离墙面25英尺处停住（即约6米处）

步骤2进行如下两项测量

测量a测量车灯外罩的几何中心点到地面的高度

测量b近光灯透镜的中心点到车头中心点（对马6而言，就是中网的车标中心点）的距离，以及远光灯中心点到车头中心点的距离

步骤3

据近光灯和远光灯到车头中心线的距离，从墙面中心线量起，分别以短竖线，在较低的那根水平线上标出近光灯位置，在较高的水平线上标出远光灯位置。这样，墙面上就会形成4个十字，下面两个对应近光灯分割线的中心转折点位置，上面两个对应远光灯的光斑中心点位置。 步骤4

(a)近光灯调节

调节之前，个人经验是首先将车内的近光灯高低调节键拨到1位置（这样还预留了一级高度可以升高“0位置”，平时不用，但有备无患，走一些国道时有用）。打开近光灯，这时会在墙面上投影出明暗分割线，按下面的图例，用起子通过近光灯的左右和高低调节螺丝，使近光灯分割线中心转折点位置与墙面上的近光灯标志对齐。调节时，左右近光灯分别调节，在调整一侧近光灯时，应将另一边的车灯遮挡住。 (b)远光灯调节

打开远光灯，同样利用起子对远光灯的高低和左右调节螺丝进行调整。由于远光灯没有切割线，投射在墙面上的是两块光斑，所以调整远光光斑的中心点（即最亮点）对准墙面上的远光标志。如果看花了眼，不能分辨出远光光斑的中心，个人建议带上墨镜看，这样明暗对比明显

上述调节过程，两个人配合，基本上10分钟就能搞定，很方便。 篇5实习总结

实习情况总结

院 系 电气工程及自动化

班 号

学 号_________________ 姓 名

起止时间2014年7月7日—2014 年7月23日 2014/7/21 通过一天的参观，我们对热电厂的相关设备（锅炉、汽轮机、发电机以及相关环保设施等）有了更为深入的了解，对热电厂的运行流程有了更为全面的认识，是我们对课本上学习到的知识有了更为形象的认识和感受。

哈尔滨热电厂，始建于1958年，是我国第一座高温高压热电厂，装机容量30万千瓦，是哈尔滨市最大的热源生产单位。目前，供热范围已延伸至哈尔滨市的动力、香坊和开发区。集中供热的面积达635万平方米，享受集中供热的居民达5万户。主要经营电力、热力产品；兼营电力设备安装、调试和检修，电力技术咨询、服务和开发，管道设备安装、检修，煤炭、燃油储运，科技产品推广业务。目前，公司已启动“六期”扩建工程，此项工程已被中国华电集团公司批复并列入黑龙江省“十一五”规划。

热电厂先后经历了3期的建设。第一期1958—1974，由4台25mw的机组组成；第二期1974—2006，有2台100mw的机组组成；第三期2006—至今，由2台300mw的机组构成。目前在用的是7#、8#机组，我们在实习参观过程中，8#机组正在进行六年一次的大修，所以我们主要参观的是7#机组。

火电厂主要有三大设备组成锅炉、汽轮机、发电机。

我们在实习中认识到，锅炉的给水先进入后自下而上流动，经加热后进入汽包然后就降到水冷壁的下联箱在进入水冷壁。在水冷壁中部分水变成蒸汽形成汽水混合物。汽水混合物在汽包内分离，其中水继续留在汽包内进行下一轮循环。锅炉使用的均为煤，是热电厂的原料。电厂对煤也有很高的要求。目前电厂一般采用的是煤粉炉，其原因是煤粉流动性好，可充分燃烧，使用之前利用热空气喷入炉膛与空气充分混合，在炉内作悬浮燃烧。电厂的师兄介绍说煤粉的细度不到头发丝大，主要是为了提高燃烧效率。如今的环境问题突出，严重阻碍了人类的发展，所以在热电厂中，废气物都要经历严格的脱硫后才能排放。

给我留下深刻影响的还有电厂的烟气处理装置，包括除尘装置和脱硫装置。哈尔滨热电厂的除尘通过四级电除尘装置完成，除尘滤可达到百分之九十以上。电除尘器是一种烟气净化设备，它的工作原理是烟气中灰尘尘粒通过高压静电场时，与电极间的正负离子和电子发生碰撞而荷电（或在离子扩散运动中荷电），带上电子和离子的尘粒在电场力的作用下向异性电极运动并积附在异性电极上，通过振打等方式使电极上的灰尘落入收集灰斗中，使通过电除尘器的烟气得到净化，达到保护大气，保护环境的目的。电除尘器的主体结构是钢结构，全部由型钢焊接而成，外表面覆盖蒙皮（薄钢板）和保温材料，为了设计制造和安装的方便。结构设计采用分层形式，每片由框架式的若干根主梁组成，片与片之间由大梁连接。为了安装蒙皮和保温层需要，主梁之间加焊次梁，对于如此庞大结构，如何均按实物连接，其工作量与单元数将十分庞大。按工程实际设计要求和电除尘器主体结构设计，主要考察结构强度、结构稳定性及悬挂阴极板主梁的最大位移量。对于局部区域主要考察阴极板与主梁连接处在长期承受周期性打击下的疲劳损伤；阴极板上烟尘脱落的最佳频率选择；风载作用下结构表面蒙皮（薄板）与主、次梁连接以及它们之间刚度的最佳选择等等。

通过这次实习，个人感觉收获非常大。不仅对课本上的知识有了更形象深入的理解和认

识，对电厂的设备及其运行有了更为全面的了解，还对我国热电事业的发展有了更多的了解。总之，这次热电厂的实习让我受益匪浅。

哈尔滨电机厂有限责任公司始建于1951年，国家一级企业，原名哈尔滨电机厂，1994年10月改组为股份制企业。经过50多年的发展，现已成为我国生产大、中型发电设备、大中型交直流电机及配套控制设备的重点骨干企业。哈电的产品遍布全国各地，生产的水轮发电机约占国产水电机组总装机容量的1/2，汽轮发电机约占国产汽轮发电机总装机容量的1/3。哈电拥有自主研发、设计、制造能力。哈电的主导产品有水轮机、水轮发电机、汽轮发电机、电站主机配套的控制设备和大中型交直流电机共6大类。 哈电曾创造了我国发电设备制造史上的多个“第一”，如自主开发成功制造了新中国第一台水轮发电机组；成功开发的葛洲坝125兆瓦水轮发电机组荣获国家科技进步特等奖和第一枚国家级质量金牌奖；成功制造了第一台国产单机容量最大的600兆瓦汽轮发电机；成功制造了我国最高水头混流式水轮发电机组；成功制造了转轮直径居国内首位（直径3米）的水轮发电机组；成功制造了我国最大的宝钢2050热连轧机配套电机，各项指标均达到世界先进水平。

改革开放以来，哈电人抓住种种机遇，积极探索与国外企业合作的途径和方式方法，从最初的来料加工、来图制造，到联合设计，共同投标，合作生产，与国外大企业大公司平起平坐，直至今天在国际市场承揽大型项目，走出了一条由量变到质变的外向型经济的成功之路。至今，哈电已与德国西门子公司、美国西屋公司、日本日立公司、法国阿尔斯通公司、瑞士abb公司和挪威ge公司等12个国家30多家企业建立了合作关系，产品行销加拿大、美国、巴基斯坦、日本、伊朗等16个国家，为国外26座电站装备了107台机组。截止2000年底，累计创汇24857万美元。

实习参观期间，老师主要在铸造技术、锻造技术、焊接技术、数控编程四个方面展开具体介绍。实习中，我能有机会接触到专业中的那些“只闻其声，未见其人”的大型设备，能了解到理论与实际操作的不同，了解到了目前工业水平的现状，收获颇多，感触也颇多。 一直以来，书本上的知识总是以一副高姿态凌驾于实际之上，课堂与实践脱节，而我也一直渴望能有这样的机会，能亲身到现场，去了解工人师傅是如何操作机械的。真正到了现场，才发现很多书本上的道理到了实际中我们并不一定能做出来，有工艺的原因，也有材料的原因；而与此相反的，很多理论不可行的东西，却能在师傅手中，凭借丰厚的经验和娴熟的技巧给予以实现，不得不让人叹服。

实习中的另一个认识就是，我们国家的工艺水平比起欧美、日本等发达国家来说，还是有一定差距的。人家的机床可以做出来的东西，我们自己的机床却因为精度的原因而做不出来，有时候还被迫得出高的离谱的价格去买人家的产品，这不能不说是一个让人感慨的现实。

三、哈尔滨同为电气

哈尔滨同为电气股份有限公司是以哈尔滨工业大学为技术依托，运用现代电力电子技术为客户提供电能质量及电机控制整体解决方案的高科技股份制企业。公司成立于2007年5月，总部座落于哈尔滨高新技术开发区迎宾路集中区鄱阳中街17号。公司现有资产超过亿元，厂区占地面积40000m2，建筑面积13200m2。

公司主要产品有高(低)压动态无功功率补偿装置、谐波治理装置和高(中)压大功率电动

机软起动装置等。其中，低压无功补偿和谐波治理装置已经具备井下矿用隔爆能力；大功率同步电动机自控变频软起动装置被国家确定为“国家重大产业技术开发专项项目”及黑龙江省产业结构调整重点推进项目，研究成果填补了国内空白。公司拥有多项产品技术的自主知识产权，产品均已通过国家权威部门的试验检测，取得了相关资质。公司凭借先进的技术、卓越的品质和周到的服务，产品迅速遍布大江南北的二十八个省、自治区和直辖市，广泛应用于电力、煤炭、冶金、港口、造船、石化、电气化铁路和城市建设等多个领域，在我国电能质量和电机起动控制领域赢得了重要席位，得到了客户的普遍赞誉。经国家有关权威机构认定，公司成为省级高新技术企业、黑龙江省电能质量省级工程研究中心、黑龙江省电器工业行业协会常务理事单位等。

同为电气以节能降耗为己任，以客户需求为导向，努力实现客户价值最大化。公司以电力电子技术为核心的电能优化利用技术与产品必将对能源利用带来一场新的观念变革。

四、哈尔滨固泰电子

哈尔滨固泰电子有限责任公司前身为哈尔滨工业大学固泰电子有限责任公司，隶属于哈尔滨工业大学校办科技企业，位于哈尔滨市平房区汽车工业园区内(现为哈南工业新城)，成立于1996年7月，是一家集科技开发、生产、销售、服务于一体的高新技术产业实体。主要产品为车用无触点电子喇叭、车用电喇叭、车用全自动空制器、高位刹车灯、车用报警器、车用转向灯控制器、车用门窗控制器和液晶背投影机。汽车电子产品主要为中国一汽、奥迪、大众、北京奔驰、长安福特、mazda、fiat等厂家配套。2008年无触点电子喇叭产品通过了德国奥迪公司bmg认证，成为中国第一个取得奥迪bmg认证的电子企业。2011年4月成功取得了奔驰供货权。

公司占地面积10万平方米，建筑面积3万多平方米，拥有4条smd生产线、7条不同产品的装配线、近百台的检测设备。现有员工500余人，大专以上学历超过50%。

随着公司的不断发展壮大，先后设立了深圳分公司、北京分公司、固泰国际（北美）、欧洲办事处（德国）。在未来五年将扩大哈尔滨总部规模，并将公司于09年收购的德国海拉集团驻西班牙的全自动机械喇叭和继电器喇叭生产线调试成功并运行。 公司始终坚持“造顾客期望产品，送顾客满意服务”的质量方针，以“创新、质量、成本”为基石，以“人员、流程、产品”为支柱，秉承“可持续发展”经营理念，将企业做大做强。 公司以研发车用电子喇叭和车灯为主要发展方向，带动其它车用零部件的研发，产值已连续四年翻倍增长。

“十二五”期间，固泰电子在哈尔滨“北跃、南拓、中兴、强县”的发展机遇下，全体员工秉承中华民族的优良传统，发扬艰苦奋斗的精神，勇攀高峰，为中国汽车工业的发展贡献自己的力量。

五、长春第一汽车制造厂

怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了公司卡车厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、转向节的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽

可能详细的笔记记录。 由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

虽然这次我们班在长春一汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，在这里，我们应该感谢老师和一汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。

让我看到了我国汽车工业的最高水平。让我感受到了我国汽车工业的快速发展，以及我国汽车人的奋斗，拼搏精神。 一汽作为我国汽车工业的排头兵，为我国的汽车工业的发展做出了极为重要的贡献，推动了我国汽车工业的发展。作出了多项世界领先的技术，使我国汽车工业有了长足的进步。

本次实习收获颇丰，不仅了解了卡车制造的完整工艺，同时也明白了其中所存在的隐患。其中最主要的还是让我们感受到了一汽的安全文化，让我们不得不佩服一汽作为中国汽车制造业的龙头老大。作为一个即将毕业的大学生，我觉得这对我很有借鉴价值。

（1）如何建立完善的安全文化，即如何将安全文化融入企业文化中，让安全深入人心。 （2）如何建立一个让所有工人都信服的安全制度，并且让工人都自觉遵守。

（3）如何在实际工作中找出存在的隐患，怎么解决潜在的隐患。 生产实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教学环节。通过实习，使我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础；同时可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格人才积累经验，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。

第3篇车灯厂总经理新春致辞

总经理新春致辞

伴随着努力拼搏的欢乐与艰辛，我们走过了不平凡的龙腾之年，迎来了充满希望和挑战的蛇舞之春。值此新春佳节来临之际，我谨代表天*车灯有限公司，向为天*发展做出杰出贡献的全体员工、广大家属，致以新春的问候和美好的祝福！

刚刚过去的一年，我们面临着外部市场竞争激烈、回款难、客户品质要求提升、设备老化、员工队伍不稳等困难，我们有过挫折,有过困惑，有过喜悦，但大家紧紧围绕公司经营理念、管理理念、文化理念，心往一处想，劲往一处使，为公司健康快速发展付出了艰辛的劳动、辛勤的汗水。我知道，很多时候你们在实际工作中所面临的困难和艰苦程度，往往是超出我们做领导的估计和想象的。在此，我感谢与天*一路走来的每一位员工，感谢你们的信任，是你们的努力和坚持，天*才能稳步前进，蒸蒸日上！我要向你们说一声“谢谢你们!你们辛

苦了!拥有你们，我感到非常地骄傲和自豪!

新的一年孕育着新的希望，蕴藏着新的辉煌！作为一名天*人，我希望你们每个人对工作都充满激情。

这种激情，首先源自你对这份工作的热爱。我们很难想象，一个不热爱工作的人，怎么可能主动积极地去工作?怎么可能把工作做得好?只有热爱工作、对工作充满激情的人，才会自动自发地产生出责任感，这种责任感与一些靠外在的管理措施或领导压下来产生的责任感是完全不一样的。前者是主动的，后者是被动的。被动工作时间久了，会形成压力，这种压力容易使人的身心倦怠，对工作产生厌烦的情绪。而主动工作的人会乐在其中，因为他把工作看成是一种锻炼，把工作中的困难看成是机会，是挑战。

其次，我们每一个天*人都要有团队合作的精神。目前，我们部门间的合作

与沟通是一个比较大的问题。既然我们为了一个共同的梦想选择走到了一起。那么，我希望，我们每个人、每个部门在合作时，都能站在一个共同的立场来思考和解决问题，以一颗宽容之心对待合作中不同的意见。

此外，还有很重要的一点，就是执行力!这是目前现代企业界里一个很流行的词。那什么叫执行力呢?我认为，执行力就是把企业战略转化成行动的能力。执行力不是仅靠聪明就可以做到的，它必须是贯彻到点点滴滴的细节上，贯彻到执行的速度上。

2012年是我们公司极具挑战的一年，全球经济寒流、事件对市场的萧杀都不期而遇，国内银根紧缩令许多企业顿陷困境。我们公司在这种形势下顶风冒雨，依然两次调整员工薪资提高员工待遇。我希望公司真正能成为大家自己的家，产品、企业、品牌，时时在心。

2013年公司将继续坚持以市场为目标，以客户需求为导向，建设一种质量有保证、成本有竞争力的产品优势，为客户提供有价值的服务。在产品上，我们将致力于提高其质量和成本竞争优势，加速新产品研发和推广力度，稳定客户资源。在管理上，不断充实公司内务，规范管理，加强生产管理团队建设，优秀的生产管理团队是产品核心竞争力的根本所在。让我们更加紧密的团结起来，众志成城，群策群力，开拓创新、以更昂扬的斗志，更积极的姿态，更坚实的步伐，续写新篇章，共铸新辉煌！祝天*车灯的明天更加美好！祝广大员工及家属新春快乐，身体健康，合家幸福，万事如意！

浙江天*车灯有限公司

总经理 ***

二OO三年元月二十八日

第4篇汽车车灯外企实习报告

汽车车灯外企实习报告

汽车车灯外 企实习报告 一 实习 目的通过为 期两个月的 生产实习， 熟悉湖北法 雷奥车灯有 限公司产品 的整个生产 流程、工艺、质量和管 理，从而获 取工作经验 ，感受企业 文化，完成 校园人到职 业人的过渡 。二 实习 时间 20 17 年 7月 4日-20 17年 7月 31日三 实习部门 尾灯装配 P U 1、PU 2、PU 3、PU 4、PU 10、PU13 尾灯装配各 装配线生产 车灯型号 PU1-P 32L T runk、GP 4、T21 Trun k/Fen der P U2-P3 2L Tr unk/F ender、GP5 PU3-V 212 T runk/ Fende r、R31 PU4- T7 3、FE- 2 PU1 0-X11 C、HMS L PU1 3-C6 Trunk /Fend er、C7 Trun k/Fen der 四 学习心得 1 ）主要实习 部门 PU 1、P U 2、PU13 2）实习期 间几种主要 灯型的主要 工艺流程 1、P 32L T runkA 100/2 00 安装 内透镜打螺 钉（长螺钉 扭矩 8 +/-0.1nm，短 螺钉扭矩 2 .6+/- 0.1nm ）A300 灯壳静电 除尘 A40 0 震动摩 擦焊 A50 0 总成去 应力(温度 85+ / -5℃，时 间 100+ /-10 s)A60 0 灯泡、灯泡座、密 封垫装配 A 700 T MS检测 A 800 终检、包装 2、P 32L F ender A100 超声波焊接 A200 安装内透镜 打螺钉 A3 00 灯壳 静电除尘A 400 震 动摩擦焊 A 500 总 成去应力( 温度 80+ /-5℃ ，时间 10 0+ /- 10s)A 600/7 00 安装固定螺钉， 以及灯泡、灯泡座、密 封垫装配 A 800 T MS检测 A 900 终 检、包装（ 其他灯型的 工艺流程与 以上类似， 区别在于螺 丝的扭矩的 大小、烘箱 的温度和时 间，烘箱中 笼子的数量 ，有些装配 线还需要使 用热铆）3 ）换型时需 要注意的事 项 填写启 动表，首件 检查，破坏 性试验 4） 交注意 事项 填写 启动表，5 S是否做到 位，学习 Q RAP5) 几个概念 好件 坏件的 前一个坏件 出现问题的 那个一个 Q RAP 快速 反应纠正措 施 IAM :质量级别 最高 OEM :质量级 别低于 IA M，合格品 ，用于整车 OES : 质量级别 低于 OEM ，用于 4S 店 5S 清扫 (只保留需 要的物品)、整理(对 线上物品进 行定置)、清洁(线上 所有物品干 净整洁)、标准化(形 成文件化标 准)、改进 并保持(以 提高员工素 养)KOS U表 用于衡 量生产线的 生产效率， 终检需每小 时统计一次 。7种时间 损失 无生产、预防性维 护、试生产、换型、设 备故障、工 装夹具故障、小停机、WIP物料 短缺、外购 件短缺、生 产组织、不 合格品。塑 料件三种焊 接 超声波焊 ，震动摩擦 焊、热板焊 6）心得体 会 来到工 厂已经有 4 周的时间了 ，在这四周 的时间里， 大部分的时 间都是在现 在实际操作 ，首先从最 简单的拧灯 泡，到

过灯 检气检，再 到打螺丝， 每天都能在 车间和操作 工身上学习 到一些知识 。通过实习 才真正体会 到操作工的 辛苦，并且 深刻认识到 团队的重要 性，尾灯装 配每条线都不是每个人 只做个人的 ，而是其中 一个工位的 人做不完， 其他工位的 工人有多的 时间会帮助 其完成工作 ，这样大大 提高了工作 效率。同时 ，线上每个 人都是同时 掌握几个工 位的操作要 领，因此他 们能够在做 同一个工位 产生疲劳时 换岗，这样 也能提高工 作效率。最 重要的是每 条线上的终 检能够应付 所在装配线 简单的质量 问题，以及 熟练掌握所 在装配线所 有工位的操 作工艺，这 样在其中一 个工人离开 时，终检能够顶替，这 样也不会影 响生产效率 。工厂非常 注重质量， 每到工序都 严格把关， 不能接受上 一个工序所 制造出来的 不良品，自 己也不能制 造出不良品 ，万一出现 了不良品， 也千万不能 让其流入下 一道工序， 这与其企业 文化的五轴 心是密不可 分的。在处 理问题方面 ，在其线上 出现质量问 题时，必须 通过 QRA P的方法来 开会，采用 人机料法来 分析问题和 解决问题， 同时，部门 班长，主管 和超检也会 定期巡视解决问题，并 且每项都责 任到人。因 此，在我实 习期间，我 能学习到的 就是高效的 分析问题和 解决问题的 能力。这些 将对我今后 的工作有相 当大的帮助 。另外，线 上的班长和 主管工作都 非常敬业， 也会经常对 我们这个小 组的成员进 行培训，并 且细心地回 答我们提出 的任何问题 。另外一方 面，工作心 理的转变， 主要是从舒 服单纯的校 园生活慢慢 转变为职业 人的心理， 刚开始生产 实习的时候 非常不适应 ，因为从来没有一直站 着工作，而 且所作的工 作都

是简单 而重复的， 但是在真正 动手做了之后，才发现 ，其实每个 工位都有他 的技巧，并 不是看上去 的那么简单 。也深刻体 会到工艺卡 和检验卡的 重要性，有 些仍然与实 际情况有一 定的差距， 这也提醒我 在今后的工 作中在注意 理论结合实 际，因为有 些理论上可 行的工作实 际操作起来 并不那么容 易。

第5篇国内LED车灯发展情况

国内LED车灯发展情况权威分析 2010/4/22/9:22来源高工LED

汽车灯具从最原始的蜡烛灯,发展到普遍使用的白炽灯,近年来又出现了新型HID灯以及LED灯。自从奥迪家族第一款加装LED前灯的车型R8曝光以来,国际上高档轿车生产商如奔驰、宝马、丰田、福特等纷纷推出配有五彩缤纷的LED灯具的新款式轿车以吸引顾客,尤其是日本汽车对LED的应用已相当广泛。它被称为一生不需要更换灯泡的汽车灯,是国际上汽车电子化中最耀眼的产品之一。

LED车灯的特点与分类

LED车灯的优势主要有以下七点

一、单色性好、色彩鲜艳丰富。颜色饱和度达到130%全彩色,使灯光更加清晰柔和。

二、寿命长、抗震性好。LED是半导体元件,与白炽灯不同,没有玻璃、钨丝等易损可动部件,故障极低,可以免维修。

三、点亮无延迟,响应时间快。LED的启动时间仅为几十纳秒,启动时间较白炽灯泡大大缩短,这样便给司机留下了更多的反应时间。

四、高效率、低能耗。LED光源不需要滤色就能直接产生汽车灯具需要的红色、琥珀色等颜色,无损耗,电能利用率高达80%以上。

五、体积小、重量轻。利用其特点可设计又薄、又轻、又紧凑的各种式样的灯具,给汽车造型设计提供空间。

六、绿色照明光源。LED光谱中单色性好,没有多余红外、紫外等光谱,不含汞有害物质,热量、辐射很少。

七、单个LED的光通量小。目前单个LED的光通量研究水平可达120lm/W,产品水平≤60lm/W,而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散热器,所以LED光源一般采用LED阵列设计方法。

国内LED车灯应用现状

国内第一只LED汽车灯具是1999年由上海汽车电子工程中心与上海小糸车灯有限公司联合开发并通过上海大众汽车公司认证的桑塔纳高位制动车灯。此后,LED车灯发展很慢,2002

年我国加入WTO,2003年汽车产量出现井喷式增长,世界各大汽车公司纷纷在华设厂,我国奇瑞、吉利等具有自主产权民营企业迅速崛起,汽车市场拉动了我国LED车灯的发展。2003年我们成功推出除前照大灯以外全套LED车灯的别克君威概念车。2004年下半年我国汽车高增长速度下降,汽车市场竞争空前激烈,新款式、新车型不断推出,加速了新型LED车灯的开发。上海汽车电子工程中心与上海小糸车灯公司在2004年启动了25项LED车灯的开发,2005年超过30项。其中特别重要的是丰田、通用和奇瑞等汽车整车制造公司提出4个车型7种LED信号灯具的需求,这显示了LED在汽车上应用已突破了高位制动小灯范围,标志着我国LED信号汽车灯具进入了一个新阶段。福美来2代上市的时候,LED转向/倒车灯也成为该款车极大的亮点。上海小糸车灯有限公司电子技术部科长蒋淳介绍“侧转向灯、高位刹车灯、刹车灯、尾灯已经在国内中高档轿车上得到较多的应用。在LED车灯领域,小糸公司主要集中于组合后灯、后视镜侧转向灯、高位刹车灯领域,已经为凯迪拉克系列、别

克荣御、丰田MARKX等成功开发出LED后灯产品；现在正逐渐将LED应用于车内照明等方面。”

国内LED车灯发展瓶颈

在车用LED领域,国内目前还没有企业专门生产,只有为数不多的几个光电产业基地在做这方面的研发。

国内车用LED市场发展瓶颈主要来自以下三个方面

首先,LED车灯的制作成本过高。LED芯片生产技术难度大、门槛高,养晶过程的温度、湿度、供电、除尘要求十分严格,初期需要投入巨资兴建工业园式的工厂。目前LED芯片的主要产地为中国,占有LED市场的47%,而在中国的LED厂多仅为树脂封装加工,芯片需要大量进口,是造成成本高的主要原因。其实,LED车灯成本高并不是主要问题,质量与批量问题解决后价格自然会下来,但也不可指望LED下降到与白炽灯价格一致。不过,我们相信LED车灯的价格不会成为它发展的障碍,LED车灯将会像当初昂贵的白炽灯取代蜡烛灯一样替代白炽车灯。

其次,由于我国轿车自主品牌少,并主要以中低档车为主,对LED的需求量非常有限。而占据国内轿车主要市场份额的国外品牌车型,其对LED供应商的选择和认证非常苛刻,国内LED企业很难进入其供应链中。但随着具有自主知识产权的民企轿车的崛起,每年要推出一二十款甚至更多的新车型,由于汽车灯具更新较快,合资企业迫于竞争压力,采用LED灯作为市场卖点以及本地化采购LED以降低成本的意向逐步加大,这对于国内LED企业来说会是一个发展机遇。再次,国产LED以中低档LED产品为主,很难达到车用LED标准。海拉汽车灯具研发中心长春有限公司技术部工程师金荣皓表示,唯有在产品专利技术上有所突破,才有可能在LED相关应用市场上占有一席之地,目前国内企业很难采购到国外车用LED的生产线设备,其中最主要是芯片生产设备买不到,国外设置的技术壁垒严密。

国内LED车灯发展前景

目前我国有购车能力的家庭为2000万户,我国有可能成为全球第三大汽车市场,占全球份额的6%,仅次于美国和日本。而到2025年,我国汽车市场的规模将达到目前美国汽车市场

的规模。2002年,我国汽车产销量为325万辆,2003年销量达到430万辆,2004年销量达到515万辆,中国成为当今世界汽车销售增长最快的地区。

在未来十多年里,汽车市场的竞争,就其本质而言,就是汽车电子化的竞争。据预测,汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。而新型、智能化的LED灯具是国际上汽车电子化中最耀眼的产品之一。专家预测在未来5年内我国LED车灯将会快速发展,近几年内会形成年产10亿元的产值,5年内会形成每年30亿元的产值。

从LED车灯技术发展现状与趋势来讲,我国LED高位制动灯将进一步普及,价格稳步下降,LED后制动灯、转向灯和雾灯开始商品化,LED汽车灯具向个性化和艺术化方向发展,同时LED智能控制系统也将快速发展。

车灯演变史

汽车灯具的演变随着汽车光源的更迭而发生,大体上经过如下四个阶段第一代汽车光源是由燃料(蜡烛、煤油或乙炔)直接燃烧发光,它能满足早期车灯的要求,但存在发光效率很低、光强弱、性能不稳定、操作复杂等明显缺点。第二代汽车光源是白炽灯。1879年爱迪生发明白炽灯,1913年美国首先将白炽灯技术应用在凯迪拉克汽车前照灯上,汽车灯具发生了性的变化,从此汽车照明进入了电气时代。接着,先后出现汽车反光镜、启动机、发电机和蓄电池等新技术,1925年开始汽车真正进入白炽灯汽车灯具时代。20世纪50年代又出现卤钨灯,它很快成为汽车强光源的主要灯泡。

第三代汽车光源是气体放电灯(HID)。它具有高发光效率、高亮度和高可靠性等优点,将替代白炽灯、卤钨灯成为新型的汽车前照灯的光源。

汽车光源是半导体发光二极管(LED)。LED是半导体PN结二极管,当一个正向偏压施加于PN结两端时,使PN结系统受到激发,载流子由低能态跃迁到高能态,当处于高能态的不稳定载流子回到低能态复合时,根据能量守恒原理,多余的能量将以光子形式释放,它就是LED电致发光原理。

led灯销售工作总结（共5篇）