２０１１ ／８ 老区建设 ＬＡｏ ＱＵ Ｊ］Ｍｕ￣ＳＨＥ 江西省高速公路 节能减排的路径与研究 ●梁志爱 肖文海 ［提要】江西高速公路节能减排工作已卓有成效，但也存在能源消耗较高、结构不合理、技术滞后，管理不健全 等问题。应通过调整路网结构、推进设计节能、提高施工装备能效、推进资源节约与环境友好施工方式、提升运营节 能、协同道路与车辆等节能路径，构建高速公路节能减排“三维七化”综合管理体系，打造江西绿色生态高速行业。 【关键词】江西省；高速公路行业；节能减排；节能技术 【作者简介】梁志爱（１９７３一），江西赣粤高速公路股份有限公司；肖文海（１９７ｌ一），江西财经大学鄱阳湖生态经 济研究院，教授。（江西南昌 ３３００ｏ０） 本文系江西省交通厅科技项目“江西省高速公路节能减排路径与综合管理体系”的阶段性成果。 高速公路是江西省国民经济和社会发展的基础性、先 导性产业和服务性行业，也是全省重点终端用能特别是石 入使用高速公路全省高速公路联网收费系统和交通运输安 全ＧＰＳ监控统一平台，积极采用现代化的运输装备，开展了 推荐车型、客运车辆等级评定。江西赣粤高速公路股份有限 公司首次在全国大规模应用厂拌冷再生技术，并将此技术在 油消费的大户。２０１０年，江西省交通运输能源消耗为３８７．４３ 万吨标准煤，占全省能源消费总量的６．６７％，其中高速公路 运输能源消耗占交通运输能源消耗的４５．６％，“十一五”期 九景技改中全面推广，不仅节约了土地、矿山、沥青等资源， 而且大大减少了二氧化碳、二氧化硫的排放。在彭湖高速公 路建设中，该公司通过优化比选路线方案，采取清表施工、复 间年均增长１２．６５％。如果“十二五”期间高速公路能源消耗 降低１０％，将会带动全省能源消耗降低２．８％。本文拟对江 西高速公路节能减排工作现状、存在问题进行总结，进而提 出对策。 一耕复垦取弃土（渣）场等积极措施，最大限度地减少了对沿线 生态的影响，节约和保护了土地资源。 三是强化行业管理，促进节能减排。一是积极贯彻落实 国家、江西省和交通运输部相关法规，大力开展节能教 、江西高速公路节能减排工作现状 一是改善路网与基础设施建设水平，强化节能减排。到 ２０１０年年底，江西省高速公路通车总里程数达３０４２公里，在 全国排名第九，中部地区排名第三，通车里程占全国总里程 的４．２％，已基本建成“三纵四横”的高速公路主骨架。如以１ 育培训。二是以改革为保障，不断提升江西省交通系统 运行效率和运输组织管理水平，改进行业能源利用水平， ２００９年江西省营运货车的里程利用率和实载率分别约为 ７８．６％和１６５．６％，高于全国平均水平。 二、江西高速公路节能减排的问题 １．能源消耗依然较大，能耗结构不合理。据统计，江西省 类公路的汽车油耗为基数，汽车在２类公路上行驶油耗要高 １０％，在３类公路上要高２５％。江西“十一五”期间共建成高 速公路８５４．５公里，假定建成的高速公路替换了三类公路， 测算出少耗油总计节约燃油５２６．５百万升，折标煤６５５．２万 吨，减少二氧化碳排放２０２．５千万千克。 交通运输、仓储和邮电业２００９年能源消耗为３８７．４３万吨标 准煤，占全省能源消费总量５８１２．５万吨标准煤的６．６７％，其 中高速公路２００９年石油消费总量为２３８．１６万吨，同比２０００ 二是加强交通科技进步与创新，支撑节能减排。一是投 ＬＡＯＱＵＪＩＡＮＳＨＥ一２２ 江西省高速公路节能减排的路径与研究 年的１０５．１７万吨增长了１倍多，年均增长１２．６５％。能源消 术。三是促进资源再生利用，推广路面沥青再生技术，泡沫沥 费过度依赖石油，２００９年所消耗的石油是１１８．５万吨，占全 青路面冷再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发。 省石油消耗总量的４３．８２％，能源消费结构亟待优化。 ３．构建运营节能减排技术体系。推广公路建设与运营节 ２．结构节能有待改进。２００９年江西境内高速公路总长 能技术、隧道照明和通风节能技术、隧道智能联控制技术。推 为２４３３公里，只占全省运输线路长度的１７．７６％，所占比例 广高速公路运输节能技术，开发，推广汽油发动机直接喷射、 相对较少，交通枢纽、城市交通与交通干线之间的衔接不顺 多气阀电喷、稀薄燃烧、提高压缩比、发动机增压等先进技 畅，比如江西南昌到吉安高速段经常出现问题，高速公路专 术；开发、推广柴油发动机客车、混合动力汽车；研发自重轻、 业化和现代化水平还有待进一步提升，上述状况严重影响节 载重量大的运输设备；推广节能环保的汽车节能新工艺、新 能减排的规模化、集约化效应。 材料、新技术、新产品。继续做好高速公路服务区节能减排联 ３．技术节能体系尚未建立。江西高速节能科技研发投入 合技术攻关工作，推动射频识别技术（ＲＦＩＤ）在高速公路领域 不足，创新激励机制有待完善，节能高新技术和先进适用技 的应用，为运输企业和行业管理部门提供准确数据，加速货 术研发滞后，特别是对替代能源、节能环保型运载工具、现代 物等运输周转率，提高高速公路运输效率，降低空载率和运 信息技术等一些有重大带动作用的共性和关键技术研究开 输工具能耗，实现节能减排。 发不够，缺乏鼓励节能技术、产品推广的配套激励和机 ４．促进道路节能与车辆节能协同。开发和应用铝合金、 制。 镁合金、高强度钢、车用塑料等新型材料，大大减轻了车体自 ４．节能管理不分健全。一是节能减排工作思想认识 重，减小汽车空气阻力，采用箱式货车，安装导流罩、阻风板， 不统一，没有紧迫感和使命感。二是交通节能减排的机 优化汽车传动系速比。汽车使用子午线轮胎后可节省燃油 制比较混乱，节能法规和标准规范体系不完善，节能统 ３％一８％，而混合动力系统汽车储能系统一方面吸收汽车制 计监测等基础性工作薄弱，节能绩效评价考核指标体系尚未 动能，另一方面通过吸收和释放能量使发动机在最佳经济区 建立，交通建设工程节能设计标准建设滞后。三是适应市场 域内工作，能降低汽车的燃料消耗１０％～５０％。在运用方法 经济的高速公路行业节能监管体系有待完善，行业主要 上，要优化驾驶操作，驾驶员驾驶习惯对汽车的燃料耗量影 耗能设备的燃料消耗限值标准目前仍为空白，高速公路运输 响范围达３０％。拖挂运输，与单车相比运输油耗平均低３０％ 市场主体“多、小、散、弱”，集约化与规模化程度低，运输组织 左右，车辆的里程利用率提高１％、３％和５％可分别使汽车油 覆盖网络有限，组织方式总体还比较粗放，运输组织化程度 耗降低３％、７．５％和１５％。 低，特别是道路货运里程利用率较低。 ５．创新高速公路节能减排管理机制。以企业为主 三、以技术和制度为保障。深入推进江西高速公路节能 体，以制度为激励手段，构建三维平台，并且在实际高速公路 减排 管理过程中要明确和企业在综合管理体系中的职责，建 １．促进结构调整，推广设计节能。以寻乌到全南高速公 立制度规范化、组织全员化、科技高端化、资金投入经常化、 路建设和投入运营为例，随着新建项目营运，路网中各路段 宣传教育立体化、考核科学化、服务体系化的“三维七 交通量发生了变化，随后引起了车速的变化，进而影响到能 化”高速公路节能减排综合管理体系。以企业为主体，积极行 源消耗和二氧化碳排放。总计节约燃油１１７百万升，折标煤 动，广泛动员交通运输企业积极参与资源节约型、环境友好 １４５．６万吨，减少二氧化碳排放４５００百万千克。因此，“十二 型交通行业建设，组织开展“高速公路交通运输企业节能减 五”期间有必要推进高速公路结构调整，改进基础设施条件， 排专项行动”。通过多种技术、管理措施，达到节能减排目 加快国道主干线等公路大通道建设，加大国省道技术升级、 标。以制度为手段，建立节能减排目标责任机制，加强节能评 改建工程建设力度，增加高等级和等级公路比重，完善路网 估与考核，建立健全交通节能减排目标责任制和问责制、绩 结构；阻止动力性差的汽车进入高速公路，并推广不停车收 效考核机制，充分发挥绩效评估的导向作用和激励约束作 费系统，有效提高高速公路的通行能力； 用。明确和企业在综合管理体系中的职责，建立制度规 ２．提高装备能耗效率，推广节能减排施工技术。一是促 范化、组织全员化、科技高端化、资金投入经常化、宣传教育 进机械节能，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧 立体化、考核科学化、服务体系化。通过在实际的高速公 率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比 路的管理过程对“七化”的强化，在实际高速公路的运营过程 较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。二是发展资源、 实现节能目标。 能源节约施工方式，推广散装水泥，发展温拌、冷拌沥青技 ［责任编辑：程文燕】 ＬＡＯＱＵＪＩＡＮＳＨＥ一２３
