ＳＭＡ一１ ３沥青玛蹄脂碎石混合料面层的施工与应用 ■欧丽芬 （福建省漳州公路交通工程有限公司，漳州 ３６３０００） 摘要本文以国道３２４线漳浦路段路面大修工程为背景，通过ＳＭＡ一１３沥青玛 蹄脂碎石混合料面层试验段的试铺，较为全面地验证了该混合料的配合比设计和施工 技术方案，并取得了大量的试验和现场检测数据，总结了该混合料面层在国道大修工 程的施工应用，从而为同类型项目施工提供了经验和可靠的依据。 关键词ＳＭＡ一１３混合料面层施工技术方案检测试验 Ｏ引言 石混合料面层沥青混合料目标配合比和生产配合比的设 在我国，ＳＭＡ一１３沥青玛蹄脂碎石混合料的材料、设 计，通过试验段验证了目标配合比的正确性及生产配合 计、施工工艺已受到广泛关注，作为一种重要的密级配混 比的可行性。目标配合比如表１所示，生产配合比如表２ 合料类型，具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗疲 所示。抗剥落剂掺量为沥青质量的０．３％，木质素纤维用 劳性、耐久性等特点，可避免早期损坏，减少维修养护费 量为混合料的０．３％。最佳油石比为６．３８％；最佳沥青用量 用、延长使用寿命。 为６．０％。试验段采用的级配范围如表３所示。 １ 工程概况 表１ 试验段采用的目标配合比矿料比例表 国道３２４线漳浦路段路面大修工程（Ｄ标段）按二级 公路标准建设，路面结构为旧水泥砼路面加铺沥青砼，俗 称“白改黑”，路线起止桩号为Ｋ３８１＋３００一Ｋ３９１＋６７４．６５， 路线总长１０．３７５ｋｍ，设计行车速度６０ｋｍ／ｈ，路基宽度为 ２３ｍ，双向四车道。 表２试验段采用的生产配合｝ 矿料比例表 ２配合比设计与施工方案验证 ２．１ 配合比设计验证 本工程委托试验室。完成了ＳＭＡ一１３沥青玛蹄脂碎 表３试验段采用的级配范围 ２．２施工技术方案验证 率７５８ｋＷ、产量３２０ｔ／ｈ的综合间歇作业式沥青砼拌和楼 ２．２．１ 确定沥青混合料生产温度 拌和。通过试验段的试铺，验证了沥青混合料生产过程中 沥青混合料拌和采用１台玛连尼ＭＡＣ３２０ＳＬ１２１、功 沥青混合料生产温度，如表４所示。 固福建交通科技２０１７年第３期 表４沥青混合料生产温度控制范围 沥青加热温度 １６０－１６５ 集料加热温度 １９０－２２０ 混合料出厂温度 ｌ７０－１８５ 混合料运输到现场温度 不低于１７０ 摊铺温度 正常施工不低于１６０ 初压开始混合料内部温度 正常施工不低于１５０ 复压最低温度 双钢轮不低于１４５ 碾压终了的表面温度 不低于９０ ２．２．２确定拌和站单位出料量及拌和时间 通过试验段的施工，在拌和站正常运转的情况下，每 小时可生产３２０ｔ混合料；经拌和站试拌确定干拌时间 １０ｓ，加沥青后混合料拌和时间为５０ｓ，总拌和时间６０ｓ，混 合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青，色泽一致， 无花白料，无结块成团或粗细颗粒离析现象。 ２．２．３确定运输车辆配置 根据施工现场至拌和站的距离及以往的施工经验． 确定沥青混合料运输车为２０辆，其中，施工过程中摊铺 机前方在等候卸料的运料车控制在５辆左右，在途中的 运料车控制在１２辆左右，在拌和站等候装料的车控制在 ３辆左右。经试验段施工验证，２０辆３０ｔ自卸车运输沥青 混合料能满足ＳＭＡ一１３面层的施工需要。 ２．２．４确定摊铺设备采用及拼装宽度 根据试验段宽度检测结果及路面表观质量情况．验 证了试验段采用１台“三一重工”ＳＡＰ１２０ＣＡ／１２ｍ沥青混 合料摊铺机进行半幅全断面摊铺，拼装宽度１０．５ｍ，符合 设计及现场施工的要求。 ２－２．５确定找平方式 根据试验段平整度及厚度检测结果验证了采用的非 接触式平衡梁自动找平设备性能良好，工作稳定，可用于 大面积施工。 ２－２．６确定摊铺速度 根据试验段试铺验证起步摊铺速度控制在ｌｍ／ｍｉｎ． 正常后摊铺速度为４ｍ／ｍｉｎ，摊铺速度与拌和楼产量适 应。 ２．２＿７确定碾压机械组合方式、碾压温度、速度及碾压 段长度 根据试验段现场取芯压实度试验结果可知，两个碾 压方案如表５所示，都是可行的，但１号方案比２号方案 福建交通科技２０１７年第３期固 碾压效果更好，因此正式施工时采用１号方案的碾压组 合、碾压速度、温度及遍数如表６所示。压路机的碾压段 长度以与摊铺速度平衡为原则，按６０～８０ｍ控制。 表５试验段采用碾压机械组合方式表 初压 复压 终压 士害， 双钢轮碾压１遍 双钢轮碾压 双钢轮碾压 力采 （前进静压、后退振动）４遍（振动） １遍（静压） 方案２（ 淼 ） 双钢轮碾压４双钢轮碾压１遍（振动） 遍（静压） 表６压路机碾压组合、温度及速度表 ３检测项目与现场检测数据 ３．１ 确定松铺系数 现场对试验段内共测量９个断面，每个断面测量３ 个点，共计２７个点，算出２７个松铺系数，平均值为１．２５， 确定大面积施工松铺系数控制值为１．２５。 ３．２平整度的检测 在整个试验段落内，共测量２处ｘｌ０尺，共计２０个 点，合格２０个点，合格率为１００％，平整度控制符合设计 及规范要求。 ３．３中线平面偏位的检测 在整个试验段落内，共测量４个断面，共计４个点， 合格４个点，合格率为１００％，中线平面偏位控制符合设 计及规范要求。 ３．４纵断高程的检测 在整个试验段落内，共测量９个断面，共计９个点． 合格９个点，合格率为１００％，纵断高程控制符合设计及 规范要求。 ３．５宽度的检测 在整个试验段落内，共测量４个断面，共计４个点， 合格４个点，合格率为１００％，宽度控制符合设计及规范 要求。 ３．６横坡的检测 在整个试验段落内，共测量４个断面。共计４个点． 合格４个点，合格率为１００％，横坡控制符合设计及规范 要求。 中心试验室在第３车取沥青混合料用燃烧炉进行沥 青含量的检测及筛分试验，得出的油石比为６．５０％，生产 ３．７厚度的检测 在整个试验段落内，取芯６个，最大厚度４３ｍｍ，最小 厚度４０ｍｍ。平均值４２ｍｍ，各点所测厚度值均符合图纸 设计值＋规范允许偏差值。 ３．８压实度的检测 配合比油石比为６．３８％，满足规范要求；抽提级配曲线与 生产配合比的标准级配曲线相比，基本偏差不大，满足技 术规范的要求。 ４施工注意事项 （１）大面积施工时，在ＡＣ一２０Ｃ下面层施工完毕后， 在整个试验段落内，所取６个芯样中，３个芯样位于 １号碾压区内（Ｋ３８８＋９８０右幅快车道、主车道、停车道）， 实测压实度分别为９９．２％、９９．９％、９９．７％，平均值为 ９９．６％；３个芯样位于２号碾压区内（Ｋ３８９＋１２０右幅快车 应加强交通管制，尽量避免社会车辆闯入已施工完毕的 ＡＣ一２０Ｃ下面层，导致下面层顶面受污染，影响下面层与 上面层的粘结性。 道、主车道、停车道），实测压实度分别为９９．４％、９９．Ｏ％、 ９９．８％，平均值为９９．４％，说明１号碾压机械组合方案比２ 号碾压机械组合方案碾压效果更好。 ３。９渗水系数的检测 在整个试验段落内，对２个点进行渗水系数检测，测 得渗水系数分别为１１２ｍＬ／ｍｉｎ、７７ｍＬ／ｍｉｎ，均小于设计规 定值２００ｍＬ／ｍｉｎ。验证了试验段采用的沥青混合料级配 组成较为合理。沥青路面水稳定性符合设计及规范的要 求。 ３．１０抗滑构造深度的检测 在整个试验段落内，我们对２个点进行抗滑构造深 度检测，测得构造深度分别为０．８３ｍｍ、０．９２ｒａｍ，均大于设 计规定值０．５５ｒａｍ。抗滑性能符合设计及规范要求。 ３．１１室内马歇尔试验的检测 在试验段的铺筑过程中，试验室在第３车取沥青混合 料做了１组马歇尔试验，试件毛体积相对密度２．３９１ｇ／ｃｍ３， 空隙率ＶＶ ３．８％，稳定度９．９７ｋＮ，流值３２．２（０．１ｍｍ），理论 最大相对密度２．４８６ｇ／ｅｍ 。沥青含量６．１１％，所得试验数 据符合《公路沥青路面施工技术规范》（ Ｇ Ｆ４０—２Ｏｏ４）的 要求。 ３．１２配合比情况的检测 （２）大面积施工过程中，对于已施工的中分带边缘。 应采用路面切割机进行切缝，做到精细化施工。 （３）路肩压顶位置应设专人清除边缘超宽混合料，以 避免后期凿除工作量，同时减少材料浪费。 ５结束语 本文通过实践证明ＳＭＡ一１３沥青玛蹄脂碎石混合料 面层试验段的配合比设计和施工工艺是合理可行的。路 面平整度、压实度、厚度、抗滑构造深度、渗水系数等各项 指标的现场检测结果均符合设计及规范要求。路面性能 满足实际需求，其施工技术措施及所取得的数据可用于 指导今后的大面积施工并广泛应用在国道大修工程，从 而为同类型项目施工提供了经验和可靠的依据，对今后 国道大修工程中ＳＭＡ一１３沥青玛蹄脂碎石混合料面层施 工具有一定的指导意义和推广作用。 参考文献 川１中华人民共和国交通运输部ＪＴＧ Ｆ４０—２００４，公路沥青路面施工 技术规范【ｓ］．北京：人民交通出版社，２００４． 【２】中华人民共和国交通运输部．ＪＴＧ Ｆ８０／１－２００４，公路工程质量检验 评定标准［ｓ］．北京：ＭＲ，交通出版社，２００４． 固福建交通科技２０１７年第３期
