科 陈伯芳市Ｉ政Ｉ与Ｉ路１桥 武贵中 浅谈无振动切割技术在立交桥改建中应用 （黑龙江省广建工程建设有限责任公司，黑龙江哈尔滨１５００７６） 摘要：通过对被交道的交通流量实际调查，现场观测、开挖探坑实地考察，决定对与荥广分离式立交桥桥台台身联体的八字墙拆除采取无振 动切割方案，减少了粉尘和噪音污染，保证了既有高速公路的通行能力和行车安全，保证地方交通的流畅，减少对周围居民的日常生活干扰。该方法 在类似工程的建设中具有广泛的借鉴价值。 关键词：混凝土；无振动；切割；施工技术 ｌ概述 随着中原经济的蓬勃发展，特别是以郑州 为核心，向周边城市的辐射，交通运输业的急剧 膨胀，作为东西交通大动脉的连霍高速（江苏的 连云港至的霍尔国斯）的扩建丁程施工，既 要很好地保证既有高速公路的通行能力和通行 安全，又要保证施工的计划工期，这就要求所有 ＿［程的施工必须做到精心准备、周密安排，合理 施工。下行穿越高速公路的荥广立交桥位于连 霍高速公路郑州段Ｋ１２２＋１５１．１处，交角１３５。， 跨径为１－１６ｍｘ４ｍ。原桥上部构造为预应力砼 空心板，下部结构为轻型桥台，钻孔灌注桩基 础。在改造加宽施工前，需先拆除原桥八字墙及 八字墙基础，该桥八字墙结构很特殊，八字墙及 基础与台身及其基础是一个整体，当时施工时 块用钢筋混凝土浇筑，八字墙与台身之间、基 础与基础之间没有留设沉降缝。为了查清和掌 握原分离式立交桥台身基础和八字墙基础的结 构最初设计方案，便于组织改建］一程的施工，到 设计院查找了原设计施丁文件，原设计图中的 八字墙及基础为７．５＃浆砌片石，八字墙与台身 有角度，并且此处设有２０ｒａｍ沉降缝。这就给改 建工程的施工带来了很大的困难，常规的机械 和人工凿除的拆除方法对原桥的结构影响很 大，甚至可能造成结构性的破坏，进而危及行车 一安全，严重影响高速公路现有的通行能力；并且 常规的施工方法还会造成被交道的交通中断， 严重干扰地方交通安全，给周围居民出行带来 较多的不便，产生的噪音、粉尘也会形成对周围 环境的污染，经多方研究、论证，决定采用无振 动切割技术。 量放线，定出八字墙台背路基的挖除范围，打上 控制桩，洒出灰线。 ２．１．２挖除路基 根据路基挖除的灰线位置（约４～５ｍ长）， 用挖掘机配合人工先从路基的一端开始开挖， 次性挖到八字墙基础的底部，一边挖一边及 时进行支护（施工前应把所有的施ｌＩ材料备齐、 备足），以防路基塌方，加快路基支护施工进度。 ２．１．３边坡支护：ａ．路基边坡土方按要求挖 好，将基底整平，用７．５＃砂浆砌５０ｅｍ砖墙，第 次砌筑高度２ｍ。砌筑时砖墙与路基侧面紧贴 密实，防止路基与砖墙有缝隙，导致路基塌陷。 ｂ．２ ｍ高的５０ｅｍ砖墙砌好后，立即在路基内 水平打人ｑ）１６钢筋，长１００ｃｍ，外露３０ｃｍ，绑扎 简易的钢筋笼，并支模浇筑Ｃ３０早强水泥砼圈 梁（加早强剂），周梁宽５０ｃｍ（同砖墙宽）高 ３０ｃｍ，长同５０ｅｒａ砖墙，用人工捣振密实。ｃ．在砼 圈梁达到一定强度后，不拆模的同时，再继续砌 砖墙支护，由５０砖墙变为３７砖墙，要求外侧错 台内侧垂直砌筑，高２．０ｍ。在３７ｅｍ砖墙的顶面 再浇筑～道Ｃ３０砼圈梁（用早强砼），宽３７ｃｍ， 高３０ｅｍ（拟定在台背填土施工时，第二道圈梁 以下的支护砖墙不再拆除，埋人６０％的碎石土 内，第二道圈梁以上的支护砖墙拆除），待水泥 砼达到一定强度后，再用２４ｃｍ砖墙支护到路 基顶面与路肩板连接，并用１０＃砂浆封闭，严禁 支护砖墙与路基处有缝隙，以防雨水流入，导致 支护砖墙与路基倒塌。ｄ．因砖墙支护的太高，为 了，安全起见，在支护砖墙的外侧适当位置加砌 支撑砖墩，以确保砖墙的稳定。 一一‘ 注－Ｉ、图 尺寸 “厦 计； 很好地完成了荥广分离式立交桥的八字墙拆除 工作，既没有影响到目前高速公路双向四车道 的通行能力和通行安全，很好地保证了高速公 路正常营运的经济效益；也没有干扰到荥阳市 到广武镇的交通干线的日常运营，最大限度地 降低了对周围居民日常生活的干扰，同时也最 大限度地减少了施工对周围环境的噪音、粉尘 等方面的污染。 ４注意事项 ４．１切割时，切割面要垂直、水平，不能有 凸凹不平的现象，否则不宜沉降缝的施工。 ４．２切割时，作业人员要认真负责，严格按 操作规程作业，防止作业过程中机具失控，危及 车辆行人安全。 ４Ｉ３将所需的各种安全标识、标牌按要求 布设，给过往车辆及行人以醒目感，提高行人的 防范意识。在施工区域用隔离板、警示墩、警示 锥标把被交道的行车道与施工作业面隔离，在 分离式立交桥两侧，有安全保通人员看守指挥， 以确保过往车辆及行人的安全。 ５结论 无振动切割技术，作为一项成熟的施工技 术，在土木＿Ｔ程领域已得到广泛的应用，特别是 在市政工程中应用较广，道路、桥梁、各种建筑 物的改建、旧城改造过程中都起到了重要作用。 现在把这项技术第一次用到河南省高速公路改 建工程上，施工期间对既有高速公路和被交道 路的通行能力未产生任何不良影响，具有良好 的社会效益和经济效益。在高速公路改建中对 于不易采用爆破手段处理的新旧桥台、盖梁搭 接位置的处理，旧桥的钢筋混凝土防撞护栏拆 除等工程项目也成功地采用了无振动切割技 术，无振动切割技术在今后的高速公路改建中 将具有很好的应用价值。 ２．２测量弹线 ２无振动切割技术施工方法 在施工前，必须做好高速公路安全保通工 作，特殊情况下“宁可停止施工，也必须保证高 速公路的畅通”。进行无振动切割施工，需将八 字墙背面的路基挖除，该处路基高度均在６— ６．５ｍ，因该结构物交角为１３５。，为了满足无振 动切割作业面的要求，八字墙背面的路基必须 挖除，有可能会影响到硬路肩部分，由于路基挖 方又深又陡，给路基防护施工带来很大困难，这 样对高速公路的行车也会带来安全隐患，为了 解决这一关键难题，结合现场调查的实际情况： 八字墙基础与台身基础原施］ 的几何尺寸二者 均一致，决定距原台身洞口位置往外１．３２ｍ处 开始切割（预留一块空心板的宽度位置）。这样 既能将八字墙及基础切割拆除，便于挖除路基 的支护，又能确保高速公路的安全畅通。 ２．１施工准备 ２．１＿１施工放线 根据八字墙无振动切割施工作业面要求 和钻孔灌注桩基础施工所需工作面的要求，测 根据既定的方案，在八字墙及基础混凝土 表面预定切割位置，切割的单块混凝土应适中， 太大切割后不易清理运输，太小又造成工程浪 费，单块大小宜控制在２～５吨，每个八字墙身分 割成八块，横向按２刀切，纵向按３刀切割；基 础部分可适当偏大，每２米切割一刀，分３刀完 成，如图所示，用墨斗弹出灰线作为切割线位 置。 ２－３无振动切割的施工 组织切割人员、机具设备进场，根据弹好 的灰线，机具就位，从空心板外缘ｌ。３２ｍ的位置 开始纵向切割第一道缝，然后依次向外纵向切 割，完成后在台帽底面以下水平方向横向切割 第一刀，之后沿八字墙与基础接触处横向切第 二刀。 切割工作完成后，用吊车吊装到自卸车 上，及时将废混凝土块清除干净，外运到指定地 点，以便进行下道工序的施工。 ３无振动切割在施工中的作用 通过无振动切割技术施工，在静态状况下 一３４６—
