武汉市现代物流发展规划与研究

武汉市现代物流发展

规划研究

专业：物流管理

班级：三班 姓名：张恒

学号：200910189338

伴随着经济全球化和信息化技术的快速发展，现代物流行业已经迅速的发

展成为一个充满生机并且极具发展潜力的新兴服务行业，显示出它自己独有的魅力。物流从他概念的起源到现在已经走过了一个多世纪的发展，在这一个多世纪的发展过程中，物流及其管理的已经成为企业利润的又一重大源泉，同时也成为企业迅速扩大市场的推动力。物流水平的发展程度如何现已经成为衡量一个国家一个城市的综合实力的重要标志，它反映了一个国家资源配置的优劣、流通效率的高低。

随着现代城市化进程的加快，城市物流发展也迅速的成为一个热点的研究话题，于是伴随着出现了大量的城市物流规划研究和城市物流园区布局研究。根据《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8号）、《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》（鄂政办发〔2011〕127号）、《武汉市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《市人民政府关于推进现代物流业快速健康发展建设全国重要物流中心的意见》（武政规〔2012〕3号）等文件精神，为了加快我市物流业发展，提高物流业发展的规模、水平与质量，承载国家物流枢纽的物流产业发展功能，于是特提出武汉现代物流发展规划研究，武汉市物流规划研究以此为出发点，研究探讨了武汉的物流发展背景和现状以及发展目标和任务还有具体的实施计划

一 规划背景

（一）发展的区位优势

1独特的交通区位优势。武汉素有“九省通衢”的城市之城，交通网的建设日趋完善为武汉市现代物流的发展提供了坚实的基础条件,现代物流的发展离不开便利、完善的交通设施。近些年来武汉充分利用“九省通衢”的天然优势，建成了极为完善的交通网络。水、陆、空一起发展，极具多式联运的优势

——公路、铁路、航空运输发达，京珠高速沪蓉高速在武汉交汇，公

路运输东西南北通畅。铁路方面京广、京九、汉丹、武九铁路在此汇合，京广高

铁，成都至上海高铁的开通，未来将会把武汉建设成为四小时城市圈，直达北京、上海、广州和成都。水路方面汉水和长江在此汇合，形成了天然的水运发展优势，空运

方面武汉天河机场是华中地区最重要的航空枢纽站 ——综合运输业发达。

表：2011年各种运输方式完成客货周转量及其增长速度 指 标 货物运输量 铁 路 水运 公路 航空 货物周转量 铁路 水 运 公 路 航 空 旅客运输量 铁 路 公 路 航 空 旅客周转量 铁 路 公 路 航 空 计量单位 万吨 万吨 万吨 万吨 万吨 亿吨公里 亿吨公里 亿吨公里 亿吨公里 亿吨公里 万人 万人 万人 万人 亿人公里 亿人公里 亿人公里 亿人公里 绝对数 41804.45 10059.40 9293.06 22442.00 9.99 2644.18 1226.60 1072.86 343.26 1.46 25743.22 8511.70 16317.00 914.52 873.84 646.30 124.58 102.96 比上年增长（%） 3.8 -0.9 3.1 6.3 7.2 16.8 7.2 32.4 11.6 31.6 12.5 16.9 10.8 3.8 16.9 22.2 4.3 3.9 187条，增加9条。其中，国际航线23条，增加1条；国内航线164条，增加8条。通达国内城市72个，通航国家和地区数11个，航空旅客吞吐量1246万人，增长7.0%。公路通车里程13103.29公里，增长3.8%。其中，等级公路12775.49公里，高速公路617.40公里。2011年末民用航线密度163.20公里/百平方公里，增长3.8%。公路路网（表来自武汉统计局2011年武汉市国民经济和社会发展统计公报 ） ——现代物流供给资源丰富。一是铁路公路拥有货运站集装箱中转站171个，水运拥有生产用码头392个。二十公铁航空运输拥有各种货物堆场、库场以

及仓库面积1344万平方米。三是中央、省在汉以及市物资系统拥有铁路专线46条（2011年数据）

2区位经济发展优势。2010年，武汉市地区生产总值突破5500亿元，进入全国副省级城市第一方阵，支柱性产业体系也基本形成，汽车、钢铁、装备制造、电子信息四大产业产值均突破千亿元，具备内在的物流需求规模基础，提升物流服务水平、培育规模发展的物流业的空间较大，对发展物流规模企业具有较强的吸引力。“十二五”时期，我市提出“建设国家中心城市，打造国家创新中心、先进制造业中心、商贸物流中心”的发展目标，经济将必定实现跨越十的发展，必定释放出巨大的物流需求，对物流业发展提出了更高的要求。大力改善物流业发展服务环境，将进一步聚集物流企业和服务资源，使我市具有较强的增量物流竞争发展能力。

3.区位竞争优势。武汉市地处我国中部地区，在国家实施中部崛起战略中具备成为有引领和带动发展作用的中心城市的区位优势，我市近年来经济发展成就也证明了这种区位竞争优势。近年来制造业向内陆转移，武汉市凭借雄厚的技术与产业基础，武汉市有望成为中国新的制造业中心城市，而现代制造业和现代物流业是相互发展相互促进的关系，这也为武汉市物流发展提供了较大的机遇。同时我市也是全国重要的综合交通枢纽，在辐射武汉城市圈及周边地区、拓展与沿海发达地区、中西部重点城市、长江中游城市群“中三角”的合作交流中，具有重要的区位交通组织优势。这些决定了我市具备发展以城市为节点依托、以增量为发展目标的辐射型物流业的条件。

4.服务聚集优势。经济发展和区位竞争优势，使我市形成了物流服务的聚集发展局面。2010年，全市货运总量达40287.9万吨，其中，公路货运量为21120万吨、铁路货运量为10145.6万吨、水运货运量为9013万吨、航空货运量达到9.3万吨，占全国及我省总货运量比重分别达到：1.3%和41.6%。我市在全国129个城市的铁路、公路、水运和航空货运指数排名中位列第三，在大宗货物的吞吐能力上具备效率优势和比较竞争优势，形成了大宗货物、快件、工业制成品等的聚集规模，为开展规模化物流服务创造了条件。

4.运作效率优势。首先我市在区域物流辐射方面，具有效率优势。在发展内需的战略下，依托武汉对周边地区进行生产、销售的物流服务组织，比在沿海地

区城市平均节省运输距离约1000公里，不仅物流时间大大缩短，而且运输费用也大为降低，加上武汉各种运输方式齐全，降低运输成本和提升运输效率的空间巨大。其次，我市具有物流企业发展成本效率优势。《福布斯》根据城市劳动力成本、税收成本、能源价格、办公用地租金和企业四险负担（养老、医疗、失业、工伤）5个指标最新发布的企业投资经营成本指数，武汉在19个副省级以上城市中排名第五。物流企业在武汉投资和经营的成本较低，具有参与区域竞争发展的优势。

5.发展水平优势。经过“十一五”时期的快速发展，武汉市物流业的发展水平得到进一步提升，物流企业的服务创新能力、发展规模和质量，以及城市发展物流业的基础支撑条件和政策环境，均在区域乃至全国中心城市中具有比较优势。同时，我市在国家应急物资储备体系建设中的战略地位日益显现，中央级救灾物资储备库、全国首家物流配送应急保障动员中心、国家级煤炭储备基地、国家粮食交易中心、国家稻米交易中心、国家航空应急投送保障基地、武汉应急装备物资储备库等相继落户我市，使我市在组织系统化、规模化和网络化物流服务方面具有整体水平优势。

6区域经济的龙头地位也是武汉对周边城市具有较强的凝聚和辐射能力，为发展武汉市发展现代物流业提供了强大的市场需求。现代物流作为一种开放式系统，与区域经济一体化关系密切，是区域经济分工化和专业化在空间上的反映，区域经济一体化内部和区域间的经济发展差异性和互补性是区域物流发展的最直接的原因。当前以武汉为中心的1+8城市圈正在建设中，这个城市圈提供了全省82%的国内生产总值，形成了湖北省的核心经济区域，其经济活动正在进行专业化的分工与协作，对现代物流发展需求剧增，武汉市作为核心经济区域的中心城市，对物流的发展提供了较大的需求

(二) 存在的问题

1.观念认识不足。大多数企业及个人对现代物流的理念认识不够深人，缺乏一个全面而又深入的了解，认为物流公司就是仓库等，忽视了现代物流是以服务为中心，依靠为用户提供个性化的服务而生存发展的宗旨，没有用现代的眼光去思考物流问题。孤立了现代物流业与现代信息技术、网络技术和计算技术的紧

密联系。还有在物流企业或者物流中心工作的人员文化程度较低，缺乏有经验、有技术、懂管理的现代物流人才

2.条块分割的管理体制。现代物流业的发展需要一个同意健全的物流体制来予以保证，现有的条块分割的管理体制制约了现代物流的发展，割裂了现代物流内部的客观存在的联系，影响了物流公功能的发挥。主要体现在：一，各行各业之间的管理体制分割了物流资源，这样提高了企业的成本，造成了物流资源的浪费。二，部门资源的垄断破坏了现代物流系统的完整性，物流企业的各主管部门相互割裂完成一次物流需要经过多次中转，造成了现代物流在地域上的分歧。 3.区位优势尚未完全转化成趣味经济优势。从自身的发展看，武汉的区位优势尚未完全转化成现代物流企业的区位竞争优势，主要表现在物流费用高于全国的平均水平、交通利用率不高、货物运输的运距明显的下降。从外部环境来看，武汉市的城市竞争力受到武汉周边城市的严重挑战，长沙、郑州、南京近些年来的国民生产总值的增长幅度均高于武汉，而且这些城市已经制定了推进现代物流企业发展的政策，有的已经初见成效

4..科教优势尚未转化成物流人才优势。去年的统计数据表明，武汉以110万大学生的数量成为全球有用大学生数量最多的城市，在物流人才、物流技术开发方面，拥有同国际物流快速接轨的便利条件，但是缺乏一批成熟的高水平的现代物流管理人才，缺少有战略眼光的现代物流企业家。高端现代物流人才的缺乏制约了武汉现代物流的加速发展与推广

5.有实力的第三方物流企业较少。在现代化的物流主体方面，武汉缺少在区域范围内有影响力的第三方物流企业，同广东的宝供物流，上海的安吉物流相比缺乏品牌影响力，这样子就缺乏一个引领带头的作用

6信息技术在物流行业中应用较低。和“武汉.光谷。中国相比，武汉的信息制造业相对发达的优势不相称，信息技术在武汉现代物流的发展过程中使用率相对较低，物流信息服务业的发展相对缓慢，物流企业的信息化程度低，电子数据交换技术应用较少，软件体系及数据标准不统一，电子商务的发展滞后。

二 武汉市现代物流规划思路和目标

（一）规划的指导思想

以科学发展观为指导，立足于武汉市的实际，紧密围绕国家扩大内需和建设国家中心城市的战略，发挥武汉市的比较优势，以及安全物流服务体系为主线，按照现代物流的发展理念，坚持专业化发展、规模化经营，积极引进先进的物流管理经验和技术，不断扩大物流规模、培育新兴的物流增量，加快传统物流向现代物流的转化，加快完善现代化物流设施网络体系，加快建设现代化物流信息体系，使物流行业成为武汉市的重要支柱产业，进一步提升我市物流服务的辐射能力，把武汉建设成为我国中部地区的商贸物流中心 （二）规划原则

—— 坚持科学发展观的原则，武汉市的物流规划必须做到统筹城乡发展，统筹区域发展，统筹人与自然的和谐发展，统筹区域发展和对外开放。

——坚持整合资源与统筹协调相结合的原则，现代物流业的发展涉及到各个部门，所以我们需要做到整合行业资源，提高物流的供给能力，满足物流的发展

——坚持各级部门规划相协调的原则，规划的内容必须要与国家的十二五物流规划和湖北省的十二五物流规划相一致，与城市的总体规划功能布局相协调，做到统筹规划，均衡发展

——坚持对外开放，打破行业垄断，现代物流长夜也是一个开放的产业，没有地狱之间的限制，我们必须打破物流各环节中政府行业主管部门的界限，从大局出发。 （三）规划发展目标

到2015年，基本建设成为以制造业、贸易业联动发展机制，以综合贸易中心、专业化配送中心等为节点，按照市场机制运行的现代物流网络体系，形成具有重要支撑作用和大头示范作用的物流产业链和产业群，建成国家级物流中心

三 武汉市物流发展规划

一 物流基础设施平台规划 （一）以交通网络为基础，积极构建立体化的物流枢纽

1.加快提升公路物流。加快公路路网基础设施规划建设，使武汉市高等级公路结构呈现以武汉为核心的向外放射状，增强武汉在长江中游地区 的核心交通功能，提高武汉现代物流业的对外辐射能力

2.加快发展铁路物流。在巩固武汉北铁路线货运站的基础上，重点发展钢材、建材、粮食等以铁路运输为主的区域性市场集散中心、期货交割中心，增强武汉在生产资料领域的物流集散能力。

3.加快建设空港物流。继续扩大天河机场的规模，加快提升机场的等级，重点完成建设空港物流设施，配套空港物流功能设施。引进和培育从事空运物流的第三方物流企业，大力发展全货运包机，开辟国际货运航线和航班，积极打造航空物流平台，构筑较为发达完善的空运通道，提高空运物流的层次和水平

4.加快发展长江物流，强化长江岸线港口的统一规划和招商引资，重点建设阳逻港

新城新港区。以钢材等大宗件杂货、液体化工为依托，发展集装箱多式联运，使阳逻港港发展成为重要的集装箱中转港，国际集装箱运输的始发港和目的港。

(二）以工业园区为骨架，继续构建综合型的物流园区

1.汉口北综合物流园。依托汉口北国际商品交易中心、四季美农贸城、中国家俱CBD、五洲建材城、纵横汽车大世界、中国长江金属交易中心、荣中石化物流基地等专业批发市场，加快建设铁路货运物流园、汉口北高新物流示范园、公路仓储物流园、港口水运物流园等项目，建成我国中部地区规模最大、设施配套最完善的现代商贸综合物流园。

2.空港综合物流园。在武汉天河机场货运区与汉十高速公路之间，远期规划15平方公里（“十二五”期间建设6平方公里），建设集国际货运中心（航空大通关基地）、保税物流园区、现代航空物流园于一体的服务全国、连接国际的空港综合物流园。积极建设国际标准的智能化货运中心和集保税、海关、仓储、物流配送、高端商品展示交易、贸易金融服务于一体的一站式综合物流贸易基地。

3.阳逻港综合物流园。依托阳逻港，加快建设人和钢材大市场、武汉粮食现代物流园区暨武汉国家稻米交易中心、华融钢铁物流基地、招商局商品分发中心等项目，建设辐射中

西部乃至全国、连接国内外主要水运枢纽的大型综合物流园区。重点发展钢材运输、生产资料（煤炭）集散、大宗农产品（粮食等）转运及集装箱多式联运等港口物流，

4.东西湖综合物流园。依托东西湖保税物流中心、铁路集装箱中心站以及107国道、京港澳高速公路之间走马岭区域，规划建设7平方公里的电子商务与快递企业（总部）聚集区，建设服务我市及周边城市、连接国际的东西湖综合物流园。其中，保税物流中心继续开发国际物流功能，重点发展高端消费品、奢侈品与进口食品分装、储配及展示交易等；铁路集装箱中心站突出加强与其他运输方式的匹配衔接，重点发展集货物分拨、运输代理等形式于一体的铁路集装箱物流；电子商务与快递企业（总部）聚集区重点发展支撑电子商务企业的产品分拨、即时装配与加工、维修与售后服务等功能。

（三）建设专业物流中心。

1.医药物流中心。重点依托汉阳医药物流港及光谷生物城医药产业聚集区、东西湖医药物流板块等，建设医药物流中心。借助医药物流产业集聚效应，引进培育大型医药物流企业，支持和鼓励医药流通企业兼并重组，拓展医药物流网络，应用先进物流技术，实现医药物流升级，形成医药物流的标志性品牌。

2.保税物流中心。重点依托东湖综合保税区、东西湖保税物流中心、武汉经济技术开发区出口加工区，加快申报设立阳逻保税港区，积极申报设立武汉天河机场空港保税物流区，建设保税物流中心。通过健全口岸物流和保税物流服务，为高端消费品、奢侈品、电子信息产品、生物医药产品、制造装备产品、能源环保产品等提供保税加工、装配、仓储、分拨、配送、商品展示、售后维修等服务，建设服务市内大型高新技术企业和科研机构，辐射“武汉城市圈”、湖北省乃至我国中西部地区的保税物流中心。

3.危化物流中心。重点依托武汉化工新城建设白浒山化工及危险品专业物流中心。发展80万吨乙烯及关联产业，形成以塑料、聚酯产品、无机盐类化工产品为主的化工产业和与化工产业配套的物流业集群，主要为化工原料、化工产品的配送、分拨和储运提供安全的物流服务，建设我国中部地区化工产品及危险品物流区域分拨中心。

4.冷链物流中心。重点依托白沙洲农副产品大市场、汉口北四季美农贸城、肉联万吨冻品大市场、大桥新区、纱帽农产品市场等，建设冷链物流中心。以农副产品及冷冻冷藏食品市场交易为平台，拓展深加工、精加工增值服务，打造全程冷链物流体系，建设具有冷链运输、冷链仓储、冷链加工、冷链配送、市场交易、信息发布、检疫检测、统一支付结算、行业咨询等功能的冷链物流集散地。

5.汽车物流中心。重点依托龙阳大道汽车物流中心、常福汽车及机电物流中心、大军山南片长江航运集团公司华中汽车物流产业园、金口上海通用汽车公司武汉基地专用物流园、纱帽汽车及机电物流中心等，建设汽车、汽配及机电物流中心。

6.钢铁物流中心。重点依托阳逻钢铁物流基地、青山钢铁国际物流中心等，建设钢铁物流中心。主要为铁矿石、钢制品、钢产品等提供运输、仓储、加工、信息处理等物流服务，建设华中地区最大的以钢铁产品为核心的专业物流中心。

二 物流信息平台发展规划

1.完善物流信息基础工作。研究制定物流信息系统分类编码标准体系，根据相关物流信息平台功能，签订物流信息共享协议；通过政府推动、市场化运作，完善物流行业信息交换基础网络，促进电子商务、审批监督及客户服务等功能的相互融合；加强信息安全技术创新与应用，确保数据及系统的安全性、稳定性和可靠性。

2.建设集成公共信息平台。整合现有相关公共信息平台资源，建立基于云服务的联通物流企业、生产企业和商贸企业、口岸联检单位等各方共享的物流公共信息平台。基本实现以交通货运信息、物流供需信息、网上物流在线跟踪、物流政策法规、物流投资项目查询为主要内容的物流公共信息查询功能；初步形成以物流大通关的网上报关、联网核查与监管、电子退税、车辆身份核查、网上年检、网上审批核准等为主要内容的物流电子政务功能；基本建成以网上物流签单、网上订舱与拼箱、网上分拨与配载、网上仓单交易、网上结算等为主的物流电子商务功能。

3.提高企业物流智能水平。以重点物流企业为突破口，建设一批物流企业信息化示范工程，带动全市物流企业信息化的发展；加强对中小物流企业信息系统外包的扶持力度，鼓励中小企业实施软件即服务(SaaS)、平台即服务(PaaS)；扶持专业化物流信息服务提供商的发展，提升全行业的信息化水平；支持建设生物医药、危险化学品、烟草酒水等具有高附加值且需重点监控行业物联网试点；推广物联网、云计算、无线射频识别（RFID）、智能标签、智能化分拣、条码技术等新技术在物流领域的应用。

三 物流企业发展规划

1.区域总部企业。通过制定和落实各项鼓励政策，提高对国内外大型网络化物流整合商、物流地产商、第三方物流企业等的吸引力，引进知名物流企业在汉建立区域性总部，聚集大型企业资源和网络化物流服务规模扩张资源。

2.区域分拨企业。选择具有区域性辐射优势的商品，引进集交易、储存、区域物流分拨于一体的物流企业，加快物流资源聚集，扩张物流产业规模，提高产业发展水平。 3.物流金融企业。积极培育和引进具有物流金融服务业务规模基础和扩张能力的企业，提升物流节点设施聚集资源、扩大规模的能力，为国际、国内物流辐射提供资源支撑。 4.多式联运企业。引进国内外多式联运企业，加快本地企业的培育步伐，形成多式联运企业体系，营造高效率、低成本的运输服务环境。

四 发展现代物流政策规划

1.建立高效的物流协调治理机制。充分发挥各职能部门的作用，整合各种物流要素，推进现代物流业发展。

2.制定促进现代物流业发展的政策。围绕规范、引导现代物流业发展，制定促进现代物流业可持续发展、集聚发展的相关政策，定期向社会公布鼓励与限制发展领域的导向目录；围绕规范物流市场，制定市场准入、退出、监管等方面的规范性政策；围绕推动物流园区、物流中心、物流服务站的建设，制定财税、土地、融资、通关、行政治理等方面的激励性政策。

3.充分发挥政府投资引导作用。成都工业投资有限责任公司应充分行使现代物流业投资职能，积极参与公共资源性物流项目、引导性物流项目、重大物流基础设施项目、尚未对外资开放的物流领域等项目的投资建设。

4.大力培育和发展第三方物流企业。积极引进国内外知名第三方物流企业和物流地产商，引进全球跨国物流公司在我市建立区域分拨中心和区域配送中心，引进跨国公司在我市设立采购中心。鼓励本地物流企业与国内外知名物流企业的合资合作，努力培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。大力促进传统物流企业向现代物流企业转变，加快运输、仓储等国有物流企业的改制重组，鼓励大型专业市场、连锁商业、大型批发、储运等企业设立物流配送中心，支持第三方物流企业提升物流运作水平，拓展物流业务服务范围。

5.推进物流技术进步和人才培养。加大对物流园区、物流中心、物流服务站的企业技术进步项目支持力度；积极推广应用标准化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具等设施；普及商品条码、自动识别技术、信息交换技术的应用；积极采用符合现代运输要求的大吨位、专业化、标准化的货运车辆，大力发展集装箱运输；不断提升物流设施、物流装备的现代化和智能化水平，提高信息化应用水平。积极引进国际现代物流企业先进的经营理念、治理经验和治理模式，采取多种方式培养和引进物流职业经理人、高级治理人才和专业技术人员，探索建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。

6.营造现代物流业发展的良好舆论氛围。加大对现代物流业的地位作用、理念知识、发达国家发展现代物流的成功经验和典型企业以及我市发展现代物流业优势条件的宣传力度，吸引更多的国内外知名物流企业来成都发展。