U台计算书

来源：化拓教育网

YK3+166.4分离式立交桥0号U型桥台计算书 (2009年6月30日16点15分计算)

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 设计者 │ 复核者 │ 审核者 ┃ ┠────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┨ ┃ │ │ ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 注：工程文件名:E:\\蒋文武\\泉州\\YK3+166.4分离式立交(最终)\\U台计算\\2.qlt。原始数据表(单位:kN-m制)

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 台帽顶与设计水位距离m │ 施工时上部所有荷载支反力 ┃ ┠──────────────────────────────┼───────────────────────────────┨ ┃ 1.00 │ 3233.00 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 加载方式 │ 制动系数1 │ 制动系数2 ┃ ┠────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┨ ┃ 自动加载 │ 1.00 │ 1.00 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 车道荷载 │ 车辆荷载 │ 人群集度 │ 车道数 │ 车道荷载提高系数 ┃ ┠───────────┼───────────┼───────────┼──────────┼───────────────┨ ┃ 公路-I级 │ 公路-I级 │ 0.000 │ 2 │ 0.00 ┃ ┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━┛ 注：重要性系数为1.1。

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┓ ┃ 内容\\布载方式 │ 双孔(边孔搭板)布载 │ 边孔布载 │ 搭板布载 ┃ ┠───────────────────┼─────────────────┼────────────┼───────────┨ ┃ 一列汽车作用制动力(kN) │ 165.000 │ 165.000 │ 165.000 ┃ ┠───────────────────┼─────────────────┼────────────┼───────────┨ ┃ 计算墩(台)制动比例系数 │ 0.500 │ 0.500 │ 0.500 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┛ 车道荷载数据

┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 道车荷载的均布荷载 │ 边孔、搭板均加载的集中荷载 │ 边孔加载的集中荷载 │ 搭板加载的集中荷载 ┃ ┠──────────────┼──────────────────┼──────────────┼─────────────┨ ┃ 10.500 │ 330.912 │ 330.912 │ 217.440 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛ 注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 车道轮距离护轮带 │ 横向轮轴数 │ 1~2轮距 │ 2车横向间距 ┃ ┠─────────────────┼──────────────┼─────────────┼───────────────┨ ┃ 0.500 │ 2 │ 1.80 │ 1.30 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━┛ 车辆荷载数据

┏━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┓ ┃ 车辆轮轴数 │ 1~2轮距 │ 2~3轮距 │ 3~4轮距 │ 4~5轮距 ┃ ┠─────────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────┨ ┃ 5 │ 3.00 │ 1.40 │ 7.00 │ 1.40 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓ ┃ 轮重合计 │ 第1轮重 │ 第2轮重 │ 第3轮重 │ 第4轮重 │ 第5轮重 ┃ ┠──────────┼──────────┼──────────┼─────────┼─────────┼─────────┨ ┃ 550.0 │ 30.0 │ 120.0 │ 120.0 │ 140.0 │ 140.00 ┃ ┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 车辆轮距离护轮带 │ 横向轮轴数 │ 1~2轮距 ┃ ┠───────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┨ ┃ 0.500 │ 2 │ 1.80 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 边孔搭板、边孔、搭板分别加载时对应的冲击系数

┏━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 布载方式 │ 边孔搭板布载 │ 边孔布载 │ 搭板布载 ┃ ┠───────────────┼───────────────┼───────────────┼──────────────┨ ┃ 冲击系数 │ 0.0500 │ 0.0500 │ 0.0500 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 桥台温度力 │ 边孔支座摩擦系数 │ 边孔制动桥台比例 ┃ ┠──────────────────┼─────────────────────┼─────────────────────┨ ┃ 185.0 │ 0.030 │ 0.500 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┓ ┃ 右偏角(度) │ 桥面净宽 │ 左护栏宽 │ 左人行宽 │ 左隔离栅宽 │ 右隔离栅宽 │ 右人行宽 │ 右护栏宽 ┃ ┠────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼──────┼──────┨ ┃ 60.00 │ 11.00 │ 0.50000 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.50000 ┃ ┗━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┛

┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓ ┃ 左右支座 │ 梁板数 │ 中距1~2 │ 2~3 │ 3~4 │ 4~5 ┃ ┠───────────┼──────────┼───────────┼─────────┼────────┼────────┨ ┃ 对称 │ 5 │ 2.55 │ 2.55 │ 2.55 │ 2.55 ┃ ┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┓ ┃ 梁(板)编号 │ 1号 │ 2号 │ 3号 │ 4号 │ 5号 │ 合计 ┃ ┠──────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼───────┨ ┃ 边孔支反力 │ 661.0 │ 625.0 │ 625.0 │ 625.0 │ 661.0 │ 3197.0 ┃ ┠──────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼───────┨ ┃ 搭板支反力 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0 ┃ ┠──────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────┼───────┨ ┃ 合计 │ 661.0 │ 625.0 │ 625.0 │ 625.0 │ 661.0 │ 3197.0 ┃ ┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┛

┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓ ┃ 边孔标准跨径 │ 边孔计算跨径 │ 边孔支座与背墙距 │ 搭板折算标跨 │ 搭板折算计跨 │ 搭板支座距背墙 ┃ ┠─────────┼─────────┼───────────┼─────────┼─────────┼──────────┨ ┃ 30.00 │ 28.94 │ 0.56 │ 5.60 │ 5.30 │ 0.15 ┃ ┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┓ ┃ 斜交U台水平截面宽度和高度采用 │ 土压力采用 │ 台后土浮容重 │ 台后土容重 │ 内摩擦角(度) │ 台帽容重 │台身容重│基础容重┃ ┠────────────────┼──────┼───────┼──────┼───────┼─────┼────┼────┨ ┃ 宽度按正投影，高度为斜方向 │ 朗金理论 │ 11.000 │ 21.000 │ 24.000 │ 25.000 │ 24.000│ 0.50000┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┛ ┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓ ┃ 台身材料 │ 抗压极限强度MPa │ 抗剪极限强度MPa │ 基底摩擦系数 │ 台身挡墙系数 │ 基础挡墙系数 ┃ ┠──────────┼───────────┼───────────┼─────────┼────────┼────────┨ ┃ 片石混凝土砌体 │ 9.780 │ 1.850 │ 0.500 │ 0.000 │ 0.000 ┃ ┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛ ┏━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━━━┓ ┃ 台帽横坡 │ 桥面左横坡 │ 桥面右横坡 │ 支座高度 │ 块垫顺桥尺寸 │ 垫块横桥尺寸 │ 垫块高度 │ 支座中心到梁端距 ┃ ┠──────┼───────┼───────┼──────┼────────┼───────┼─────┼─────────┨ ┃ 0.020 │ 0.020 │ 0.020 │ 0.100 │ 0.700 │ 0.700 │ 0.150 │ 0.560 ┃ ┗━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━━━┛ ┏━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┓ ┃背墙材料│背墙高│前墙顶宽│搭板墙高│搭板墙宽度│搭板下直坡距│台帽宽含嵌入│帽檐尺寸│帽长不含帽檐│墙河岸坡度│墙河心坡度┃ ┠────┼───┼────┼────┼─────┼──────┼──────┼────┼──────┼─────┼─────┨ ┃圬工材料│ 2.370│ 0.500 │ 0.300 │ 0.300 │ 0.000 │ 1.200 │ 0.150 │ -1.000 │ 3.000 │ 0.000 ┃ ┗━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┛

┏━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 侧墙顶宽 │ 横桥路缘悬侧墙 │ 横桥台帽悬侧墙 │ 台身高度(帽底以下) ┃ ┠────────────┼───────────────┼───────────────┼─────────────────┨ ┃ 0.750 │ 0.500 │ 0.000 │ 3.000 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

┏━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━┓ ┃ 侧墙顺斜长 │ 侧墙顺桥端高 │ 侧墙端底坡 │ 侧墙横坡度 │ 锥坡顶平距 │ 耳墙高出锥坡 │ 锥坡度 ┃ ┠────────┼─────────┼────────┼────────┼────────┼─────────┼──────┨ ┃ 5.970 │ 1.000 │ 8.000 │ 4.000 │ 0.750 │ 0.000 │ 1.000 ┃ ┗━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━┛ ┏━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┓ ┃ 基础形状 │ 扩大基础2阶 │ 每阶高度 │ 河岸侧襟边 │ 河心侧襟边 │ 横桥外侧襟边 │ 顺桥内侧内襟边 │ 横桥内侧襟边 ┃ ┠──────┼────────┼──────┼───────┼──────┼───────┼────────┼───────┨ ┃ │ 第一阶 │ 1.000 │ 0.500 │ 0.500 │ 0.500 │ 0.500 │ 0.500 ┃ ┃ U形截面 ├────────┼──────┼───────┼──────┼───────┼────────┼───────┨ ┃ │ 第二阶 │ 1.000 │ 0.500 │ 0.500 │ 0.500 │ 0.500 │ 0.500 ┃ ┗━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┛

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ ┃ ┃ U 台顺桥向计算 ┃ ┃ ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

U台结构体积数量表

┏━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┓ ┃ 台帽体积 │ 背墙体积 │ 侧墙上体积 │ 台身体积 │ 侧墙下体积 │ 台身整体体积 │ 基础体积 │ 体积合计 ┃ ┠───────┼───────┼────────┼──────┼───────┼────────┼──────┼──────┨ ┃ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 │ 0.00 ┃ ┗━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┛ 注：表中“侧墙上体积”指台帽底水平线以上侧墙的体积。“侧墙下体积”指其余的侧墙体积。 “台身整体体积”指U台较高时侧墙坡未放到基础顶面已交叉，以下部分为整体台身。

截面几何特性表

┏━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━┓ ┃ 截面位置 │ 截面形状 │ 面积m2 │ 惯矩m4 │ 形心距河心边缘 │ 形心距河岸边缘 │ 截面高 │ 截面宽 │ 截面凹高 │截面凹宽┃ ┠─────┼─────┼─────┼─────┼────────┼────────┼────┼────┼─────┼────┨ ┃ 台身顶 │ U 型 │ 47.0347│ 135.8596│ 2.292 │ 4.433 │ 6.725 │ 12.000│ 3.734 │ 9.015 ┃ ┠─────┼─────┼─────┼─────┼────────┼────────┼────┼────┼─────┼────┨ ┃ 台身中 │ U 型 │ 53.7985│ 145.44│ 2.448 │ 4.060 │ 6.508 │ 12.000│ 2.940 │ 8.265 ┃

┠─────┼─────┼─────┼─────┼────────┼────────┼────┼────┼─────┼────┨ ┃ 台身底 │ U 型 │ 59.3715│ 154.7598│ 2.583 │ 3.709 │ 6.292 │ 12.000│ 2.146 │ 7.515 ┃ ┠─────┼─────┼─────┼─────┼────────┼────────┼────┼────┼─────┼────┨ ┃ 基底 │ U 型 │ 108.5799│ 601.1023│ 3.949 │ 4.653 │ 8.601 │ 14.000│ 2.146 │ 5.515 ┃ ┗━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━┛ 活载支反力表

┏━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┓ ┃ 内容 │ 布载方式 │ 边跨反力 │ 搭板反力 │ 总轴重 │ 冲击系数 │ 车列走向 │ 重轴距原点 │ 重车轮重 ┃ ┠────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┨ ┃ │ 边孔搭板 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0000 │ 0 │ 0.00 │ 0 ┃ ┃ ├──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┨ ┃ 人群/每米 │ 边孔加载 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0000 │ 0 │ 0.00 │ 0 ┃ ┃ ├──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┨ ┃ │ 搭板加载 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0000 │ 0 │ 0.00 │ 0 ┃ ┠────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┨ ┃ │ 边孔搭板 │ 322.4 │ 144.0 │ 550.0 │ 0.0500 │ 1 │ 29.50 │ 550 ┃ ┃ ├──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┨ ┃ 车辆荷载 │ 边孔加载 │ 465.1 │ 0.0 │ 550.0 │ 0.0500 │ 1 │ 29.50 │ 550 ┃ ┃ ├──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┨ ┃ │ 搭板加载 │ 0.0 │ 250.9 │ 280.0 │ 0.0500 │ -1 │ 29.50 │ 550 ┃ ┠────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┨ ┃ │ 边孔搭板 │ 157.9 │ 369.7 │ │ 0.0500 │ │ │ ┃ ┃ ├──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┨ ┃ 一列车道荷载 │ 边孔加载 │ 495.2 │ 0.0 │ │ 0.0500 │ │ │ ┃ ┃ ├──────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼─────┨ ┃ │ 搭板加载 │ 0.0 │ 253.0 │ │ 0.0500 │ │ │ ┃ ┗━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┛ 注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。

2、“车列走向”为0指无汽车，-1指汽车从左向右行驶，1指从右向左行驶。

3、“总轴重”指一联加载长度内(边孔或搭板加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。 4、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。

5、车道荷载均布荷载为10.5kN/m，集中荷载为：边孔、搭板均加载330.9kN，边孔加载330.9kN，搭板加载217.4kN。

汽车横向折减系数表

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ 车队数 │ 1道车 │ 2道车 ┃ ┠────────────────────┼────────────────────┼────────────────────┨ ┃ 折减系数 │ 1.000 │ 1.000 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

单项荷载内力表 (4:桥上布车最不利,台后按车列布载)

┏━━━━┯━━━┯━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━━┯━━┯━━━━┯━━┯━━┯━━━━┯━━┯━━┯━━┯━━┓ ┃ 截面 │内力│上部│ 下部 │ 土重 │土压力│ 浮力 │ 5项合│车道│车道土压│人群│车辆│车辆土压│制动│温度│摩阻│施载┃ ┠────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ │弯矩│5796│ -671│ -596│ 4│ 0│ 4993│1796│ 0 │ 0 │ 843│ 0 │ 66│ 148│ 72│5861┃ ┃ ├───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ 台身顶 │竖直力│3197│ 2084│ 560│ 0│ 0│ 5841│ 990│ 0 │ 0 │ 465│ 0 │ 0│ 0│ 0│3233┃ ┃ ├───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ │水平力│ 0│ 0│ 0│ 469│ 0│ 469│ 0│ 0 │ 0 │ 0│ 0 │ 83│ 185│ 96│ 0┃ ┠────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ │弯矩│6295│ -210│ -1387│ 1497│ 16│ 6211│1950│ 0 │ 0 │ 916│ 0 │ 190│ 426│ 216│6366┃ ┃ ├───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ 台身中 │竖直力│3197│ 3902│ 1157│ 0│ -596│ 7661│ 990│ 0 │ 0 │ 465│ 0 │ 0│ 0│ 0│3233┃ ┃ ├───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ │水平力│ 0│ 0│ 0│ 2│ 0│ 2│ 0│ 0 │ 0 │ 0│ 0 │ 83│ 185│ 96│ 0┃ ┠────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ │弯矩│6725│ 446│ -2521│ 3147│ 84│ 7881│2083│ 0 │ 0 │ 978│ 0 │ 314│ 703│ 360│6801┃ ┃ ├───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ 台身底 │竖直力│3197│ 5943│ 13│ 0│ -1566│ 9467│ 990│ 0 │ 0 │ 465│ 0 │ 0│ 0│ 0│3233┃ ┃ ├───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ │水平力│ 0│ 0│ 0│ 1328│ 0│ 1328│ 0│ 0 │ 0 │ 0│ 0 │ 83│ 185│ 96│ 0┃ ┠────┼───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ │弯矩│7401│ 12│-12186│ 5802│ 2451│ 5359│2293│ 0 │ 0 │1077│ 0 │ 479│1073│ 551│7484┃ ┃ ├───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ 基底-B │竖直力│3197│ 10537│ 6090│ 0│ -4744│ 15080│ 990│ 0 │ 0 │ 465│ 0 │ 0│ 0│ 0│3233┃ ┃ ├───┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼────┼──┼──┼────┼──┼──┼──┼──┨ ┃ │水平力│ 0│ 0│ 0│ 1328│ 0│ 1328│ 0│ 0 │ 0 │ 0│ 0 │ 83│ 185│ 96│ 0┃ ┗━━━━┷━━━┷━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━━┷━━┷━━━━┷━━┷━━┷━━━━┷━━┷━━┷━━┷━━┛ 注：1、支座摩阻力只计入边跨上部恒载引起的摩阻力，活载、搭板恒载未计入。

2、基底-A土压力引起弯矩7557kNm、竖直力0kN、水平力14kN，基底-C土压力引起弯矩7941kNm、竖直力0kN、水平力4046kN。基底-A、基底-B、基底-C分指土压力算至基顶(不计浮力)、土压力算至基顶(计浮力)、土压力算至基底(计浮力)。

3、“汽车荷载”指汽车传递给边跨支反力和搭板支反力的共同作用后截面内力。

台身内力合计结果表 (4:桥上布车最不利,台后按车列布载)

┏━━━┯━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┓ ┃截面│内容│车道+人+恒│车恒温制河心│车恒温摩河心│车恒温制河岸│车恒温摩河岸│车辆+人+恒│未架梁台后填土│施载+下部恒 ┃ ┠───┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │弯矩│ 6788 │ 7002 │ 7008 │ 6574 │ 6568 │ 7632 │ -803 │ 5058 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃台身顶│竖直力│ 6831 │ 6831 │ 6831 │ 6831 │ 6831 │ 7296 │ 24 │ 5877 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │水平力│ 469 │ 736 │ 750 │ 201 │ 188 │ 469 │ 469 │ 469 ┃ ┠───┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │弯矩│ 8161 │ 8776 │ 8802 │ 7546 │ 7520 │ 9077 │ -84 │ 6282 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃台身中│竖直力│ 8651 │ 8651 │ 8651 │ 8651 │ 8651 │ 9116 │ 44 │ 7697 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │水平力│ 2 │ 1160 │ 1173 │ 625 │ 611 │ 2 │ 2 │ 2 ┃ ┠───┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │弯矩│ 99 │ 10981 │ 11027 │ 48 │ 02 │ 10943 │ 1156 │ 7957 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃台身底│竖直力│ 10458 │ 10458 │ 10458 │ 10458 │ 10458 │ 10923 │ 6270 │ 9503 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │水平力│ 1328 │ 1595 │ 1609 │ 1060 │ 1047 │ 1328 │ 1328 │ 1328 ┃ ┗━━━┷━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┛ 注：1、“内力合计”指内力的代数和。

2、“台身”指台帽底与基础顶面之间的部分。

台身验算结果表 (4:桥上布车最不利,台后按车列布载)

┏━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┓ ┃截面│ 内容 │车道+人+恒│车恒温制河心│车恒温摩河心│车恒温制河岸│车恒温摩河岸│车辆+人+恒│未架梁台后填土│施载+下部恒 ┃ ┠───┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 计算偏心矩 │ 0.99│ 1.03 │ 1.03 │ 0.96 │ 0.96 │ 1.05│ -0.30 │ 0.86 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 容许偏心矩 │ 1.15│ 1.38 │ 1.38 │ 1.38 │ 1.38 │ 1.38│ 2.22 │ 1.38 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 计算强度Nj │ 8042.24│ 33.79 │ 33.79 │ 33.79 │ 33.79 │ 5971.58│ 1851.86 │ 8407.30 ┃ ┃台身顶├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │极限强度[N] │ 1663.78│ 165169.51 │ 165063.69 │ 172710.33 │ 172813.47 │ 162613.85│ 232143.14 │ 184494.10 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 计算强度Qj │ 515.60│ 7.88 │ 659.68 │ 177.08 │ 165.28 │ 412.48│ 515.60 │ 412.48 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │极限强度[Q] │ 43298.06│ 42172.15 │ 42172.15 │ 42172.15 │ 42172.15 │ 41848.60│ 3.79 │ 43553.60 ┃ ┠───┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 计算偏心矩 │ 0.94│ 1.01 │ 1.02 │ 0.87 │ 0.87 │ 1.00│ -0.02 │ 0.82 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 容许偏心矩 │ 1.22│ 1.47 │ 1.47 │ 1.47 │ 1.47 │ 1.47│ 2.03 │ 1.47 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 计算强度Nj │ 10881.58│ 8705.26 │ 8705.26 │ 8705.26 │ 8705.26 │ 8243.05│ 4145.63 │ 10678.77 ┃ ┃台身中├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │极限强度[N] │ 199005.51│ 1555.85 │ 1151.68 │ 208227.72 │ 208612.16 │ 192070.02│ 274000.15 │ 215295.29 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 计算强度Qj │ 981.29│ 1020.43 │ 1032.23 │ 549.63 │ 537.83 │ 785.03│ 981.29 │ 785.03 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │极限强度[Q] │ 50702.50│ 49179.08 │ 49179.08 │ 49179.08 │ 49179.08 │ 48855.53│ 45987.34 │ 50560.54 ┃ ┠───┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 计算偏心矩 │ 0.95│ 1.05 │ 1.05 │ 0.86 │ 0.85 │ 1.00│ 0.18 │ 0.84 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 容许偏心矩 │ 1.29│ 1.55 │ 1.55 │ 1.55 │ 1.55 │ 1.55│ 1.29 │ 1.55 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 计算强度Nj │ 14139.73│ 11311.78 │ 11311.78 │ 11311.78 │ 11311.78 │ 10849.57│ 6791.59 │ 13285.29 ┃ ┃台身底├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │极限强度[N] │ 2174.09│ 203426.37 │ 202783.84 │ 231172.59 │ 231784.26 │ 210417.08│ 298503.42 │ 233710.04 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │ 计算强度Qj │ 1460.76│ 1404.01 │ 1415.81 │ 933.21 │ 921.41 │ 1168.61│ 1460.76 │ 1168.61 ┃ ┃ ├──────┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │极限强度[Q] │ 57446.45│ 55466.88 │ 55466.88 │ 55466.88 │ 55466.88 │ 55143.34│ 52302.75 │ 56848.34 ┃ ┗━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┛

注：1、计算偏心矩、计算强度指实际发生数值，容许偏心矩、极限强度指能承受的数值。实际发生数值应小于能承受的数值。 2、计算偏心矩、计算强度Qj小于0表示弯矩或水平力作用于桥岸方向。 3、极限强度[N]、极限强度[Q]分别指受压正截面强度和受剪正截面强度。

基底内力合计结果表 (4:桥上布车最不利,台后按车列布载)

┏━━━┯━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┓ ┃截面│内容│车道+人+恒│车恒温制河心│车恒温摩河心│车恒温制河岸│车恒温摩河岸│车辆+人+恒│未架梁台后填土│施载+下部恒 ┃ ┠───┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │弯矩│ 6955 │ 8507 │ 8580 │ 5404 │ 5331 │ 8032 │ -2738 │ 4746 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃基底-A│竖直力│ 20814 │ 20814 │ 20814 │ 20814 │ 20814 │ 21279 │ 16626 │ 19859 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │水平力│ 14 │ 2161 │ 2175 │ 1626 │ 1613 │ 14 │ 14 │ 14 ┃ ┠───┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │弯矩│ 7652 │ 9203 │ 9276 │ 6100 │ 6027 │ 8729 │ -2041 │ 5443 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃基底-B│竖直力│ 16070 │ 16070 │ 16070 │ 16070 │ 16070 │ 16535 │ 11883 │ 15116 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │水平力│ 1328 │ 1595 │ 1609 │ 1060 │ 1047 │ 1328 │ 1328 │ 1328 ┃ ┠───┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │弯矩│ 9791 │ 11342 │ 11415 │ 8239 │ 8166 │ 10867 │ 98 │ 7581 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃基底-C│竖直力│ 16070 │ 16070 │ 16070 │ 16070 │ 16070 │ 16535 │ 11883 │ 15116 ┃ ┃ ├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │水平力│ 4046 │ 4314 │ 4327 │ 3779 │ 3765 │ 4046 │ 4046 │ 4046 ┃ ┗━━━┷━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┛ 注：1、“内力合计”指内力的代数和。

2、表中基底-A、基底-B、基底-C分指土压力算至基顶(不计浮力)、土压力算至基顶(计浮力)、土压力算至基底(计浮力)。

基底应力表(未计附加应力) (4:桥上布车最不利,台后按车列布载)

┏━━━┯━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┓ ┃截面│内容│车道+人+恒│车恒温制河心│车恒温摩河心│车恒温制河岸│车恒温摩河岸│车辆+人+恒│未架梁台后填土│施载+下部恒 ┃ ┠───┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │河心│ 237 │ 198 │ 198 │ 182 │ 181 │ 199 │ 135 │ 171 ┃ ┃基底-A├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │河岸│ 138 │ 101 │ 100 │ 120 │ 120 │ 107 │ 174 │ 117 ┃ ┠───┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │河心│ 198 │ 167 │ 167 │ 150 │ 150 │ 168 │ 96 │ 140 ┃ ┃基底-B├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │河岸│ │ 61 │ 61 │ 81 │ 81 │ 68 │ 125 │ 78 ┃ ┠───┼───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │河心│ 212 │ 178 │ 178 │ 162 │ 161 │ 179 │ 110 │ 151 ┃ ┃基底-C├───┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼───────┼──────┨ ┃ │河岸│ 72 │ 48 │ 48 │ 67 │ 68 │ 55 │ 109 │ ┃ ┗━━━┷━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┛ 注：1、表中除组合I(“汽+人+恒载”、“未架梁,台后填土”)外，其余组合的应力值均已除以1.25，下同。

基底应力汇总表(未计入附加竖向压应力)

┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┓ ┃ 截面 │ 河心侧边缘最大应力 │ 河心侧边缘最小应力 │ 河岸侧边缘最大应力 │ 河岸侧边缘最小应力 ┃ ┠───────────┼────────────┼────────────┼────────────┼───────────┨ ┃ 基底-A │ 237 │ 135 │ 174 │ 100 ┃ ┠───────────┼────────────┼────────────┼────────────┼───────────┨ ┃ 基底-B │ 198 │ 96 │ 125 │ 61 ┃ ┠───────────┼────────────┼────────────┼────────────┼───────────┨ ┃ 基底-C │ 212 │ 110 │ 109 │ 48 ┃ ┠───────────┼────────────┼────────────┼────────────┼───────────┨ ┃ 基底A、基底B汇总 │ 237 │ 96 │ 174 │ 61 ┃ ┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┛ 1、一般情况下，应力的土压力算至基顶，因此可参照基底-A、基底-B的计算值进行设计。

2、设计者需计入附加竖向压应力(参见85地基规范附录三)，此时应力还将增大，对结构不利。基础宽度超过2米且基底埋深大于3米时，基底容许承载力可提高(参见85地基规范第2.1.4条)，对结构有利。

基底稳定验算结果表 (4:桥上布车最不利,台后按车列布载)

基底稳定验算汇总表

纵向加载影响线计算结果

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| 加载方式| 设计荷载|梁板号| 轮轴坐标| 轮轴重| 竖向值|横分系数|左支反力|右支反力| --------------------------------------------------------------------------------------

仅单孔布载车辆荷载 0 16.7000 30.0000 0.5771 1.0000 17.31 0.00 仅单孔布载车辆荷载 0 19.7000 120.0000 0.6807 1.0000 81.69 0.00 仅单孔布载车辆荷载 0 21.1000 120.0000 0.7291 1.0000 87.49 0.00 仅单孔布载车辆荷载 0 28.1000 140.0000 0.9710 1.0000 135.94 0.00 仅单孔布载车辆荷载 0 29.5000 140.0000 1.0194 1.0000 142.71 0.00

合计 550.0000 465.13+ 0.00= 465.13 --------------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------------

仅单孔布载车道集中力 0 29.5000 330.9120 1.0194 1.0000 337.32 0.00 仅单孔布载车道均布载 0 29.5000 10.5000 1.0194 1.0000 157.87 0.00

合计 495.19+ 0.00= 495.19 -------------------------------------------------------------------------------------- 汽车冲击系数未计入。

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