公路总施工组织设计

《省道***线**-**-***口岸公路工程》

施 工 组 织 设 计

编制单位：**********

编制人：陈春汛

编制日期：2010-3-23

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 施工组织设计目录

第一章 总体施工组织布置及规划 1

1. 1编制依据 1

1.2综合说明 3

1.2.1工程概况 3 1.2.2主要工程量 6 1.2.3合同工期 6 1.2.4工程施工总体目标 6

1.3施工总体规划 7

1.3.1施工组织机构及管理职责 7 1.3.2施工队伍部署及任务划分 8

1.4施工部署 9

1.4.1项目部及施工营地布置 9 1.4.2施工临时道路 10 1.4.3 沿线施工宣传 10

1.5.施工供排水及污水处理 10

1.5.1供水项目、规划及系统 10 1.5.2污水处理 11 1.5.3施工供电及通讯系统 11

1.6主要施工辅助设施 12

1.6.1混凝土拌和系统 12 1.6.2水稳层、沥青拌和站 13 1.6.3预制场 13 1.6.4仓储系统 13

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 1.6.5试验室 14

1.6.6弃碴场 16

1.7施工总进度 16

1.7.1 施工总进度编制的依据 16 1.7.2施工总进度的编制原则 16 1.7.3施工进度安排 17 1.7.4施工强度分析 17

1.8资源配置 17

1.8.1 人力配置 17 1.8.2 设备配置 18

1.9沿线建筑材料组织 20

1.9.1石料 20 1.9.2砂料 20 1.9.3水泥 20 1.9.4钢材 20

第二章 设备人员周期及场内运输方法 20

2.1设备、人员动员周期 20 2.2设备、人员、材料运到施工现场的方法 21

第三章 主要工程施工方案 21

3.1施测方案 21

3.1.1测量资料的收集与准备 21 3.1.2测量依据资料的收集 21 3.1.2测量资料数据的计算与校核 22 3.1.3测量资料的管理 22

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 3.1.4测量工作的组织体系 23 3.1.5测量设备的准备 24 3.1.6测量设备的配备 24 3.1.7平面控制布设 25 3.1.8高程控制水准网的布设 25 3.1.9控制点、线的维护与检核 26 3.1.10工程设计、施工的专项测量要求 3.1.11技术精度要求 3.1.12作业安全 3.1.13质量管理 3.1.14执行测量标准

3.2路基工程 28

3.2.1施工测量 28 3.2.2清理与掘除 28 3.2.3路基土石方工程 29 3.2.4路基填筑 40 3.2.5排水工程 41 3.2.6防护工程 42

3.3路面工程 44

3.3.1水泥稳定级配碎石底基层、基层 44 3.3.2沥青路面施工 45

3.4桥梁工程 50

3.4.1桥梁工程概况 50

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 3.4.2桥梁工程施工方案 50 3.4.3主要施工方法 51

3.5涵洞工程施工方案、施工方法 63

3.5.1涵洞工程施工方案 63 3.5.2钢筋混凝土盖板涵工程施工方法 63

3.6隧道工程 65

3.6.1工程概况 65 3.6.2施工队伍安排及组织 65 3.6.3施工方案 65 3.6.4施工方法 67 3.6.5隧道质量控制

3.7沿线交通设施 88

第四章 各分项工程施工顺序 88 第五章 质量保证措施

5.1质量目标 5.2.实施规划 90 5.3．质量保证体系（如图示） 90 5.4质量保证措施 91

5.4.1.质量管理制度保证措施 91 5.4.2.质量管理工作保证措施 93 5.4.3.工程质量保证措施 95

5.5技术保证措施 95

5.5.1.测量保证 95

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 5.5.2.土方施工技术质量控制措施 95 5.5.3.模板及支撑技术质量控制措施 96 5.5.4.钢筋工程技术质量控制措施 96 5.5.5.混凝土施工保证 97

5.6.技术管理措施 97

5.6.1.健全组织，建立质量保证体系及相关人员的质量责任制 97 5.6.2．实行三级质量管理制度和三检制 98 5.6.3．认真贯彻ISO9001：2000质量管理标准 98 5.6.4．坚持图纸会审制度及资料复核制度 98 5.6.5．精心制定施工方案，编制作业指导书，并进行阶段性施工总结 98 5.6.6．技术人员跟班监督制 99 5.6.7．严格材料和设备采购制度 99 5.6.8．严格试验计量工作 99

5.7质量控制 99

5.7.1竣工验收阶段质量控制 99 5.7.2混凝土质量检验程序 100

5.8 主要职能分工 101

5.8.1项目部经理 102 5.8.2项目副经理 102 5.8.3项目总工程师 102 5.8.4其它人员职责 102

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 第六章 施工进度计划 104

6.1进度计划编制原则 104 6.2进度计划的执行 104 6.3进度计划的调整 104 6.4工期目标 105 6.5控制性节点 105 6.6工期保证措施 105 6.7工期发生延误时的补救措施 107

第七章 安全保证措施 107

7.1安全施工目标 107

7.2安全保证体系 108

7.3安全保证措施 109

7.3.1技术措施 109 7.3.2安全交底 109 7.3.3交通 109 7.3.4钻爆施工防护措施 109 7.3.5支护施工 110 7.3.6二衬砼施工 110 7.3.7施工通风 110 7.3.8施工电器设备与施工机械设备 111

7.4施工安全体系建设 111

7.4.1健全安全制度和组织机构 112 7.4.2安全培训制度 112

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 7.5应急救援预案 112

第八章 季节性施工保证措施 112

8.1雨季施工措施 112

8.1.1道路与场地 113 8.1.2临时设施 113 8.1.3混凝土工程 113 8.1.4材料、构件储存及保管 113 8.1.5应急措施 114 8.1.6雨季施工安排及措施 114

8.2农忙季节及节假日 115

第九章 其他事项 116

9.1 文明施工 116

9.1.1文明施工目标 116 9.1.2文明施工管理措施 116

9.2 环境保护与水土保持 117

9.2.1目标 117 9.2.2管理体系 117

9.3 职业健康安全保障 119 9.4 农民工工资、材料等款项的支付保障措施 120 9.5项目信息管理 120 9.6施工协调及干扰防范措施 120

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 蛮耗至金平至金水河口岸二级公路B标段施工组织设计

第一章 总体施工组织布置及规划

2. 1编制依据

1.1.1、《省道212线蛮耗-金平-金水河口岸公路工程可行性研究报告》； 1.1.2、建设部建标[2002]99号《关于发布《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的通知》；

1.1.3、现行颁布标准、规范及章程等；

1.1.4、云南省发展和改革委员会文件云发改交运【2007】1576号《云南省发展和改革委员会关于省道212线蛮耗至金平至金水河公路工程可行性研究报告的批复》；

1.1.5、云南省投资项目评审中心云投审发【2007】354号《云南省投资项目评审中心关于<省道212线蛮耗-金平-金水河口岸公路工程可行性研究报告>的评审意见》；

1.1.6《公路工程建设项目设计文件编制办法》、《公路概预算编制办法》、《初步设计图表示例》等；

1.1.7、云南省交通规划设计研究院YHDI/QS质量体系程序文件、质量手册。 1.1.8、红河州交通局和云南省交通规划设计研究院签定的《省道212线蛮耗至金平至金水河口岸二级公路工程勘察设计合同》。 1.1.9、施工设计图纸

1.1.10、省道212线蛮耗至金平至金水河口岸二级公路招标文件及答疑、招标设计图及工程地质有关说明。 1.1.11、本工程现场踏勘考察情况。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 1.1.12、我公司以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果等。 1.1.13、我公司现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金。 1.1.14、现行中华人民共和国、行业有关法规、规范、规程及标准,本工程所执行的相关质量、安全生产的标准、规范： 1.1.15、《工程测量规范》（GB50026-93）

1.1.16、 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98） 1.1.17、 《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-2003） 1.1.18、 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 1.1.19、 《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 1.1.20、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) 1.1.21、 《建筑用卵石、碎石》(GB/T14685-2001) 1.1.22、 《建筑用砂》(GB/T14684-2001) 1.1.23、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)

1.1.24、《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》(JGJ88—92) 1.1.25、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 1.1.26、《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ33-2001) 1.1.27、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99) 1.1.28、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91) 1.1.29、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—88) 1.1.30、《云南省建筑工地文明施工标准》

1.1.31、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 1.1.32、《混凝土质量控制标准》(GB501-1992)

1.1.33、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2000) 1.1.34、《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 1.1.35、《组合钢模板技术规范》(GB50214-2001) 1.1.36、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.1.37、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）

1.2综合说明

1.2.1工程概况

蛮耗至金平至金水河口岸公路地处云南省南部，红河州南部，是省道212线在红河州境内的最后一段。位于东经102 º 56´-103 º 11´，北纬22 º 35´-23º12´之间，起于蛮耗镇，由北向西南方向延伸，经红河北岸、麻子河、期咱迷、金竹林、三家寨、金平县到达金水河口岸，它是省道212线在红河州境内的最后一段。它北连国道GZ40线西通过县道102线接个旧至冷镦二级公路及省道214线，东通过县道102线可至河口，南直接达金水河口岸；该线不仅是省会昆明和玉溪等地州、市通往边境口岸得重要陆上通道，而且是红河等滇东南地区通往越南、老挝的重要通道，是连接蒙自、金平、金水河口岸得重要经济干线。 1.2.1.1本合同简介

本合同段工程起点位于金竹林，途经阿得博乡、金平县城及金水河口岸；止点为金水河口岸的金水河边防大桥，路线全长为47.97km。

本工程地势险峻，水系复杂，故结构物多采用桥梁、隧道、涵洞、抗滑桩、块片石挡墙、高边坡防护及拦砂坝等，其中大中桥梁71座、隧道1座、涵洞114道，土石方总计400万立方米，工程造价约7亿元。 1.2.1.2技术标准

道路等级：二级公路

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 设计速度：60km/h（局部困难地段采用40km/h） 设计荷载等级：公路-Ⅱ级 路基宽度：10m（8.5m） 桥梁标准宽度：10m（9m） 行车道宽度：2×3.5m 会车视距：150m(80m)

圆曲线最小半径：一般值200 m(100m),极限值125m(60m) 最大纵坡/坡长（%/m）:6/600 地震动峰值加速度：0.1g～0.15g

设计洪水频率：大、中桥1/100；小桥及其他构造物1/50 1.2.1.3气象

路线地处云贵高原南缘山区，北回归线以南，属亚热带气候。区内地形复杂，河谷切割强烈，高差悬殊，气候受地形影响，垂直变化较为明显，海拔500米以下的低山、河谷地区，气候炎热，红河河谷蛮耗镇夏季气温达36～４0C,海拔500米以上的山区，气候温和，海拔1900米以上，冬季有霜降。

区内雨量充沛，年平均降水量为1577.3mm，但因受地形的影响，各地降水量有显著差别，降水量垂直变化明显，河谷地带降水量一般较低，河谷两侧随着地形高程增高，降水量逐渐增大，金平一带降水量为最多地区，多年平均为2478.68mm，区内蒸发量，蛮耗一带蒸发量大于降雨量，金平地区蒸发量低于降水量823.4mm，相对湿度较大，一般年平均相对湿度83.3%～86%，每年10月至次年2月经常大雾弥漫，空气湿度高。 1.2.1.4水文

区内路线通过区段区域上属红河水系流域，地下水埋藏深度、地下水径流强度、岩溶水等十分明显地随地形变化而产生规律性的演变。根据地下水的赋存条件、水理性质及水动力特征，本合同段的地下水可分为第四系松散

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。

云南某二级公路工程 总 施工组织设计 岩（土）类空隙水、基岩裂隙水和碳酸岩岩溶水三大类。 1.2.1.5地形地貌

路线处于哀牢山脉之中，区内山峦叠嶂，河流纵横，山地面积占90%以上，地势呈中部高而南北低，其中路线中段金竹林山为路线途经最高点，海拔约2110米；路线起点的红河河谷为地势最低点，海拔不足150米；路线止点的金水河口岸海拔约为290米。

路线所处区域构造侵蚀堆积河谷区、主要为红河干流段，红河构造河谷褶皱山区、构造侵蚀褶皱断块山区及岩溶地貌区。

构造侵蚀堆积河谷区，主要为红河干流段，红河构造河谷受红河深大断裂的影响，与大断裂平行排列，河床宽100～200米，红河河谷为峡谷，水流急速，河床地层结构主要为漂石、砾卵石及砂土，结构疏松，分选性差，分布无规律。

构造侵蚀褶皱山区，主要分布于红河以南，以复式大背斜为主体的褶山，构造线与山体走向一致，为哀牢山群区域变质岩分布区，山坡多为凸形坡，坡度一般为30～60

。

，谷地中河流发育呈树枝状、放射状，切割较深，河谷

狭窄，多呈“V”形，溯源侵蚀作用强烈，分水岭较狭窄，多具猪背脊，尖棱角状。

1.2.1.6地层岩性

构造侵蚀褶皱断块山区，该区处金平县城南部至金水河口岸一带，地貌受那发涡轮状构造控制极为明显，各主要水系均沿涡轮状构造旋回而发育，以那发为轴心，向四周呈弧形放射，周围山地逐渐向那发一带降低，地形复杂，羽状、树枝状水系发育，为碳酸盐岩及闪长岩、花岗岩、玄武岩分布区。

岩溶地貌区，路线于金平一带穿越该区，属泥盆系中统的灰岩，被中酸性侵入岩及玄武岩分割，呈狭窄带状夹于非岩溶层之间，地表岩溶形态不发育。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 1.2.1.7交通条件

本工程向南沿麻子河逆流而上，于麻子河二级电站转沙衣坡河，达三岔河拐弯，经高兴寨、期咱迷、棚上，以隧道方式翻越金竹林,经大瑶山、棉竹山、岔枯河、三家寨、哈尼田、金平县城、双金桥村，沿金水河左岸顺流而下，达金水河口岸。沿线虽有多条县、乡级水泥、碎石道路，少部分道路与施工道路相交，但均不能直接到达施工现场，绝大部分需新建施工便道。 1.2.2主要工程量

路基工程：挖土方1271461m3，挖石方2060790m3，弃方运输5472348m3，填方951237m3，浆砌片石40132.77m3，混凝土18540.35m3，填方边坡防护207611.9 m2 ，挖方边坡防护329759 m2。

路面工程：级配碎（砾）石底基层387249m2， 4%水泥稳定级配碎石基层387234 m2，沥青混凝土3878 m2 。

桥梁、涵洞工程：涵洞116道，均长14米；桥梁71座；隧道1座。 1.2.3合同工期

本工程自2009年9月26日开工，工期历时18个月，预计于2011年6月竣工。

1.2.4工程施工总体目标 1.2.4.1质量目标

达到工程整体优良标准，达到质量评定验收标准。 1.2.4.2安全目标

实现人身死亡事故“零目标”，杜绝重、特大事故发生： 无重大人身伤亡事故； 无重大机械设和设备损坏事故； 无重大火灾事故，特大交通事故； 无重大环境污染事故和重大垮塌事故；

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 无大面积传染病和集体食物中毒事故。 1.2.4.3工期目标

本标段施工于2009年9月26日开工，总工期18个月，于2011年4月26日全部完工。

1.2.4.4环境保护、水土保持目标

以“均衡生产、文明施工、科学管理”为指导思想，在合同实施的同时，同步实施相应的环保、水保措施，使现场各项环保、水保目标达到国家标准和地方标准，满足合同要求。 1.2.4.5文明施工目标

做到“一通、二无、三整齐、四清洁、漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，创建文明施工样板工地。

1.3施工总体规划

1.3.1施工组织机构及管理职责

组建“蛮耗至金平至金水河二级公路B标项目经理部”，项目经理部设在金平县城八一中学门口原幼儿园处。项目经理部下设技术质量部、安全生产部、材设部、测量试验部、合同预算部、财务部、综合办公室共七个职能部门，项目组织机构各部门及相应管理人员职责参照集团公司有关项目管理职责执行，此不作阐述。

施工组织机构见下图。 项目副经理 重庆***有限责任公司 蛮耗至金平至金水河二级路B标项目部 · 项目经理 项目副经理 项目总工 项目副总工 15 云南某二级公路工程 总 施工组织设计

1.3.2施工队伍部署及任务划分

针对B标段工程的特点和工期进度要求及现场实际状况，组织在路基、路面、桥梁、隧道等方面具有丰富施工经验，并有过类似施工经验的管理人员组成专业化施工队伍担负本工程相应项目施工，确保优质、高效、如期完成施工任务。对于B标段（K44+000～K93.776），拟采取分成4个工区进行施工作业（详见工区分工明细表），工区内各构筑物及沿线交通设施等构筑物一并合入施工区区域内进行管理，并在每一工区内相应设置桥梁、隧道、防护、路基、路面及沿线交通设施施工队伍。施工前期准备须对水、电、路、料场、渣场等进行综合规划和沟通协调及处理，根据工程总体进度安排，我部拟定了前期准备阶段施工进度总体计划；

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 B标段施工队伍部署及任务划分表

工区 工作内容 800人 750人 700人 600人 劳动力部署 第一工区 主要负责K44+000~K59+000全线路基土石方、施工便道、边坡防护、桥梁、路基挡土墙、路面、交通沿线 主要负责K59+000~K73+000全线路基土石方、施工便道、边坡防护、桥梁、隧道、路基挡土墙、路面、交通沿线 主要负责K73+000~K83+000全线路基土石方、施工便道、边坡防护、桥梁、路基挡土墙、路面、交通沿线 主要负责K83+000～K93+766.47全线路基土石方、施工便道、边坡防护、桥梁、路基挡土墙、路面、交通沿线 第二工区 第三工区 第四工区 合计 2850人 1.4施工部署

1.4.1项目部及施工营地布置

为加强集团项目部与州交通局、金平县在工程各方面协调管理，项目管理部设在金平县城八一中学门口原幼儿园处，租用或自建房屋2000m2，用于项目经理部办公及食宿；另在此沿线内根据工区的划分设置相对永久性队伍驻地设施，并结合现场的实际需要，在沿线桥、隧等构筑物附近布设一些临时性的设施。 1.4.2施工临时道路

B标主线从K50+820基本与原有国道S212线道路平行并多次交叉，因此K50+820～K93+766.47段以原有国道S212线道路为依托，充分利用已修建的

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 乡村道路，可直接接入主线，局部的根据需要修建临时施工进场便道。K50+820～K44+000段则利用三家寨往金竹林的已建道路修建临时施工进场便道。便道道路基宽4.5m，其中行车道3.5M,道路两侧均为土路肩,15CM厚碎石基层,20CM厚泥结碎石面层，每200M设一会车道。 1.4.3 沿线施工宣传

为便于公司在项目上的管理，接受社分各方面的监督，树立公司的品牌形象，集团公司项目部拟对沿线进行施工生产宣传，根据B标现状,拟在B标多处位置，采取以宣传工程施工为契机，沿途布置门架、标语、横幅等多种形式，加大对工程施工及公司形象的宣传力度，以争取当地、居民对施工生产的支持，同时便于社会监督。

1.5.施工供排水及污水处理

1.5.1供水项目、规划及系统

本工程地处云贵高原，山峦重叠、原始植被丰富、溪谷众多、水资源丰富，故施工及生活用水不存在问题，通过各工区将水送检满足相应检测要求后，均可就地解决。沿途根据具体情况，靠近河流的地方可采用抽水设备就近取水，高山地区可就近寻找水源修蓄水池。 1.5.2污水处理

对施工期产生的生活、生产废水经处理达到规定要求后排放。 排水沟将生活污水集中至建筑物附近的沉淀池或化粪池处理后排放。施工产生的污水，排放到沉淀池进行沉淀处理后排放。 1.5.3施工供电及通讯系统 1.5.3.1供电系统

B标用电接入点的具体位置主要满足桥梁、隧道、拌合场、料石场及大型

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 预制场等用电量的要求，为急需满足现场施工需要，根据工程现状，拟对K44+000～K93+766.47（B标段）沿线桥梁、隧道及沿线挡防结构物及交通设施工程用电量进行位置确定，对于拌合站、大型石料场、预制场等部位用电，我部根据现场实际施工需要另行报送方案。

各用电点施工用电量主要见下表（25处），现场确定变压器的安装位置。

蛮金二级公路B标段用电位置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1.5.3.2通讯系统

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桩号 K44+900 K46+000 K47+200 K50+500 K52+000 K53+000 K55+100 K57+200 K58+900 K60+300 K63+000 K65+000 K66+500 用电量 备注 序号 400KW 400KW 250KW 250KW 400KW 400KW 250KW 300KW 300KW 400KW 250KW 400KW 500KW 桩号 K68+500 K69+500 K70+800 K72+100 K73+500 K74+700 K77+300 K79+400 K81+400 K83+000 K86+000 K91+000 用电量 备注 400KW 600KW 400KW 300KW 300KW 250KW 300KW 300KW 250KW 250KW 250KW 250KW 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 云南某二级公路工程 总 施工组织设计 进入施工现场后，建立临时电信系统须同当地和电信部门联系，并取得批准，然后根据现场具体情况配备移动电话、对讲机，形成较为完善的通讯网络。通过移动电话、传真机、对讲机实现内部通讯及施工调度，确保现场施工生产通信畅通。同时，根据本项目部在项目管理上的特殊性，便于标段在项目上的统一管理，资源管理，项目部除在通讯方面确保畅通外，还对信息进行共享，便于项目的管理。各项目部、各部门均设有宽带、无限网络。

1.6主要施工辅助设施

1.6.1混凝土拌和系统

本标段内拟设置3座混凝土拌和系统，布置原则按每十公里设置一处，此三处混凝土拌合系统主要满足桥梁、隧道混凝土生产的施工作业，拌合系统主要采用2台1200或2台1000、2台750型自动传输式混凝土拌合系统，各大型混凝土拌合站主要设置砼机械系统、粗细集料仓、粗集料生产场地、办公及试验室以及运输车辆等区，混凝土生产和供应由项目部组建专业的施工队伍进行施工作业，主要负责砼站的建立、机械安装、砼拌合（技术）、砼运输、砼泵送等工作。同时为保障小范围的砼生产需要，沿线局部施工区根据需要设置小型搅拌站。 1.6.2水稳层、沥青拌和站

本工程B标段按原设置的砼搅拌站经改装或扩容后可改设置成水稳层、沥青拌和站，以满足现场施工生产之需，必要时，可根据现场生产需要，增设拌合系统。 1.6.3预制场

本工程B标段一、二、三工区施工区域内大中型桥梁相对密集，因此拟在三个工区内分别设置3个大型预制场，便于桥梁上部结构预制件的成批的生产，主要针对桥梁上部结构预制梁进行施工作业，其他部位根据现场具体情

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 况，增设小型预制场，预制场根据需要，配置龙门吊、汽车吊等吊装设施、必要时，可增设场内移梁转运的平板拖车，以满足现场施工之需，沿线道路所需的小型预制件，可通过现场平场后形成的路基、桥面等部位进行现场加工预制，以满足生产需要。预制场地的建设由专门作业队完成。 1.6.4仓储系统

1）油库

主要存放本工程现场施工机械用的柴油。拟根据现场需要分别设置配备8t柴油罐，具体现场需要量，根据现场需要进行调整。

2）火工材料库

本工程B标拟设置一个火工材料库，建在远离居住区和施工工作区的地方，占地面积分别为200m2，建筑面积80m2 (砖瓦房)分别由炸药库、雷管库、看守房和围墙等组成，建筑结构形式均采用平房砖混结构，为便于施工，各工区设置相应的管理用房，并根据现场和产需要，进行统一的领用及管理 。

3）综合仓库

综合仓库主要用于存放配件、施工用材、耗材、工器具、五金器材、办公物质及劳保用品，拟采取活动板房进行搭建，搭设位置主要位于各工区办公区附近，对现场所需用材进行统一调配。 1.6.5试验室

本标段设置一个中心试验室，中心试验室现设于金平县城，试验室面积300m2，试验室负责工程的全部常规钢筋、混凝土、路基、路床压实度等试验项目，特殊材料须送专业资质单位进行检测。 1.6.5.1开展的试验检测项目为：

a、土 ： 颗粒级配、液限塑、最大干密度、最佳含水量、CBR b、集料：颗粒级配、压碎值、针片状颗粒含量、含泥量 c、石料：单轴抗压强度

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 d、水泥：凝结时间、安定性、胶砂强度、细度、比表面积

e、水泥混凝土、砂浆：抗压强度、抗折强度、配合比设计、坍落度、混凝土凝结时间、抗渗性

f、无机结合料稳定材料：无侧限抗压强度、水泥或石灰剂量、配合比设计

g、钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯 h、道路工程：压实度、路面厚度、弯沉、平整度 i、地基基础：地基承载力 j、公路线形及几何尺寸：道路线形、桥梁线形、几何尺寸 1.6.5.2试验室工作管理制度

a、全面严格执行国家各项方针、、法规执行各项规章制度。 b、坚持“实事求是、严肃认真、一丝不苟”的工作原则，全体试验人员对外应坚持以文字为工作的主要依据，确保各项工作有据可查。任何工作必须经办到底，做到及时处理和及时汇报，发扬“事不过夜”的工作作风，试验完毕后及时出具试验报告。

c、认真学习试验规范，熟悉掌握各类试验操作规程和技术要求，努力提高试验水平，确保试验结果准确、可靠和权威。

d、严格执行检测控制程序和数据采集程序，执行规范要求的操作规程，确保试验工作质量和试验结果精度。

e、试验室内外应保持整洁干净，不得随地吐痰，爱护公共财产，不得随意丢失，损坏仪器设备，办公用品和资料文件等。

f、试验中做到细收操作，及时观察，详细记录，书写工整，准确无误。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 1.6.5.3试验检测工作质量控制制度

a、牢固树立“质量第一”的观念，在任何情况下，都必须坚持“科学、客观、公正、公平”的原则把试验质量放在第一位，把试验人员成绩与月度、季度、年度考核挂钩，坚持每月开展一次工作总结会，不断提高试验检测水平。

b、各测试组负责人，即为该测试组的质量负责人，执行一级对一级负责的“直线制”管理原则，层层把关责任到人。

c、每项试验检测任务都由组负责人安排，每一项试验项目至少由两名以上人员参加，由一人负责。

d、试验检测前，首先明确要求，查验有关的试验规范、规程和试验评定标准。

e、认真做好准备工作，测试仪器的准备、启动、调试以及样品的检查等。 f、试验检测结束后，应认真检查其过程是否正确，数据记录是否完整，有无异常现象，需认真分析，直至重新测试。

g、试验样品须要有足够的备样，当发生停电、仪器出现故障等情况，应迅速排除故障，用备样继续完成试验。测试时，当测试数据与预测结果相关很大时，应立即暂停试验，待查明原因后继续试验。

h、检测中出现异常情况时，应对检测方法、仪器设备、检测对象等进行核查，并对检测结论提出初步评估意见建议供参考。 1.6.6弃碴场

B标段弃渣场根据现场实际施工需要，实地踏勘测量后设置，渣场施工

原则上满足现场土石方调运填料需要，渣场施工须保持水土环境，并确保渣

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 场完工后，对弃渣场地能够保证农业复垦。

1.7施工总进度

1.7.1 施工总进度编制的依据

（1）水文、气象及地质资料； （2）界定的施工条件和施工工程量； （3）施工程序及施工方法； （4）招标文件。 （5）设计施工图

（6）桥、隧及防护等结构施工技术规范 1.7.2施工总进度的编制原则

（1）响应招标文件工期要求，依据资源配置情况，结合施工条件。合理、统筹安排，满足标段总工期、阶段工期及控制性工程工期要求。

（2）坚持经济、合理与实用相结合的原则。采用先进的施工技术和管理技术，应用科学的组织方法，合理安排路基、桥涵、隧道、防护及交通沿线的施工顺序。

（3）坚持整体推进，均衡生产，确保工期的原则。 （4）坚持保证重点、突破难点、质量至上的原则。 1.7.3施工进度安排

详见总体施工进度横道图，各工区及各涉及桥、隧等构筑物在工程实施过程中，根据工程的实际情况，制定详尽的进度计划，确保在总体进度计划内进行施工作业。 1.7.4施工强度分析

（1）路基工程：挖土方1271461m3，挖石方2060790m3，弃方运输5472348m3，填方951237m3，浆砌片石40132.77m3，混凝土18540.35m3，填方边坡防护207611.9 m2 ，挖方边坡防护329759 m2。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 （2）路面工程：级配碎（砾）石底基层387249m2， 4%水泥稳定级配碎石基层387234 m2，沥青混凝土3878 m2 。

（3）桥梁、涵洞工程：涵洞116道，均长14米；桥梁71座；隧道1座。 （4）本工程施工关键工程

B标段关键工程为高墩柱桥梁及高切坡工程。B标段高墩柱桥梁及高切坡工程较多，对技术要求及安全要求非常高，也是影响整个标段工期的关键。

1.8资源配置

1.8.1 人力配置

为保证工程施工强度和施工进度，拟设置五个工区，其中每个工区有桥梁、隧道、路基、防护、沿线交通设施等构筑物的施工作业，其具体工程或工序划分的的劳动力计划见下表：

劳动力计划表

序号 部门 人数（人） 1 路基施工队 3 路面施工队 4 桥梁施工队 1200 5 隧道施工队 100 6 防护施工队 300 防护结构 桥梁桩基、下部结构、上部结构 土石方、初衬、仰拱、二衬、附属 300 路基水稳层、沥青路面 B标项目部 800 路基土石方、挡墙、 100 组织机构及各工区管理人员 备注 2 重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 序号 部门 人数（人） 备注 7 沿线交通设施 150 沿线交通土建、标志及设施 合计（人） 2950 1.8.2 设备配置 本工程拟对B标段投入的主要施工机械设备见表

主要施工机械及施工用材配备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 重庆***有限责任公司

设备名称 挖掘机 自卸汽车 推土机 型号 小松320 铁马 TY320 数量 60台 250台 30台 26台 30台 30台 16台 30台 200台 8台 1台 20台 20台 20台 12台 10台 26

压路机 YZ18-21T 冲孔机 CK600-350 卷扬机 搅拌机 装载机 水钻 架桥机 衬砌台车 潜孔钻 喷射机 注浆机 砂浆搅拌机 塔吊 3T 750 ZL50 HTX808 JRD300 磨儿机 QTZ630 云南某二级公路工程 总 施工组织设计 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 空压机 平板车 20M3 50米 50台 6台 60台 30台 30台 30台 900T 500M 25台 20台 焊机 ZX5/400B 钢筋断料机 钢筋切割机 钢筋弯曲机 钢管 桥柱模板 8T汽车吊 25T汽车吊 1.9沿线建筑材料组织

1.9.1石料

沿线石料丰富,经实地调查全线共有多处石料场,料场石质较好,石质为玄武岩,灰岩,力学强度,有成形的运输道路,力学强度高,级配满足相应技术标准,可作为支挡、桥涵构筑物和路面基层材料。

1.9.2砂料

沿线金水河流域内砂料丰富，分选较好、产量和质量均能满足公路桥涵、隧道、防护等构筑物用料技术标准，可将流域内的砂料进行采购。

1.9.3水泥

本工程混凝土不具备商品砼供应条件,根据现场特点,拟设置现场大型混凝土拌合楼和混凝土小型搅拌站形式保证现场砼的供应量,其中水泥经过多方比校,拟采取金平、开远等地的水泥,以满足现场生产之需。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 1.9.4钢材

沿线桥隧等构筑物所用的钢材等,拟采取与厂家直接供货的方式,确保现场生产需要。

其他材料的采集根据现场需要，组织专职的材料材购人员统一进行采购管理。

第二章 设备人员周期及场内运输方法

2.1设备、人员动员周期

我公司拥有大量的土建和公路施工机械设备，如挖掘机、推土机、压路机、平地机、汽车车、装载机、锚杆台车、架桥机（详见施工机具设备及材料用表）等。所需的施工机械设备均根据施工需要进驻本工地，并迅速形成生产力，为施工节约宝贵的时间。

人员动员周期

在接到中标书后，项目经理及总工当天内到达现场，施工主要管理人员3天内到达现场，并按投标文件组建项目组织机构，主要劳动力一周内到场，后续劳动力根据施工组织设计适时到场。

2.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

⑴设备运到施工现场的方法

施工进场需用的主要设备，在接到中标通知书后立即用拖车、汽车运输或自行方式陆续进场，小型机具用汽车装运到工地，并由项目部组织小型机具，采用租赁或自购相结合的的方式组织施工作业。

⑵人员运到施工现场的方法

该项目的主要人员部分已经待令，接到中标通知书后，项目经理、总工程师等主要人员乘专车到工地，其他施工人员乘专用客车或专车到达工地。

⑶材料运到施工现场的方法

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 工程用所有施工材料运输均采用自有汽车或供料单位的汽车运输入场；汽、柴油采用自备油罐车运输至工地油库,局部地方利用现有的机械设备如装载车、平板车、挖机进行转运，在不具备场内便道的情况下，局部地区根据地形特点，可设置索道的形式将材料进行水平和垂直运输，具体施工方法根据现场实际进行确定。

第三章 主要工程施工方案

3.1施测方案

3.1.1测量资料的收集与准备 3.1.2测量依据资料的收集

1）全面熟悉了解施工图纸，掌握设计意图，收集有关测量及关键点 的数据资料。

2）根据本设计图知，本工程测量体系属坐标系统。其它坐标体系资料要做相应转换方可使用。

3）控制测量的主要依据是施工设计图纸及说明，建设方提供的高程 和平面坐标控制点及书面资料等。 3.1.2测量资料数据的计算与校核

1）图纸资料的关键点位和坐标要进行验算，以确定图纸坐标标定的 准确性，保证能顺利实现对本工程施工测量控制。

2）建设或监理方提供使用的一切数据，资料必须字迹清楚，数据明确；平面，高程点应明确属何种平面，高程体系；各方手续齐全方能使 用。

3）提供的资料上的点位应请建设或监理方代表实地比对书面资料一一指

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 认交接确认，务必杜绝因交接不详原因而导致的点位与实际资料名 的对应错误现象。

4）监理方提供的数据资料在使用范围内，本施工单位将会同监理方 一道或单独进行点位检核，确认无误后方可使用。

5）所有的测量数据计算由承担相应责任的测量专业人员进行。 6）所有的测量计算数据制定核定制度，做到所有的成果资料均有核定。主要方法有复算校核、对算校核、几何条件校核和改变计算方法校 核等。

7）主要测量控制点采用四台全站仪相互复测检核，杜绝错误现像 3.1.3测量资料的管理

1）一切的测量定位的原始控制资料要设立专人保管，建立借用制度。收集整理并妥善保存工程施工过程的测量数据记录资料，随时以备查考 和交工存档。

2）工程施工完成要对本单位施工的公路线路全长进行相应的竣工测 量，形成竣工资料要可靠真实，交与建设单位和存档。 3.1.4测量工作的组织体系 3.1.4.1测量控制的工作划分

本标段全长47.97公里,施工困难极大，作业面也存在相互制约影响的情况，细部测量工作任务繁重，沿线控制点的保护尤为重要。另外还要求作开挖施工沿线的边坡和本工程隧道施工的变形监测工作。因此，按工作划分为测量指挥与协调；沿线主控点、主控线控制、变形监测；施工测量放线。

测量指挥与协调——主要负责与建设或监理方代表的联络；负责相关测

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 量资料的收集，计算。测量资料、点位的交接；负责对公路沿线的主控点、

主控线；高程施工控制首级点测量控制，施工测量放线各相关

单位的协调，主要计算资料的检查复核工作；督促各项测量管理制度的执行。

沿线主控点线控制——建立本工程的公路沿线的主控点、主控线；高程施工控制首级点；主控点线和主控轴线点的维护与检查；变形监测； 指导施工测量放线。

施工测量放线——负责利用已建立的主控点线、主控轴线、高程点

实现对各施工点的坐标，轴线给定，标高抄测，完成施工任务。 3.1.4.2测量的组织

1）由于本工程的复杂性和重要性，结合本公司的特点，本工程的测 量总体指挥设1人，由专业测量工程师担任。

2）公路沿线的主控点、主控线；高程施工控制首级点的测量工作施工时由12人组成，在共同完成公路沿线的主控点、主控线；高程施工控制首级点的测量工作后，具体施工测量放线时可分成4组，每组3人，组长由专业测

量人员或测量工程师担任，其他人员为专业测量人员或熟

练测量技术工人组成。 3.1.5测量设备的准备 3.1.5.1测量设备的准备原则

本工程采用高精度的全站仪完成工程项目测量工作。同时，因同区段施工长度较长，施工范围存在弯道、坡度，控制点间通视可能比较困难。另外施工首级高程控制点精度也务必保证，应对高程引测布设点行联测，满足相应精度要求后平差处理确定，保证满足施工需要。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 3.1.5.2测量设备的校核

测量设备是国家强制鉴定的A类设备，鉴定周期一年，因此，本工程使用的所有设备在进场使用前均要取得鉴定合格，报监理备案后使用。如仪器

进场时在鉴定周期内，进场后，测量指挥要督促测量人员作自检， 确保仪器各项指标、功能正常，并做好检校记录。 3.1.6测量设备的配备

1）NTS-352全站仪 2台

技术指标 测角精度1″ 测距精度 2mm+2ppm 测程3600m

2）TOPCON GPT-102R全站仪 2台

技术指标 测角精度2″ 测距精度 2mm+2ppm 测程3000m

5）S3型水准仪 10台 6）005A精密水准仪 2台 7）YSJ-2型收敛计 2台 8）CT-1型电磁沉降仪 1台 9）其它配套工具等若干，满足工程施工的需要。 3.1.7平面控制布设 3.1.7.1平面控制的原则

建立平面控制网首先要保证逐级控制精度，减少误差累积。因此必须遵循从整体到局部；由高级控制到低级控制；由主控制线到加密控制线；先控

制测量后碎部测量的原则。在施工控制过程中不能颠倒处置。

3.1.7.2平面点、主轴线控制

1）首先根据业主方给定的本工程沿线测量控制点，采用全站仪沿公路沿

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 线加密平面控制点，稳固埋设点，形成公路沿线的平面附合控制网。 2）据已建立起的本工程的公路沿线的平面附合控制网点，结合本工 程的特点，分别建立挡墙、抗滑桩、桥梁、隧道等其它单项结构的施工轴线、点位指导各部位的施工。

3）公路沿线的测设根据具体设计的要求在相应位置置仪器测量。 3.1.8高程控制水准网的布设

1）施工水准网点沿本工程沿线埋设需要的施工高程控制基点，以附 合网联测平差处理，保证精度。原始数据记录完整，资料注意重点保存。形成后交与施工测量组使用。（埋点为混凝土）

2）沿公路沿线布设沉降变形观测点，对相应的结构和边坡部位进行 监测。这些点可以与平面变形观测点为同一点。 3.1.9控制点、线的维护与检核 3.1.9.1建立维护制度

1）首先要建立对高程点、平面控制基点的定期检查、维护制度，划分维护职责。控制点、主控制线施工初期每一个月检查一次，如无变化则可延长至二个月检查一次。如有特殊情况则应随时检查处理。首级高程点施工前期

应每一个月检查一次，后期可适当延长。如有特殊情况则

应随时检查处理。维护检查时间要求至工程施工完成为止。

2）在埋点周边严禁随意开挖坑槽，避开汽车行驶路线，周边架设防 护栏和做好警示标志，以避免人为破坏。 3.1.9.2点位破坏后的处置

如在监测过程中发现平面、高程点有已被破坏或变形位移情况，立即对

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 所测量记录情况进行使用追溯，以确定对工程施工部位的影响，及时发现错

误和偏移情况，立即调整处理规避风险；并按相关职责立即尽

快恢复该施工控制点位。

3.1.10工程设计、施工的专项测量要求

设计对于特殊部位的专项测量要求，在施工中要编制相应的专门的测量方案，有针对性的解决专项问题，主动理解配合完成设计意图，确 保工程质量与安全。

根据本工程工程特点情况，要求做好如下测量工作，施工时要编制

相应的施测方案。

1）布置公路沿线的平面和高程测量变形控制点，定期对各个结构部位、开挖部位和周边环境的变形情况进行监测，发现问题及时处理，并 形成资料备查。

2）对于遂道工程施工，每25m间距布设观测点，分别采用YSJ-2型收敛计和CT-1型电磁沉降仪测量遂道在施工过程中的拱体净空水平收敛变形和拱

顶下沉变形情况。在洞口段还要进行周边的地表沉降下沉观

测，发现情况要及时进行相应的处理。 3.1.11技术精度要求

1）平面控制水平角观测测角中误差满足M=±5。 2）距离丈量相对误差满足1/30000。 3）水准测量应满足三等测量精度要求。

4）使用的测量仪器应按工程测量规范GB50026-93要求定期作相应

检验和校正，以确保测量精度。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 5）穿线投点时，用盘左，盘右两次照准投点取中。

6）距离测量采用鉴定的钢尺和鉴定的全站仪施测，作相关改正。3.1.12作业安全

施测人员进入施工现场必须遵守施工安全规程，注意保护人身与仪器设备安全。危险区及高空作业应采取必要安全措施，严禁违章操作， 违章进入施工现场。 3.1.13质量管理

1）本工程质量管理重点为本工程的控制点位保护和作好控制网的技 术监测，严防破坏及点位沉降变化。

2）做好隧道施工过程中的拱体净空水平收敛变形和拱顶下沉变形观 测控制工作。 3.1.14执行测量标准

本工程施工和控制测量精度按中华人民共和国国家标准---工程测量规范GB50026-93标准的相关要求执行。

3.2路基工程

3.2.1施工测量

施工前测量准备工作检查校正施测仪器，备好测量使用的器材和工具，作好施测现场记录薄，编制必要的表格；复核设计方格网图，并新制定平面方格网图和土石方数量表土石成份分级表；对设计坐标，高程控制桩进行联测、核对，对发现较大误差、移位，残缺、遗失者应及补桩，以增强工程施工测量准确性和可靠性。

用全站仪对控制点进行复核、补设，固定路线的控制桩、公里桩、曲线

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 要素桩、并对永久性坐标桩，包括中桩、转角桩、三角网桩等放样和工程检验必须的标桩树立标志并加以保护；对所有测量资料加以整理，送交监理工程师审批；在上述基础上，用全站仪放出控制桩（公里桩、固定桩等）、中线桩，再根据填、挖高度放出坡脚线。 3.2.2清理与掘除

测量放样后，在路基用地范围内分期分段进行场地清理；所有清理现场的树木、草皮、建筑垃圾物按监理工程师的指示妥善处理。将采取有效的保护措施，并按监理人指定的地点存放。铲除的树木、草皮应及时运出场外，使施工现场保持整洁。 3.2.3路基土石方工程 3.2.3.1土方路堑开挖

⑴施工方法及工艺

土方开挖采用反铲挖装，推土机集料（剥离），装载机装车，自卸汽车运输至招标文件或监理工程师制定的弃渣场。路基土方开挖全部采用挖掘机、装载机、推土机配合自卸车作业。开挖时按设计断面分层全断面开挖，土方地段的挖方路基标高应考虑因压实而产生的沉降，其数值由试验确定。要控制好边线和边坡开挖，必要时用人工配合修坡，防止超挖欠挖现象，确保边坡稳定、整齐，坡度符合设计要求。

土方开挖应按设计要求自上而下进行，不乱挖或超挖，无论工程数量大小，土层深浅，严禁爆破施工和掏洞取土。不稳定地段土方开挖，应采用分段间隔的施工方法。开挖过程中如果发现土层性质变化应及时报告监理工程师，以便修改施工方案及开挖边坡。路堑开挖应提前作好截水沟，并视土层情况作好防渗工作。路基挖土方，当达到路基设计标高后立即进行排水边沟

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 的施工。

原地貌处理后，立即填报隐蔽资料，并及时请监理、业主、质检到场验收，合格签证认可后，方可进行下道工序作业。弃方应考虑到填挖平衡，并充分利用，不得任意废弃。弃方应堆放整齐美观稳固，不得对周围任何建筑物、排水及其他设施产生破坏或干扰。

根据现场踏勘，外弃腐植土、淤泥及多余土石方应注意以下几点： a、为确保环境卫生和施工车辆安全，拟派专人组进行道路维护、清理和交通指挥。

b、为便于弃渣场内车辆畅通，在渣场内配备一台推土机进行便道维护和弃渣整理。

C、在对路基土石方施工过程中，应特别注意进行土石方开挖、转运过程中，对周围的桥梁桩基、墩身及隧道洞口的保护，防止坍方及泥石流等地质灾害的发生。

在开挖边坡与易塌方土壤，不能满足设计边坡时，应及时与监理、设计部门联系变更设计或采取措施增设平台；同时，边坡的修整与加固，应结合挖方施工同步进行，同时对回填区的施工，在满足回填技术要求下，对各防护结构的挡土墙须同步施工作业，确保施工的连续性和施工的完整性；雨季施工应集中人力、机具分段、分地突击，施工时并注意作好排水系流。

土方明挖施工工艺流程见图： ⑵施工工艺措施

①施工准备工作完成后，由测量技术人员放样出设计开挖边线，并核实开挖断面。

②人工辅助反铲清除开挖区内的植被、杂物，开挖线坡以外做好截、排

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 水沟。

③采用推土机剥离、集渣，装载机辅助挖掘机装渣，自卸汽车运输至路堤填筑区或弃渣场，并配合挡墙防护和边坡施工作业。

④边坡外侧及沟槽土方用反铲直接挖装，人工配合进行修坡成型和基础处理。

人工配合反铲修坡成型 反铲挖装，自卸汽车出装载机、反铲挖装，自卸汽车出渣 推土机集渣 施工准备 测量放线 道路修建及截、排水沟施工 清理植被、剥离层剥离 边坡支护及基础处理 土方明挖施工工艺流程图

3.2.3.2石方开挖

（1）石方开挖工艺流程 石方开挖工艺流程见图。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计

边坡支护（喷锚） 下一开挖循环 边坡砂浆锚杆支护 留保护层光面爆破设计 爆破设计及试验 有预裂条件 测量放线 手风钻造孔进行边坡预裂 施工准备 无件预裂条推土机、反铲清理工作面 测定爆破孔位 YT28手风钻造孔 人工按设计参数装药、爆破 边坡安全处理 反铲、装载机装渣，自卸汽车出渣 （2）施工方法

石方开挖采用按各工区划分，平行施工，并对各工区采用钻、爆、装、运、压机械化流水施工作业。全面规划、合理组织，充分发挥机械化速度快、

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石方开挖施工工艺流程框图

云南某二级公路工程 总 施工组织设计 效率高的优势。对于开挖深度小于4米的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工，对于开挖深度大于4米的地段，采用中、深孔松动爆破施工。为控制边坡成型，减少爆破震动、保证边坡稳定、控制飞石，采用预裂爆破和微差爆破技术。爆破方采用装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。工程地处山区段，周边人烟较稀少，石方爆破拟采取露天浅孔密眼松动爆破；为了降低工程造价，满足工程施工进度的需要，采用数台空压机带动手风钻钻眼，人工装药的作业方式施工，工程处于县城及村寨、电站及靠近原S212线等段，应制定科学的爆破专项方案，确保施工安全性。详细见“石方爆破方法”。

（3）施工准备和工期安排

爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况对土石方施工进行统一安排。本工程施工的土石方主要工期时间为300天，即在2011年1月份前将土石方施工全部完成。

（4）石方开挖爆破方案:

石方开挖采用中小控制爆破，根据施工地质条件、工期要求等，合理选用爆破方法，提高石方开挖效率，石方爆破施工作业中，严格按照方案施工作业，同时应遵守项目部有关爆破施工的安全管理规定及爆破器材库房相关管理规定进行施工作业。

（5）石方爆破施工 1）爆破要素

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 a、根据地形、地势及开挖高差情况，将采用逆作法自上而下，分段分层进行松动爆破，其爆破阶梯高度确定为H=3.0~1.5m。 b、采用露天松动爆破单孔装药量计算公式Q=qkw3。 c、爆破主要参数

单位最小抵抗线：w=(0.7~0.9)H 炮眼超深：h=0.125H 阶梯高度H（m） 3.0 2.0 1.5 最小抵抗线w(m) 2.1 1.6 1.35 0.37 0.25 0.18 炮眼超深h(m) 炮眼孔深L（m） 3.37 2.25 1.68 d、孔位布置：按梅花形布孔，孔径Ф=40mm 炮孔间距：a=1.25w 炮孔列距b=1.0w

阶梯高度H（m） 3．0 2．0 1．5 3．37 2．25 1．68 2．6 2．0 1．6 2．1 1．6 1．35 炮眼孔深L（m） 行间距a(m) 列间距b(m) e、露天松动爆破单孔装药量Q=qkw3 阶梯高度H（m） 最小抵抗线w(m) 装药系数k 单位炸药消耗量单孔装药量重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 q(kg/m3) 3.0 2.0 1.5 2.1 1.6 1.35 0.33 0.33 0.33 0.5 0.45 0.4 Q(kg) 1.53 0.6 0.3 f、实地试炮，按管理部门意见及实地试炮参数增减单孔装药量。

2）安全距离计算 a、冲击波不予考虑； b、爆破地震波影响距离（米） 计算方式：R=（k/v）1/r.Qn1/3

式中：R——爆破地震波影响距离（米）

Qn——一次起爆装药量（公斤） V——地震波安全速度，取3厘米/秒

K——与爆破点地形条件有关的系数，表减指数K取180，r取

1.5(近距离)

当一次起爆药量Qn=10个×1.53=15.3kg，取15kg

R=(180/3)1/1.5×151/3=37.8m

当一次起爆药量Qn=15个×0.6=9kg，取9㎏

R=(180/3)1/1.5×91/3=31.8m

当一次起爆药量Qn=15个×0.3=4.5㎏，取4.5㎏

R=(180/3)1/1.5×4.51/3=25.3m c、一次起爆装药量

①、石方平基常规施工爆破一次起爆药量不超过15㎏，孔深3.0m。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 ②、石方平基检底施工爆破一次起爆药量不超过4.5㎏，孔深1.0~1.5m。 ③、在于河坝附近爆破施工一次起爆药量不超过1.0㎏，孔深1.0m。 ④、在爆破现场周边设警戒，安全警戒半径200m。 3）钻孔、装药与堵塞 a、钻孔与检查

严格按照设计布孔、钻孔，装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。

b、装药、堵塞

严格按设计装药、堵塞炮孔。装药过程如发现堵塞时应停止装药并及时处理。在未装入雷管或起爆药柱等敏感的爆破器材以前，可用木制长杆处理，严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔；堵塞应达到设计要求的长度，严禁不堵塞而进行爆破，禁止石块和易燃材料堵塞炮孔。

c、爆破网路敷设与起爆

①、网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别，并编号、分类，严格按设计敷设网路。

②、网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。

③、起爆点设在安全地带。

④、起爆15分钟后，待技术人员检查爆后情况，确认无瞎炮、拒爆现象，以及其它不安全隐患时，方可解除警戒。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 ⑤、装运作业

开挖后适合作填料的石方，运距在100米以内的，采用装载机、推土机直接运填；运距在100米以上时，采用装载机装石，自卸汽车运输至填筑段。弃方由自卸汽车运至指定的弃土场，A标的弃土场现已按设计要求及施工单位新征要求进行施工作业。

⑥、控制爆破要求

严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保周围建筑物、人畜、高压输电线等的安全。

Ⅰ、维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。 Ⅱ、控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高铲运效率，并最大限度地满足以挖作填需要。

Ⅲ、控制爆破噪音和次数，以减轻当地村民对爆破的恐惧和惊慌，减少辅助工时。

4）、主要爆破施工措施

a、爆破采用手风钻和岩石电钻打孔眼，现场配备足够的空压机以满足手风钻打孔眼的需要，分层松动爆破其高度在2.5~3.0m间，检底爆破其高度在1.0～1.5m间。最大一次性起爆起药量不超过15㎏。

b、临近左侧山体部分爆破施工时，为预防山体滑坡，爆破打孔眼深不超过2.0m，每次起爆药量不超过1.0㎏，采取浅眼密孔松动控制爆破，并进行打减振孔处理。

c、根据爆破所处位置的岩石地质情况进行爆破试验，确定单孔用药量。 d、爆破作业采取分层分段进行毫秒微差挤压控制爆破，同时加强覆盖安

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 全网、橡胶皮等措施，控制个别飞石伤人伤物。

e、爆破施工过程中，请爆破专家和法定爆破监测单位对各种岩质情况进行爆破试验，确定单孔用药量和爆破参数，以满足爆破后的岩石石料符合拦渣坝所需回填石料级配要求和砌筑规范要求。

f、石方爆破距设计标高1.5～2.0m时，应采用浅眼密孔松动检底炮，并预留30～50cm采用人工检底、修整边坡；靠结构物附近应采用预裂光面爆破或增设减震孔，以保边坡、基底岩石的稳定、整齐和完整性。爆破后的石方采用推土机集堆，再采用挖掘机或装载机配合自卸车装料运至回填区和渣场弃渣。

g、爆破施工作业时，须信号明确，爆破时段的施工区域，在发出起爆信号后，停止施工作业。

5）、爆破器材的储存管理

a、爆破器材存放库房选择安全可靠的地方单独存放，指定专人看管，库房四周设置砖围墙，围墙高度3m，顶部插玻璃渣块。

b、出入库检查、登记制度。收存和发放爆破器材必须登记，做到帐目清楚，帐物相符。

c、库房内储存的爆破器材数量不得超过设计容量，库房内严禁存放其它物品，严禁无关人员进入库区；严禁在库区吸烟和用火；严禁在库房内住宿和进行其它活动。库房内配备足够的灭火器材，并在库房修建避雷装置，以防雷雨季节雷电袭击库房。

d、运输爆破器材先向所在地申请领取“爆炸物品运输证”和“爆炸物品购买证”。运输车符合国家有关安全要求，炸药和雷管必须在白天分

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 开运输，禁止同车混装，并有专业押运人员。

e、每处火工库房修建三间，中间为值班房，左右两间分别存放炸药和雷管，禁止同屋混装，并保持库房内通风良好，防潮防雨水淋湿，防止阳光直射。

6）、现场及管理制度 a、现场爆破安全管理小组名单 组长：项目经理 副组长：技术负责人

成员：现场施工管理人员及班组长 炮工：30人 （持证爆破作业证） b、爆破时间及信号规定

①、爆破时间：上午12：00～12：30 下午6：30～7：00 ②、爆破信号规定：红旗为禁行号，绿旗为放行号 预告信号：用口哨（或铜锣）发出一长二短声 爆破信号：用口哨（或铜锣）发出的急速声 解除信号：用口哨（或铜锣）发出的长慢声 c、关于爆炸物品的管理

该工程由于爆破石方量较大，所需炸药和雷管用量大，在方案已明确设置一处大的管理库房，各工区根据实际需要增设分级管理移动库房，因此在施工现场设置爆炸药品存放库房，库房设置专人看管领发，每天做好爆破施工记录，做好炸药和雷管的领发、清退、入库检查的原始记录，当天未用完的少许药品，必须即时退还库房，并分类归库。炸药和雷管必须分开运输，

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 禁止同车同屋混装。关于炸药，雷管的采购、运输、保管、领发和使用，严格执行中华人民共和国《民用爆炸物品管理条例》和集团公司关于爆炸物品的管理规定。

d、弃方处理

本标段弃方运至招标文件及监理工程师指定之渣场，方案中已明确渣场的位置。 3.2.4路基填筑 3.2.4.1试验段

路堤填筑前结合本标段填方区域选定试验段，填料取有代表性的土料和石料进行试验，并将试验结果报监理工程师审批。 3.2.4.2施工方法和工艺

⑴填土路基、土石混填路堤

填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

碾压按先两侧后中间、纵向进退、先慢后快、先静压后振压，激振力由弱至强的操作程序进行碾压，沿路线纵向行与行之间重叠压实不小于规定值。施工中严格控制振动压实遍数。

⑵填石路堤

填石路堤倾填施工前，边坡用大于30cm的石块人工码砌。石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。平整时，石块大面向下、小面向上摆放平整，紧密靠拢，所有缝隙以小石块或石屑填缝找平，放出填方中线、边线并测量其碾压前高程，后用振动压路机进行碾压。先压两侧（即靠拢路肩部位）后压中间。压实路线对于轮碾做到纵向互相平行，反复用石屑整平，直至压实层顶面稳定，无下沉、石块紧密、表面平整为止。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 然后再放出中线、边线并测量其碾压后高程，请监理工程师到现场根据填石碾压后沉降量检查（目测法），合格后进行上层填筑。

⑶高填路堤填筑

施工时，每隔4m一层进行冲击补强补压处理，且冲压最短直线距离不小于100m。

对于一般土石路堤，冲压10～15遍后的平均沉降量若小于等于3cm，则不需提高冲击遍数；否则，需提高冲压遍数至20遍。

为安全起见，距路堤边缘2m～3m范围内用振动压路机分层碾压，其余部分再用冲击压路机冲击。

⑷其它路堤填筑

其它路堤如填挖交界（纵、横）地段路堤、结构物处的回填等，其施工严格按招标文件和有关规范执行。

路床顶面以下30cm的范围内铺填符合路床要求的料物，采用T320推土机初平，推土机精平后压实（结构物处的回填采用小型碾压设备压实），填料最大粒径不超过15cm。

3.2.4.3填土路基技术标准

（1）当路床的填料CRB值达不到强度要求（92%～96%）时，可采用掺石灰或其他稳定材料处理。

（2）为保证路肩的稳定，对于路肩的压实度要求93%。 （3）粗粒土的填料最大料径，不应超过压实层厚度2/3。 3.2.5排水工程 3.2.5.1边沟

路堤靠山一侧设置不渗水的边沟。边沟和涵洞接合处与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进入涵洞。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 3.2.5.2截水沟

截水沟必须有牢靠的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固。 3.2.5.3急流槽

急流槽的纵坡严格按图纸所示进行施工。当急流槽水平长度大于4.5m时，每隔3.0m左右设一道宽1cm伸缩缝，伸缩缝内填塞沥青麻筋；急流槽的基底每隔2.0m左右设一道错台；急流槽内每两米斜长设一排高度为20～30mm牙石以消力。 3.2.5.4排水沟

排水沟沿路线布设时，离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3～4m。当因沟底纵坡较缓或流量较大需要加大沟的尺寸时，应根据流量计算确定。 3.2.6防护工程

3.2.6.1立体植被网＋喷播植草防护

施工工艺流程参见“种植花草、树木施工工艺框图”。

在骨架内培土花草、树苗准备在骨架内挖坑施肥种植花草、树苗养护管理绿化

种植花草、树木工艺流程框图

3.2.6.2浆砌石防护

本标浆砌石防护主要有：浆砌片石护坡、浆砌片石护脚等。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 ⑴基坑开挖完毕后，经监理工程师检验合格后，方可进行浆砌施工。 ⑵砂砾石垫层采用人工摊铺、平整、压实，其每层厚度、压实度等必须满足招标文件要求。

⑶浆砌石施工严格按照设计要求施工，各项指标必须满足招标文件和技术规范要求。

⑷砌体砌筑根据图纸规定的伸缩缝和沉降缝的长度，分段砌筑。 ⑸边坡较高时，上边坡清刷完后，再行砌筑，以利于施工的安全和进度。沿线高边坡路段的防护工程施工，与路堑开挖相配合。防护施工根据图纸分级、分段进行。

⑹墙背回填在砌体达到设计强度的70%以上进行，回填料符合招标文件要求。所有墙背回填均用小型夯击机具分层夯实到招标文件规定的压实度。 3.2.6.3菱形骨架护坡

菱形骨架主骨架采用C20混凝土预制，砌块衔接处采用厚1cm的1：3的水泥砂浆粘结。施工顺序：人工清坡，凿岩或嵌补坡面至平整→挖沟砌筑截水骨架→湿法喷播→护坡道绿化。 3.2.6.4锚杆框架梁防护

锚杆框架梁施工顺序：

⑴先在修整好的路堑边坡上刻框架槽，并施工锚杆； ⑵现场编制框架钢筋，并浇框架混凝土，完成框架梁；

⑶在框架内铺设土工格室，土工格室用Φ8U形钉固定，U形钉间距50cm，并在格室内培土，厚度为15cm；

⑷最后喷播含有草、灌种籽的营养土覆盖。 3.2.6.5挡土墙施工

⑴基础施工

经测量人员进行施工放样，视现场条件采用人工配合挖掘机分段跳槽开

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 挖,开挖时视地基承载力要求调整基底标高，基础必须置于弱风化的基岩上。砌筑浆砌片石基础第一层时，如基底为弱风化层，先将基岩表面清洗、湿润、坐浆法砌筑。

⑵墙身施工

砌筑施工严格按照设计要求施工，根据砌筑高度进行层次配料，每层石料高度大致齐平，内部填箱石和外围镶面石砌筑时都要错缝；表面平整，位于弯道处的挡土墙要平顺、圆滑、美观，砌缝宽度不超过3cm，且砂浆饱满。

砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中经常校正线杆，保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

挡土墙沉降缝的间距为挡土墙设计分段长度，一般为8～15m，缝宽2cm，以沥青麻絮沿逢内、外、顶三方填塞，深度为15cm。施工前后，保证泄水孔通畅。砌体勾缝嵌入砌缝内约2cm深。缝槽深度不足时，凿够深度后再勾缝，缝口平整，干净，不得有多余砂浆留在镶面石表面。砌体隐蔽面砌缝可刮平，不另勾缝。

按设计及相关技术规范要求留置泄水孔。

需待墙身砂浆强度达到75％以上，方可回填墙背填料,墙背填料应满足设计要求,并做到分层填筑,分层压实,压实度符合设计及规范要求。

3.3路面工程

3.3.1水泥稳定级配碎石底基层、基层

路面基层混合料采用集中拌制，自卸汽车运输，人工配合平地机摊铺整平，压路机碾压。

（1）施工准备

下承层的表面平整度和压实度符合规范要求，在经验收合格的路基上恢复中线及边线。

（2）拌和运输

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 混合料拌和采用稳定土拌合站施工,沿线根据原混凝土搅拌站改建而成，必要时，可在标段中部增设一拌合系统，确保施工进度，混合料在运输中加覆盖以防水分蒸发。混合料的堆置时间不应过长。

（3）摊铺、整形和碾压

采用人工配合平地机将混合料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并具有规定的路拱。

用平地机整形，轮胎压路机在已初平的路段上静压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整平和整形。整形后，当混合料的含水量等于或稍大于最佳含水量时，立即用压路机进行碾压。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 （4）横缝的处理

两作业段的衔接处，搭接拌和。第一段摊铺后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起整平后进行碾压。碾压时注意补充水份。

（5）纵缝的处理

在必须分两幅铺筑时，纵缝采用垂直缝。前一幅全宽碾压密实，在后一幅摊铺碾压时，从已经压实的部分向新铺层骑缝碾压。

（6）养生

面层每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即进行养生。养生期间（不少于7天）封闭交通，禁止一切车辆通行。 3.3.2沥青路面施工

1、沥青路面施工

沥青路面施工主要采用厂拌法施工方法，严格遵照厂拌、运输、摊铺、碾压等施工技术要求，确保施工质量。施工进度主要随路基水稳粗粒式沥青混凝土、粘层为PC-3型乳化沥青、下面层为6CM厚AC-25型中粒式沥青混凝

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 土、透层为PA-2型乳化沥青、下封层为0.6CMEM-2型乳化沥表稀浆封层，其余部分为水稳层的施工层。

主要从接近靠近搅拌站附近的路基进行施工作业；然后沿着主线两向分别延伸施工作业，沥青路面主要施工技术要求有：

（1）透层油的施工

在基层经过检验合格后及开始摊铺沥青砼，面层施工前撒布透层沥青，在撒布沥青透层前由人工和空压机将基层表面彻底的清扫干净。洒布透层沥青后严禁车辆和行人通行，封闭交通，达到乳化沥青的破乳后及时进行下道工序施工。

（2）稀浆封层施工

稀浆封层采用乳化沥青。洒布稀浆封层时，按下列要求施工

乳化沥青稀浆封层的施工温度不得低于10℃；稀浆的摊铺采用单轴叶片式稀浆封层机进行，摊铺机保持匀速前进，摊铺速度一般为100~200m/min，表面平整，混合料在摊铺箱中分布均匀，混合料不结块成团。摊铺机无法到达的部位采用人工摊铺，但表面效果与机械摊铺一致，摊铺后24小时内未开放临时交通；按设计用量一次施工均匀，施工采用稀浆封层车均匀洒布，在稀浆封层车施工不到的地方采用人工补洒。 施工稀浆封层后，严禁车辆、行人通过，稀浆封层洒布后开始铺筑沥青砼面层。

（3）沥青层施工

在稀浆封层满足相关要求后，进行沥青混凝土施工。为保证工程质量及工期要求，现场设拌合站，由沥青拌合站直接供料。层施工先后顺序进行施工作业，路面整体结构为上面层：4CM厚AC-16

a、沥青混合料的拌合

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 沥青路面采用间歇式沥青砼自动拌合机拌和，摊铺机铺筑的方法施工。拌合设备采用无锡华通LB-2000型全自动间歇式沥青混合料搅拌机，拌和站的生产能力为200T/H，且设置有性能优良的除尘设备和检测拌和温度的装置。沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

b、沥青混合料运输：

拌合料完成后，根据生产能力组织车辆运输，从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。

c、混合料摊铺：

本工程采用一台摊铺机相结合梯队方式同步作业，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置错开200mm以上，一次摊铺成型，人工辅助施工。根据路面宽度分别组织摊铺机，确保沥青路面纵向无通缝隙，摊铺满足路面宽度，一次摊铺成型。摊铺机在开始受料前，在料斗内涂刷少量防止粘料用的油水混合液。摊铺机自动找平时，沥青下面层处置采用双侧钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 选用找平方式，直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青，经摊铺机初步压实的摊铺层符合平整度、横坡的规定要求。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌合楼产量、施工机械配套情况及摊铺面层厚度、宽度确定，并应符合2-6m/min的要求。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停的转动，两侧应保持有不低于送料高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析，烫平板高度按所需厚度固定，不得随意调整。

d、下面层AC-25及面层AC16-I沥青混合料碾压

初压采用YZC-12钢轮压路机进行，在混合料摊铺后较高温下进行，压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。YZC-12压路机关闭振动装置碾压2遍，其压力大于350N/cm、初压后检查平整度、横坡、必要时予以适当调整。复压采用XP261轮胎压路机压实，碾压遍数为6遍，并经试验确定，确保达到要求的压实度，并无显著轮迹。碾压中相邻碾压带重叠1/3-1/2的碾压轮宽度。初压温度控制在75-95℃，最低低于70℃。终压紧接在复压时进行，终压选用关闭振动的YZC-12钢轮压路碾压为2遍，确保无轮迹。混合料的终压，钢轮压路机不低于70℃。

e、上面层AC-16沥青混合料碾压

初压作业初压采用YZC-12钢轮压路机进行，在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试压确定 复压采用YZC-12压路机压实，碾压遍数为6遍，并经试验确定，确保达到要求的压实度，并无显著轮迹。碾压中相邻碾压带重叠1/3-1/2的碾压轮宽度。沥青混合料的复压作业，初压温度控制在75-95℃，最低不低于70℃。终压选用关闭振动的YZC-12钢轮压路机

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 碾压2遍，确保了无轮迹。混合料的终压的路面采有胶轮压路机时，面层不能低于80℃。

2、沥青混凝土路面施工技术措施

⑴ 沥青混合料摊铺，摊铺机自动找平时，下面层采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式，表面层采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度控制方式，经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求，摊铺沥青混合料应缓慢，均匀、连续不间断，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，半幅施工时，路中一侧应事先设置挡板，摊铺用刮板整平时，不得反复撒料，反复刮平引起粗集料离析。

⑵ 在波浪形基层地段铺设沥青面层前先在基层凹陷处预先铺一层混合料，并预以压实。

⑶ 摊铺机的操作及本身的调整对摊铺质量影响很大。摊铺速度的改变会导致摊铺厚度的改变，保持恒定的摊铺厚度，当摊铺速度变快时，摊铺厚度调厚，摊铺速度变慢时，摊铺厚度调薄。及时检查、调整振捣梁、熨平板，保证摊铺质量。

⑷ 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。

⑸ 压路机作业中，在平缓路段，驱动轮靠近摊铺机，以减少波纹或热裂缝。当压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎巳发热后停止向轮胎洒水。

⑹ 压路机每碾压一遍的末尾，若能稍微转向可将摊铺机后面的轮迹减至最小。

3.4桥梁工程

3.4.1桥梁工程概况

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 本标段有大中桥71座，为20米、30米T梁等结构形式，下部为钻孔灌注桩基础，部分桩为群桩形式，上设承台，地系梁、墩柱为双柱或T形桥墩，双柱墩之间设连系梁，柱顶设盖梁。上部结构为预制吊装T梁，采用先简支后连续。主线沿线在沟壑地带，冲沟地区、峡谷地方均布设桥梁，地形险要、地质条件复杂，滑坡、泥石流地区众多，加之天气复杂，沿途可利用的现有地形有限、交通运输不便，给施工增加了相对难度，在组织施工时，应采取科学、正确、合理的措施，确保施工满足相应技术要求。 3.4.2桥梁工程施工方案

本标段桥梁施工采用分工区、分部位平行施工并穿插流水施工作业，为确保在汛期前将施工基础抢出来，拟采取对基础采取平行施工作业，桥梁桩基础施工采用钻孔桩施工作业，采用HGJ-250型、CJZ-5型冲击钻机成孔，钢筋笼在现场加工厂集中制作，吊车安装就位。混凝土由搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵及导管法灌筑水下混凝土。低于20米的墩台采用定型钢模搭设支架一次立模灌注成型，高于20米的墩台，分数次立模灌注成型。墩身盖梁等下部结构拟对模板采用定型钢模、钢筋采用吊机等吊装设备施工作业，对于桥梁高度在30M以下，现场施工条件较好地区，拟采用汽车吊形式对各种材料进行垂直运输，对于高度在50M以上，且桥梁连续多跨地区，拟采取塔吊形式对材料进行水平及垂直运输，特殊地区，还可采取索道方式进行水平和垂直运输，确保桥梁下部结构施工正常进行。

对于盖梁等部位施工作业，可根据现场需要设置定型钢模或搭设操作平台或用包箍的形式相结合对盖梁进行施工作业，对于桥梁预制件，可采用设置大型预制场或中小地预制场地，结合现场实际施工作业，另对梁的安装可采用架桥机和重型吊装机械相结合的形式施工作业。 3.4.3主要施工方法 3.4.3.1钻孔灌注桩基础施工

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 ⑴施工准备

做好施工用水、电、路“三通”，平整场地，清除场内杂草及松软土层并压实，测放孔桩中心位置、标高和护桩。桩位放样时，在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。

⑵护筒埋设

采用3～10mm的钢板制成的钢护筒，其内径比设计桩径大40cm，护筒长度不小于2m。采用人工配合机械埋设，吊车吊入圆坑，调整护筒中心与桩中心重合后用振动锤击入。护筒顶端高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，高出地面0.3m。

⑶造浆

选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力。钻机在钻进过程中利用人工投放粘土并加水，钻机反复冲击形成泥浆。钻进中根据不同地层调整泥浆比重。泥浆尽量循环利用，废浆集中处理后排放，并尽量减少废弃浆液对环境的污染。

⑷钻孔施工

干地钻孔桩基础采用HGJ-250型、CJZ-5型冲击钻钻孔，水中桩基础采用SP180型反循环钻机钻孔。

钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线（反循环钻机钻杆与桩孔中心线保持同一铅垂线）。

钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。

钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 成孔前必须始终保持孔内水头高于孔外水位和地下水位1.0～1.5m。 ⑸清孔

清孔采用掏渣筒清孔与喷射法清孔相结合的方法。以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。清孔的泥浆统一经过沉淀池处理后排出。

⑹钢筋骨架的加工及入孔定位

钢筋笼在钢筋加工厂制作，长钢筋笼分节段制作，在孔周边搭设脚手架，利用脚手架绑扎钢筋笼，汽车吊吊装钢筋骨架入孔。下笼时上、下两节错位搭接，钢筋焊接的焊缝长度采用单面焊10d，以加快下笼速度，减少沉碴。骨架落到设计标高后，校正中心位置并用4根Φ16钢筋将钢筋笼焊在护筒上。

⑺灌注水下砼

桩身砼采用内径φ30㎝的钢导管灌注，导管使用前做水密承压和接头抗拉试验，各节导管间用法兰盘联接。

灌注桩基混凝土前把桩底沉渣清除干净。首批砼数量保证导管埋入深度达1.0m以上。首批砼用剪球法进行，在漏斗下口设置砂袋或砼小球，当漏斗内储足首批浇筑的砼量后，剪断砂袋或球体的铁丝，使砼快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证埋深不小于1m，浇筑连续进行。边浇筑砼边提升导管和拆除上一节导管，提升速度不能过快，导管埋深2～6米。浇筑到桩身上部5米以内时，可不提升导管，待浇筑至规定标高再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯砼密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上超灌1.0m左右，待混凝土凝固后凿除。

钻孔灌注桩施工工艺详见：《钻孔灌注桩施工工艺流程图》。 导管法灌注桩身砼施工方法见下图。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 1、安设导管，导管底部与孔底之间留出30～50cm空隙；2、悬挂隔水栓,使其与导管水面紧贴；3、漏斗4、剪断盛满首铁丝,隔批封底水拴下混凝土；落孔底；5、连续6、混凝灌注混土灌注凝土,上完毕,拔提导管；出护筒。

导管法灌注桩身砼示意图

3.4.3.2人工挖孔桩基础施工

桥梁设计图主要采用钻孔灌注桩进行桩基础施工作业，对于地质条件好、地下渗水量少的桥梁桩基拟采取人工挖孔桩基础施工，人工挖孔桩现已有成熟工艺，施工时重点控制好锁口护壁、护壁砼、桩内通风排水、防止坍方等事项。同时在施工时控制要点有：桩孔位置、安全开挖、桩孔垂直度、孔底标高、清孔、钢筋笼焊接质量、浇筑质量、成桩检测。

桩内钢筋安装采用钢筋笼整体下落定位成型，同时对砼浇筑前，须对桩基进行清理，砼浇筑须一气呵成，防止断桩。 3.4.3.3人工挖孔桩基础施工注意事项

（1）桩基开挖时，应做好安全防护措施。开挖前应对桩顶土层进行夯实，做好挡护、排水、搭设防雨棚等措施,防止雨水及杂物掉入桩孔内。当孔身超过5m时，应设通风设备，下孔前先用鼓风机通过输风管向孔底送入空气，同时配备有害气体检查设备或活体小动物，经常检查孔内是否含有毒有害气体。

（2）孔口上设置钢管支架，并配置1T卷扬机作垂直提升出碴动力，利

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 用机械将弃碴在桩位附近作就地压实填平处理，弃碴位置以不影响桩基施工和材料进出通道畅通为原则。孔口四周设安全防护栏，所使用的出碴提升设备应设置安全控制装置，井内搭设安全防护棚，出碴时井内人员应避让，防止碴斗意外坠落伤人。孔内设置钢爬梯，供施工人员上下之用，每日开工前必须检测井内是否含有有害气体，并采取有效的防范措施，桩开挖深度超过10m时，利用专门送风设备向井下送风以排除孔内可能产生的有害气体。

（3）在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。

（4）井底照明必须用低压电源(36V、100w)、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。

（5）当桩孔深大于20m时，要向井下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注

视观察桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。

（6）当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。要日夜三班抽水，使水位保持稳定。地下水位较高时，要先采用统一降水的措施，再进行开挖。

（7）每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以桩孔半径检查孔尺寸和孔垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。

（8）桩孔开挖时，对各桩进行统一编号并注明各孔的位置、锁口高程、桩径、开挖深度，设计桩底标高，设计桩顶标高等参数，使各施工人员心中有数，便于进行检查和复核。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 （9）已挖好的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落。严禁用草袋、塑料布虚掩。

（10）垂直偏差过大：由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。

（11）孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵，操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。

（12）孔底出现积水：当地下水渗出较快或雨水流入，抽排水不及时，就会出现积水。开挖过程中孔底要挖集水井坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑混凝土时可在首盘采用半干硬性的砼料，大量积水一时难以排除的情况下，则要用导管水下浇筑混凝土的办法，确保施工质量。 3.4.3.3筑岛围堰

蛮金路沿线主线部分桥梁跨越红河、麻子河、沙依河、金水河，部分桥墩位于河道，为确保桥桩基础施工，为确保施工质量，拟采取筑围堰进行施工作业，每一墩位的围堰边长拟采取15*15M方式围堰，并采取麻袋、碎土、麻袋等分层断面进行围堰，围堰完成后，然后对桩内进行泥土清理，并防止河水渗透，对土挖掘至硬土后，采用人工挖孔桩或钻孔桩对桩基础进行施工作业。

3.4.3.4桥台及台帽施工

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 （1）台身施工

现浇砼台身与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，并用水清洗干净，然后架立台身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2～3cm厚的1：2水泥砂浆再浇灌台身砼。台身模板采用光面钢模板，竖枋用8×10cm枋间距为40cm，钢管作围楞，8×10cm的木枋作斜撑进行支撑，台身模板视高度分数次立模的办法。当砼落高大于2.0m时，采用串筒输送砼入仓。砼集中拌和，砼罐车运至现场，从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为20～30cm，采用插入式振捣器振捣。砼强度件制作应在浇灌地点随机取样。砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护。

（2）台帽施工

放样确定台帽中心线，并确定设计高程，根据测量放样的结果，调整底模的尺寸和高程。

台帽砼浇筑前对模板、钢筋、预埋件进行检查，同时检查已浇筑砼顶面和模板是否清洁和润湿。台帽砼浇筑、养护同台身的施工一致。 3.4.3.5桥墩及盖梁施工

⑴墩台柱身施工

柱身施工前将桩基础顶面清洗干净，凿除顶面的浮浆，整修好连接钢筋后放样，进行桥墩墩身钢筋的焊接、安装。预埋钢筋位置需准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋接头按50%截面错开配置。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。墩身主筋连接工艺须经过监理工程师批准。

墩身模板采用特制的圆形钢模筒，钢板厚度4mm，每节模板高度为1.5M，安装模板前对模板除锈和涂刷脱模剂。用钢管脚手架在模板上方架设工作平台，模板主要采用吊车吊装施工。

立模完成后，检查模板的平面尺寸、顶部高程、纵、横向垂直度和稳定

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 性；接头之间和模板底是否平顺、严密、牢固，并重新清洁模板，均匀涂抹脱模剂。涂抹脱模剂时，不得污染已绑扎成型钢筋。

墩身混凝土采用集中拌和，砼罐车水平运输，混凝土泵泵送入仓。 浇注前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，检查混凝土的坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm。浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。

墩身混凝土采用覆盖或包裹薄膜养护。 ⑵盖梁施工

盖梁采用墩柱顶相应位置预制钢牛腿搭托架的办法进行盖梁现浇施工，或钢管脚手架作为承重架进行施工。

采用钢管脚手架作为承重架进行施工时，盖梁承重架形成后，在施工时对底模设置相适应的预拱度。放样确定墩柱中心线，并确定盖梁的设计高程，根据测量放样的结果，调整底模的尺寸和高程。侧模分上、中、下三排拉杆，拉杆采用φ10mm钢筋，以保证模板具有良好的刚度及稳定性。

盖梁浇筑前应对模板、钢筋、预埋件进行检查，经监理工程师检验合格签证后方可浇筑砼。盖梁砼浇筑、养护同墩台柱身的施工。

墩身、盖梁的施工吊运可采用机械设备 墩身、盖梁施工工艺见下图：

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 清理基础顶面 测量放样 绑扎墩台钢筋 立 模 模板复测 混凝土拌制、运输 灌注墩身混凝土 测量放样 立盖梁模板 绑扎钢筋 混凝土拌制、运输 灌注盖梁混凝土 养 护 制作混凝土试件 制作混凝土试件 墩身、盖梁施工工艺图

3.4.3.6装配式预应力T梁预制

（1）钢筋、预应力钢铰线制作安装

钢筋制作前必须要有明显的批号和材质说明书，同时要有试验室的抗拉、弯折合格资料，三证齐全后方可下料配筋。

接头的错位与焊接，接头的搭接长度必须满足规范和设计要求，接头全部采用双面焊，单根钢筋焊缝长度小于5d，焊接过程中焊工必须按规范要求持证上岗，对上岗人员必须要有焊接试件合格的试验资料，每块梁体施工中都要取足够数量的焊接试件。

预应力筋孔道定位钢筋网片焊牢，坐标准确，保护层砂浆垫块标号不低于梁体砼，形状方正，交错绑扎在钢筋网上，绑扎牢固；定位钢筋间距不大

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 于1m，并根据具体情况在曲线处加密，其间距不大于50cm。脱模剂涂刷均匀，严禁使用废机油。

（2）模板支立、钢筋安装

箱梁模板均采用冷轧定型钢模。模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性。模板要支立稳固，接缝密实，保证不漏浆，安装时要注意避免碰撞已绑扎成型的钢筋骨架。

用人力配合龙门吊安拆模板。安装模板几何尺寸、竖直度等应符合设计及施工规范要求，长度方向必须每次用30m钢尺检查。

（3）砼浇筑

经监理工程师对钢筋、模板、波纹管的位置等进行检查，合格后方可进行混凝土浇筑。混凝土由搅拌站集中供应，采用龙门吊吊运的方式直接入模。箱梁混凝土采用水平分层法入模，层厚30～40cm，分层振捣，间断性地开启附着式振动器再辅以插入振捣器插振。插入振捣时避免碰撞波纹管、预埋件等。混凝土浇筑方式采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑，中途不得停顿。混凝土要充分振捣，观察到混凝土停止下沉、不冒气泡、表面泛浆等现象，应停止振捣。

在砼浇筑完毕后，及时进行养护。养护采用洒水养护，如果天气较热，可采用草袋、麻袋或薄膜覆盖养护；冬季温度较低时，采用覆盖薄膜养护。

（4）预应力张拉

砼强度达到100%设计强度后方可进行预应力张拉，张拉设备应经过标定的配套机具。采用双控两端张拉，张拉力作用线与预应力筋轴线重合一致。张拉力程序：0→初应力→1.05控制力（持荷2分钟）测定伸长量→控制力（锚固）。预应力张拉过程中，钢绞线容许断丝，但对同一张拉截面的断丝率不得大于1%。所有预应力张拉要求双控，伸长量误差应控制在±6%以内。

预应力筋的切割应使用砂轮机切割，严禁电焊切割。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 预应力张拉采用伸长值与张拉力双控，以应力控制为主。 （5）压浆

张拉完成后及时进行压浆。压浆前用压力水冲洗孔道。冲洗后须用空压机吹除孔道内所有积水。采用单向两次压浆，压浆所用水泥浆抗压强度不小于40Mpa。

压浆宜尽早；先灌下孔道，后灌上孔道；同一孔道压浆作业一次性完成，自水泥浆拌合至压入孔道的间隔时间不得大于规定时间；活塞式压浆泵的压力以保证压入孔道内的水泥浆密实为准，且必须满足设计和规范要求；出浆孔流出浓浆与规定稠度相同为止后才能关闭连接管和压浆喷咀，卸拔连接管时，不应有水泥浆反溢现象；为保证管道中充满灰浆，关闭浆口后，应保持不小于0.6mpa的一个稳压期,该稳压期不小于2min；当与块件相同条件养护的试件强度达到规范要求后，方可撤消养护，进行下一道工序。

（6）封端

压浆完毕后将梁头冲洗干净，然后绑扎钢筋并立封锚模板，经检查合格后即可浇捣封锚砼。

（7）移梁

在梁板张拉、压浆后，将其移至存梁区存放，并进行编号，为下一片梁的预制提供场地。

3.4.3.7装配式预应力T梁的运输与安装

（1）T梁的安装

在预制场内采用两台龙门吊移梁，T梁运输采用DCY100型动力平板运输车，T梁运输至架桥机（DF40/100型）的机腹后，用架桥机提升，运至桥跨后横移T梁至准确位置，精确落位。架梁顺序以先两边后中间、对称均衡的原则进行。全跨安装完成，将各片T梁相互连接稳固后，架桥机向前行走，进行下一跨梁的安装。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 预制梁安装时，砼的强度必须达到设计强度的100%，安装后不得有碰伤，掉角和裂纹等缺陷；外露铁件作好防锈处理。梁体就位后应马上检查位置是否正确，梁间缝是否符合设计要求，各支座是否共同受力，若有问题及时调整。检查无误后应马上固定。支座接触严密，稳固、不得有空隙；相邻梁之间的接头采用与梁体标号相同的混凝土连接密实；位置必须符合设计要求；伸缩缝顺直，全部贯通，不得堵塞或变形。

（2）T梁安装控制措施：

为使T梁运输及安装工作安全、顺利地完成，各岗位指挥及工作人员在遵守国家和本单位制定的安全条例及制度的前提下，还必须执行为此项工作制定的如下制度：

a、所有参加运输、安装的工作人员，必须经过此项工作组织的安全技术培训后方可上岗。

b、每车配备两名安全员负责行驶中的安全工作，安装运输期间，工作人员要严守操作规程，服从指挥，任何人不得酒后作业。

c、所有参与此项工作的人员需工作配备的工作服，头戴安全帽，脚穿胶底工作鞋。信号指挥必须特别佩戴“信号指挥”标志。

d、T梁在运输过程中，T梁尾部和中间部加设明显的灯光标志。 e、起重装卸人员，必须按规定使用劳保用品，工作人员按规定佩带工作牌。

f、各相关部门，班组对自己所用设备、工具、车辆进行全面的检修，排除隐患。

g、在计算选用主吊索时，安全系数不得小于5，计算选用捆绑绳索时，折减系数不小于45%。

h、吊装开始时要试吊，待构件吊起

5—10cm时，停止起吊，进行检查，

无问题后，继续吊装，吊物下严禁站人。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 i、现场设专人监视起重机液压腿有无漏油的现象，与地面承接处是否性平倾斜，下陷，吊装绳索有否变形，断丝现象，并及时汇报。

j、每完成一件T梁的吊装工作，要及时对运输、吊装车辆及吊索进行保养和安全检查。

3.4.3.8桥面系及附属工程施工 （1）桥面铺装

梁体安装完成后，即可进行桥面铺装的施工。先由人工将砼桥面的表面凿毛，并清洗干净，根据设计图纸的要求确定梁板顶面的坡度、中线及高程，并测量放样。砼采用砼罐车运输，人工摊铺，振动器振捣并初平，再用滚筒碾压找平，最后人工收光抹平。桥面铺装完成砼浇筑后，进行砼养生，养生方式采用草袋覆盖养生，桥面铺装层施工完成后，桥面沥青施工按相应技术要求组织施工作业。

（2）搭板施工

台背回填和锥坡按规范要求施工、检验合格后，按照设计图纸进行施工放样。采用钢模板立模，按照设计图纸进行钢筋的下料、安装。砼严格按照砼配合比生产，砼入模后，用振动棒振捣密实。未达到设计强度前，严禁载重车辆通过，以确保质量。

（3）防撞栏杆施工和伸缩缝安装

护栏的施工采用定型钢模板。模板制作采用3mm钢板及型钢制作成 1.5m～2m一节。设计模板刚度大，平整度好。

钢筋制作安装应严格按照设计图纸及规范要求施工。

安装钢模板时，用枋木支撑及花螺杆和拉杆螺栓对拉固定，用同标号砂浆塞水平缝，确保浇注混凝土时不漏浆，从而确保防护栏线条顺直，表面光洁的目的。

防护栏混凝土采用集中拌和，用砼罐车运至施工现场，用人工铲入模内，

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 振动棒振捣密实。

桥面伸缩缝的安装必须由专业施工队伍施工，或在伸缩缝生产厂家派员指导下进行施工。

3.5涵洞工程施工方案、施工方法

3.5.1涵洞工程施工方案

本合同段采用钢筋砼盖板涵。

本标段共有钢筋混凝土盖板涵116座。涵洞工程围绕路基施工需要组织施工，及早开工，尽早完工，为路基施工连续填筑创造条件。

涵洞基坑采用人工配合反铲开挖，基础及墙身砼采用分层浇筑，砼拌和站集中拌制，砼运输车或自卸汽车运输，砼经溜槽入仓，插入式振动棒振捣。盖板采用集中预制，自卸汽车运输，采用汽车吊吊装。 3.5.2钢筋混凝土盖板涵工程施工方法

（1）基坑开挖及基底处理

采用人工配合反铲开挖，对不能用反铲开挖的部分采用人工风镐清除或辅以弱爆破。基坑根据设计要求及现场地质情况适度放坡。基底挖至设计高程后，立即对基坑平面位置、尺寸、标高、承载力进行检测。当承载力达不到设计要求时，根据图纸和工程师指示进行处理。

（2）基础、台身及铺底

基础砼采用分层浇筑，砼拌和站集中拌制，砼运输车或自卸汽车运输，砼经溜槽入仓，插入式振动棒振捣，振捣时观察到砼不再下沉、表面泛浆、不再出现气泡、表面有光泽时即可缓慢抽出振捣器。片石砼中片石数量不超过图纸规定的含量，片石冲洗干净,均匀放置于浇筑砼上，净距不小于10cm。混凝土浇筑完毕后洒水养护。

浆砌片石施工见“进出口施工”。 （3）沉降缝施工

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 一般每隔4～6m设置一道沉降缝。沉降缝贯穿至基础，缝宽2～3cm。涵洞施工完毕后，在沉降缝内按图纸要求填塞沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料。

（4）钢筋砼涵盖板施工

盖板采用集中预制，自卸汽车运输，采用汽车吊吊装就位，注意不能将盖板骑缝安装在涵洞设置的沉降缝位置。盖板主筋采用Ⅱ级钢筋，分布钢筋采用Ⅰ级钢筋，预埋吊环。预制盖板成品表面清洁平整，没有蜂窝、麻面、坑洞、破角或其它缺陷，且外部无涂刷痕迹。外形轮廓清晰，线条顺直，无翘曲现象，经监理工程师检查验收合格后，现场吊装。

在吊装前，先将台帽（已达到设计强度）清扫干净安放1cm厚油毛毡支座，然后采用自卸汽车运输，8t吊车吊装就位。

（5）进、出口施工

进、出口八字墙基础、墙身、截水墙、铺砌采用浆砌片石，一字墙基础、墙身、侧墙采用片石砼。进出口处的端翼墙与涵台设缝隔开，缝内用指定材料填塞。浆砌片石采用座浆法人工砌筑，每层石料高度大致齐平，内部填箱石和外围镶面石砌筑时都要错缝；砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。砌缝宽度不超过3cm，且砂浆饱满。片石砼施工参照“基础、台身及铺底”施工工艺。施工按设计要求作好路堤、水系的衔接，保持线形顺适、水流畅通。

（6）台背回填

在盖板安装好且砂浆强度达到设计要求的强度之后，进行台背回填。填筑顺序从涵洞出水口向进水口，涵台两边对称均匀进行，保证结构物完好无损。回填范围按照图纸规定或监理工程师的指示。回填材料分层摊铺，分层厚度不大于15cm，采用小型夯实机具夯实到95%以上的压实度。

涵洞盖板顶上填土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通行。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 3.6隧道工程

3.6.1工程概况

B标段有1座隧道跃进村隧道，全长300米，隧道进、出口大部分为Ⅳ～Ⅴ级围岩，覆盖层薄，在确定进出口位置、选择洞门型式的过程中必须结合每座隧道的洞口地形、地质及水文条件进行综合考虑，分别采用了削竹式和端墙式等洞门形式，基本上隧道的洞室开挖后无自稳能力，易坍塌，侧壁失稳现象明显，地下基岩裂隙水丰富，洞身围岩为Ⅳ、Ⅴ级围岩，主要以泥岩、泥质砂岩、砂岩为主。 3.6.2施工队伍安排及组织

隧道施工采用单向掘进，隧道作业面设置：掘进作业工班、支护作业工班、运输作业工班、砼作业工班及辅助作业工班等，各施工班组采取流水循环作业方式，昼夜施工，确保施工工期。 3.6.3施工方案 3.6.3.1施工布置

（1）施工道路及水、电布置

隧道工程施工道路及水、电布置根据现有的主要进场便道和场内便道，因地制宜，灵活规划，将临时设施进行施工作业，满足现场施工要求，铺设供水管路，建高位水池、拌合站、空压机房等临时设施，高压水池设于不影响施工处。平整施工场地，机械设备和人员进场，开挖洞外路基土石方，暴露洞口达到正式进洞条件。

（2）施工用风

对独头长度超过300米的隧道，必须考虑向隧道内送风，以确保施工安全和正常的施工作业，跃进村隧道长度为300米，可暂不考虑。

（3）施工通风、照明与排水

在洞口安装1台风机，采用压入式通风，通风总风量1000 m3/min，通风

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 管采用Φ1400mm抗静电、阻燃软风管。风机布置在洞口20m外，且风管出口距离掌子面距离小于5m。

在洞口配置电源向洞内供电，电压≤220V。成洞和不作业地段可用220V，开挖掌子面不宜大于36V，手提作业采用KL205型矿灯。

隧道顺坡施工地段排水采用沿边墙开挖排水沟，洞内废水自流出洞外的排水方式；反坡施工地段排水采用每隔一段距离开挖集水井，小型潜水泵集水后由水泵接力抽排出洞外。 3.6.3.2施工方案

B标段只有一个短隧道，拟安排1个施工队伍掘进，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。根据超前地质预报和地质描述、结合超前钻探综合法判别围岩类别，以制定隧道开挖支护参数。开挖采用手风钻辅助凿岩钻车（型号为BoomerH174）钻爆破孔，钻孔采用湿钻。爆破采用矿用毫秒延期电雷管，炸药采用不低于三级煤矿许用炸药和煤矿许用含水炸药。出渣采用有轨出渣，在洞口转装自卸汽车运输到渣场。支护利用防爆型砼湿式喷射机进行喷砼作业，锚杆采用手风钻钻孔，人工安插锚杆。采用防爆型全液压整体式隧道衬砌台车进行隧道衬砌，砼罐车运输，泵送砼入仓，插入式振捣器斜插振捣。 3.6.4施工方法

3.6.4.1施工准备及超前地质预报

（1）施工准备

开工之后首先进行施工场地的“三通一平”，以及出口洞门构造物施工场

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 地进行清理。

（2）超前地质预报方法

本标段成立专业的超前地质预测预报小组。采用地质素描、超前预报、超前钻孔结相结合的模式，采集各种信息，制定合理的施工方法。

① 地质素描

通过对隧道开挖掌子面的地质素描进行分析，进行粗略预测，从而对岩石情况初步了解，提前做好各项准备措施。

② TSP202超前地质预报

在掌子面边墙、顶拱一定范围内布置一排爆破点，进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内传播，当岩石强度发生变化，比如有断层或岩层变化时，会造成一部分信号返回。根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理得到岩体强度变化界面的位置及方向、裂隙密集带、断层破碎带和岩层产状突变进行宏观预报，预测距离不得小于150m，每隔100m预报一次。地质预报系统方案见下图。

ATSP径向探测范围隧道开挖轮廓线不良地质带TSP探测掌子面保护段长度10m未开挖正常段TSP径向探测范围隧道开挖轮廓线（断层、节理密集带、构造破碎带等）10m～20m结构设计基线隧道开挖轮廓线提前探测距离50～80mTSP径向探测范围A-A纵断面示意图A

超前地质预报方案图

地质预报的内容:

本隧道施工超前地质预报包括以下九项内容。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 A、 地势条件变化对施工影响程度预报； B、 可能出现塌方、滑动影响预报。 C、 隧道穿越不稳定岩层较大断层预报； D、 出现涌水地段预报；

E、 软岩出现内鼓、片劈掉块地段预报； F、 岩体突然开裂或原裂隙逐渐增宽等危害性预报 G、位移变形加快影响围岩稳定预报； H、浅埋段下沉裂缝对隧道稳定预报； I、洞口滑坡、坠石及时预报。

根据本隧道工程地质条件，结合我公司以往隧道施工中，在地质预报和探测方面积累的经验，初步确定本隧道采用以下方法进行超前地质探测和预报。

采用仪器探测进行地质预报； 根据开挖工作面用前推法预测； 根据超前管棚、小导管预测； 用相似比拟法对隧道涌水量预测； 根据超前炮眼钻孔对涌水量预测。 围岩坍方前兆预测:

围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中，必然会在围岩的工程地质和水文地质特征及岩石力学上反应出一些征兆。因此，根据这些征兆来预测围岩的稳定性，进行地质预报，从而保证施工的安全，防治隧道坍方。围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆。

a、遇特殊和不良地质条件，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水、松散地层等稳定性差的围岩。

b、水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、涌

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 水量增大、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生坍方的前兆。

c、开挖面上有可能不稳定块体出露，尤其是小断（夹）层或其它软弱结构面和围岩的节理裂缝构造可能不稳定块体的出露处，往往是局部围岩坍方的部位；

d、拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方；

e、岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时，也说明可能即将发生坍方；

f、围岩发生裂缝，并逐步扩大，很可能要发生坍方；

g、支护受力（敲击发声清脆有力，拱架接头挤偏或压劈等）变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大，有坍塌的可能；

h、喷射砼出现大量的明显裂纹，亦说明围岩压力增大，有可能出现失稳坍方；

i、围岩或隧道支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态。 3.6.4.2洞口与明洞施工

（1）施工测量

蛮金路B标1座隧道，隧道长度为300米，施工组织及技术管理较为简单，但是作为隧道测量对隧道施工的控制性工作非常重要。开工前，首先必须复测设计中线，并在山顶布设导线网联系进出洞口方向，达到设计精度，进出口高程进行复测闭合，采用统一高程。施工中在洞内布设导线，建立中线与导线互控网络，经常将洞内点引出洞外与导线网联系，进行检测复核。贯通后进行洞内与洞外控制点闭合测量。确保隧道中线精度符合要求贯通误差控制在规定范围内。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 （2）洞口边、仰坡施工

洞口土石方开挖采用挖掘机和自卸汽车配合进行，石方采用浅孔梯段自上而下开挖，手风钻钻爆，边坡采用光面爆破。梯段高度3.0m，液压反铲甩碴至工作面以下，反铲或推土机集渣，装载机装渣，自卸汽车装运,弃至业主指定的弃土场堆放，土石方开挖至设计断面后，对仰坡及时进行支护处理。按设计要求，边坡仰坡采用锚喷支护（砂浆锚杆，挂网C20喷射混凝土）

（3）洞口排水

在洞口顶部设截水沟，将洞口地表汇水引入路基排水沟或天然水沟中，坡度与地形适应且不小于3‰，防止淤积；洞口截水沟在洞口开挖线外5m布置，并以排水畅通为原则。

（4）洞门修筑

在进洞施工正常后，适时安排洞门施工，洞门端墙采用砼整体浇筑，浇筑时采用钢管搭设脚手架及支撑，大面积钢模板立模，砼输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。洞门装饰工程采用人工按招标文件及相关设计规范要求进行施工。

（5）土石回填

洞顶土石回填采用载重汽车运输，人工辅助反铲摊铺，手扶式振动碾压密实，压实度满足招标文件及相关规范要求。 3.6.4.3管棚超前支护

管棚采用热轧无缝钢管，长度为5～6m，外径108mm、壁厚6mm，环向间距40cm，外插角1°～3°，设置于衬砌拱部约法1200,采用MGJ-50型钻机钻孔。在标出的管棚位置上使用顶驱液动锤按设计角度3°～5°(洞口1°～2°)把套管与钻杆同时同步冲击回转钻入岩土层内至设计度。套管与钻具同时跟进，产生护孔功能，避免内钻杆在提出孔后产生塌孔或涌水事故，提供临时护孔，方便往孔内插管注浆。钻孔完结后，先把套管内孔注水清洗洁净后，才把钻杆取出。套管仍保留在孔内供护孔作用。钻杆取出采用钻架配置的两

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 度液动夹头，进行夹紧及卸拧钻具丝扣，避免使用手动扳手操作，增大了安全系数，减少了劳动强度。

管棚注浆采用先下后上，全孔可采用一次性注浆，采用高压泵将水泥浆（地下水大时，采用水泥～水玻璃浆）压入钢管内，浆液通过钢管注浆眼压注入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层，注浆压力初始压力为0.8～1MPa,终压2 MPa。达到强度后在管棚支护下，进行隧道开挖，开挖总长度为管棚总长度的90%。注浆过程中注意观察注浆管周围防水胶泥变化情况，防止浆液压力增加时将其冲裂，同时管接器必须待浆液凝固后才能卸下，清洗后循环使用。 3.6.4.4超前小导管施工

超前小导管采用YT-28手风钻钻孔，小导管采用φ42热轧无缝钢管制成，壁厚3.5mm，长3.5m，环向间距40cm，按拱部150°范围布置。小导管管壁钻注浆孔，孔径为6-8mm，孔间距15cm。安装超前小导管并与钢架连接固定，纵向两环搭接长度不小于1m，外插角不大于10°，施工中外插角根据实际情况进行调整。用注浆泵进行注浆作业，注浆压力1.0-1.2MPa，注浆材料:水泥沙浆,水灰比0.6:1，水泥标号为42.5。为防压裂工作面，同时还需控制注入量,当每根导管的注浆达到设计量时即可停止。当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止，注浆结束后，必须钻孔检查注浆效果，如未达到要求时补孔注浆，另超前小导管全部焊接于型钢支撑上。

小导管构造见下图。

小导管构造图

3.6.4.5隧道洞身开挖

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 （1）洞挖施工程序

隧洞开挖严格按照新奥法施工，在充分考虑围岩自稳的情况下，及时进行支护、衬砌。开挖施工程序为：测量放线、布孔→钻孔台车就位、钻孔→装药连线→爆破、散烟→危岩清理→出渣→初期支护(含超前支护)→下一开挖循环。

（2）施工方法

主洞Ⅴ级围岩段的等衬砌段的施工采用中壁法开挖；Ⅳ、Ⅲ型衬砌段采用台阶法由上至下开挖；上下台阶间的距离不大于30m，当洞口段位于松散堆积体内时，上下台阶间距离不大于5m。

隧道钻孔采用湿钻法，手风钻辅助二臂凿岩钻车钻孔，人工装药、毫秒非电雷管起爆周边眼，楔形掏槽孔爆破。洞内台阶法开挖采用液压反铲翻渣、集渣，下部台阶采用扒渣机上渣,矿用有轨矿车运输到洞口外临时堆渣场,转装自卸汽车运输至渣场。爆破后，待洞内有害气体降到安全警戒内，施工人员及时施作超前支护、临时支护及系统支护。

隧道开挖施工方法见下图。

开挖施工方法图

1）中壁法施工

衬砌段的施工采用中壁发开挖。开挖作业由上至下，衬砌施工由下而上。中壁法施工施工工序见下图。

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中壁法施工横断面工序图

施工顺序为：①：弱爆破开挖①，并对周边进行永久支护，安装中壁型钢喷至设计厚度；②：滞后①部不大于5m，弱爆破，完成永久与临时支护；③：滞后②部5～10m，在超前支护保护下弱爆破，完成永久与临时支护；④：滞后③部不大于5～10m，弱爆破后封闭连接型钢，完成支护。⑤：围岩变形稳定后浇筑仰拱与边墙基础砼；⑥：待仰拱砼初凝后浇筑仰拱充填；⑦：二次衬砌整体浇筑。

2）一般衬砌台阶法开挖

本工法适用于Ⅳ、Ⅲ型衬砌段的施工，采用台阶法开挖，开挖作业由上至下，衬砌施工由下而上。

一般衬砌台阶法施工工序见下图。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计

一般台阶法开挖工序横断面图

施工顺序为：①：上台阶开挖与支护；②：下台阶开挖支护，滞后①≤10m；③：浇筑仰拱与边墙基础砼；④：待仰拱砼初凝后浇筑仰拱充填；⑤：二次衬砌整体浇筑。

（3）爆破设计

隧道工程石方明挖、石方洞挖爆破施工前，经爆破试验确定爆破参数，报监理工程审批，经批准后实施。施工中根据围岩变化情况及施工方法的变化不断优化调整爆破参数。隧道光面爆破施工工艺说明：

钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，应由主管技术人员或领工员确定。 钻眼应符合下列要求： a 按照炮眼布置图正确钻孔；

b 掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；

c 辅助眼深度、角度按设计施工，眼口排距，行距误差均不得大于10cm； d 周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 e 内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈眼与周边眼以相同的斜率钻眼；

f 当开挖面凸凹面较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼和底眼外）眼底在同一垂直面上；

g 钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后，才能装药起爆。

装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。装药前应将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼均应堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度不宜小于20cm,连线要仔细，连完线后要检查有无漏连现象。

光面爆破效果力争达到周边眼炮痕保留率达到90%以上，前后两排炮周边开挖轮廓错台小于10cm

（4）洞挖循环作业时间

一般洞段洞挖循环作业时间见下表。

洞挖循环作业时间表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 项目 钻 孔 装药连线 人员、设备撤离 爆破通风、散烟 清理围岩 出 渣 临时支护 其他 循环时间 循环进尺（m） 作业时间（min） Ⅲ 200 50 10 30 30 210 180 10 720 3 Ⅳ 150 50 10 30 30 180 240 10 770 2.0 Ⅴ 150 50 10 30 30 150 450 10 950 1.0 82

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月进尺（单向m） 80～120 50～60 30～50 3.6.4.6洞身不良地质段施工

隧道不良地质段主要是隧道进出口段可能遇到落石、塌方等不良地质情况，在隧道施工过程中必须采取相应的支护措施。

（1）落石

隧道洞口遇到危石，当危石范围不大时，采用人工清除；当危石范围较大时，采用接长明洞，并对部分危石进行清除及加固处理，并在隧道顶部设被动防护网防护。

（2）塌方处理 ①预防塌方施工措施

预防隧洞施工坍塌，首先作好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施，现场施工时，主要遵照以下要点：先排水、短进尺、弱爆破、强支护、快衬砌、勤检查、勤量测。

②处理塌方的方法及步骤

a、对一般性塌方，在塌顶暂时稳定之后，立即加固塌体四周围岩，托住顶部，防止塌穴扩大；对于较大塌方或冒顶，妥善处理地表陷坑。

b、有地下水活动的塌方，先治水，再治塌方。

c、认真制订塌方处理中的安全措施，组织塌方处理专业队伍，充分保证处理塌方的必需器材设备供应。

（3）隧道涌水

隧道涌水处理遵循“以堵为主、限量排放”的原则。对涌水段，采用喷添加速凝剂的钢纤维砼（施工方法同素喷砼）封闭岩面，减小涌水量，并配备足够功率的抽水机将涌水抽出洞外。 3.6.4.7初期支护及砼衬砌

初期支护工艺流程见下图。

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有 施工准备 有无质量问题 无 烟通风 排 进改 石清理危 挖处理欠 冲洗岩面 检查断面超欠挖 是 是否存在超、欠挖 否 初喷砼 打锚杆挂钢筋网 隧道衬砌以仰拱铺底先行，然后进行排水盲沟、防水层等铺设，边墙拱部二次衬砌。

（1）初期支护

隧道一般衬砌初期支护工作内容主要包括网湿喷C20气密性砼，大管棚、超前导管（中空锚杆）、Ⅰ18工字钢钢架、格栅钢架、拱墙布设砂浆锚杆、中空锚杆等。

①砂浆锚杆

砂浆锚杆施工工艺见下图。

砂浆锚杆施工工艺框图

砂浆制备 施工准备 重庆***有限责任公司 钻孔 施工放样 安装钢支撑或中隔壁 是否符合标准 是 调整 喷砼、处理 反馈、确定支护参分层喷砼到设计厚围岩量测 初期支护施工工艺框图

清孔 锚杆运输加工 84 注浆及插筋 拉拔试验 云南某二级公路工程 总 施工组织设计

②工字钢（格栅）钢架

初 喷 工字钢(格栅)钢架加工质量型钢钢架组拼、格栅钢架焊接 安装格栅(型钢)钢隐蔽工程检查验复 喷 混 凝 和锚杆焊接定中线标高测量 清除底脚浮渣

工字钢（格栅）钢架施工工艺框图

③ 喷砼施工

为保证喷射砼的质量，减少粉尘和回弹量，拟采用湿喷法，即首先将骨料预加水，浸润成潮湿状，再加水泥和水拌合机拌合。喷射前，将受喷面的粉尘和杂物用水或风清理干净。粗骨料选用质地坚硬的豆粒石，最大粒径不大于15mm，要求级配良好。细骨料选用坚硬耐久的粗砂，细度模数不小于2.5，外加剂选用专用粘稠剂，掺量根据试验结果给出。使初凝时间不大于5分钟，终凝不大于10分钟。喷射砼施工时，使喷层表面平整光滑，喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.6～0.8m左右，并呈螺旋状自下而上施喷。每次喷射宽度控制在1米左右，喷射完成2小时后，对其表面喷水养护，使其表面保持湿润。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 细骨料 粗骨料 水泥水 搅拌机砼搅拌 运输车 砼喷射机 喷 喷 嘴射面 速凝剂 空压机压缩空气 喷砼施工工艺流程图

（2）仰拱、铺底施工 清测隐开 量 砼生产、运输 挖 浮渣钢绑筋扎检 浇砼注 捣固 养护

抽排水 接缝处理 设槽形挡头模板 仰拱砼、铺底施工工艺流程图

（3）二次衬砌

隧道变形量达到规范要求后进行砼二次衬砌,砼由洞外拌合站集中拌合，6m3砼罐车运输，HBT60防爆型砼泵入仓，跌落高度不大于1.2m；采用软轴振捣器斜向振捣密实。砼强度达到设计强度70%以上进行模板拆除。砼浇筑10～12h后洒水养护。

为了保证隧道质量，隧道的二次衬砌全部采用全断面整体式衬砌。施工时间根据现场监控量测结果确定，在初期支护基本稳定，围岩及初期支护变形速率趋于减缓时再进行隧道二次衬砌。为了最大限度地减少开挖与衬砌工作面间的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌进度，计划将工作面间拉开一

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 定距离且采用衬砌台车配合砼输送泵灌注的方法进行。首先测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。将其底部基坑内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状。混凝土采用自动计量拌合系统洞外集中拌和。砼搅拌运输车运输，运输过程中，要保证砼不发生离析，自进入搅拌车至卸料时间不得超过初凝时间。砼输送泵灌注，插入式振捣器捣实。二次衬砌每循环灌注9米，根据施工需要进行调整。砼分层连续对称一次灌注至拱顶，为防止拱圈砼收缩开裂，施工中做好封口工作。灌注施工时，要严密观察防水层情况，防止防水层撕裂。

当有超挖现象时，必须用与衬砌同级别的砼回填，要求衬砌背密实无空洞。段间接缝处，注意安设止水带，并保证其位置正确。拱墙背后的排水设施等同时施作。本隧道设有大量的设备，电器等安装的预埋构件，施工中按设计要求预留，保证其位置、尺寸、数量准确无误，砼脱模强度必须达到5Mpa，拆模后按规范要求进行养护。

（4）路面砼施工

隧道内路面采用沥青混凝土路面上面层和水泥混凝土路面下面层的复合式路面，上面层10CM，（细料式4CM，中料式6CM），水泥砼下面层为24cm厚的30号水泥砼。

1）测量放样：在隧道贯通及衬砌完毕后即可进行路面施工计划由内向外分幅推进。测量放样出中心桩、水准桩、胀缝、曲线起讫点并相应在路边各设一对边桩，以复核砼分块线。

2）拌合、运输：拌合采用自动计量拌合站进行。施工前，按砼的配合比要求，对水泥、水和粗细骨料用量准确调试后，输入到自动计量控制存贮器

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。运输采用砼输送车。从搅拌到浇筑的时间控制在一小时之内，卸料采用纵向方式后退供料。

3）摊铺与振捣：混凝土摊铺采用轨道式摊铺机，整套机械在轨道上移动前进，路面高程也以轨道为基础控制。模板用22#槽钢，并在槽钢上预先制作拉杆置放孔，传力杆必须与板面平行并垂直接缝，其偏差控制在规范要求内。接着由跟在摊铺机后面的砼振捣机再一次整平，并进行捣实。

4）表面修整：砼振实后即进行整平、精光、纹理制作工序。整平用纵向表面修整机，通过整平梁在砼表面沿纵向往返移动而将板面整平。精光工序由人工辅助完成。纹理制作采用压纹机，在砼表面无波纹水迹时，对砼表面进行压槽，平均深度控制在1～2mm之间。纹理走向保持与路面前进方向垂直，相邻板块纹理相互衔接。

5）养生：灌注完成后注意进行洒水湿养，并用草袋覆盖，每天洒水4～6次，养护14天。

6）纵缝：面板根据行车道宽分幅施工，纵缝采用平缝加拉杆型，拉杆为Φ16钢筋，长度80cm，利用预先在模板上制作的拉杆置放孔置入，面板施工完毕后在顶面用切槽机切槽，深度5cm，宽度0.5cm，用填缝料充填。

7）缩缝：采用假缝形式，传力杆在面板浇注时置于传力杆架上，灌注砼时一同埋入。传力杆为φ25钢筋，长60cm，外涂沥青制作，切缝采用“跳仓法”，每隔几块板切一缝，然后逐块切，深度5cm，宽度0.5cm，用填缝料充填。

8）胀缝：施工时预先设置好胀缝板和传力杆支架，胀缝板顶面与砼路面顶面距离4cm。并留好滑动空间，砼浇注时一起埋入。胀缝板以上的砼硬化后用切缝机按胀缝板的宽度（2-2.5cm）切除，然后用填缝料充填。角隅处采用L=2.4m的Φ16钢筋补强，补强钢筋放置距板顶6cm，使其有足够的砼保护

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 层。

9）施工缝：每日施工终了或浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝处。处理方法同胀缝、纵缝或缩缝，但应避免两幅施工缝在同一里程上。

10）施工注意事项：适时拆模、锯缝。锯缝过早，砼强度未达到要求，容易造成砼路面的破损、毁坏。过迟则易造成路面断板的危险。一般在抗压强度达到8～10Mpa时进行，切缝完成后立即用用填缝料充填。 3.6.4.8防排水设施

（1）透水盲沟施工工艺

布设位置:透水管盲沟设在初喷砼表面，环向透水管盲管将水汇入纵向排水盲管，并通过横向排水管汇入侧沟排出洞外。

按设计位置布设盲管。为防止透水管侵占衬砌厚度，喷砼时预埋一根φ200（50）mm钢管，喷毕后拆下钢管，在喷砼上形成一圆槽以利透水管安设。 固定的方法：在盲管两侧用射钉打入钢钉，钢钉上系细铁线固定透水管；排水盲管之间采用定型三通连接。

（2）止水带施工工艺

止水带施工见工艺框图执行，此不作阐述。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 衬砌钢模板就位调整拱墙架调整加固立设边模、底模环向布设止水带立内外堵头模板止水带位置固定加固堵头安装完毕

止水带安装施工工艺框图

（3）具体防排水措施有：

根据隧道的水文地质条件及地下水的类型，本隧道的防排水设计采用了以“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理措施。

1）洞口防排水：根据地形情况，在洞口边仰坡坡口外侧5m左右，设置截水沟，防止雨水对坡面、洞口的危害；对靠近洞口的自然冲沟进行整形加固，避免洪水危及洞口，路基排水纵坡进口端与路线纵向一致，出口端保证不小于0.3%的排水坡度，防止雨水进入隧道。洞口范围雨水经截、排水沟汇入路基涵洞或自然沟渠中。

2）明洞衬砌外层设置土工布与防水卷材，通过水平盲沟、竖向盲沟、泄水管将衬砌背后水引入中心沟，并在衬砌回填土上设置50cm厚的粘土隔水层，让水顺坡流入天然沟内。

3）预防突水技术措施

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 a、加强地质预报。利用液压钻孔台车超前钻挖和现场工程地质预报综合分析判断相结合，超前探明前方地质与水文情况。每次探水段长7.5m，开挖5m，保留2.5m开始下一次探水。探水孔孔径（终孔）为55mm，钻孔外偏角为10°，并对探水孔出水点位置、水量、水压等做详细记录。

b、开挖中的预防。爆破开挖中，在周边与中间夹钻数个超深度的检查孔，未见异常才进行爆破作业，并严格控制爆破规模。

4）注浆堵水

a、如果出现涌水量超过设计范围的情况，我部将首先填写实际测量的数据资料上报驻地监理办。

b、可能突水地段超前探水孔中2/3孔出水且总水量大于10m3 /h的情况采用全断面堵水注浆。

注浆范围为隧道平均开挖半径的2倍，单孔注浆有效扩散半径为R=3.6米，注浆孔底中心距D=1.5m、R=5.4m，注浆最终压力为出水口压力的2—3倍。断层破碎带采用前进式注浆，注浆小分段长度5—10m，岩层较好，涌水量不大时，可一次全孔注浆。图示注浆段可根据现场情况进行调整。设计30m一环全断面注浆，施工中根据探水钻孔探明的出水点位置，可调整注浆长度。注浆后，总出水量小于2立方米/小时且一处出水量小于0.6m3/h，即可结束注浆。注浆材料采用水泥——水玻璃浆液，水泥为425号普通硅酸盐水泥，水灰比W/C=0.6-1.1，水玻璃玻镁度30-40Be，双液体积比c/s=0.7-1.4，凝胶时间根据现场实际情况确定。 3.6.5隧道质量控制

根据工程特点，确定质量控制重点、难点及控制工序。本合同段隧道质量控制重点、难点如下所示。

隧道工程质量控制重点、难点

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 序号 1 项 目 开挖 控制重点、难点 软岩地段减轻地震动控制爆破 硬岩地段光面爆破或预留光爆层爆破 喷射钢纤维混凝土强度与厚度控制 2 初期支护 长锚杆钻进及注浆质量控制 防水层施工控制 3 4 二次衬砌 泵送防水混凝土质量控制与检验 不良地质地段施工及超前地质预报、围岩监测 （1）控制隧道超、欠挖

① 根据不同围岩情况，选择合理的钻爆参数，选择最佳爆破器材，完

善爆破工艺，提高爆破质量。

② 提高布孔、钻眼精度，特别是直接影响超欠挖的周边眼精度，必须按设计轮廓钻眼。

③ 保证周边眼装药质量，严格控制炮孔装药量，炮口炮泥堵塞要好。

④ 建立严格的施工管理制度来保证控制超欠挖技术的实施。 （2）控制初期支护质量

① 严格操作初期支护，确保支护及时。

② 保证格栅的架设质量及拱脚处的地基有足够的承载能力，若拱脚处地基松软，加设垫板或混凝土垫块

③ 及时检查、量测，对有异状或变形较大处进行处理、加固。

（3）控制混凝土施工质量

① 明确分工，责任到人。设专职工程师负责混凝土施工质量；试验室负责原材料质量把关、拌合质量的监控；班组长负责混凝土的运输、浇灌及

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 振捣作业；设专人进行混凝土养生，使混凝土施工全过程均处于受控状态。 ② 严格施工过程质量，采用自动电子计量装置准确配料，现场规范操作。

（4）控制防水层施工质量

① 确保粘（焊）接质量，必须经过严格检查（直观检查、充气检查、破坏性检查），确定合格后方准铺设。

② 铺设过程中发现防水板有破损时，必须及时修补。两个循环接头处的粘（焊）接派专人负责检查，以确保接缝质量。

③ 二次衬砌立模完成后，一定要对防水板进行全面检查，确认良好后再灌筑混凝土。灌筑混凝土时防止破坏防水板，振动棒不得接触防水层。

（5）根据本隧道围岩组成特点，按设计选择三个必测项目，五个选测项目，如下表所示：

隧道现场监控量测项目及量测方法

量测间隔时间 项目名称 方法及工具 布置 1—15天 16天—1个月 1—3个月 3个月以后 地质和初期支护观察 岩性。结构面产状及支护裂隙观察 开挖后及初期支护后进行 每10—50M一个断面，每断面2对测点 每10—50M一个断面，每断面3对测点 1—2次/天 1—2次/天 每次爆破后进行 必测项目 水平净空收敛 收敛计 1—2次/2天 1—2次/周 1—3次/月 拱顶下沉 水平仪、铟钢尺或测杆 1次/2天 1—2次/周 1—3次/月 选测项目 锚杆轴力 各类电测锚杆测力计 每30—50M1—2一个断面，次/每断面至周 少3根锚杆 1—2次/月 重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 每30—100M一个断面，每断面2—11对测点 代表性地段量测每断面宜为11测点 每10—50M榀钢支撑一对测力计 洞内钻孔中安设围岩内位移单点或多点式位（洞内设点） 移计 支护、衬砌内应力、表面应力及裂隙量测 钢支撑内力及外力 1—2次/天 1次/2天 1—2次/周 1—3次/月 混凝土内应变计应力计压力盒 1次1—2次/1次/2天 /天 周 1—3次/月 支柱压力计或其他测力计 1次/天 1—2次/周 1—3次/月 地表下沉 每5—50M开挖面距量测断面前后＜2B时，1—2次/天 一个断面，水平仪、水准尺 开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2天 每断面至开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周 少3个测点 施工中将根据具体情况进行安排。施工中初期阶段或地质变化显著，位移下沉量大时，量测断面间距可适当加密。当施工发展到一定程度，地质情况良好，且位移下沉量较小时，量测断面间距可取表中较大值，根据情况也可适当加宽。如围岩位移量较大，位移突然增大，位移速度加速等情况，量测频率增加，另外，进洞内状态观测时，对每个开挖面都要进行观察，一般每天观察一次，对于选测项目的量测断面布置及项目选择，根据地质条件和工程需要确定。量测元件安设时，量测断面尽量靠近开挖面，与开挖面距离小于一次开挖进尺。量测元件的安设及初读的时间在爆破后24小时内，并在下一次爆破之前完成。净空位移量测在一般位置布置两条水平线，在洞口段和浅埋地段，布置三条测线。水平净空收敛量测，拱顶下沉量测、锚杆轴力量测设在同一断面。 3.7沿线交通设施

沿线交通设施为管理用房、路线标志、标牌及隧道照明、通风等设施，因其结构简单，施工周期短，不受主体工程影响制约，其主要施工参照相应规范执行，此不作阐述。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计

第四章 各分项工程施工顺序

本标段各分项工程总体施工顺序见下图。

分项工程施工顺序图

（1）做好进场准备和动员工作，按投标文件组建现场机构和施工队伍。

（2）收到中标通知

收到中标通知后，立即调遣人员进场，逐一落实人员、设备、材料供应厂家和图纸会审、现场规划、临时设施建设等工作，具备开工条件后上报开工申请。

（3）施工过程 ①分项工程间施工顺序

开工后立即进行临时设施建设；现场施工准备完成后，路基、桥梁和隧洞施工拉开序幕，各分项工程施工平行进行；路基、桥梁、隧洞等展开多个

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 工作面同时施工。

②分项工程内部施工顺序

路基：施工准备→路基清表、掘除→路基开挖、填筑（含防护、排水等）。 隧道：施工准备→隧道洞口施工→隧道开挖、支护→隧道砼衬砌→隧道路面表层以下及附属工程。

桥梁：施工准备→桥梁基础、下部工程（同时进行T梁预制）→T梁架设（同时进行T梁预制）→桥面系及附属。

（4）收尾工作

完成竣工资料收集整理，临时设施拆除，临时用地恢复等工作

第五章 质量保证措施

5.1质量目标

确保优质工程。

质量管理上，“以一流的技术管理，创一流的工程质量”，力求技术创新，管理到位，始终保持工程质量处于可控状态，“工程一次验收合格率达到100%，内控优良率85%，顾客满意率95%以上”。

5.2.实施规划

建立强有力的项目管理班子，项目经理为第一质量负责人，项目部设专职质检员，监督整个工程过程中的质量，各专业施工队均设专职质量员来控制施工质量。由项目经理负责整个质量保证体系。跟踪监督、检查，并严格各项质量管理制度，接受建设单位代表、监理的指导和监督，并成立QC小组，经常进行研讨活动对出现的各种对质量有影响的因素进行攻关，以确保工程

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 质量。

5.3．质量保证体系（如图示） 思想保证 提高质量意识 质量保证 质量保证体系 技术保证 施工保证 创优质工程 经济保证 经济法 经济责任制 检查创优效果 制定创优措施 明确创优工点 TQC教育 项目经理部 加强技术陪训，实行 TQC领导小组 计算机网络计划技术，推行全面质量管理，强化ISO9000系列标准 队TQC小组 为制质用教量户服育重庆第***有限责任公司 一 务 计 划 成果发表 班Q C小组 掌握规划 技术交底 图纸交底 测量复核 推广新技术 优质优价 完制善定计奖量罚支条付例 手续 签定包保责任状 97 定进加强 云南某二级公路工程 总 施工组织设计

5.4质量保证措施

5.4.1.质量管理制度保证措施

为了确保工程质量，在工程开工前，建立系统完善的质量管理制度，并在施工过程中严格执行，从管理上确保计划管理目标的实现。 5.4.1.1.建立开工前的分级技术交底制度

工程开工前，先由项目总工程师组织工区技术主管及所有技术人员进行技术交底，再由工区主管或技术人员向现场施工人员进行技术交底，明确该工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用、施工工艺和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。 5.4.1.2.建立“施工”、“三不交接”制度

坚持“施工”、“三不交接”制度。“施工”即：未进行技术

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查者不施工。

“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

5.4.1.3.对工序实行严格的“三检”

“三检”即：自检、互检、交接检，上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

5.4.1.4.建立严格的隐蔽工程检查签证制度

凡属隐蔽工程项目，首先由工区、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签 字认可。

5.4.1.5.建立原材料采购制度

原材料采购必须制定采购计划，采购计划按技术部门提出的施工总

进度、施工图纸和技术制定。

5.4.1.6建立严格的原材料、成品和半成品检验、验收制度

原材料、成品与半成品进货入库要由质检工程师组织进行验收，参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及相关人员。钢筋、水泥、砂、石料等

工程主要材料，分批号进行检验，合格后才能入库存放与使用。 5.4.2.质量管理工作保证措施

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 5.4.2.1.坚持质量第一、信誉第一的质量管理方针。以工程质量为施工经营管理的核心，经常组织全体施工人员开展质量教育活动，增强质量意识，牢固树立“质量第一”的观念，体现企业以质量、信誉取胜的道德风尚。 5.4.2.2.针对各个环节，制定相应的质量保证措施，狠抓关键工序，确保整体，针对不同的工程项目，建立相应质量保证细则。

5.4.2.3.加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真审查施工图纸，严格按照设计文件和图纸施工。吃透设计文件、施工规范和验收内容，施工人员严格执行施工标准、质量检查验收标准和工艺要求，逐级进行详细技术交底，发现问题即时解决。

5.4.2.4.严格执行工程监理制度，班组、项目经理部复检，合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师检查签认后方能隐蔽。 5.4.2.5项目经理部设专职质检工程师，作业队设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监控下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序，不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令限期整改并有权进行处罚。 5.4.2.6.制定实施性施工计划的同时，编制详细质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。

5.4.2.7.加强工程试验管理，建立台帐和施工记录，优选施工配合比，经监理工程师批准后执行。对工程使用的钢材、水泥、砂、石等建筑材料进行认

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 真的检验，把好材料进货关。禁止使用不合格材料。

5.4.2.8.工程试验所用的各种计量仪器、设备定期进行检查和标定，确保计量仪器设备的精度和准确度。

5.4.2.9.把好各工序中施工过程的质量检验关，对加工的半成品，按要求认真检查验收并报驻地监理工程师检查。按工程需要配齐试验、检验设备，以满足工程试验的要求，认真做好原材料的检查、试验和对砼、喷射砼的质量检查工作，使其始终处于可控状态。

5.4.2.10.完善内部承包责任制，制定质量奖励办法，做到制度明确,责任到人，树“以优为荣,以劣为耻”之风，将质量优劣与个人收入和荣誉挂钩。在主要的结构部位，吊牌标记操作者姓名，并记入质量档案。对关键工艺、关键工序实行质检工程师旁站监督，以便及时发现和处理质量事故苗头。 5.4.3.工程质量保证措施

5.4.3.1.施工前，认真核对设计文件，编制详细实施性施工组织设计。 5.4.3.2.利用全站仪对设计单位交付的控制桩、水准基点桩进行复测。施工测量建立严密的复核制度，确保各柱中线、水平在误差允许范围内。 5.4.3.3.施工过程中使用的模板表层应经常清理修复，达到光滑平顺，不漏浆，接缝严密整齐，内实外光。

5.5技术保证措施

5.5.1.测量保证

5.5.1.1.所有测量仪器在使用前都应进行校检，确保其精度满足测量要

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 求，专人操作，妥善存放。

5.5.1.2.实行测量复核制度，未经复核的测量桩点一律认为是无效桩点。 5.5.1.3.建立足够精度的地面导线网和高程控制网，按工程技术规范要 求施测。

5.5.1.4.布设足够的合格控制点，精心做好标志，要求点位稳定、单一、清晰易找并做好记录。所有测量桩点应设在地层稳固，便于查找和保护的地方。 5.5.1.5.及时进行测量平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断改进测量水平，提高测量成果的正确性。 5.5.2.土方施工技术质量控制措施

基坑土方回填前，必须严格做好隐蔽工程的验收及基础工程的质量评定。回填土必须严格按规范要求选用干洁的原状土，分层夯实回填，严禁用机具直接推土回填，做好环刀试样记录，检测回填施工质量。 5.5.3.模板及支撑技术质量控制措施

5.5.3.1.模板系制作时，必须严格按木工翻样图要求进行加工，运至现场后加强验收，进行预拼装工序以确保模板就位前的平整度和刚度。所有的定型模板必须按区域分别编号，有利于模板的安拆快速便捷地进行。 5.5.4.钢筋工程技术质量控制措施

5.5.4.1.钢筋绑扎时，必须严格按设计图纸规定进行，尤其是主筋连接方法，严格按有关钢筋连接规范执行并全面交底。

5.5.4.2.所有钢筋在钢筋房加工成型，进行后应核对品种、规格、尺寸是否符合加工要求，加工数量是否正确，焊接及搭接接头是否合符规范要求。并作好外观检查，不合格的钢筋不准使用。检查验收后，钢筋应上架堆放，规

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 范标识。

5.5.4.3.钢筋进场时必须具备厂方提供的质保书，并及时收集归档。严格控制插铁位置，采用增加定位箍及限位筋电焊固定措施。浇捣混凝土发现钢筋移位，及时纠正，严格控制上下层钢筋的位置，采用设置撑脚方法控制。在混凝土浇筑时应穿跳或铺板，避免作业人员踩踏导致钢筋变形。

5.5.4.4.钢筋不得随意替换，确须调整时，应由技术部门征得设计及监理认可后方可实施。

5.5.4.5.施工过程中，钢筋连接结头（除绑扎外），应在监理见证下现场取样，送专业测试单位进行复试，合格后方可进行下道工序施工。 5.5.5.混凝土施工保证

5.5.5.1.作好基坑排水工作，严防地下水及地面水流入基坑造成积水而影响混凝土的正常硬化，导致混凝土的强度降低。

5.5.5.2.基础必须稳固，防止施工中或施工后产生沉降。

5.5.5.3.模板需均匀涂刷脱模剂，拆模时必须在混凝土达到强度后进行，严禁重撬模板。模板支撑点必须稳固，防止沉陷、跑模、胀裂。

5.5.5.4.混凝土必须浇捣密实，插入式振动棒插入间距不应超过有效半径的1.5倍，避免欠振、漏振和过振。施工缝和埋设件附近振捣密实，避免振捣器触及模板和埋设件等。

5.5.5.5.当混凝土进入终凝，即应开始浇水养护，养护时间不少于14d，冬季施工时应采取保温措施。

5.5.5.6.不宜过早拆模， 拆模时混凝土表面温度与周围气温之差不得超过15-20℃，以防止混凝土表面出现裂缝。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 5.6.技术管理措施

5.6.1.健全组织，建立质量保证体系及相关人员的质量责任制

开工后，我们将成立以项目经理为组长的质量管理小组，明确项目经理、总工程师、质检工程师等相关人员的质量责任尤其是项目经理和总工，按照上级质量部门的要求，按各自的职责对工程质量负终身责任。管理小组负责质量工作计划的制定与实施，工程质量例行检查，并及时发现问题，提出改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。 5.6.2．实行三级质量管理制度和三检制

为了确保工程质量，在项目经理部实行三级质量管理制度。项目经理部设专职质量检查工程师一人，并配专职质检员二人，每个班组设兼职质检员一人。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。在施工过程中，自觉接受监理和建设单位的质量监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，奖优罚劣，确保创优目标的全面实现。 5.6.3．认真贯彻ISO9001：2000质量管理标准

强化领导，提高认识，有计划、有步骤、有目标地开展贯标工作，在管理上下功夫，努力提高施工工艺水平。严格按设计图纸、质量标准和规范、实施性施工组织设计进行施工，不得采用过期、失效的标准。在施工中做到每个作业环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可

追溯性，技术质量管理、施工控制资料详实，能够反映

施工全过程并和施工同步。

5.6.4．坚持图纸会审制度及资料复核制度

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 所有参与施工的技术人员进行图纸的自审和会审，让大家都能熟悉图纸，领会设计意图，不机械地照图施工，发现问题及时与设计单位联 系，技术交底资料必须经复核签字后再签发。

5.6.5．精心制定施工方案，编制作业指导书，并进行阶段性施工总结 组织有关专业人员编制科学、经济、合理的实施性施工组织设计，报上级部门审批后实施。在实施的过程中，根据实际情况再细化、优化，针对特殊

作业要编制详细作业指导书，让所有施工人员有章可循。施工

后进行阶段性施工总结，推广经验，汲取教训。 5.6.6．技术人员跟班监督制

在施工过程中必须由技术人员跟班监督，未经技术人员签字认可，不得进入下道工序的施工，不得拨付工程进度款，不得进行工程验收。 5.6.7．严格材料和设备采购制度

项目经理和采购人员要对采购的材料和设备质量负责。要严格按照

ISO9001：2000系列标准的《采购》程序公开、公平、择优选择供应商，严禁

在无《生产许可证》、《特许证》、《质量合格证》的供应处采购， 质检人员要把好各材料的进场验收关。 5.6.8．严格试验计量工作

试验、计量人员持证上岗，设备、仪器定期自检，无自动计量装置不准混凝土施工。坚持“三服从、四不施工、一个坚持”的施工指导原 则。

5.6.8.1.工程进度、工作效益、经济核算要服从工程质量。

5.6.8.2.施工方案和质量措施没有确定、施工准备没有完成、没有进行技术

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 交底不能施工；

5.6.8.3.质量不合格坚决返工。

5.7质量控制

5.7.1竣工验收阶段质量控制

竣工验收领导小组对本标段工程进行预验。施工完毕后，负责人员提出预验报告，验收小组进行复验。

测量放样质量记录备齐原材料检验合格人、机、设备到位\"四新\"试用成功开 工规 范 操 作隐蔽工程检查监理过 程 监 控不合格返工处理工序质量控制性能指标检测 质检工程师检验批质量验收质量记录追溯性监 理 组 织分项工程质量验收分部工程质量验收单位工程质量验收业 主 组 织项目工程质量验收缺 陷 整 改竣 工 验 收保修期质量维护及时回访整改质量责任期质量回访有问题整改

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 施工过程质量控制流程图

5.7.2混凝土质量检验程序

砂、石、水、外加剂、水泥等取样 重选原材 不合格 标准检验 合格 合格 配合比设计试验 优选配合比 不合格 加倍取样 重新检验 发出配合比设计报告 搅拌控制 计量误差控制 坍落度控制 水灰比控制 水质的控制 含砂率控制 外掺剂控制 成品取样制作养护 不合格 现场控制 现场坍落度控制 混凝土离析控制 模板控制 试样性能检验 检验结果评定 振捣质量控制 合格 混凝土拆模外观检验 不合格 结束 按处理方案整改检查合格 重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 混凝土质量检验程序流程图

5.8 主要职能分工

5.8.1项目部经理

项目经理是本工程实施的最高负责人，对工程质量达到优良等级负责；对按期竣工负责；对项目质量管理体系运行的适宜性、充分性和有效性负责，以达到产品质量保证和顾客满意。 5.8.2项目副经理

对工程进度负责，调配人力、物力，保证按图纸和规范施工，协调同业主、监理、分包的关系，负责质量纠正和整改措施的实施。 5.8.3项目总工程师

项目总工程师负责本工程质量计划的实施及日常质量管理工作，当

有更改时，负责更改后的质量活动的控制和管理。对本工程的准备、施工、交付和维修整个过程质量活动的控制管理、监督改进负责；对进场材料、机械设备的合格性负责；对分包工程质量的管理、监督、检查负责；对施工图纸、技术资料、项目质量文件、记录的控制和管理负责。 5.8.4其它人员职责

工区长、工区施工员、测量员、检测试验人员、计量员在项目副经理直接领导下负责所管部位和分项施工全过程的质量，使其符合图纸、规范和标准要求。材料员、设备员对进场材料、构件、机械设备进行质量验收或退货，对分包提供的物资和机械按合同规定进行验收。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 综合办公室负责项目的质量教育和有关的培训。

附表一：工程创优管理保证体系 质量保证分项管理 分项管理 优质工程动员教育 各工序质量监控 施工全过程质量监控 检查、监测、测量制度 检查、监测、测量制度 分部工程质量复核审定 各工序质量监控 组织保证物资保证目标：优质工程安全生产保证 质量领导组 分工负责 工区负责 各施工队 全体施工人员 工作承包责任制 实施奖罚 保证物资供应 安全生产教育 及岗位培训 检查监督制度落实情况 文明施工保证达到建安全生产及 制 定、宣 传 设安全防护教育 安全预防措施 单位 满意标准操作规范施工 ， 建成优 质工程 施工平面布置及文明施工要点 场地整平、防止污染 降低成本目标成本管理 重庆***保有限责任公司 证 技术保证 制定项目技 术管理制度 各种原始记录、保证资料、台帐检查 系统收集、整理资料归档 工期保证流水施工网络 施工进度控制 施工计划及执行情况 工料、机械消耗台帐 经济活动分析 109 云南某二级公路工程 总 施工组织设计

第六章 施工进度计划

6.1进度计划编制原则

a、根据招标文件的要求确定工程的总工期。

b、充分估计设计出图和材料、构件、设备的到货情况，务使施工准备及各工序间的施工合理衔接。

c、合理划分施工区段，保证工程流水作业，连续均衡施工，并保证劳动力、施工设备、材料的使用均衡。

d、施工中常遇到一些技术间歇、编制计划时应充分考虑工序间的一些必要的技术间歇。

e、根据工程特点划分施工项目，合理安排先后施工顺序，充分考虑合理的穿插施工。

6.2进度计划的执行

施工进度计划经审定后，必须认真执行，作好如下工作： a、加强计划管理，应用先进的计算机项目管理软件。

b、根据制定的施工进度计划编制日、周或旬的施工进度计划，定期检查月、旬计划的落实措施。

c、加强施工调度，做好施工进度记录，积累计划管理信息。 d、根据计划要求落实各项施工准备工作，保证施工正常进行。 e、全面掌握施工动态，及时反馈信息，使施工计划处于动态管理。

6.3进度计划的调整

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 在施工过程中，计划的执行往往受到劳动力、材料、机械等各方面原因的影响，施工的实际进度与计划不相符。在施工过程中，必须定期检查，专人逐日在进度计划上标志出实际施工进度，做好施工记录。关键线路项目发生滞后现象后，应及时找出存在问题，并认真分析产生原因，对进度计划及时进行相应调整，按优化后的进度计划组织施工。

6.4工期目标

按照合同要求，本工程关门工期到2011年6月30日。本公司以承担类似工程的经济技术指标为依据结合公司拟投入本工程的资源配置，对工程施工总进度进行科学的预测计算，本公司将完全具有有效履行本工程业主对工期要求的能力。

6.5控制性节点

6.5.1桥梁工程:本工程桥梁众多，大部分都是高墩柱桥梁，必须在雨季到来之前将下部结构完成，否则雨季来临高墩柱施工风险极大。

6.5.2高切坡工程：本工程沿线大部分都是高切坡，必须在雨季到来之前完成，否则雨季将造成大量的坡面坍塌，给工程造成严重的后果。

6.6工期保证措施

6.6.1组织保证

a、我单位选派年富力强、经验丰富、责任心强的施工、技术管理人员组成项目部领导班子。

b、在全公司范围内根据以往的业绩，择优选派技术熟练、技艺水平高、能吃苦耐劳、善打硬仗、具有高度敬业精神的生产工人参与本工程的施工。

c、项目部根据工程进度、质量等情况与公司乃至集团保持热线联系，公

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 司将尽全力予以组织保证，要人给人、要物给物。 6.6.2资源保证

a、确保农忙季节和节日期间的劳动力满足施工需要。

b、提前作好市场调查，提前作好地材适量储备，做好机具、材料的供应、后勤保障工作，确保顺利施工。

c、确保工程施工必须的资金，做到工程款专款专用，决不挪作它用，若工程资金紧张，公司还将从其它途径设法解决以确保施工的 需要。 6.6.3管理保证

a、层层落实各级岗位责任制，明确其进度责任，各负其责。 b、制订逗硬的经济责任制，奖罚分明，责、权、利挂钩。

c、定期召开生产调度会，检查进度情况，分析存在的问题、原因，提出解决办法措施，责任落实到人，布置下一阶段的任务，做到有令则 行，有禁则止，政令畅通。

d、对施工进度计划进行动态管理，采用各种方法对进度进行检查，根据设计图纸、进度要求，对资源进行合理调配，优化施工方案，大力推广新技

术、新工艺，对施工进度计划进行多次优化调整，确保目标工

期的实现。

e、加强与业主、监理、设计单位的联系，求得相互配合、支持和理 解，保证施工顺利进行。

6.6.4各专业施工进度计划安排应优先保证总进度计划中各关键线路上的诸工作，其最迟必须完成时间，只允许提前，不得延后。因此，关键线路上的各专业应从资源的配备、工序流程、施工方案的优化、工种、专业间的密切

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 配合、协调、穿插以及新技术、新工艺的运用等诸方面狠下工夫，齐抓共保，才能确保目标工期的实现。

6.6.5 各专业施工进度计划安排还应密切关注非关键线路上某些重点工作，尤其是那些自由时差或总时差不多的诸工作，应尽可能控制其最后完成日期，不要延后其最迟必须完成时间。否则也将影响目标工期的实现。

6.7工期发生延误时的补救措施

6.7.1 科学合理地改变工序的逻辑关系，即将前后工序关系改变为平行工序关系。

6.7.2 缩短工序流水节拍，即改大节拍为小节拍，以便下道工序能提前 穿插进行。

6.7.3 对那些工序逻辑关系不能改变作业面又允许的工作，可及时增加 资源投入，以缩短其持续时间。

6.7.4 利用某些非关键线路的自由时差和总时差的可利用资源（人、材、机），及时调整到被延误的工作上去集中突击，抢回被延误的时间，以 确保总工期不延长。

第七章 安全保证措施

7.1安全施工目标

实现人身死亡事故“零目标”，杜绝重、特大事故发生： 无重大人身伤亡事故； 无重大机械设和设备损坏事故； 无重大火灾事故，特大交通事故； 无重大环境污染事故和重大垮塌事故；

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 无大面积传染病和集体食物中毒事故。

7.2安全保证体系:见保证体系框图

管理人员安全、资格资格资质安全员持证上岗安全生产许可证定期教育和三级安全教育教育培训工前工中工后教育管 理 层参建人员组织机构安全质量部规 章 制 度激励机制以人为本业主代表施工材料安全生产责任制安全月活动群众性活动安全专项大检查 市场调查新技术新工艺试验安全技术方案施工方法检测安全性能指标 检测、记录参数定货采购 总 结工艺标准用前安检 大面积推广应用专家论证申核标准化操作持续改进安全交底性能良好总工审核科学化组织数据联网安全目标成熟技术工艺信息化手段信息反馈新设备试用施工设备起重等重要设备检测记录运行情况安全检算正式采用规范操作安全规程监理工程师三通一平文明施工施工环境危险源识别预防措施标识标牌安全可靠职业卫生健康安全防护人人健康车辆设备定期检测特殊工种定期复查考核内部安全\"五定\"、\"六关\"保养维修状态良好教育培训检验测量安全资格审查安全防护及投入

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 7.3安全保证措施

7.3.1技术措施

（1）施工现场

现场施工布置、道路标牌、消防设施、施工用电和特种作业等均需符合相关要求。

（2）路基施工

路堑开挖按自上而下顺序进行，在高于3米坡面上作业须系安全带。 （3）桥梁施工 ①混凝土施工

施工过程中脚手架搭设、钢筋模板安设与拆除等须按照相关安全操作技术规程进行。

②在预应力作业中须按照操作规程进行，防止伤人。 ③预制梁运输

操作人员必须熟悉相关参数和一切注意事项，保证运输安全。 ④预制梁架设架梁前仔细检查所有附属工作，保证现场施工安全；架设过程中测量精密控制，防止出现标准外偏差；架设过程中严格按照安全操作规程进行施工。 7.3.2安全交底

工程负责人向参加相关人员进行安全技术措施交底并做好记录，充分提高交底和被交底人员责任心。 7.3.3交通

强化操作人员培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想，严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。 7.3.4钻爆施工防护措施

（1）钻孔：隧道不宜采用全断面开挖，适宜采用台阶法或中壁开挖；采

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 用湿式钻机，钻孔作业先开水后开风，以密闭粉尘，避免产生火花；炮孔深度应≥0.6m；钻孔过程中应加强工作面风流及回风道风流中瓦斯浓度检测，当排放工作面浓度达到1.5%时，应撤出人员、切断电源、加强通风。

（2）爆破：必须使用安全等级不低于三级的煤矿许用炸药和煤矿许用瞬发电雷管或煤矿许用毫秒电雷管，严禁使用秒或半秒级电雷管。使用煤矿许用毫秒电雷管时，最后一段的延期不大于130ms。严禁将瞬发电雷管与毫秒电雷管在同一串联网络中使用，严禁使用导爆管或普通导爆索。隧道必须用电力起爆，电雷管严禁反向装药。

当炮孔深度＜0.9cm，装药长度不得大于孔深的1/2；炮孔深度0.9～2.5m之间时，装药长度不得大于孔深的2/3；当炮孔深＞2.5m，装药长度应≥1m。

爆破网络必须采用串联，线路所有连结接头应相互扭紧，明线部分应包覆绝缘层并悬空。母线与电缆、电线、信号线应分别挂在巷道两侧，若必须在一层时，母线必须挂在电缆下方，间距大于30cm以上。母线应具有良好的绝缘性和柔软性的铜芯电缆，起爆时必须使用绝缘母线单回路起爆。

（3）出渣：出渣采用有轨设备。 7.3.5支护施工

钢筋网片采用搭接，格栅与型钢拱架采用螺栓连接。 7.3.6二衬砼施工

二衬砼施工应采用斜向振捣，不得垂直方向振捣；拆模时采用木锤敲打，防止产生火花。 7.3.7施工通风

采用风机，风机数量应按50%备用；风管抗静电、阻燃软风管，百米漏风率不大于2%。风机布置在洞口20m外，且风管出口距离掌子面距离＜5m,通风机应24h工作。

7.3.8施工电器设备与施工机械设备

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 隧道内所有使用的设备必须是防爆型，设备必须安装自动报警断电装置。 电缆与电器设备应满足煤矿隧道施工要求，具体按规范执行。

7.4施工安全体系建设

为了保证施工中的人身安全、设备安全、结构安全、财产安全和适宜的施工环境，必须对施工项目进行安全控制，重点控制施工中人的不安全行为、物的不安全状态，作业环境的不安全因素和管理缺陷，应对其进行有针对性的控制。其控制程序为：

确定项目施工安全目标→编制项目安全保证计划→项目安全保证计划实施→项目安全保证计划验证→兑现合同承诺。

为全面贯彻工程建设的安全生产、文明施工，安全管理坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实安全生产责任制，建立以项目经理为施工现场安全生产第一责任人的安全生产领导小组,其下属项目副经理、总工及各部门、各工区负责人的安全组织机构。

根据“管理生产必须管安全”、“安全生产人人有责”的原则，企业按项目部组建的项目管理机构，建立健全项目部、各工区、各施工队、各施工班组的安全生产责任制，责任落实到人，各级生产责任部门有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。项目部、施工区、施工队、各级施工班组之间签订安全生产协议书。

为了贯彻执行安全生产和劳动保护工作的方针、、法令和各项安全生产规章制度，提高职工队伍素质和安全操作技能，减少各类伤亡事故的发生，从根本上保证职工的生命安全和国家财产不受损失，必须加强对全体职工进行安全生产教育、培训、考核，使其自觉遵章守纪，确保安全。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 进行三级安全生产教育，使全体人员真正认识到安全生产的重要性和必要性，懂得安全生产的文明施工的科学道理，牢固树立“安全第一，预防为

主，综合治理”的思想，自觉遵守安全生产法律法规和规章制度。 7.4.1健全安全制度和组织机构

项目部进场后建立安全控制领导小组，由项目经理和总工任正副组长，健全《项目应急救援预案》、《施工设备安全运行管理制度》、《用电安全制度》《通风安全管理办法》《人员安全防护制度》《桥梁安全施工制度》、《隧道安全施工制度》等制度，力求科学、严谨、详细、具体、便于操作，利于监督。 7.4.2安全培训制度

电工、爆破工、瓦斯检测人员、电器设备防爆检查员等应经过地方劳动与煤炭矿物局的等部门培训，合格后方能上岗。

7.5应急救援预案

制定安全事故应急救援预案并严格落实。出现事故，立即按照预案要求进行施救。

第八章 季节性施工保证措施

8.1雨季施工措施

8.1.1道路与场地

施工进场道路的路基应碾压密实、并铺设块片石，做好排水沟，确保雨期道路循环通畅，不淹不冲、不陷不滑。施工场地排水坡度应不小于千分之三，并能防止四邻地区的水流入。在基坑周围砌筑防水墙，高不低于170mm。凡有可能积水的区域，应事先填筑平整。下雨时，无挡雨、覆盖措施不得进

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 行明挖施工作业。 8.1.2临时设施

现场临时设施的搭设，应严格按照各有关规定实施，防洪器材要备齐，并按有关规定发放。

雨期施工前，应对各类仓库、变配电室、机具料棚、办公室、宿舍（包括电器线路）等进行全面检查，加固补漏，对于危险建筑必须及时 进行处理。水泥库室内地面标高要比室外地形高出17～30cm，防止雨水流入库内。雨期施工中，要经常检查和及时维修加固爬梯及防滑条，确保防滑措施有效。为确保防滑效果，不宜使用钢筋或竹皮做防滑条。 8.1.3混凝土工程

雨期施工期间，砂石含水率变化较大，要及时测定，并调整施工配

合比的加水量，严格控制坍落度，确保混凝土的强度。涂刷水溶性脱模剂的模板，应采取有效措施，防止雨水直接冲刷而脱落流失，影响脱模及混凝土表面质量。

雨期施工期间应加强防风紧固措施。各类模板临时停放均应按有关

规定进行妥善地进行防风。 8.1.4材料、构件储存及保管

各种材料、构件等，应在能够切实防止风吹雨淋日晒的干燥场所存放。雨期施工期间各种材料、构件宜水平放置，底层应搁置在调平的垫木上，离

地不小于40cm，防止受潮和变形。叠放高度不宜超过1.8米，

采用靠架存放时，必须确保不变形。

砂、碎石等松散材料，堆放周围要加以维护，防止下雨时受污染。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 水泥、粉煤灰等材料，必须存放在确实有效的防雨、防风、防积水、防潮气的库房内。特殊情况需露天临时堆放时，必须采取可靠的毡、垫等措施。

材料下面要架空不挡水，高度不低于40厘米，底层要做隔水、 隔潮措施；上毡要牢固抗风，覆盖材料要防水不渗。

沿排水方向的设施应不阻水，靠架和垫木要支垫牢固，上口调平，

防止四角不均匀沉陷导致构件开裂或倾倒。

油类、化学品、易燃易爆品等，应按有关规定放置并设专人保管，

防止受潮、变质及起火。

要准备好适量的防洪、防汛材料、工具、器材和设备以备应急使用。 8.1.5应急措施

本地区降水多，暴雨、大暴雨时常出现。施工时应加强收集气象部门的天气预报，做到有备无患。对施工现场的排水设备、排水沟应经常检查，雨季时可根据需要增加排水通道。对水泥库、材料库、各施工点工棚等应设专人随时巡查，确保安全。暴雨时，路基、路面及混凝土浇筑工程应暂时停止 8.1.6雨季施工安排及措施 8.1.6.1雨季施工总体安排

雨季施工时，从施工组织、天气预报、道路畅通、施工区和生活区内排水、安全用电等方面做好施工准备和防洪工作。 8.1.6.2混凝土雨季施工

（1）施工安排

①准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。 ②工程材料应防水、防潮；施工机械应防洪水淹没。 ③雨期施工工作面应逐段、逐片分期施工。 （2）施工措施

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 基础应防止雨水浸泡，基坑应防止地面水流入；雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净；雷区应设置防雷措施。 8.1.6.3梁预制雨季施工安排

（1）生产条件

保证排水和道路畅通；做好各原材料和设备的保护措施；露天的机电设备、电闸箱等要采取可靠的防雨、防潮措施。

（2）施工组织安排

雨季汛期成立防洪组织并服从地方防总总体安排，积极抗洪抢险；编制雨季施工作业指导书；根据砂、石等集料的含水率及时调整配合比。 8.1.6.4路基雨季施工

路基填筑前须保持场地不积水；各层填土表面均做成2～4%的排水横坡；雨季开挖路堑路床设计标高以上30～50cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟。

8.2农忙季节及节假日

（1）在选择专业劳务队时就加以考虑农忙季节、我国传统节日（如春节）期间的出工率，不受农忙季节及传统节日影响。工人技术水平、操作技能好的劳务队优先考虑。

（2）到农忙及传统节日前，事先落实劳务队的最大出工率，当发现不能满足施工需要时，要及早预备劳动队，及时进行补充。

（3）对选择好的专业劳务队在签订劳务合同时，对其不影响农忙、节假日出工率的承诺要用经济手段加以制约，或让其交一定数量的风险抵押金，兑现承诺时给予奖励，否则，加倍处罚。

（4）对工期进度计划进行合理编排，在不影响总工期的情况下，把大量使用劳工和一般作业的工序尽量不安排在农忙季节及传统的节日期间。

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 （5）项目部将对在农忙季节及节日施工期间贡献大的劳务队给予奖励，对在劳忙及节假日坚守岗位的工人进行经济补助。

（6）发挥企业优势，确保地方材料农忙时照常供应。农忙季节前积极与材料供应单位签订供货合同，严格按照规范要求保证材料的数量和质量，储备一定的材料，确保农忙季节施工。

第九章 其他事项

9.1 文明施工

9.1.1文明施工目标

做到“一通、二无、三整齐、四清洁、漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，创建文明施工样板工地。 9.1.2文明施工管理措施

⑴组织管理

项目经理 总工程师 项目副经理 技术质量部 安全生产部 考核小组 施工工区及班组

文明施工管理组织机构图

⑵健全管理制度

文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 制度，确保现场文明施工管理有章可循。

9.2 环境保护与水土保持

9.2.1目标

以“均衡生产、文明施工、科学管理”为指导思想，在合同实施的同时，同步实施相应的环保、水保措施，使现场各项环保、水土保持目标达到国家标准和地方标准，满足合同要求。 9.2.2管理体系

（1）管理体系

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项 目 经 理副 经 理 总 工 程 师工程技术部质量管理部物资设备部

劳资财务部 计划合同部 安全环保部 云南某二级公路工程 总 施工组织设计 重庆***有限责任公司

1、监督施工全过程的环1、解决施工中出现的污1、保证使用的各类机械在安全、良好的状态下运行2、监督操作人员按操作规章作业。3、保证按要求贮存和堆放材料。对有毒有害危险品严4、格管理。5、负责各种施工材料的节约和回收、再利用。作所需经费。染环境的技术问题。2、制订各项环保技术措施。3、保证进场施工人员的文明和技术素质。4、制定项目环保措施和分项的环保方案。财务部门保证环保工1、境保护工作和纠正不符合2、监督各项环保技术措施的落实。3、合理安排生产、减少对环境干扰。4、组织对施工人员的环保和文明施工培训和考核5、保证环保设施的有效运行。计划合同部负责:1、合同管理、施工计划、工程统计、验工计价。各作业队环境保护、水土保持实施小组综合管理部1、综合部负责各项后勤保障符合环保要求。安全计划大安全教育、1、纲编制与实施。创优规划及安全检查、2、创优实施。3、负责沿线环境保护，保持水土，采取切实措施。2、发现并配合解决施工中出现的环境问题。 3、开展环保活动和环保培训。 各工序、班组、岗位人员 做好职责内的具体工作环境保护、水土保持达标

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 （2）管理制度 ①规划制度

根据现场实际情况和国家相关标准制定施工环境保护、水土保持具体安排及相应措施。

② “三同时”制度

环境保护、水土保持设施与工程同时设计、同时实施、同时施工。 ③目标责任制

项目经理负责标段内各作业队及施工环境保护目标责任书的制定、下达、实施和考核工作。

9.3 职业健康安全保障

9.3.1目标

严格遵照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系。 9.3.2管理机构

职业健康安全领导小组职业健康检查职业卫生检查职业健康安全教育建立工地卫生防疫站设立职工健康档案实行工地职工预防种环境卫生检查食堂卫生检查职业疾病的预防及宣传职业健康自我保护宣传职工的心理素质教育职工岗前身体检查率100%，保证健康上岗生，保持环境清洁、卫 无疾病传染源提高职工健康安全意识，保持心身健康

职业健康安全保证体系框图

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 9.4 农民工工资、材料等款项的支付保障措施

加强工程款管理，做到专款专用，不拖欠材料或设备款、农民工和工人工资等费用。

9.5项目信息管理

项目部将积极配合业主及时更新云南省重点公路建设项目信息管理系统的管理办法和各类工作用表，并确保系统稳定和信息系统安全。

9.6施工协调及干扰防范措施

服从业主、监理工程师及设计单位指示，就有关事宜与相关单位进行必要的协调和沟通。

（1）现场协调

服从业主、监理的合理组织安排和统一协调。 （2）对外关系协调

施工过程中服从各级地方的指导；与当地群众搞好关系；接受和服从监理工程师的监督指导；严格遵照设计图纸进行施工。

（3）施工干扰防范和协调

成立施工协调小组，对发生的施工干扰进行协调、处理；建立协调会制度，协调解决施工过程中的施工干扰。

编制人：陈春汛

联系电话：

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计

1、 挖方路基施工工艺框图

人工配合平地机细平 偏低 补料 偏高 测量路基高程 是 边沟及上档施工 修整边坡，边坡防护工程施工 推土机初平路基面 推土机、装载机反铲 自上而下逐层挖土 (汽车)运至填方路段或弃土否 装载机装碴 (汽车)运至填方路段或卸碴否 挖土方路段 截水沟施工 路基临时排水沟 测量放线 清除地表植被 （汽车）运至弃土地点 挖石方路段 截水沟施工 局部硬岩松动爆破 测量路基高程 是 高程检查 是 压实 铲平

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计

2、 填方路基施工工艺图

测量放线 场地清理 横坡较陡（大于1：5） 挖台阶 夯实或压实地面 现场试验确定分层 厚度，碾压次数 填土材料试验 从挖方段或取土场取土 含水量小 分层平行摊铺 含水量大 加水润湿达到标准 翻晒达到合格含水率 分层碾压密实 压实检查 合格 否 检查路基高程 是 修整边坡 防护工程施工 排水沟施工 不合格 重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 3、 路基排水沟施工工艺框图

盲沟 浆砌片石沟槽身 设置伸缩缝 排水沟、截水沟 基坑验槽 合格 砂砾垫层 不合格 沟槽开挖 测量放线 基底处理

上部浆砌片石 碎石填充 顶部水泥砂浆抹面

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勾缝养生 云南某二级公路工程 总 施工组织设计 4、护坡施工工艺框图

施工准备开工报告审批 测量放样 基坑开挖 地基处理 料源审批 基础放样砌筑 配合比审批 试块制作 质量评定资料记录整理 砌体放样砌筑 预制砼块件 墙背分层回填 试块制作 浆砌护面脚墙 墙身勾缝抹面 交工验收 重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 5、浆砌片石施工工艺框图

施工放样 备片（块） 基坑开挖 整修片（块）基底处理 砌筑 中间检查 继续砌筑 勾缝抹面 交验

拌和运重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 6、衡重式挡土墙施工流程图

施工放样基础开挖合格验交基础施工砼材料检验合格验交砼拌和及运输墙身浇注合格验交砼检验护栏座施工验交 重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 7、 桥梁施工工艺流程图

施组设计与施工准备监理工程师审批精确放样加工钢筋安装钢筋骨架制作模板精确安装固定波纹管安装侧模、端模配合比设计浇 筑 砼制砼试件养护、拆模钢绞线制作清理波纹管锚具准备穿钢绞线检验张拉设备张 拉压砼试件孔道压浆、封锚制水泥浆试件移出场地压水泥浆试件

重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 8、桥梁钻孔桩施工

钻孔现场准备施工放样设置控制桩钻机就位埋设护筒钻孔做好施工记录钢筋抽检合格清孔钢筋骨架制作吊装钢筋骨架确定砼配合比钢筋骨架定位砼拌和及运输合格灌注砼抽样检验砼原材料检验桩头清理验交重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 9、桥墩、台施工工艺框图

一般墩台 脚手架架立 绑扎钢筋 模型安装定位 施工准备 基础顶面处理 测量放线 高墩 滑模组装 滑模检查试压 钢筋绑扎 砼灌注 标高检查 盖梁立模 钢筋绑扎 检 查 合格 砼浇注 脱模养生 桥台背后填土压实 锥体护坡 滑模提升 否，转入下一段墩台身施工 不合格 重庆***有限责任公司

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 10、预应力梁施工工艺框图

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 11、桥梁预制梁安装施工工艺框图 准备工作测量放线安装支座预制场龙门架吊装，运梁小车运至桥头架桥机架桥机安装箱梁梁板就位挡块和梁体间设置橡胶垫片连续部分安装模板横隔板、接缝浇筑桥面湿接缝养护至砼强度达80%桥面铺装及护栏施工 重庆***有限责任公司 137 云南某二级公路工程 总 施工组织设计 12、隧道开挖及支护施工工艺流程图

喷射机、空压机试运转 喷射砼拌和布眼接风、水管机械试运转钻锚杆眼 前一循环第二次喷砼钻眼作业通风钻锚安装挂钢筋网及拼装格栅钢架钻眼质量检查砂浆拌和初喷砼装药炮眼修整或补钻砼拌和爆破装药平台就位领取爆破器材隧道出渣至路堤填方或弃渣场通风排尘危岩处理进行下一循环放线断面测量

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云南某二级公路工程 总 施工组织设计 13、隧道衬砌施工工艺流程图

采用多功能台车岩面清理防水层施工仰拱施工滑模轨道固定滑模安装底座施工铺底回填支架、拱架、模板衬砌台车安模装 安装砼灌注预埋排水管 砼试件试验结果补强及返工处理进入下一次循环

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