汽轮机技术问答

除氧器的工作原理：

液面上的蒸汽分压越高，空气分压越低，液体的温度越接近饱和温度，则液体中溶解的空气量越少，所以在除氧器中，

尽量将水加热到饱和温度，并尽量增加液体的表面积，

以加

快汽化的速度，是液面上蒸汽分压升高，空气分压降低，这样就可以达到除氧的效果了。除氧器振动的原因：

（1）：除氧器过负荷。（度大。

（5）：二次门开度大。（

6）：除氧器喷嘴脱落喷雾层内压力波动。

50℃：

而上缸变形大于下

2）：上水温度太低。（

3）：进汽管振动。（

4）：再沸腾开

为什么规定汽缸上下温差不大大于汽缸之间存在温差，

将引起汽缸变形，通常是上缸温度大于下缸温度，

缸，使汽缸向上拱起，汽缸的这种变形，使下缸底部径向间隙减少，甚至消失，造成动静摩擦，损坏设备，另外还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的垂直平面现象，甚至引起轴向动静摩擦。凝汽器真空下降的危害：

（1）：排汽压力升高，可用焓降减少，不经济、机组出力降低。（2）：排汽缸轴承座等受热部件膨胀，可能引起中心变化，使机组振动。（3）：排汽温度升高使凝汽器铜管胀口松弛，破坏了凝汽器的真空严密度。（4）：使汽轮机轴向推力发生变化。（5）：使汽轮机后部轴瓦温度高。

（6）：使排汽容积流量减少，对末级叶片工作不利。机组空负荷时排汽温度为何升高：

（1）：空负荷运行时，由于蒸汽的节流，蒸汽到排汽缸已经膨胀到很抵压力，但有较大大过热度，因而排汽温度与凝汽器内的压力不是对应关系。（2）：由于空负荷运行，进入

汽轮机的蒸汽量少，少量的蒸汽被高速转动的叶轮撞击和

象摩擦产生热一样，使排汽温度升高。

使轴向间隙变化，

扰动，形成一种鼓风作用，这种机械撞击和鼓风作用，凝汽设备的任务：

（1）：在汽轮机排汽口建立并保持真空。（2）：把汽轮机中作完功的排汽凝结成水，

并除去凝结水中的氧气和其它不凝结的气体，

使其作为锅炉的给水。旁路系统的作用：

（1）：保证锅炉最低负荷繁荣蒸发量。（

2）：回收工质和部分热量并减少排汽噪音。

（3）：事故和紧急停炉时排出炉内蒸汽以免超压。（5）：冲车前建立汽水循环、清洗系统。（

4）：保护再热器。

（6）：冲车时维持主再热蒸汽参数达到一个预定的水平，以满足各种启动条件。盘车的作用：

（1）：防止转子受热不均匀，产生热弯曲，而影响再次启动后损坏设备，在启动或停机中启动盘车减少转子因温差大而产生的热弯曲。（2）：启动前盘动转子，可以用来检查（3）：盘车时启动油泵能使轴承均匀冷却。

（4）：冲转时可以减少转子启动摩擦力，减少叶片冲击力。加热器端差增大的原因：

（1）：加热器受热面结垢。（2）：加热器汽侧空间聚集了空气。（4）：加热器旁路门漏水。凝汽器真空的建立：

汽轮机的排汽进入凝汽器汽侧，

循环泵不间断地把冷却水送如凝汽器水侧铜管内，

通过铜

（3）：加热器水位高。

汽轮机是否具备启动条件。

管把排汽的热量带走，使排汽凝结成水，其他容积急剧减少（约减少到原来的三万分之一）因此原为蒸汽所占的空间就形成了真空。冷态冲车的条件：

主蒸汽压力：1.8—2.0Mpa主蒸汽温度：260—280℃再热蒸汽温度高于：60—66Kpa EH油压：14.0±0.05 蒸汽品质合格、主机油质合格，

调速油压：2.0±0.05Mpa 润滑油压：0.1±0.02 Mpa 冷油器油温：42—45℃主轴晃动不超过原始值的

0.02mm 空冷系统各保护静态实验良好。

100℃

真空：

为什么规定转速到零真空到零方可停轴封：若转子静止，真空还未到零则不能停止轴封供汽，

若停止则冷空气必然由轴端汽封进入

汽轮

机内部，转子轴端会冷却，可能造成大轴弯曲或轴封摩擦，若转子停止真空到零后继续向轴

封供汽，会造成上下缸温差增大，转子受热不均匀，发生热弯曲，轴封漏汽量过大，还能引起汽缸内部压力升高，排汽安全门动作。顶轴油泵的作用：

汽轮发电机组在启动和停机前，应先将该装置投入，将汽轮发电机转子顶起，以减少轴颈

和轴瓦之间的摩擦力矩，使盘车装置顺利地投入工作。低油压保护：

（1）：当轴承润滑油压降到（2）：当轴承润滑油压降到（3）：当轴承润滑油压降到紧急停机的条件：

（1）：汽轮机转速升高到3300转/分，危急保安器未动作时。（2）：机组突然发生强烈振动时，

#1、2瓦达到0.04mm，#3—7瓦达到0.08mm.。

75。

0.07Mpa时,低油压报警信号发，同时联动交流润滑油泵。0.06Mpa时,联动直流润滑油泵同时0.03Mpa时,停止盘车。

汽轮机停机。

（3）：机组任一轴承断油冒烟，轴承回油温度或密封瓦回油温度急剧升高到（4）：清楚听到汽轮机内有金属摩擦声。（

5）：汽轮机发生水冲击时。

90℃。

（6）转子轴向位移突然超过极限值或推力瓦温度积聚升高（7）：油系统着火威胁机组安全，无法扑灭时。（时。

（9）：发电机漏氢着火。（（11）：轴封处冒火花时。（

10）：润滑油压降到

8）：主油箱油位急剧下降，补油无效

0.06Mpa，低油压保护未动作时。

12）：主要管道破裂无法维持运行时。

（13）循环水中断而空冷保护未动作时。故障停机的条件：

（1）：主、再热蒸汽温度超过（2）：主蒸汽压力超过

550℃或在545℃连续运行超过

30分钟仍不能恢复时。30分钟仍不能恢复时。

3分钟

14.3Mpa并在14.3Mpa连续运行超过

（3）：危急保安器误动作，而主油开关不动作（4）：调速系统发生故障，不能维持机组运行时。（5）：发电机内冷水断水超过

汽轮机无蒸汽运行超过

30秒，断水保护不动作时。

（6）：高、中、低压胀差超过极限值，采取紧急措施无效时。（7）：凝汽器真空下降到（8）：主、再热蒸汽温度在启动过程中控制的数据：（1）：主、再热蒸汽温升：

≤1.0—1.5℃/分（2）：主再热蒸汽管壁温升：

≤5—6℃

≤3—4℃

57 / 53.8Kpa以下，短时间不能恢复时。10分钟内直线下降

50℃以上。

（3）：自动主汽门壁和调速汽门壁温升：（5）：上下缸温差：高压内缸：

≤4—5℃/分（4）：汽缸内外壁温升：

≤50℃。

≤35℃，高压外缸和中压缸

（6）：汽缸外壁和法兰内壁温差：（8）：高中压缸上下法兰温差

≤15℃。（7）：高中压缸法兰内外壁温差：≤100℃

≤15℃，左右温差：≤10℃

≤35℃

（10）：主再热蒸汽左右两侧温差：

≤15℃

（9）：高中压缸法兰与螺栓温差：（11）：高压内缸外壁比外缸内壁高：

≤20—40℃

100—150℃，法兰、螺栓加热联箱压

（12）：汽缸加热蒸汽温度比高压外刚上缸内壁高力不超过0.8Mpa，夹层加热联箱压力不超过

4.0Mpa。

（13）：高压胀差：+6 ~ -2.8mm（14）：中压胀差：+6~ -3mm（15）：低压胀差：+7.5~ -4.5mm

(16 )：转子轴向位移：+1.0~-1.2mm时保护动作。正常值：（17）：转速在1000以下振动不超过（19）：通过临界转速时，震动不超过

0~0.6mm

0.05mm

0.03mm（18）：转速在3000以下振动不超过0.10mm

90。

（20）：主推力瓦块和副推力瓦块的钨金温度不超过（21）：各轴承回油温度小于（22）：排汽温度空负荷时达

65℃，75℃时打闸，各轴承钨金温度80℃投汽缸喷水，最高不超过

95℃报警，105℃停机

60℃

120℃带负荷时不超过

锅炉灭火的处理：

（1）：根据气温汽压降负荷到

10MW，监视主、再热汽温应炉要求关抽头门，开被本体

关小凝结泵凝升泵出口门控制除氧器水位，解

及管道疏水，投汽缸喷水，控制低压负胀差，

列高加汽侧，维持除氧器压力，监视机组振动、串轴、胀差等。（2）：如机侧主、再热汽温降至无蒸汽运行不的超过

460℃时减负荷到零，降至

430℃时打闸，机组打闸后，

3分钟否则解列发电机。

缸温应同步升高。

（3）：待炉恢复后，根据气温气压带负荷气温无明显回升不的加负荷，热态启动的补充规定：

（1）：轴封供汽的温度必须与汽缸温度想匹配，当高压内下缸内壁温度厂用联箱供给当高压内下缸内壁温度

350℃以上时用主汽供给。

350℃以下时用

（2）：轴封供汽管道暖管前必须将联箱疏水先开启，并将高压前后、中压前后、低压轴封供汽分门开启，待轴封供汽管道内的疏水充分放尽后，关闭各分门，轴封系统开始暖管。（3）：轴封供汽投入时，首先开启低压轴封供汽，待低压轴封处冒汽确证无水后再向中

高压轴封供汽。

（4）：加热装置暖体时，必须提前将进回汽联箱疏水门开启，及法螺回汽联箱分门总门开启，保证法兰螺栓均匀受热暖体，暖体温度以机侧为准，且高于高压内缸下壁温度50—100℃。

（5）：主机抽真空时维持

53——60Kpa.

50——100℃

（6）：投Ⅰ级旁路时主蒸汽温度一炉侧为准，且高于高压内缸下壁温度（7）：管道疏水由排大气导疏扩时，只开高排逆止门后疏水即可。

（8）：冲车开本体疏水时，必须将电闸门前疏水导疏扩关小，然后再开启其它本体及各抽汽逆止门前后疏水，空冷机保证本体疏水箱内无水或低水位。（9）：冲车前应开启部分高中压自动主汽门，维持

3—5分钟后再进行冲车。

（10）：在冲车前发生缸温突降应即使查找原因，只有当汽缸温差回升到正常值，方可冲车。

（11）冲车前只投Ⅱ、Ⅲ级减温水，禁止开抽头门，只有并网后应炉要求方可开启抽头门。（12）：机组点火前，将高中压缸本体疏水门，各抽汽管道疏水门开启（13）：为了防止高中压导管积水太多，禁止启动的条件：

（1）：危急遮断器动作不正常；高中压主汽门、调速汽门卡涩不能关严；严密性实验不合格；抽汽逆止门卡涩后动作不灵活。（2）：调节系统不能维持器动作转速以下。

（3）：高压外缸调节区域和中压缸温差大于（4）：主轴晃动值大于原始值的

0.02mm。

50℃，内缸调节区域上下缸温差大于

35℃。

汽轮机空负荷运行；或机组甩负荷后不能维持转速在危急遮断

停机后待炉主汽压力回零后，

60分钟后关闭。开启高压导管疏水。

（5）：汽轮机盘车中，动静部分之间有明显的金属摩擦声。（6）：主油箱油质不合格及油系统充油后，油位指示在零位以下。（7）：顶轴系统及盘车装置不能正常投入。

（8）：主机及主蒸汽管道，再热蒸汽管道保温不完整。（9）：高中低压缸账差超过极限值。（10）：汽轮机各系统有严重泄漏。（11）：主要仪表、热工仪表失灵。（12）：主要保护装置失灵及未投。

（13）：空冷系统中的主要设备动作不正常，不能满足程控启动条件。（14）：空冷系统中，环境温度

≤+5℃时，主断流保护不合格，主冷水温度低于

16℃保护

未投或不合格，竖管加热装置不能投入。

（15）：空冷系统中，百叶窗执行机构动作不灵活、未进入程控。（16）：在环境温度≤+5℃时，各扇段进出口阀门不严，漏流较大

锅炉点火前的操作：

（1）：检查内冷水、密封油系统投入正常，顶轴油泵盘车装置连续运行。（2）：将管道疏水排大气、本体疏水导疏扩、低加疏水逐级导通。（3）：开启压缩泄油门，缓慢开启高压油泵出口门。

（4）：凝汽器通水至正常值，开启∮（5）：联系锅炉除氧器上水并投加热。（6）：通知带厂用机组维持压力

0.5Mpa。

159直通门，启动凝升泵凝结水系统充水。

10分钟后关闭高压油泵出口门及压缩泄油门，启动高压油泵，

（7）：关闭真空破坏门，启动一台射水泵，主机抽真空。（8）：四抽管道、轴封供汽管道暖管。（9）：待真空达锅炉点火后的操作：

（1）：锅炉见压后，开启电闸门旁路门暖管

10—15分钟后开启电闸门，关闭旁路门

13Kpa以上，汇报值长，汽机具备启动条件。

（2）：炉汽压0.2Mpa、真空40Kpa，根据炉要求投入Ⅰ、Ⅱ旁路及Ⅱ、Ⅲ级减温水，投入汽缸喷水。

（3）：真空稳定后，将管道疏水倒疏扩，关闭排大气。（4）：轴封供汽暖管到联箱，维持压力

0.02—0.03，同时加热装置暖管。

风机及轴封抽汽器。

（5）：冲车前10—15分钟向轴封供汽，投入轴抽

（6）：冲车前开启低加进汽门，将低加疏水导通后导入凝汽器。（7）：投入猫爪冷却水，及时启动低位水泵及本体疏水泵。防止断油烧瓦的技术措施：

一：正常运行时对机组的检查项目：

（1）：主油箱、高位油箱、油净化、密封油箱的油位，滤油机运行情况。（2）：主油箱油位下降快，补油无效时，应立即启动直流润滑油泵停机。

（3）：注意监视油温情况。

（4）：注意监视机组的振动、串轴、胀差。

（5）：定期实验高压、交流、直流油泵，做低油压实验。（6）：定期化验油质，校验油位计、油压表、油温表。（7）：冷油器切换时应进行充分的放空气。（8）：直流润滑油泵电源应有足够的容量并可靠。

（9）：油系统阀门不得垂直布置，大修完毕油系统应进行清理。（10）：利用停机时对油泵出口逆止门进行检查。防止除氧器满水的技术措施：

（1）：机组正常运行时，除氧器水保持在

1.9—2.0M

（2）：当水位2.2M时，应全开凝结泵凝升泵再循环门，必要时关小凝结泵凝升泵出口门（3）：当水位2.4M时，应开启除氧器溢流门，联系水门调整水位。

（4）：当水位2.6M时，凝结泵凝升泵联跳，否则应手动拉跳，停低加疏水泵运行，将低加疏水导入凝汽器，关闭其对应抽汽逆止门及进汽门，开启其疏水门。（5）：如水位任在上涨，应关闭高压前后、中压前轴封供汽门。

（6）：处理事故中，监视排汽温度和低压胀差的变化，低压胀差超限时打闸，轴封倒备用汽源，投汽缸喷水。

锅炉加大上水量，用锅炉汽包事故放

防止汽缸进冷气冷水措施：

（1）：维持循环泵运行，扇段排空，

A107、A108开，循环泵运行

5小时且排汽温度小于

50℃时停运，停止凝结泵凝升泵给水蹦运行，开启给水大旁路，关闭高加进出口门。（2）：下列阀门应关闭：

所有本体疏水导疏扩、高排逆止门前后疏水导疏扩、Ⅰ级旁路前后疏水导疏扩、Ⅱ级旁路前疏水导疏扩、热段疏水导疏扩、电闸门前后疏水导疏扩、电闸门前疏水总门、凝汽器补水门、主汽供轴封一二次门及各分门、

高中低压轴封供汽各分门、

轴封一二次漏汽、门杆漏汽、

法螺

轴封供汽联络门、轴加进出口门及旁路门、回汽联箱各分门及导凝汽器总门、

夹层及法螺加热联箱来汽一二次门及总门、

除氧器一二次进汽门、

四抽供除氧器电动门、联扩至除氧

器手动门、轴封供汽门、二抽供厂用一二次门、厂用供除氧器一二次门、各加热器进汽门、各低加、轴加、轴抽疏水导凝汽器直通门。

（3）：下列阀门应开启：

高中压导管、高中压调门疏水导疏扩、夹层、法螺供汽联箱及法螺回汽联箱疏水导疏扩、主汽供轴封联箱疏水及一二次漏汽疏水导疏扩、电闸门前后疏水排大气、

轴封供汽联箱疏水导术扩、

门杆漏汽导疏扩、

热

Ⅰ级旁路后Ⅱ级旁路前疏水排地沟、四抽电动门后疏水排地沟、

段疏水排地沟、高排逆止门后疏水派地沟、水门，注意缸温变化，

20分钟抄表一次。

轴封供汽联络门后疏水排地沟、各高低加汽侧放

热态启动的条件：

（1）：主、再热蒸汽温度高于汽缸最高温度（2）：转子弯曲值在允许范围内。（3）：汽缸下壁温差在允许范围内。（4）：高中低压胀差在允许范围内。（5）：具备滑参数启动的其它条件。（6）：循环泵启动运行正常。冷热态启动的区别：（1）：汽缸温度

150℃以下为冷态，150℃以上为热态。

（2）：冷态先抽真空后供轴封，热态先供轴封后抽真空。

（3）：冷态轴封供汽用厂用供给，热态轴封供汽高压部分用主汽供，低压部分用厂用供。（4）：冷态盘车

2小时，热态盘车不小于

4小时。

50—100℃，

（5）：冷态暖机依据：整体膨胀4，中压膨胀稍有，热态无其它原因可以快速升速带负荷。（6）：冷态主汽压1.8—2.0Mpa，汽温260—280℃，热态主、再热气温高于缸温且有50℃的过热度。（7）：冷态真空维持在影响胀差的因素：

（1）：汽轮机滑销系统畅通与否。（（3）：轴封供汽温度的影响。（5）：凝汽器真空的影响。汽轮机调速系统的作用及任务：

（1）：作用：随时维持气轮机的功率与用户消耗的功率平衡，使速内，保证宫殿质量及机组安全。

（2）：任务：（1）：稳定工况下，保证

汽轮机转速不变，控制在规定值内。

（2）：当负荷变化时，保证转速的偏差在规定值内。（3）：当甩负荷时，保证转速不超过危急保安器动作值。

加热装置的投入：

（1）：当主机抽真空后即可将夹层、法螺进回汽联箱疏水门开启，法螺回汽各分门及至凝汽器总门开启。

（2）：锅炉点火见压后，将主汽到夹层及法螺加热电动门全开，用手动门控制进汽压力0.05—0.1Mpa左右暖管,监视联箱温度及汽缸、法兰、螺栓温度，控制温升（3）：机组转速

≤1.5℃。

500r/min，投入夹层及法螺加热装置，投夹层加热时，先将下夹层进汽门

汽轮机转速稳定在规定转

2）：控制蒸汽温升、温降和流量变化速度。（4）：汽缸、法兰、螺栓加热装置的影响。（6）：汽缸保温和疏水的影响。

60—66Kpa，热态真空维持在

53—60Kpa。

50—100℃，且有不低于

50℃的过热度。

全开，上夹层进汽门根据上下缸温差及夹层温差进行调整。水门，法螺进汽联箱压力维持在力等。

投入加热后，关闭进回汽联箱疏

3.0Mpa

0.6Mpa，夹层进汽联箱压力维持在

（4）：机组并网加负荷过程中，严密监视机组胀差、上下缸温差、夹层法螺温差及联箱压（5）：当机组胀差、上下缸温差、法螺温差正常，法兰外壁温度达箱压力，确证进汽门严密时再关回汽总门及分门。热态启动时的投入：

（1）：当主机抽真空后将法兰、法螺进回汽联箱疏水门开启，然后开启上下夹层进汽门进行放水，10—20分钟后，关闭上下夹层进汽门。（2）：当主蒸汽温度高于高压内缸上缸内壁温度温度接近法兰内壁温度时，

法螺加热进行暖管，

50℃时，夹层加热进汽联箱暖管，当主汽暖管时竟进回汽联箱疏水开启，

发落回汽联

400—420℃时可停止加

热装置，停止时，应先关进汽总门及手动门、电动门，关回汽分门及总门时，应注意进汽联

箱各分门几总门开启，用手动门控制进汽联箱压力暖管。

机组滑停时，当主汽温度接近高压外缸内壁和法兰外壁金属温度时，投入加热装置。水冲击的现象：

（1）：主、再热汽温急剧下降。（

2）：汽轮机振动增大，声音异常，并有水冲击声。

（3）：电动主闸门、高、中压自动主汽门、调速汽门的门杆、法兰及汽封等处大量冒白汽。（4）：负荷突然下降并摆动，串轴胀差异常变化，推力轴承温度和回油温度异常变化。（5）：蒸汽或抽汽管道发生振动并有水冲击。水冲击的原因：

（1）：锅炉满水或水位高引起蒸汽带水。（（4）：一次减温水门不严，水漏入系统内。（（7）：炉推动返水。轴向位移增大的原因：

（1）：高负荷时，气温、气压、真空过低。（（6）：推力轴承故障，任一主、调速汽门脱落。（机组各打闸按钮动作过程：

（1）机头就地打闸按钮动作的是解脱滑阀，卸掉了附加保安油，使危急遮断器滑阀移动到下止点，薄膜阀打开，AST电磁阀不动作，AST母管油接通了无压回油母管，OPC母管油从AST母管回到无压回油母管，调门关闭，（2）桌面打闸按钮动作的是

汽轮机停机

AST电磁阀不动作，

主汽门关闭，

2）：汽轮机过负荷或负荷变化大。

5）：汽轮机通流部分结垢严重。7）：轴向位移表指示失灵。

（3）：汽轮机发生水冲击。（4）：旁路系统误开。（

2）：锅炉汽水共腾，加负荷过快。5）加热器满水，或暖机时疏水没有排净。

（3）：主、再热蒸汽减温水调整不当，造成气温急剧下降。

（6）：高加钢管破裂，其保护未动作或动作后给水未切断，同时抽汽逆止门不严。

MQ-66电磁阀，MQ-66电磁阀带电打开，解脱滑阀打开，卸

主汽门关闭，OPC母管油从AST母管回到无压回油母管，

掉了附加保安油，使危急遮断器滑阀移动到下止点，，薄膜阀打开，AST母管油接通了无压回油母管，调门关闭，汽轮机停机。（3）微机内紧急停机按钮动作的是关闭，OPC母管油从

AST电磁阀，AST母管油接通了无压回油母管，主汽门

AST母管回到无压回油母管，调门关闭，AST电磁阀动作，同时使

MQ-66电磁阀带电接通，使解脱滑阀打开，卸掉了附加保安油，危急遮断器滑阀移动到下止点，薄膜阀打开，汽轮机停机。（4）DEH后备手操盘打闸按钮动作的是

AST电磁阀，AST母管油接通了无压回油母管，

AST电磁阀动作，同

主汽门关闭，OPC母管油从AST母管回到无压回油母管，调门关闭，

时使MQ-66电磁阀带电接通，使解脱滑阀打开，卸掉了附加保安油，使危急遮断器滑阀移动到下止点，薄膜阀打开，本机汽轮机超速保护有：

OPC：动作转速为额定转速的103%，值为3090转/分机械超速：N#1棒：动作转速为：3230转/分，复位转速 N#2棒：动作转速为：

3294转/分，复位转速为

AST：动作转速为额定转速的1、说明AST油压如何建立的？答（1）机组打闸后，需复位

AST电磁阀组

AST母管开始充油，加此节流孔板是为了更快速AST母管压力与

EH主油泵母管压力相等后，

AST

（2）启动高压油泵，薄膜阀关闭

（3）启动EH主油泵，经一节流孔板后，的充油，AST电磁阀组也开始充油，当油压就建立了

2、说明 OPC油压如何建立的? 答：（1）AST油压建立正常

（2）检查DEH后备手操盘 OPC电磁阀组在投入位，即（3）启动EH主油泵，经一节流孔板后，3、为什么OPC动作只关闭调门？

答：OPC与AST由一单向阀相连，此单向阀保证的油不能进入

不能通过OPC母管进入无压回油母管。4、为什么AST动作，主汽门调门全关？答：OPC与AST由一单向阀相连，此单向阀保证的油不能进入

过AST母管回到无压回油母管。

5、AST电磁阀组装设两节流孔板的作用？答：（1）为了保证AST电磁阀组的动作正常，电磁阀组腐蚀而使电磁阀动作不正常（

让EH油在AST母管间循环流动，防止AST

AST

2）为了使EH油在AST母管内循环时不影响

OPC的油能进入AST母管，但AST母管

OPC油通

OPC，故AST动作后，AST油通过其电磁阀组进入无压回油母管，

OPC的油能进入AST母管，但AST母管

AST

OPC，故OPC动作后，OPC油通过其电磁阀组进入无压回油母管，但

的充油，当OPC母管压力与EH主油泵母管压力相等后，

OPC电磁阀组在关闭位OPC油压就建立了。

OPC母管开始充油，加此节流孔板是为了更快速

112%，值为3360转分

3036转/分

汽轮机停机。

3054转/分

母管压力，通过节流后实现了防腐的功能，也对系统产生很小的影响（3）为了检查AST电磁阀是否动作正常，可以实现在线实验（6、j?6三个节流孔板经入危急遮断器滑阀的三条压力油路有何作用？答：1、挂闸油上止点；

在机组正常运行时，使危急遮断器滑阀上腔进入少量油，使其不至于腐蚀

2、中间油

在机组挂闸完毕后，发挂闸完毕信号；

在机组正常运行时，让调速油从中间通过进入薄膜阀上腔

在机组挂闸时，泄掉危机遮断器滑阀上腔油压，使危机遮断器滑阀上移到

4）为了使AST电磁阀充油

停机后除氧器的防冻措施：

（1）：校严厂用联箱至除氧器一二次进汽门并停电。门。

（3）：打开给水泵及管道放水门，并开启放空气门。

（4）：稍开高加疏水至除氧器手动门，开启顶部放空气门，开启高加疏水逆止门前后管道

（2）：打开除氧器溢流门及底部放水

疏水门。（5）：稍开除痒器一二次进汽门，开启进汽门前后疏水门。（6）：稍开轴封供汽门。（

7）：稍开炉连扩至除痒器供汽门。（

8）：稍开再沸腾门。

（9）：开启凝结水管道顶部放空气。（（11）：开启除痒器脱氧门。（凝汽器灌水找漏灌水前准备工作：（1）（2）（3）（4）措施：下列阀门开启：（1）（2）（3）（4）（5）（6）（1）（2）（3）（4）（5）操作：（1）（2）

开启凝汽器补水门，联系职长凝汽器灌水找漏增启除盐泵。

空冷机在储水箱有水情况下，启动一台输送泵向凝汽器补水，冬季在输送泵启动前

A107、A108全开，检查门开，防止扇形段

9。5M时，关闭补水门，汇

认真监视缸温变化。防腐门。所有本体疏水导疏扩。二级旁路后疏水导疏扩。

#1--#4低加疏水导凝汽器直通门。

ZC、ZJ导凝汽器疏水门。凝结泵、凝升泵、低加疏水泵入口门及抽空气门。

#1、2本体疏水泵出入口门。

#1--#4低加及轴加抽空气门，疏水调整门。

A12阀应开50度。

法螺、夹层加热联箱及法螺回气联箱疏水导淑扩。 #1--#7抽逆止门前后疏水导疏扩。

轴封一、三、四漏疏水导疏扩。主汽供轴封联箱疏水导疏扩。四抽供除氧器逆止门后疏水导疏扩及电动门。热段疏水导疏扩。左、右高排逆止门后疏水导疏扩。一级旁路后、二级旁路前疏水导疏扩。本体疏水箱放水门。

#1--#4低加及轴加轴抽汽侧放水门。

#1、2轴抽风机入口门及壳体放水门。二级旁路后疏水排地沟。 A3（A1）、A4（2）关闭。负压系统负压表拆除。各低加水位计准确良好。汽轮机高压内缸最高温度在真空破坏门内掉水位监视物。

150℃以下。

（13）：开启除氧器安全门后疏水门。

10）：稍开除氧器消防蒸汽门。

（14）：开启除氧器所有水位计及压力变送器排污门。

12）：开启炉疏水泵至除氧器上水门。

下列阀门应关闭：

应通知空冷塔值班员检查各扇形段在排水状态，进水冻坏。（3）（4）

派专人在真空破坏门监视水位，待水位补至喉部，达查漏结束后，系统放水，恢复系统安装负压表。

时间长了会损坏喷嘴和叶片，

报职长。通知检修查漏。主汽压力高的危害：

主汽压力高，调节级焓降过大，末几级叶片蒸汽湿度增加，主汽压力低的危害：

另外主汽压力升高到极限，最

汽室、

叶片遭受腐蚀增加，新蒸汽压力升高过多还会导致导汽管、

汽门等承压部件应力的增加，给机组的安全运行带来威胁。

机组汽耗增加，经济性降低，当新蒸汽压力降低较多时，要保持额定负

荷，使流量超过末级通流能力，使叶片应力及轴向推力增加。各转机电源分布

380V A段：#1内冷泵、#1射水泵、#1抗燃油泵、#1低加疏水泵、#2低加甲疏水泵、#1凝结泵、高压油泵。

380V B段：#2内冷泵、#2射水泵、#2抗燃油泵、#2乙低加疏水泵、#2凝结泵、#8工业

泵。

保安段：#1、2给水泵辅助油泵、空氢侧交流密封油泵、公用段：抗燃油循环泵、再生泵、生水泵、机侧专用盘：射水池管道泵、轴抽炉侧专用盘：炉侧管道泵。

6KV A段：#1给水泵、#1循环泵、#1凝升泵、#1辅机循环泵。6KV B段：#2给水泵、#2循环泵、#2凝升泵、#2辅机循环泵。除氧器安全门整定：

除氧头压力：0.69MPa安全门动作回座：水箱东：0.66MPa安全门动作回座：水箱西：0.MPa安全门动作回座：内冷水电磁阀保护：就地开。

密封油电磁阀保护：就地

:220mm微机:210mm补油电磁阀开。就地

360mm微机350mm补

油电磁阀关就地:500mm微机:510mm排油电磁阀开。

各抽汽逆止门、高排逆止门在停机联关后，需切除保护。（必须在主汽门保护切除前切除）否则自动开启。

中速暖机转速：1315转/分。主汽温度高低的危害：高的危害：低的危害：

（1）：造成金属机械性能的恶化。强度降低，脆性增加。

3）：使机组发生振动或动静摩擦。3）：使循环热效率下降，机组温度损失大。

（1）：使除末级叶片外，各级焓降都减少，反动度增加。

（2）：导致汽缸蠕胀，摩擦变形。（

（2）：转子轴向推力增加。（

0.68MPa. 0.62MPa.。0.62MPa.。

#1—4抽逆止门。

250mm微机230mm电磁阀

交流润滑油泵、#1顶轴油泵、盘车。

风机、齿轮油泵、低位水泵。

#3辅机循环泵、#7、9工业泵。

风机、本体疏水泵、排烟

除氧器水位2.6m联跳凝结泵、凝升泵，联开溢流门，联关

550mm微机530mm电磁阀关，就地

汽轮机技术问答

汽轮机技术问答摘要：

汽轮机滑销系统汽轮机起动负荷过程汽缸温度变化很大热膨胀较

大保证汽缸受热给定方向自由膨胀保持汽缸转子中心一致同样汽轮机机时保证汽缸给定方向自由收缩汽轮机设有滑销系统汽轮机滑销种类作用滑销构造形式安装位置分为下列横销thk SBN 5012-5

丝杠2002:机床,入世是挑战更是机遇专家指出要加大我国数控机床研发

力度加快普及型数控机床的发展漫话中国机床制造业的服务竞争中国铣床和加工中心市场的现状和展望国内外车床的技术水平和发展方向世界加工中心的生产、外机床发展趋势世界数控系统发展趋势

需求和发展动向国内

1．汽轮机为什么要设滑销系统？

汽轮机在起动及带负荷过程中，汽缸的温度变化很大，因而热膨胀值较大。为保证汽缸受热

时能沿给定的方向自由膨胀，保持汽缸与转子中心一致，按给定的方向自由收缩，汽轮机均设有滑销系统。

同样，汽轮机停机时，保证汽缸能

2．汽轮机的滑销有哪些种类？它们各起什么作用？

根据滑销的构造形式、安装位置可分为下列六种：

⑴横销：一般安装在低压汽缸排汽室的横向中心线上，或安装在排汽室的尾部，左右两侧各装一个。横销的作用是保证汽缸横向的正确膨胀，温度是汽轮机通流部分温度最低的区域，形成了轴向死点。

并汽缸沿轴向移动。

由于排汽室的

故横销都装于此处，整个汽缸由此向前或向后膨胀，

⑵纵销：多装在低压汽缸排汽室的支撑面、前轴承箱的底部、双缸汽轮机中间轴承的底部等和基础台板的接合面间。

所有纵销均在汽轮机的纵向中心线上。

纵销可保证汽轮机沿纵向

中心线正确膨胀，并保证汽缸中心线不能作横向滑移。因此，纵销中心线与横销中心线的交

点形成整个汽缸的膨胀死点，在汽缸膨胀时，这点始终保持不动。

⑶立销：装在低压汽缸排汽室尾部与基础台板间，高压汽缸的前端与轴承座间。所有的立销均在机组的轴线上。的正确纵向中心线。

立销的作用可保证汽缸的垂直定向自由膨胀，

并与纵销共同保持机组

⑷猫爪横销：起着横销作用，又对汽缸起着支承作用。猫爪一般装在前轴承座及双缸汽轮机中间轴承座的水平接合面上，

是由下汽缸或上汽缸端部突出的猫爪，

特制的销子和螺栓等

组成。猫爪横销的作用是：保证汽缸在横向的定向自由膨胀，同时随着汽缸在轴向的膨胀和

收缩，推动轴承座向前或向后移动，以保持转子与汽缸的轴向相对位置。

⑸角销：装在排汽缸前部左右两侧支撑与基础台板间。销子与销槽的间隙为0.06～0.08mm。

斜销是一种辅助滑销，不经常采用，它能起到纵向及横向的双重导向作用。

3．什么是汽轮机膨胀的“死点”，通常布置在什么位置？

横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点，称为中心线与横销中心线的交点。

“死点”固定不动，汽缸以

“死点”。也即纵销

“死点”为基准向前后左右膨胀滑动。

对凝汽式汽轮机来说，死点多布置在低压排汽口的中心线或其附近，这样在汽轮机受热膨胀

时，对于庞大笨重的凝汽器影响较小。国产200MW和125MW汽轮机组均设两个死点，高、

中压缸向前膨胀，低压缸向发电机侧膨胀，各自的绝对膨胀量都可适当减小。

4．汽轮机联轴器起什么作用？有哪些种类？各有何优缺点？

联轴器又叫靠背轮。汽轮机联轴器是用来连接汽轮发电机组的各个转子，传给发电机。

并把汽轮机的功率

汽轮机联轴器可分为刚性联轴器、半挠性联轴器和挠性联轴器。

以下介绍这几种联轴器的优缺点。

刚性联轴器：优点是构造简单、尺寸小、造价低、不需要润滑油。缺点是转子的振动、热膨胀都能相互传递，校中心要求高。

半挠性联轴器：优点是能适当弥补刚性靠背轮的缺点，校中心要求稍低。缺点是制造复杂、造价较大。

挠性联轴器：优点是转子振动和热膨胀不互相传递，允许两个转子中心线稍有偏差。缺点是

要多装一道推力轴承，并且一定要有润滑油，直径大，成本高，检修工艺要求高。

大机组一般高低压转子之间采用刚性联轴器，低压转子与发电机转子之间采用半挠性联轴器。

5．刚性联轴器分哪两种？

刚性联轴器又分装配式和整锻式两种型式。装配式刚性联轴器是把两半联轴器分别用热套加

双键的方法，套装在各自的轴端上，然后找准中心、铰孔，最后用螺栓紧固；整锻式刚性联轴器与轴整体锻出。这种联轴器的强度和刚度都比装配式高，轴向位置作少量调整，在两半联轴器之间装有垫片，

且没有松动现象。为使转子的

安装时按具体尺寸配制一定厚度的垫片。

6．什么是半挠性联轴器？

半挠性联轴器的结构是在两个联轴器间用半挠性波形套筒连接，扭转方向是刚性的，在弯曲方向则是挠性的。

并用螺栓紧固。波形套筒在

7．挠性联轴器的结构型式是怎样的？

挠性联轴器有齿轮式和蛇形弹簧式两种型式。齿轮式挠性联轴器多用在小型汽轮机上，它的

结构是两个齿轮用热套加键的方式分别装两个轴端上，并用大螺帽紧固，防止从轴上滑脱。两个齿轮的外面有一个套筒，

套筒两端的内齿分别与两个齿轮啮合，

从而将两个转子连接起

来。套筒的两侧安置挡环套筒的轴向位置，挡环用螺栓固定在套筒上。

125MW机组电动调速给水泵就是采用这种挠性联轴器。

8．汽轮机的盘车装置起什么作用？

汽轮机冲动转子前或停机后，转子不均匀受热或冷却，

进入或积存在汽缸内的蒸汽使上缸温度比下缸温度高，从而使

产生弯曲变形。因而在冲转前和停机后，必须使转子以一定的速度

连续转动，以保证其均匀受热或冷却。换句话说，冲转前和停机后盘车可以消除转子热弯曲。

还可在起动前检查汽轮机动静之间是

同时还有减小上下汽缸的温差和减少冲转力矩的功用，否有摩擦及润滑系统工作是否正常。

9．盘车有哪两种方式？电动盘车装置主要有哪两种型式？

小机组采用人力手动盘车，中型和大型机组都采用电动盘车。

电动盘车装置主要有两种型式。

⑴具有螺旋轴的电动盘车装置（大多数国产中、小型汽轮机组及用）。

125MW、300MW机组采

⑵具有摆动齿轮的电动盘车装置（国产50MW、100MW、200MW机组采用）。

10．具有螺旋轴的电动盘车装置的构造和工作原理是怎样的？

螺旋轴电动盘车装置由电动机、联轴器、小齿轮、大齿轮、啮合齿轮、螺旋轴、盘车齿轮、保险销、手柄等组成。啮合齿轮内表面铣有螺旋齿与螺旋轴相啮合，左右滑动。

啮合齿轮沿螺旋轴可以

当需要投入盘车时，先拔出保险销，推手柄，手盘电动机联轴器直至啮合齿轮与盘车齿轮全部啮合。当手柄被推至工作位置时，后，带动汽轮机转子转动进行盘车。

行程开关接点闭合，

接通盘车电源，电动机起动至全速

当汽轮机起动冲转后，转子的转速高于盘车转速时，即盘车齿轮带动啮合齿轮转动，

使啮合齿轮由原来的主动轮变为被动轮，

啮合齿轮与螺旋轴产生相对

螺旋轴的轴向作用力改变方向，

转动，并沿螺旋轴移动退出啮合位置，手柄随之反方向转动至停用位置，断开行程开关，电动机停转，基本停止工作。

若需手动停止盘车，可手揿盘车电动机停按钮，电动机停转，啮合齿轮退出，盘车停止。

11．具有摆动齿轮的盘车装置的构造和工作原理是怎样的？

具有摆动齿轮的盘车装置主要由齿轮组、摆动壳、曲柄、连杆、手轮、行程开关、弹簧等组成。齿轮组通过两次减速后带动转子转动。

盘车装置脱开时，摆动壳被杠杆系统吊起，摆动齿轮与盘车齿轮分离；机不转，手轮上的锁紧销将手轮锁在脱开位置；置不能运动。

行程开关断路，电动

整个装

连杆在压缩弹簧的作用下推紧曲柄，

投入盘车时，拔出锁紧销，逆时针转动手轮，推力，带动连杆向右下方运动；车齿轮进入啮合状态时，

与手轮同轴的曲柄随之转动，克服压缩弹簧的

拉杆同时下降，使摆动壳和摆动轮向下摆动，当摆动轮与盘

行程开关闭合，接通电动机电源，齿轮组即开始转动。由于转子尚

直到被顶杆顶住。此时摆动壳处于中

处于静止状态，摆动齿轮带着摆动壳继续顺时针摆动，

间位置，摆动轮与盘车齿轮完全啮合并开始传递力矩，使转子转动起来。

盘车装置自动脱开过程如下：冲动转子以后，盘车齿轮的转速突然升高，而摆动齿轮由主动

轮变为被动轮，被迅速推向右方并带着摆动壳逆时针摆动，过平衡位置时，连杆在压缩弹簧的推动下推着曲柄逆时针旋转，轮转过预定的角度，锁紧销自动落入锁孔将手轮锁住。各齿轮均停止转动，

推动拉杆上升。当拉杆上端点超

顺势将摆动壳拉起，

直到手

此时行程开关动作，切断电动机电源，

操作盘车停止按钮，切断电源，也

盘车装置又恢复到投用前脱开状态。

可使盘车装置退出工作。

12．主轴承的作用是什么？

轴承是汽轮机的一个重要组成部件，主轴承也叫径向轴承。它的作用是承受转子的全部重量

由于每个轴承

以及由于转子质量不平衡引起的离心力，都要承受较高的载荷，

确定转子在汽缸中的正确径向位置。

而且轴颈转速很高，所以汽轮机的轴承都采用液体摩擦为理论基础的

轴瓦式滑动轴承，借助于有一定压力的润滑油在轴颈与轴瓦之间形成油膜，建立液体摩擦，使汽轮机安全稳定地运行。

13．轴承的润滑油膜是怎样形成的？

轴瓦的孔径较轴颈稍大些，颈之间形成了楔形间隙。

静止时，轴颈位于轴瓦下部直接与轴瓦内表面接触，在轴瓦与轴

当转子开始转动时，轴颈与轴瓦之间会出现直接摩擦。但是，随着轴颈的转动，润滑油由于

随着转速的升高，被带入

粘性而附着在轴的表面上，被带入轴颈与轴瓦之间的楔形间隙中。

的油量增多，由于楔形间隙中油流的出口面积不断减小，大到足以平衡转子对轴瓦的全部作用力时，了金属直接摩擦，建立了液体摩擦。

所以油压不断升高，当这个压力增

从而避免

轴颈被油膜托起，悬浮在油膜上转动，

14．汽轮机主轴承主要有哪几种结构型式？

汽轮机主轴承主要有四种：

⑴圆筒瓦支持轴承。

⑵椭圆瓦支持轴承。

⑶三油楔支持轴承。

⑷可倾瓦支持轴承。

15．固定式圆筒形支持轴承的结构是怎样的？

固定式圆筒形支持轴承用在容量为50～100MW的汽轮机上。轴瓦外形为圆筒形，由上下垫铁下衬有垫片，调整垫片的厚度可以改

两半组成，用螺栓连接。下瓦支持在三块垫铁上，变轴瓦在轴承洼窝内的中心位置。

上轴瓦顶部垫铁的垫片可以用来调整轴瓦与轴承上盖间的

经过下轴瓦体内的油路，

自水平结合面的进油

紧力。润滑油从轴瓦侧下方垫铁中心孔引入，

孔进入轴瓦。由于轴的旋转，使油先经过轴瓦顶部间隙，再经过轴颈和下瓦间的楔形间隙，然后从轴瓦两端泄出，

由轴承座油室返回油箱。

在轴瓦进油口处有节流孔板来调整进油量大

小。轴瓦的两侧装有防止油甩出来的油挡。轴瓦水平结合面处的锁饼用来防止轴瓦转动。

轴瓦一般用优质铸铁铸造，在轴瓦内部车出燕尾槽，并浇铸锡基轴承合金（即巴氏合金），也称乌金。

16．什么是自位式轴承？

圆筒形支持轴承和椭圆形支持轴承按支持方式都可分为固定式和自位式（又称球面式）两种。

自位式与固定式不同的只是轴承体外形呈球面形状。可以随轴颈转动自动调位，轴承的加工和调整较为麻烦。

当转子中心变化引起轴颈倾斜时，轴承

使轴颈和轴瓦之间的间隙在整个轴瓦长度内保持不变。但是这种

17．椭圆形轴承与圆筒形轴承有什么区别？

椭圆形支持轴承的结构与圆筒形支持轴承基本相同，隙是顶部间隙的

2倍。轴瓦曲率半径增大。

只是轴承侧边间隙加大了，通常侧边间

使轴颈在轴瓦内的绝对偏心距增大，（因此又有双油楔轴承之称）。

轴承的稳定性增加。同时轴瓦上、下部都可以形成油楔

由于上油楔的油膜力向下作用，使轴承运行的稳定性好，这

种轴承在大、中容量汽轮机组中得到广泛运用。

18．什么是三油楔轴承？

在大容量机组中，如国产125MW、200MW、300MW机组都采用三油楔轴承。

三油楔支持轴承的轴瓦上有三个长度不等的油楔，用力从三个方向拐向轴颈中心，平面倾斜角为

从理论上分析，三个油楔建立的油膜其作

但这种轴承上、下轴瓦的结合面与水

可使轴颈稳定地运转。

35度。给检修与安装带来不便。

从有的机组三油楔支持轴承发生油膜振荡的现象来看，性也并不十分理想。

这种轴承的承载能力并不很大，稳定

19．什么是可倾瓦支持轴承？

可倾瓦支持轴承通常由3～5个或更多个能在支点上自由倾斜的弧形瓦块组成，所以又叫活

由于其瓦块能随着转速、

载荷及轴承温度的不同

支多瓦形支持轴承，也叫摆动轴瓦式轴承。

而自由摆动，在轴颈周围形成多油楔。且各个油膜压力总是指向中心，具有较高的稳定性。

另外，可倾瓦支持轴承还具有支承柔性大、吸收振动能量好、承载能力大、耗功小和适应正

反方向转动等特点。但可倾瓦结构复杂、安装、检修较为困难，成本较高。

20．几种不同型式的支持轴承各适应于哪些类型的转子？

圆筒形支持轴承主要适用于低速重载转子；三油楔支持轴承、椭圆形支持轴承分别适用较高

转速的轻中和中、重载转子；可倾瓦支持轴承则适用于高转速轻载和重载转子。

21．推力轴承的作用是什么？

推力轴承的作用是承受转子在运行中的轴向推力，相互位置。

确定和保持汽轮机转子和汽缸之间的轴向

22．推力轴承有哪些种类？主要构造是怎样的？

推力轴承可以设置为单独式，也可以和支持轴承合并为一体，称为联合式（推力支持联合轴

主要构造由工作

承）。按结构形状分多颚式和扇形瓦片式，现在普遍采用的为扇形瓦片式。

瓦片、非工作瓦片、调整垫片、安装环等组成。推力盘的两侧分别安装十至十二片工作瓦片和非工作瓦片。各瓦片都安装在安装环上，受转子的反向轴向推力。

工作瓦片承受转子正向轴向推力，

非工作瓦片承

23．什么叫推力间隙？

推力盘在工作瓦片和非工作瓦片之间的移动距离叫推力间隙，一般不大于的乌金厚度一般为

0.4mm。瓦片上

1.5mm，其值小于汽轮机通流部分动静之间的最小间隙，以保证即使在

乌金熔化的事故情况下，汽轮机动静部分也不会相互摩擦。

24．汽轮机推力轴承的工作过程是怎样的？

安装在主轴上的推力盘两侧工作面和非工作面各有若干块推力瓦块，瓦块背面有一销钉孔，靠此孔将瓦块安置在安装环的销钉上，瓦块可以围绕销钉略为转动。

瓦块上的销钉孔设在偏离中心7.54mm处，因此瓦块的工作面和推力盘之间就构成了楔形

压力提高，因而这层油膜上具有承受转子

分为两路经在瓦块与瓦

间隙。当推力盘转动时油在楔形间隙中受到挤压，轴向推力的能力。安装环安置在球面座上，

油经过节流孔送入推力轴承进油室，

并在瓦块之间径向流过。

推力轴承球面座上的进油孔进入主轴周围的环形油室，块之间留有宽敞的空间，便于油在瓦块中循环。

推力轴承球面座上装有回油挡油环，油环围在推力盘外圆形成环形回油室。在工作面和非工

作面回油挡环的顶部各设两个回油孔，而且还可以用针形阀来调节回油量。

在推力瓦块安装环与推力盘之间也装有挡油环，环形进油室。

该挡油环包围住推力瓦块，形成推力轴承的