施工升降机安全使用的经验
Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to
coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.
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施工升降机安全使用的经验
温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作
环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。
本文档可根据实际情况进行修改和使用。
施工升降机作为建筑施工中垂直运输不可或缺的设备, 近年来由于管理和使用不当造成的施工升降机恶性事故时有发生。究其根本原因, 主要与管理措施不到位, 使用缺乏科学性有很大的关系。本人根据自身的经验积累, 提出以下几个需要重视的问题, 供同行参考探讨。
一、施工升降机的安全防护装置
施工升降机的安全防护装置主要有安全开关和防坠安全器两类。升降机的安全开关都是根据安全需要设计的。有围栏门限位, 吊笼平层限位, 顶门限位, 极限位开关, 上下限位开关, 对重防断绳保护装置等。一些工地为了省事, 将一些限位开关认为取消和短接, 或则损坏后不及时修复, 就等于取消了这几道安全防线, 埋下了事故隐患。例如, 吊笼要装载长东西, 吊笼内放不下, 需要伸出吊笼外而人为取消门限位和顶门限位。又如, 加节后, 配重断绳保护装置动作、防冲顶限位开关在加节后损坏, 出于懒惰情绪, 不能及时复位或更换受损开关, 而把线路短接继续使用, 这种违章作业是拿人生命开玩笑的。在上述安全设施不完善或不完好的情况下, 依旧载人、载物, 这种违章作业是拿着生命开玩笑。 为了避免事故的发生, 希望使用单位的负责人应该加强管理, 建立严格的检查制度, 严格要求升降机的维护和操作人员, 定员、定责、定期检查各种安全开关的安全可靠性, 发现问题及时处理, 杜绝事故的发生。
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防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件, 要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生, 保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的, 出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量, 临界转速时测量, 弹簧压缩量的测量, 每台都附有测试报告, 组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验, 而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器（防坠安全器上出厂日期）, 还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检, 有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做, 都认为自己的防坠安全器没有问题, 可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢？使用单位盲目认为不坏就算好。 实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏, 日常运行中是无法确定其是否好坏的, 对那些超期服役的防坠安全器, 建议还是早些送检和定期试验为好, 只有做到心中有数, 才能将恶性事故防患于未然。
二、齿轮、齿条的磨损更换
工地上的施工, 作业环境条件恶劣, 水泥、砂浆、尘土不可能消除干净, 齿轮与齿条的相互研磨, 齿都磨尖了仍然还在使用, 应当引起重视。 众所周知, 齿形应如同一个悬臂梁, 当磨损到一定尺寸时, 必须更换齿轮（或齿条）。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢？可以采用25-50mm公法线千分尺进行测量, 当齿轮的公法线长度由 37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时（2个齿）就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后, 由齿厚卡尺测量, 弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于 10.6mm时, 齿条一定要更换了, 然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用, 为了安全起见, 必须更换新配件。
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三、钢丝绳
钢丝绳主要用在施工升降机配重和各可开启门的滚动件上, 各部位的钢丝绳绳头应采用可靠的联接方式, 如：浇注编织、锻造并压楔成形、U型卡连接。如采用U型卡, 其数量不得少于3个。绳卡数量和绳卡之间的间距与绳卡的直径有关。其关系见表一：
表一：钢丝绳直径与绳卡数量的关系（单位：mm）
钢丝绳直径 <10 10-20 21-26 27-36 最少绳卡数 3 4 5 6
绳卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍, 且绳头距离最后一个绳卡的长度应小于140mm, 并须用细钢丝捆扎, 绳卡的滑轮设在钢丝绳工作时受力方内侧, U型螺栓扣在钢丝绳的尾端, 不得正反交错设置绳卡。钢丝绳受力前固定绳
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卡, 受力后要再紧固。但很多工地由于安全意识淡薄, 钢丝绳固定时, 绳卡数量、卡距、绳向设置、尾端长度等随心所欲, 不按标准。导致本来只有 80%～85%固接强度的接头再打折扣, 留下了安全隐患。
四、吊笼顶部控制盒
GB10055中规定“吊笼顶部应设有检修或拆装时使用的控制盒, 升降机在可变速情况下, 只允许以不高于0.65m/s的速度运行。在使用顶部控制盒时, 其他操作装置均不起作用, 吊笼顶部控制盒应采用恒定压力按纽或双状态开关进行操作, 吊笼顶部应安装非自动复位急停开关, 任何时候均可切断电源停止吊笼的动作”。这一条主要针对SC型施工升降机, 很少企业产品能同时满足该条的五项规定, 包括一些有名的设计单位所设计的产品。不满足这五项规定, 有可能会在安装、维护或保养的时候由于误操作, 导致安全事故。我公司所生产的施工升降机, 在这一方面就考虑的较为周全。吊笼内操作系统与笼顶操作系统采用同一系统, 既避免了由于误操作造成的事故, 又节约了制造成本。对于操作系统, 建议有关使用单位对施工升降机进行参照检查, 尤其是对老产品, 如不符合上述规定的, 应积极采取措施进行改造。
五、电机暂载率
工地上的升降机频繁作业, 利用率高, 但不得不考虑电机的暂载率问题（有时又叫负载持续率）。它的公式是FL=（负载时间/工作周期时间）×100%。其中工作周期时间为负载时间和停机时间。有的工地上升降机是租赁公司租来
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的, 总想充分利用, 导致电机的的暂载率（FC=40%或25%）而完全不顾, 严重超出了使用要求, 导致电机发热过度甚至冒烟烧糊了还在使用, 这是很不正常的操作。如果运动系统润滑不良或运行阻力过大, 过载使用或频繁启动, 就容易造成驱动系统损坏。因此工地上的每个司机都必须明白暂载率的概念, 按科学规律办事, 这种电机本身就是按间断作业设计的。
六、楼层停靠安全防护门
施工升降机各楼层应设置停靠安全防护门, 同时升降机距离楼层最近点距离应在150mm——250mm范围。如果安全门不按要求设置, , 在高处等候的施工人员很容易发生以外坠落事故。如果施工升降机距离太近, 运行中的吊笼很容易与建筑物发生擦挂, 这是绝对不允许的。在设置停层安全防护门时, 应保证安全防护门的高度不小于1.8m, 且层门应有联锁装置, 在吊笼未到停层位置, 防护门无法打开, 保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门, 这是十_大的安全隐患。对于SCD型施工升降机所使用配重系统的维护至关重要。每次新安装的设备必须在安装前对配重体的滚动体和导向滑块进行检查、检修, 确保滚动自如, 无松动和变形。天滑轮必须转动灵活, 无松动, 滑轮磨损未超标。同时, 防脱绳装置必须有效可靠。配重体钢丝绳磨损未超标, 不允许使用超期, 生锈的钢丝绳, 设备安装好后应对配重轨道进行逐个校正。
尤其是接头部位, 同时对防松绳装置的可靠性进行试验, 确保有效。运行过程中的施工升降机也必须定期地检查配重系统, 杜绝安全隐患。
很多使用中的施工升降机忽视了这一环节, 有些知道配重系统是个危
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险部件, 但不知道 控制它。又因为配重单元是在吊笼外部运行, 不容易观察和发现问题。因此必须强制要求要进行每天和定期的检查。
九、缓冲器
施工升降机上的缓冲器的施工升降机安全的最后一道防线, 第一, 它必须设置, 第二, 它必须有一定的强度, 能承受升降机额定载荷的冲击, 且起到缓冲的作用。而现在很多工地, 有的虽有设置, 但不足以起到缓冲的作用, 有地工地上就完全没有缓冲器, 这是极端错误的, 希望使用单位注意进行检查, 不要轻视这最后一道防线。
十、过压、欠压、错断相保护
过压、欠压、错断相保护装置是在当出现电压降、过电压、电气线路出现错相和断相故障时, 保护装置动作, 施工升降机停止运行。有些工地上施工升降机维修人员, 不及时排除引起过欠压错断相保护装置动作的故障, 而是把保护装置取消或短接, 使其不起作用, 给设备留下事故隐患, 有一些早期产品根本没有该保护装置, 建议应予以配备。施工升降机应在过欠压、错断相保护装置可靠有效的情况下方可载人运物。
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