交通运输业服务

交通运输业服务

【篇一：交通运输的三个服务】

交通运输的“三个服务”

交通运输的“三个服务”，即交通运输要为国民经济和社会发展全局服务，为社会主义新农村建设服务，为人民群众安全便捷出行服务。“三个服务”相互联系，相互促进，形成一个有机的整体。一、“三个服务”的理论价值和实践意义

“三个服务”理念集中、准确、全面地概括了交通运输业的产业本质和主要工作目标，是今后交通运输发展的主旋律。

（一）理论价值：界定了交通运输产业的本质属性

交通运输业既为生产服务，也为生活服务，是沟通生产和生活的服务行业。

（二）实践意义：“三个服务”指明了交通运输产业的工作任务与发展方向

1.提出了交通运输的总任务———为国民经济和社会发展全局服务。交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。改革开放以来，人们对大力发展经济首先要搞好交通运输逐渐形成了共识，因此有“要想富，先修路”等说法。人们认识到，只有交通运输业先行，才能保持国民经济持续、稳定、协调的发展。交通运输业面向国民经济的所有生产部门提供生产性服务，其服务贯穿于社会生产、流通、消费的各方面，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。任何地区的社会经济发展、

地区间的分工交流，都是以安全、高效的交通运输联系为前提的。交通运输业发挥着引导和支撑国民经济发展，沟通城乡、沟通海内海外、保障国家安全和社会稳定的重要作用，是国民经济的基础产业之一。交通运输业与其他产业相互依存、紧密相连，为其他产业部门提供必不可少的交通运输服务，成为交通运输业对国民经济贡献和服务的一个重要方面。

2.提出了交通运输业的工作重心———为社会主义新农村建设服务。相对原来意义上的“旧农村”而言，新农村是一个不断工业化、市场化和城镇化发展的新的农村概念，这些都需要有发达的交通运输体系。公路、铁路和水路为新农村发展提供物流通道、交易市场、生产基地以及物流展示平台等众多服务。因此，建设完整的交通运输体系，扩大农村路网覆盖范围，强化与铁路、公路和水运等交通干线的衔接，构建符合新农村发展需求的交通运输网络格局，是建设社会主义新农村的一个重要前提。

3.提出了交通运输业的根本宗旨———为人民安全便捷出行服务。交通运输业的产业性质界定为交通运输业发展开拓了广阔的空间。为人民安全便捷出行服务，体现了交通运输以人为本、走和谐发展的道路，为改善人民的物质文化生活服务。人民群众探亲、访友、打工、做生意、旅游等，都必须依靠快速便捷、安全的交通运输服务体系。人民群众出行的内涵与外延的变化与发展，对交通运输业提出了新的时代要求，安全便捷成为人民群众当前最迫切的要求，已经涉及到公路、铁路、民航和港航等各个运输服务环节，成为贯穿于我国经济社会发展始终的要求。二、做好“三个服务”，打造现代交通服务业

（一）调整结构，是做好“三个服务”的重要保障

中央经济工作会议提出，要确保国民经济持续快速协调健康发展，要更加重视总量调控和结构优化。交通运输是国民经济的主导力量，当前要重点抓好以下几点：

1.优化投资结构。主要注重以下两方面：一是加大对基础设施建设的投资。目前我国基础设施建设整体水平还比较低，与国民经济发展和改善人民生活水平的要求还不相适应。铁路、公路、港口等基础设施建设与发达国家差距较大，在铁路密度、复线率、电气化率、行车速度和集装箱、冷藏等现代化运输方面还比较落后，特别是广大农村地区的交通基础设施还不能适应当地经济和社会发展的运输需求。二是加大服务方面的投资。要解决目前交通运输中重建设、轻服务比较严重的现象，就要提高服务水平，加大服务投资，为社会和人民提

供称心满意的服务。针对无法为人民群众安全便捷出行服务的老旧客车、火车、船舶等交通运输工具，要加大对高速安全客车、火车、客轮和飞机等现代交通运输工具的投资。加大对科学技术的投资，同时注重提高现代信息技术在当代交通运输业中的应用范围。

2.调整基础设施结构。统筹规划、合理布局交通基础设施，强化多种交通运输方式之间的枢纽衔接和集疏运配套，优化运输资源配置，进一步完善公路网络，优先发展城市、城际公共交通和轨道交通，完善城乡间公交体系，加强国土资源的综合开发利用。着眼于提高高等级公路的比重，增加对土地资源利用的集约效益，通过推动运输装备的大型化和专业化，鼓励发展多轴重型专用车辆，推广标准化运输、甩挂运输、封闭运输，调整现有的运力结构，实现钢材、能源等资源的减量化。

3.调整运输结构。调整运输结构要以经济效益为中心，以提高行业的整体素质、服务水平和竞争能力为目标。要坚持结构调整的市场化取向，充分发挥市场机制和政府调控的双重作用。依靠科技进步和技术创新，促进交通产业升级。坚持综合运输体系协调发展和可持续发展道路，满足国民经济、社会发展和国家安全的需要。一是要强化交通主干线系统，提高通达深度，完善配套设施，解决我国交通运输结构不合理、技术等级低和基础设施不配套的问题；二是要加快交通主枢纽的建设，强化大型化、专业化的港口、场站等交通运输平台，解决港口、机场和车站的专业化不足和基础设备陈旧落后的问题以及内河航道等级偏低的问题；三是提高专业化、

技术先进、高效低耗的载运工具，减少普通车船的比重，强制报废不符合安全规范、技术落后的老旧运输工具，解决运力结构不合理的问题；四是要调整运输组织结构，促进经营主体规模化经营和规范化服务，形成由少数骨干企业集团主导行业发展方向，众多中小企业起补充作用、分层竞争的市场格局。建设高效安全为特征的、多种运输方式为补充、各种运输方式互相协调发展的现代交通运输体系。

（二）转变方式，是做好“三个服务”的有效途径

现有的交通运输经济的增长方式还存在粗放经营、资源消耗多、质量效益不高等问题，交通运输面临的环境压力较大。因此，转变交通运输经济的增长方式成为必然，即从外延式的粗放型经济增长方式向内涵式的集约型经济增长方式转变。

1.由资源消耗、环境破坏型向资源节约、环境友好型转变。我们必须把“资源节约”、“环境友好”的要求落实到交通规划、设计、建设和管理的各个环节中，提高资源、能源的使用效率。要坚持因地制宜，通过科学规划，优化基础设施结构，保护行道资源，提高土地、岸线等稀缺资源的使用效率；优化运力结构，推动运输装备技术升级，推进标准箱式运输，推进船型标准化；开展资源的综合利用，实现材料的再生循环，鼓励使用符合技术标准的工业废料等；要完善并严格执行降耗和环保标准，做好节能降耗、污染减排工作，加强重点水域水污染防治工作，开展循环经济；加快环保节能技术进步。

2.由投资型向效益型转变。交通运输应当依靠科技进步，促进企业管理现代化；在信息管理上，广泛应用计算机技术；在机电设备管理上，实施设备规划、选型、新增、更新、改造、修理等管用养修的全过程管理，并推行“单机管理员”等制度；在能源管理上，推行合理的管理制度和先进的管理定额；在通信管理上，推行交换程控化、无线集群化和传输数字化；在计量管理上，坚持正规化和制度化等。在总体上减少投入，提高效率。

（三）注重创新，是做好“三个服务”的内在动力

1.理念创新。这是交通运输业发展的重要前提。要把“以人为本”、“好中求快”、“协调发展”、“可持续发展”作为交通发展的核心理念，贯穿到交通发展的各个方面，把能否让社会公众满意、能否适应国家经济社会发展要求、能否实现全面协调可持续发展作为评判交通运输发展的标准，不断创新发展理念。

2.科技创新。这是推动交通生产力发展的主导力量。未来我国交通发展任务十分繁重，对工程技术的要求越来越高，经济社会还对交通安全、节能环保、信息服务等提出了新的要

求。科技对交通发展的支撑是基础性、全面性的，要深入实施“科教兴交”战略，增强自主创新能力，推进交通科技创新，攻克关键性技术，突破牵动性技术，普及应用型技术，走科技引领交通发展之路。

3.体制机制创新。体制机制创新是交通发展的必要保障。进一步完善管理体制，理顺各方关系，优化整合资源。按照疏养分开的原则和运转协调、管理高效、信息通畅的要求，进行管理体制改革，促进交通运输持续健康发展。要理顺运输管理体制，进一步完善运输政策，推动现代物流业发展。此外，我们还要加强工程建设管理，建立健全有效的质量保证体系，严格执行工程质量责任制，提高基础设施工程质量和耐久性。

（四）强化管理，是做好“三个服务”的坚实基础

大连应该强化管理，以夯实基础；优化投资结构，调整基础设施结构和运输结构，以做好保障；以由资源消耗、环境破坏型向资源节约、环境友好型转变和由投资型向效益型转变为有效途径，以理念创新、科技创新、机制体制创新为内在动力，建成世界一流的公路网、航道网

和港口码头，形成具有世界前列水平的公路、水路运输能力，做好“三个服务”，建设成世界一流的国际航运中心。

【篇二：浅谈服务营销在交通运输业的应用】

浅谈服务营销在交通运输业的应用

摘要:服务已经成为一种营销手段被广泛应用在交通运输业中,做好服务营销需要从着手树立顾客的期望、建立良好企业环境、培养员工服务意识、及时关注服务补救、建立合理的薪酬制度。

关键词:服务营销 市场营销 交通运输

服务营销学于20世纪60年代兴起于西方。自20世纪80年代开始,理论界在服务市场战略组合上达成了较为一致的意见,在传统的市场营销组合上,又增加了“客户维持(retention)”、“相关销售(related sales)”和“顾客传播(referral)”,从而达到了4ps+3rs组合。这些研究体现了服务营销自90年代以来的最新研究与发展趋势。在现代交通运输业中更需要确定一个贯穿于企业所有职能的以顾客为中心的理念,也就是“在企业内贯穿以顾客为中心”。

1 树立顾客的期望是服务传递的信念

这些信念是评估服务绩效的标准和参考点。在传递高质量服务时知道顾客的期望是最关键的一步。如果一家运输企业不能准确了解顾客的需要,而别的公司正确地提供了服务,那么就意味着失去顾客及业务,也意味着浪费了在与顾客沟通的活动上投入资金、时间和其他资源。甚至意味着在激烈的市场竞争中无法生存。因此满足并了解顾客不同的期望水平对于做好营销活动是

非常关键的因素。

【篇三：营改增—交通运输业专题】

营改增—交通运输业专题

下列不属于营业税与增值税区别的是（是否属于流转税 ）。

不属于营改增中交通运输业税目内容的是（航空地面服务）。

营业税与增值税相比，最大的缺陷是（重复计征）。

交通运输业营改增后，装卸搬运服务适用的税率是（ 6%）。

下列关于营改增前后交通运输业计税说法错误的是（改革后按照销售环节发生的销项税额确定应交税额 ）。

营改增后，交通运输业收款并确认收入的会计分录为（借：银行存款贷：主营业务收入应交税费—应交增值税（销项税额） ）。

利润表中净利润的计算公式正确的是（利润总额-所得税费用 ）。

营改增后主营业务成本金额减少，减少金额主要取决于（抵扣的进项税额 ）。

营改增后不再计提营业税，该变化对利润总额的影响是（利润总额增加 ）。

甲运输公司委托乙运输公司运送货物，运费为300万元，收到乙公司开具的增值税专用发票，会计处理正确的是（借：主营业务成本 270.27万元应交税费-应交增值税（进项税额） 29.73万元贷：银行存款 300万元 ）。

销售方收到税务机关开具的进货退出证明单后向购买方开具红字专用发票，其中作为销售方扣减当期销项税额凭证的是（红字专用发票的存根联、记帐联 ）。

某运输公司购买油料入库，取得增值税专用发票并转账付款的会计处理，正确的是（借：原材料应交税费－应交增值税（进项税额）贷：银行存款）。 一般纳税人购进农产品，取得销售普通发票或开具农产品收购发票的，按农产品买价和（13% ）的扣除率计算进项税额进行会计核算。

a运输公司是小规模纳税人，取得货物运输收入200万元，该笔业务处理中应计入主营业务收入的金额为（ 194.17万元）。

某营改增企业首次购入增值税税控系统设备，支付价款3000元，同时支付当年增值税税控系统专用设备技术维护费800元，按规定可抵减当月增值税应纳税额（3800元 ）。

运输服务业中原公路、内河货物运输业自开票纳税人，应税服务年销售额低于500万元的可自行选择是否申请认定为增值税一般纳税人。（错误 ） 交通运输企业增值税一般纳税人资格的认定标准是应税服务年销售额500万元。（ 正确）

航空运输的干租业务在营改增后适用11%的税率缴纳增值税。（错误 ）

试点纳税人及非试点增值税一般纳税人取得试点地区开具的交通运输业增值税专用发票，

纳税人可以按照11%的扣除率抵扣增值税进项税额。（正确） 营改增拓展了试点行业和企业市场空间，促进了企业的分工细化和技术进步，提升商品和服务的出口竞争力。（正确）

营改增之后税率提高，营业税金及附加金额增加。（错误）

营业利润=营业收入-营业成本-营业税金及附加-销售费用-管理费用-财务费用-资产减值损失+公允价值变动收益+投资收益。（正确）

纳税人提供适用不同税率或者征收率的应税服务，应当分别核算适用不同税率或者征收率的销售额。（正确）

一般纳税人进口货物，应按照海关提供的海关进口增值税专用缴款书上注明的增值税额进行会计核算。（正确）

如果企业收取的服务款为价税合计数（如开具普通发票），则按合计数计入主营业务收入。（错误 ）

营改增的意义在于统一税制，对于企业税负不会产生影响。（错误）

买卖双方就合同终止事项达成协议，销售方即可扣减当期销项税额。（错误）

免费提供合并业务法律咨询，按最近时期提供同类应税服务的平均价格计算销项税额。（正确）

购进的生产用货车被盗属于非正常损失，需将抵扣的进项税额按照实际成本转出。（正确）