解析影响综合运输通道布局规划的因素

综合运输通道布局规划是指在特定区域内，根据生产力布局）自然资源分布及运输需求等影响因素，合理确定运输通道的走向，实现运输通道与经济中心）城市密集带和资源富集地等重要节点的有效联通。布局时应充分发挥各种运输方式的技术经济优势并有机衔接和相互协调，促进形成一体化运输体系。

一、补充外部环境分析的重要度区位线联合布局法

补充外部环境分析的重要度区位线联合布局法的具体步骤是：①分析研究区域内重要的运输集散点，选择交通节点，计算节点重要度；②采用模型计算，将节点分层；③分析各种交通区位线，补充重要的经济干线或经济联络线；①计算区位线重要度，形成初步布局方案；⑤考虑通道与区位规划的衔接，将研究区域放在国家层而的背景下进行分析，对初步布局方案进行调整，形成综合布局方案。

1.1节点重要度计算

交通节点是区域中交通流产生和消失的\"点\"，由于城市是经济产业集聚地区，是大量人口、物资及信息集中转换的场所，以城市为单位选取节点，更符合综合运输通道布局要求叫。

节点重要度描述了一个节点在区域内重要程度的相对性，可利用主成分分析法、层次分析法、德尔菲法、头脑风暴法、灰色关联法及模糊综合评价法等方法来进行权重确定，本研究采用主成分分析法来进行计算。

1.1.1模型建立

主成分分析是一种通过降维技术把多个变量化为少数几个主成分（即综合变量）的统计分析方法。这些主成分能够反映原始变量的绝大部分信息，通常表示为原始变量的某种线性组合川。基本模型为：

1.1.2指标选取

利用主成分分析法计算节点重要度，首先需要选取评价指标，收集相关数据。为全而衡量一个地区的社会经济水平，评价指标的选取应尽量完备，并满足性原则。本研究从经济、社会及其他因素3个层而构建准则层，并在各准则层下选取各城市节点的二级评价指标，构建的综合运输通道节点评价指标体系。

1.1.3模型计算

利用主成分分析法计算节点重要度的基本步骤为：①将原始数据标准化，消除指标量纲和数量级的影响；②计算相关系数矩阵R；③求R的特征值、特征向量和主成分贡献率；①计算节点重要度；⑤按照节点重要度大小，将节点划分为不同的层次，以确定通道布局的主要控制点。

1.2交通区位线分析及重要度计算 1.2.1区位线构造

1）基本区位线。在通道布局备选的端点明晰时，端点之间最便捷相连的线位为运输通道的备选路线，即为运输通道的基本区位线。

2）城市带区位线。区域内呈带状分布的城市群相连的区位线即为城市带区位线。

3）产业区位线。根据区域产业发展特点，将与基本区位线平行的呈带状分布的工业园区、产业园区、物流园区、旅游景区及交通枢纽等相连的连线称为产业区位线。

4）地形区位线。与基本区位线相近或平行的呈带状分布的通道内平原或草原等的沿河线、山脊线及山坡线等称为地形区位线。

5）组合区位线。将各种区位线进行不同备选线位的多方案组合，可形成通道线位定量比选的基础。

1.2.2区位线重要度分析

通过分析，得到不同区位选择下的多条通道，结合节点重要度，定量分析运输通道区位线的重要度。区位线重要度包括路段重要度和通道重要度两个层次，通道重要度为其构成路段的重要度之和。路段重要度的计算可以采用重力模型，其公式为：

式中：IMk为第k条区位线的重要度；INki，j为第k条区位线上节点i与节点j之间的路段重要度；Fi为节点i的重要度；Fj为节点j的重要度；f（Uij）为节点i和节点j之间的交通阻抗，取距离的平方；α为通道修正系数。

将通道重要度计算结果按照从大到小顺序排列，依次寻找相应的通道段，构造区域内节点基于通道重要度的最大树，得到初始运输通道布局方案。

1.3外部环境分析

1）国家宏观。服从国家相关宏观规划和国家综合交通网规划，满足国家级运输通道在区域内布局，并加以充分利用，提升规划区域在全国层而的交通区位，以促进国土均衡开发和区域协调发展。

2）区域经济社会发展战略。综合运输通道川应适应经济社会发展总体战略要求，与城镇化格局、城镇体系布局、资源分布和产业布局相适应，注重通道资源的合理配置，提高综合运输效率。

3）城镇体系分布及发展规划。考虑运输通道对产业带和城镇轴的形成与发展的引导作用，促进产业升级，加速城市化进程，在空间布局上予以有效支撑。

二、实例分析

以四川省出川综合运输通道布局规划为背景，应用补充外部环境分析的重要度区位线联合布局法进行通道布局。

2.1节点及区位线重要度分析

利用软件对四川省2012年统计指标进行了分析，计算得出表1的17个指标中人口、地区生产总值及固定资产投资3个指标贡献率超过91.04%，因此选取这3个指标作为主成分，根据其相对贡献率，确定节点重要度的线性加权公式为：

重要节点之间、重要节点与相邻较重要节点之间及相邻较重要节点之间应有综合运输通道。根据该原则，初步选定了11条通道，并对11条通道中的区位线进行了重要度分析，作为出川运输通道布局的基础。

2.2外部环境影响分析

四川不沿边，不靠海，周边山地阻隔。长期以来，生产要素对外运输困难，内陆型经济特征明显。未来，四川将按照\"三向拓展、四层推进\"的总体思路，充分利用自身的区位、要素优势，继续深化区域合作，积极承接产业转移，大力发展内陆开放型经济。

在突出首位城市对外辐射能力的基础上，统筹考虑构建多板块对外通道格局，重点畅通对外开放合作主通道，实现南向连通珠三角至东盟，东向连接长三角至太平洋，北向连接关中一天水经济区，并经亚欧桥至中亚、欧洲及东北亚，西向连接云南桥头堡、至南亚次，构筑四川融入全国、而向世界的开放合作通道网络。

三、结论

针对重要度联合交通区位布局法在综合运输通道布局规划中局限于区域内部分析的不足，在联合布局法布局综合运输通道初步方案的基础上，对区域外部环境进行了补充分析，调整并优化了布局方案，构筑了适应区域全方位对外开放格局的综合运输通道。以四川省出川综合运输通道布局为例，提出了出川综合运输通道的布局方案，对区域对外综合运输通道布局规划有一定的借鉴与参考意义。