２０１４年 第８期 第３６卷总第２４２期 物流工程与管理 ＬＯＧｌＳＴＩ ＣＳ ＥＮＧｌＮＥＥＲｌ ＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ 交通运输 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉ ｓｓｎ．１６７４—４９９３．２０１４．０８．０４６ 货运车辆燃油消耗与运输效率关系研究 口杨越，王山山 （交通运输部科学研究院，北京１０００２９） 【摘要】文中采用理论分析与模型构建相结合的方式，研究货运车辆的燃油消耗与运输效率之间的关系，基 于调研数据．采用回归分析的方法构建模型，得到了不同车型车辆的百吨公里燃油消耗量与实载率的倒数关系模型， 为企业提高车辆运输效率，降低燃油消耗提供数据参考。 【关键词】燃油消耗；运输效率；实载率；回归分析 【中图分类号】Ｆ５０２ 【文献标识码】Ｂ 【文章编号】１６７４—４９９３（２０１４）０８—０１２４—０３ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｔｈｅ Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｆｕｅｌ Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｅｆｉｃｉｅｎｃｙ ｆｏｆ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ 口ＹＡＮＧ—Ｙｕｅ．ＷＡＮＧ—ｓｈｅｎ （Ｃｈｉｎａ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １ ０００２９，Ｃｈｉｎａ） ［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃｏｍｂｉｎｅｓ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｍｏｄｅｌ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｔｏ ｓｔｕｄｙ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｅｆｉｃｉｆｅｎｃｙ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｓｕｒｖｅｙ ｄａｔａ，ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｏ ｂｕｉｌｄ ｍｏｄｅｌ，ｗｅ ｃｏｕｌｄ ｇｅｔ ｔｈｅ ｒｅｃｉｐｒｏｃａｌ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ｐｅｒ ｔｏｎ—ｋｍ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅａｌ ｌｏａｄ ｒａｔｅ ｏｆ ｄｉｆｅｒｅｎｔ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ｔｈｉｓ ｍｏｄｅｌ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｔｈｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ｔＯ ｉｍｐｒｏｖｅ ｅｆｉｃｉｅｎｃｙ ｆａｎｄ ｒｅｄｕｃｅ ｔｈｅ ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ． ｔ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ］ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｅｆｉｃｉｆｅｎｃｙ；ｒｅａｌ ｌｏａｄ ｒａｔｅ；ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ １引言 ×１００ 道路货运行业是一个高度市场化的行业，行业内竞争激 衡量货运车辆运输效率的指标较多，其中，实载率是统 计期内车辆实际完成的货物周转量与总行程额定周转量的百 分比，用以综合反映车辆在总行程中载重能力的有效利用程 烈，市场主体“多、小、散、弱”，部分道路货运企业为了 应对激烈的行业竞争，提高企业的营业利润，采用粗犷式发 展，盲目增加运营车辆，使得市场运力过剩，车辆的运输效 率降低，车辆的空驶里程增加，单车的燃油消耗边际成本提 高，增加了企业的运营成本。在能源日益紧缺的现代社会里， 道路货运企业应该采取一定措施，提高车辆的运输效率，降 低成本。如果企业能够建立车辆燃油消耗与运输效率的关系， 那么就可以以定量的方式分析燃油消耗与运输效率的变化规 律，进而找到适合企业自身的运输效率区间，达到最佳的节 油效果。本文以实际调研得到的车辆运输数据为基础，采用 回归分析模型，建立适用于一般道路货运车辆的燃油消耗与 运输效率模型。 ２理论分析 度。实载率也是车辆里程利用率与吨位利用率的综合反映， 实载率能够较为全面的反映车辆的运输效率情况，所以本文 以实载率指标来代表车辆的运输效率。计算公式为： 实载率＝自载换算周转量／总行程载质量×１００％＝里程 利用率×吨位利用率 ３回归分析 回归分析是研究被解释变量（因变量）与一个或者多个 解释变量（自变量）间定量关系的一种统计分析方法。 在线性回归模型中，因变量Ｙ是多个自变量 ｘ ，ｘ ，……，）（ｉ和误差项的线性函数。表达式如下： Ｙ＝１３ｏ＋ｐｌｘｌ＋ｐ２ｘ２＋…＋ｐｉｘｉ＋￡ 其中ｐ。，ｐ ，……，ｐ 为待定系数，￡为随机误差项。 通常对于有两个相关变量的情况，如果不能够依据专业 衡量货运车辆燃油消耗的指标一般有两个，百车公里燃 油消耗量和百吨公里燃油消耗量。其中，百车公里燃油消耗 量指统计期内公路运输车辆每行驶百公里的平均燃油消耗数 量，计量单位：升／百公里，计算公式为： 百车公里燃油消耗量＝燃油消耗总量／总行程×１００ 百吨公里燃油消耗量指统计期内公路运输车辆每完成百 吨公里换算周转量的平均燃油消耗数量，计量单位：升／百吨 公里，计算公式为： 百吨公里燃油消耗量＝燃油消耗总量／总换算周转量 【收稿日期】２０１４—０６—２８ 知识或者数据本身的特点确定某一种回归模型的话，那么可 以利用曲线估计在多种回归模型中拟合出一个最佳模型。 ４燃油消耗与运输效率模型建立 ４．１数据准备 根据 交通运输综合统计报表制度＞），按照标记吨位，将 货运车辆分为分成小型车（标记吨位２吨及以下）、中型车（标 记吨位２吨以上至４吨）、大型车（标记吨位４吨以上至８ 【作者简介】杨越，交通运输部科学研究院。 第８期 杨越：货运车辆燃油消耗与运输效率关系研究 １２５ 吨）和重型车（标记吨位８吨以上）四类。 通过对不同核定载质量的车辆进行调研，得到其百吨公 里燃油消耗量、百车公里燃油消耗量和实载率数据，建立回 归模型。由于目前营运货车中柴油车所占比重较大，所以本 文中的调研数据均来自于实际运营中的柴油货车，为保证模 型的精确性和适用性，在不同车型下均调研得到１Ｏ０组样本 数据，并对数据进行简单处理，剔除异常值。基础数据略。 ４．２模型建立 通过ＳＰＳＳ软件，对不同车型的百车公里燃油消耗、百 吨公里燃油消耗和实载率分别进行曲线估计，建立关系模型。 首先建立百吨公里燃油消耗与实载率的关系模型。基于基础 数据分车型绘制散点图，如图１所示。 图１各车型百吨公里油耗与实载率散点图 （注：左上小型车，右上中型车，左下大型车，右下重型车） 根据图１，百吨公里油耗同实载率之间可以选择线性、 倒数、对数、幂四种关系，分别进行曲线拟合，选择最适合 的模型。分车型的曲线拟合结果如图２所示。 Ｈ ＊ ■Ｈ Ｈ ＆■№ 图２不同车型百吨公里油耗与实载率拟合曲线 （注：左上小型车，右上中型车，左下大型车，右下重型车） 由图２可以看出，各种车型均是倒数模型曲线对数据的 拟合性最好。进一步分析模型的拟合结果，各车型的模型拟 合Ｒ方值最大的均为倒数模型。因此选择倒数模型，说明百 吨公里油耗同实载率之间存在倒数关系。表１为不同车型不 同拟合模型的统计量汇总。 表１不同车型百吨公里油耗与实载率回归模型统计量汇总 ４．３模型检验 在确定拟合模型后，需要对模型和系数进行显著性检验。 通过对模型进行方差分析，得到模型的Ｆ检验量和对应的显 著水平Ｐ值。表２中汇总了不同车型的倒数模型拟合方差分 析表，从中可以看出不同车型的倒数模型的Ｆ检验量均较高， Ｐ值均小于显著性水平０．０５，说明模型通过显著性检验。 表２不同车型倒数回归模型拟合方差分析表汇总 车型 平方和 ｄｆ 均方 Ｆ Ｓｉｇ 回归 ７２１７ ６５２ １ ７２１７ ６５２ ２０９ ３３６ ０００ 小型丰 残差 ３２７５ ４８９ ９５ ３４ ４７９ 总计 １０４９３１４１ ９６ 回归 ２２０９１８８ １ ２２０９１８８ ２８２１８６ ０００ 中型车 残差 ７４３ ７４１ ９５ ７ ８２９ 总计 ２９５２ ９２８ ９６ 回归８１９ ９３３ １ ８１９ ９３３ ２０４ ６５６ ０００ 大型车 残差 ３８４ ６１４ ９６ ４ ００６ 总计 １２０４ ５４７ ９７ 回归 ７６０１８４ １ ７６０１８４ ４３８ ３１７ ０００ 重型车 残差 １６９ ９６４ ９８ １ ７３４ 总计 ９３０Ｉ４８ ９９ 对各种车型进行倒数模型拟合，得到模型的拟合系数表， 如表３所示。所有车型的倒数模型，自变量系数的显著性检 验Ｐ值小于显著性水平０．０５，说明系数具有显著性。 表３不同车型倒数回归模型拟合系数表汇总 综上，得到各种车型的倒数回归方程，其中ｙ表示百吨 公里燃油消耗量， 表示实载率。 小型车：ｙ＝６９０．０４１／ ＋２．７５９ 中型车：ｙ＝４２１．９３１／ ＋０．８５５ 大型车：ｙ＝２６２．５５７／ ＋Ｏ．８９ 重型车：ｙ＝９１．９７４／ ＋１．０９２ 一㈣ 哪 ＂ 一 一 Ｈ ㈣ １２６ 物流工程与管理 第３６卷 用同样的方法和步骤，建立百车公里燃油消耗量与实载 达到最经济化。 率的关系模型，发现散点图基本无规律，曲线拟合的模型也 ６结论 不显著，说明百车公里燃油消耗量与实载率之间无法采用回 本文通过理论研究和回归分析，得到了不同车型的柴油 归分析的方法建立模型。拟合过程略。 货车百吨公里燃油消耗量同实载率之间的关系模型，各货运 ５模型应用 企业可以运用模型，对比提高实载率所需成本与油耗下降节 从不同车型百吨公里燃油消耗量与实载率的公式可以看 约成本，最大化企业经济效益。同时企业应相应贯彻国家节 出，燃油消耗量同实载率成倒数关系，实载率越高，则百吨 能减排，着力提高车辆运输效率，降低燃油消耗，减少 公里燃油消耗量越低，反之，实载率越低，百吨公里燃油消 能源消耗。同时，模型也将为交通运输主管部门提供决策依 耗量则越高。从不同车型的公式来看，在相同实载率的情况 据，引导货运企业走高效、节能、环保的经营之路。 下，车型越大则百吨公里燃油消耗量越低。 根据图２所绘制的拟合曲线可以看出，当实载率在较低 ［参考文献］ 的区域内时，实载率的上升会使百吨公里燃耗大幅下降；而 【１】朱希恩彳ｑ用最小二乘法确定燃油单耗与实载率的关系Ｕ】． 实载率在较高区域时，实载率的上升使百吨公里燃耗下降的 汽车技术，北京，１９９２． 幅度小得多。因此，根据模型，企业可以根据百吨公里燃油 【２】王云龙，李显生，王梦瑶，刘莉，董国亮，蔡凤田．基于ＳＰＳＳ曲 消耗值，得到理想的实载率变动空间。比如，对于重型柴油 线拟合建立车辆单耗与实载率模型ＵＪ，汽车技术，北 货运车辆，如果企业希望将燃耗控制在２～３升／百吨公里， 京，２００９． 则实载率应该在５０％～１００％左右变动。 【３】杜强，贾丽艳．ＳＰＳＳ统计分析从入门到精通［Ｍ】．北京：人民 通过计算可以得到不同车型车辆实载率升降１ Ｏ％时，百 邮电出版社．２０１１． 吨公里燃油消耗的变化情况。企业可以根据自身情况，找到 ［４】雷超，魏潇宇．浅谈提高公路货物运输车辆实载率卟科教 提高实载率与降低燃耗间的最佳平衡点，从而使企业的经营 导刊一电子版（下旬），２０１４． （上接第１１９页）情况有计划更新，防止被迫更新、无计划 其次，加大违规违纪行为处罚力度。对管理不善、使用 购置。对固定资产的报废和更新变价应严格执行制定的流程： 不当等过失造成的固定资产损坏、丢失、损失的，由固定资 先技术鉴定、民主作价、招标询价，再按程序报批等方法进 产使用部门和当事人写明情况，并根据其情节给予适当的批 行。 评教育、通报批评和经济处罚。对擅自变更财产所有权和使 ④加强固定资产的核算过程管理。在摸清家底、分清产 用权，如私自借用、占用固定资产的给予批评教育，情节严重 权的基础上，按照财务制度规定建立固定资产账簿，并根据 的给予通报批评，移交纪检监察部门处理。对因工作失职而造 单位具体情况和核算的需要设置明细账、卡。在实际工作中 成装备、设备丢失、被盗、损坏，根据情节给予必要的经济处 按有关规定进行固定资产购进、计价、调出、调入、报废等 罚、行政处罚，造成重大损失的、触犯刑律的，移交有关部门 财务处理，及时准确地记录反映固定资产品名、数量和金额 处理。从而引起各级领导、管理人员和使用人员的高度重视。 的增减变动。正确计提和归集折旧。只有这样才能确保固定 总之，交通运输业固定资产的管理是一项复杂、重要的 资产、成本费用、经营成果的真实性。对融资租赁的固定资 组织、技术工作。各方面对企业固定资产也提出了更高的管 产应加强明细核算，详细分析其各项费用组成。 理要求。随着２００ １年国家颁发的 企业会计制度 及有关 要进一步做到：首先，实行分级管理、责任到人、物尽 固定资产新准则相继出台；２０ １０年 交通运输部事业单位 其用，做到在资产配置、使用、处置等各个环节都有人管理、 国有资产管理暂行办法 的出台，交通运输业也正处于市场 有人负责。财务部门作为固定资产管理的主要部门要严格履 竞争、淘汰的关键时期，且其固定资产所占比例较大、固定 行价值管理和日常管理职责，既做到定期核对、清查盘点， 资产的管理一旦失控，其所造成的损失将远远超过一般的流 保证账、卡、物相符，又做到从编制预算、计划采购、验收 动资产。如何确保资产的安全、完整，及有效，此时此境更 入库、登记入账、领用发出到维修保养、处置等各个环节的 显尤为重要。因此迫切需要建立固定资产财务管理的全新平 实物管理和财务核算。各使用部门或使用人也要承当相应责 台：严格的规章制度、高效节约的管理意识、完善的监督体 任。一般干部直接对自己使用的资产负责，资产管理员对本 系、紧密的管理流程。只有本着统筹兼顾、科学创新的意识 部门所有资产的管理负责，部门主要领导对本部门资产管理 才能最终使企业的固定资产在切实的服务中创造最大的经济 工作负总责，形成层层有人抓、层层有人负责的良好工作局 效益。固定资产的会计制度建设、内部控制制度的建设势将 面。不断提升固定资产管理水平。建立固定资产管理队伍的 任重而道远。 专业化、知识化、规范化。
