汽车发动机故障的仪器诊断与经验判断

工业技术　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　汽车发动机故障的仪器诊断与经验判断　李洪岐　（七煤集团运销公司　１　５４Ｏ００）　摘要：随着汽车发动机诊断与检测技术的不断发展与完善，如何正确处理好仪器诊断与经验判断两者之间的关系就显得非常重要。本　文对仪器诊断与经验判断之间相辅相成的关系及检验人员的检测时应注意的问题进行了阐述，并举例加以说明。　关键字：发动机　仪器　检测　中图分类号：Ｕ　４　７２　文献标识码：Ａ　文章编号：ｌ６７２　３７９１（２００６）１２（ｃ）一００２３　０１　１概述　准确的判断。因此要做到仪器诊断与经验判　点火时间不稳定造成的，检测点火提前角，　汽车开始运行后，其技术状态将逐步恶　断相结合，既不能因仪器的出现而放弃传统　发在不同的转速下提前角相差很大，检查表　化，使汽车出现动力性下降，经济性变差和　的经验分析，好像仪器是万能的，也不能不　明原因是分电器传动轴上的螺旋齿内孔与轴　安全可靠性降低等现象。汽车的这一变化是　相信科学，否认仪器的准确性，只固守传统　配合松动，更换后这一故障排除。第二步进　必然的，但若能定期检测，并采取相应的维　经验。根据目前的发展状况，可以说汽车发　行单缸动力性检测，同时观察点火波形，得　修措施，则可以减缓其技术状态变坏的周　动机诊断监测设备的发展水平还不高，有时　知各缸工作均不良（其中三缸最差），火花　期，延长汽车的使用寿命。　甚至会出现误判，此时就需要检验人员根据　塞击穿电压低。接着进行气缸压力测量，发　检验汽车技术状况的方法有两种，一种　经验进行去伪存真的分析与判断。　现除三缸略低外其余各缸均正常，综合分析　是传统的人工经验判断法（简称经验判　后，拆下火花塞检查，发现各碳严重，这　断），另一种是仪器设备检测法（简称仪器　２诊断时应注意的几个问题　就是造成各缸工作不良、火花塞击穿电压低　诊断）。　（１）要全面了解故障现象及发生的条件。　的主要原因。而加机没Ｅｌ和气门摇臂室冒　经验判断是指汽车检测人员在汽车不解　（２）要对故障进行分类。　烟，通常在气缸活塞组磨损严重和曲轴箱能　体的情况下，凭借简单工具，采用望、闻、　（３）要灵活运用发动机状态检测仪，在分　风单向阀死时会出现这种情况，但现在气缸　听、摸等手段，对汽车状况进行定性分析和　清故障类型的基础上，对有关参数和项目进　压力基本正常，故排除气缸活塞组磨损这一　判断的一种方法　这种方法缺点虽多，但仍　行有目的的检测。　因素，只检查曲轴箱单向阀，检查发现单向　有其独特的实用价值。　（４）从简到繁，由表及里，按系分段，推　阀堵死，于是进行了更换。最后更换了全部　仪器诊断是在经验判断的基础上发展起　理检查，综合分析。　火花塞，调整了怠速和主供油量，进一步调　来的现代检验方法。该法可在汽车不解体的　整了点火时间，再进行路试，故障消失。　情况下，用仪器或设备测试汽车性能和故障　３实例分析　实践证明，只有把仪器诊断法与经验判　参数、曲线或波形，甚至能自动分析和判断　有一辆东风牌载货汽车，运行中发动面　断法有机地结合起来，根据故障的现象和发　汽车的技术状况。　有时声发闷，有时回火，熄火后再启动时有　生的条件对故障进行分析和判断，才能迅速　在实际工作中，两种方法各有优缺点，　时反转，排气管冒黑烟，在各种转速下均有　准确地发现故障并排除故障，同时减少不必　如何使仪器诊断与传统的人工经验判断有机　“突突”声，曲轴箱加机油口和气门摇臂室　要的拆卸和零部件的更换，节省大量的人力　地结合起来，是当前设备管理中一个不可忽　严重冒烟，且怠速不稳。　物力。这对提高汽车的维护水平和推广应用　视的问题。　这是一个曲型的综合故障，采取按系分　汽车不解体检测设备都是十分有效的。　众所周知，导致汽车故障的因素很多，　段的方法，首先解决运行中发闷、回火以及　仅用某种仪器或某种传统的经验都很难进行　熄火后启动有时反转问题，分析表明，这是　频谱；图（ｂ）是经过补偿后输出信号的频谱。　５结论　制解调器的特性，提高预失真的性能。　从仿真结果可以看出，当放大器输出功率在　从前面的论述可以看出，在自适应数字　ｌｄＢ压缩点附近，正交支路存在０、５ｄＢ幅度　预失真线性化系统中，正交调制解调器的非　参考文献　．　偏移和８。相位偏移，预失真后输出信号的　理想特性会对预失真的性能产生严重的影　【ｌ】Ｊ．Ｃａｖｅｒｓ，”Ｔｈｅ　Ｅｆｆｅｃｔ　ｏｆ　Ｑｕａｄｒａｔｕｒｅ　三阶互调比为一２８．９ｄＢｃ　ｌ经过校正后输出　响。通过简单的校正手段可以有效的校正调　Ｍｏｄｕｌａｔｏｒ　ａｎｄ　Ｄｅｍｏｄｕｌａｔｏｒ　Ｅｒｒｏｒｓ　ｏｎ　信号的三阶互调比可改善到４２．０ｄＢｃ。　Ａｄａｐｔｉｖｅ　Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｐｒｅｄｉｓｔｏｒｔｅｒｓ”．Ｖｅ—　ｈｉｃｕｌａｒ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ．１９９６．　。Ｍｏｂｉｌｅ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　Ｈｕｍａｎ　Ｒａｃｅ。，ＩＥＥＥ　４６ｔｈ，Ｖｏｌｕｍｅ　２．２８　［３９８Ｉ咖ＭＨｚ　ｄＢｍ（Ｓ４０）＝４３．１４８１１ｌｌ　￣Ｂｍ（：３Ｓ４９９Ｏ）．９＝３＆９７６３３ＭＨｚ　１３４］　　Ａｐｒｉｌ　ｌ　Ｍａｙ　ｌ９９６．　【２】Ｑ．Ｒｅｎ，Ｉ．Ｗｏｌｆｆ，”Ｅｆｆｅｃｔ　ｏｆ　Ｄｅ—　ｍｏｄｕｌａｔｏｒ　Ｅｒｒｏｒｓ　ｏｎ　ＰｒｅｄｉｓｔＯｒｔｉＯｎ　Ｌｉｎｅａｒｉｚａｔｉｏｎ”．ＩＥＥＥ　Ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓ　ｏｎ　暑　ＢｒＯａｄｃａｓｔｉｎｇ，　ＶＯ１．　４５，　Ｊｕｎｅ　ｌ　９９９．　量　【３】Ｊ．Ｋ．Ｃａｖｅｒｓ　ａｎｄ　Ｍ．Ｗ．Ｌｉａｏ，Ａｄａｐ—　ｔｉｖｅ　Ｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　Ｉｍｂａｌａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｏｆｆｓｅｔ　Ｌｏｓｓｅｓ　ｉｎ　Ｄｉｒｅｃｔ　ＣＯｎｖｅｒｓｉＯｎ　３６０　３７０　３８０　３９０　４００　４１０　４２０　４３０　４４０　Ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒｓ．　ＩＥＥＥ　Ｔｒａｎｓ．　Ｖｅｈ．　３６Ｏ　３７０　３８０　３９０　４００　４１０　４２０　４３０　．４０　扛ｅｑ，ＭＨ　Ｔｅｃｈ．．ｖｏ１．４２．ｎｏ．４．ＰＰ．５８ｌ一　ｆｒｅｑ，ＭＨｚ　５８８．　１９９３．　图５仿真结果　科技资讯ＳＯＩＥＮＯＥ＆ＴＥＯＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　２３