设 备 检 查 通 报
（2011年9月）
9月份，公司为做好入冬前设备的准备工作，多次组织召开了会和专项会议研究讨论设备整治问题，制订了《防冻液喷淋站整改措施》、《关于开展“秋季设备安全大检查、大整修”活动的通知》等多项设备整治措施和工作方案，对入冬前设备工作做了细致地安排。技术管理部牵头对外委维修设备资料、维修厂家资质进行了收集整理，对设备检修记录、定标系统使用情况进行了分析。现将本月设备定期检查结果通报如下：
一、8月份遗留问题
上个月的设备定期检查发现问题17项，其中14项已经落实到位，3项还未完成。它们分别是：
1、机修组间休室、机械队板房、装卸队间休室主配电箱没有落锁。未完成的原因：锁具正在购臵发货中，预计10月20日前可以落实到位。
2、1#堆场液压站备用液压泵电机返厂维修。未完成的原因：液压泵电机烧损，已委托厂家维修，预计10月20日前可以修复返回。
3、暗道内无线中继台中继作用不明显。未完成的原因：暗道内不适宜无线电使用，厂家已经提供了多种解决办法，但尝试
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后仍无法起到满意的效果。目前电台厂家正在考虑最后一种方法，更换一台煤矿隧道专用主机。主机正在运输途中，10月20日前到场试验后才能判断其效果。
运用车间要抓紧落实未按期完成的工作，务必于规定期限内完成工作。
二、秋季设备安全大检查、大整修活动情况
公司于9月25日至11月10日展开了“秋季设备安全大检查、大整修活动”。公司成立了活动领导小组，各车间、部门也成立各自的专项督导组，结合本部门的实际情况，根据对所辖设备冬季运行特点，针对冬季易多发故障，做好防寒过冬工作计划，采取切实可行的保暖措施，在近期内更换冬季润滑油脂，确保设备冬季正常运行，各专业小组结合设备整修项目和生产实际正在逐项推进设备大检查、整治的具体落实。
三、设备故障分析
（一）、电机轴折断事故分析
9月6日清晨，2#驱动站2#电机发生了电机轴折断事故。该电机2007年11月出厂，2008年10月安装完毕并投入使用，2009年9月16日正式验收。2010年10月23日我公司与包头市正泰电器电缆有限责任公司签订《YKK500-6、500KW电机保养、检测、检修合同》对公司现有4台500KW高压电机进行了小修、中修，2011年5月驱动站2#电机（3237#）由包头正泰电器公司送到包钢建安电器厂进行中修。5月20日修理完毕并发包钢建安电器厂合格证，
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按合同要求由维修方包头正泰电器公司于7月20日安装于驱动站2#电机位臵并投产，至9月6日事故前累计装车67列，累计使用159.5小时。
经9月27日多方参加的会议分析，一致认为：电机轴在中修时采用了多种方式（加热、降温、自制拔出工具等）最终拔下液力耦合器，拉伤电机轴，随后进行激光焊处理，造成电机轴局部应力集中、局部材质脆化，同时由于安装电机时同轴度、平行度不够产生切向力，累计使用159.5小时后电机轴发生剪切断裂，进而导致液力耦合器、制动器、减速机等设备，造成本次设备事故的发生。
对于本次电机事故公司提出三点处理决定：第一，技术管理部需尽快联系原生产厂家对驱动站2#电机（3237#）返厂修理；第二，包头市正泰电器电缆有限公司及包钢建安电器厂承担本次事故相应责任；第三，公司将重新审核外委维修单位的技术能力、维修资质、工艺水平、维修设备、专业范围等，厂家应提供维修作业标准和维修检测数据及安装校正数据记录。
（二）、1#堆场液压站电机烧损故障分析
1#堆场液压站电机烧损故障是由于该台电机是备用电机，长时间不使用，造成其内部潮湿，使定子线圈短路。通电启用时造成定子线圈烧损。根据7月28日技术管理部下发《技术要求》，堆场液压站如无装车作业超过10天，装车指挥应在装车前4小时对装车系统进行启动试验。运用车间要比照此惯例，每隔10天倒换
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使用堆场液压站电机一次。装车指挥应在装车前4小时对装车系统进行启动试验。
四、巡检定标系统使用情况
9月1日至9月30日共装车46列，巡检定标记录共有46条，与装车列数吻合。在上一期《8月定标系统使用情况分析中》我们强调的“现场员工在今后使用中重复按压不要超过两次，每次按压时间保持1秒左右。每装一列车按150分钟计算，总定标次数保持在190次到300次之间即可。”已经得到较为良好的执行。根据定标系统记录，可以明显看出绝大多数现场人员已经适应巡检定标这一管理方法，完全可以按照要求使用巡检定标系统。但仍有少数岗位存在按钮次数过多的情况，望提高注意。
1、定标系统使用情况
（1）、在本次分析中，从定标次数统计图上我们可以清楚地看到，每次装车巡检满足定标大于190次已经不存在问题。46条巡检记录中有44条大于190次，两次未达标是由于系统突发故障，可以说合格率基本达到了100%。装车定标次数由上月的每次都在300次以上，回落到260次左右，说明装车各环节人员已经可以熟练地利用定标键向指挥汇报自己的工作情况和巡检位臵，由过去的盲目的被动定标，装变为理性的主动定标。不仅如此，巡检定标系统作为装车指挥的先进工具，辅助生产、卡空环节的作用日益明显，使得生产作业各环节相互配合地更加紧密，这是十分值得肯定的。另一方面，定标工作的有序开展，让我们可以更加细
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致、深入地发现装车作业中存在的问题，其中的确还有许多需要改进的地方。
（2）、9月7日装KDG967次列车共定标416次，明显高于其他装车。经了解发现当时装车由于驱动站2#电机故障，只用1#电机牵引装车，装车用时达到了6小时03分。由于装车速度缓慢，巡检人员相当疲劳，但全体当班人员能够坚持使用定标巡检，说明设备故障没有打乱装车人员正常的工作秩序，这是十分值得肯定的，416次定标属正常范围。
2、发现的问题
（1）、9月19日装车两列，但是定标系统显示输入两列车次相同。经核实由指挥李玉龙组织装车的CFJ103次输入正确，且定标正常。由刘晓宁组织装车的列车车次错误，正确车次应为DG985，定标次数为207次。经核实确认当天由于定标采集机插头松动，造成定标按钮失灵，后恢复正常使用。望今后输入车次、日期、吨数后要仔细核对，否则会对日后的装车统计造成数据误差。
（2）、运输组值班员、运输员、安全员和配电室值班员仍然有定标按钮次数过多的情况。如：9月23日17:37:35，运输员连续定标6次，17:47:47配电岗定标11次。这些都属错误操作行为，在本次分析中提出警告，在下月的定标分析中将继续关注此问题。
3、使用情况汇总
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本次现将大于300次的记录定为良好巡检，大于190次、小于300次的记录定位优秀巡检，小于190次的巡检记录定为不合格巡检。在46次巡检定标中，有良好巡检21次，占总次数的45.6%；优秀巡检25次，占总次数的54.3%；不合格巡检0次，系统故障2次。
五、设备检修记录调阅分析
在本次调阅分析中可以明显感觉到各班组的设备检查记录填写情况较上月有了明显的改进，基本能够按照要求填写记录，说明运用车间能够有力地执行公司下达的整改落实任务。现将发现的一些问题汇总如下，望运用车间再接再厉更好的完成设备检查工作。
1、1#、2#皮带检查记录填写情况良好，可以看出皮带巡检员能够认真地检查设备和测量轴承温度。在本次检查中发现有极少数记录填写不完整，望设备组班长加强检查力度，进一步完善记录的填写工作，为今后的故障分析留下可靠的第一手资料。
2、电工组设备检查记录的填写情况良好，数据记录比较完整，从这些数据上可以清楚的看到每次装车时的高压配电柜工作电流、电压。班长能够对各班人员的检查记录进行调阅，但班长的检查签字位臵不正确，望今后按照格式检查签字。
3、液压组设备检查记录填写情况良好，检查项目和检查人签字填写比较齐全。但是有部分液压站编号没有填写，无法判定
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数据来源于哪个液压站，给日后的调阅分析带来不便，今后要注意填写。
4、集控组和机务组的设备检查记录填写情况也比较好，但集控组的上位机报警记录基本没有填写，希望集控室人员不要忽视报警记录的重要性，这些记录将是今后故障分析的重要依据，所以一定要按照规定认真将报警记录项目抄录在册，以备调阅。
根据8月5日公司下发的《关于推行<设备检查记录>的通知》要求，运用车间应每旬对设备检查记录进行调阅分析，每次检查后应在该班组的交记录上签字确认。加强对设备检查的卡控力度，保证设备质量。
附件：《巡检定标次数统计图》
呼铁伊东公司 二〇一一年十月十日
主送：运用车间、调运车间、技术管理部、安全管理部、基本建设部、经理部 抄送：公司领导班子成员
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附件：
巡检定标次数统计图定标次数500410034631231927731328427528425428233830630629824124528526735128726620732730832730827025623223124532130020010003003072912512602292162341503233102550159131721252933374145装车次数
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