交安工程技术交底

乌尔禾至阿勒泰高速公路工程WA-3标段

交安工程施工技术交底书

（WA-3-G2013-3）

中国路桥工程有限责任公司WA-3标项目经理部

二O一三年五月十八日

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本项目安全设施设计以保障交通安全、减少（减轻）各种交通事故为最高宗旨，坚持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，体现设计“以人为本、安全至上”的指导思想。针对项目特点，对司乘人员的需求进行分析，并充分调查及尊重本路及所在路网的道路条件、运营环境的基础上，依椐预防→容错→防护设计原则，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段进行安全设施设计。以达到准确的交通诱导及清晰醒目的夜间交通指示为目的，以技术先进、经济合理、安全适用为设计原则。充分考虑本项目改建后在路网的功能作用、交通组织的变化、环境条件等因素合理设置交通安全设施。 一、图纸设计

1. 主要设计标准及规范

① 《公路工程技术标准》JTG B01-2003；

② 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80-2006； ③ 《道路交通标志和标线》GB5768-2009；

④ 《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》； ⑤ 《国家高速公路网命名和编号规则》JTG A03-2007； ⑥ 《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006； ⑦ 《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006； ⑧ 《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006； ⑨ 《公路交通标志板》JT/T 279-2004； ⑩ 《公路波形梁钢护栏》JT/T 281-2007； ⑪ 《隔离栅技术条件》JT/T 374-1998；

⑫ 《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T 18226-2000。 2. 设置内容

本项目安全设施主要设置内容包括：标志、标线、波形梁护栏、缆索式护栏、开口活动护栏、轮廓标、隔离栅、防落物网、防撞桶、防眩板等设施。 2.1 标志

(1) 标志设置原则

① 标志设置将左右两幅高速公路作为一个有机整体统一协调考虑，给司乘人员提供准确、及时的信息。

② 确保行驶快捷、畅通，以完全不熟悉本段路线及周围路网的外地司机为对象，通过标

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志引导，顺利到达目的地。

③ 标志版面做到长途指引与短途分流结合，不仅考虑本路段的信息需求，还应考虑周围路网整体交通诱导体系的需要。

④ 结合本段特点，在标志较为稀疏的路段布设情景辅助标志，如:“系安全带”、“严禁乱扔弃物”、“请勿疲劳驾驶”等标志。

⑤ 结合本项目特点，在临时交通便道及料场便道与一期工程右幅高速公路开口处，设置了相应的临时警告、禁令标志，已保障交通安全。

(2) 标志设置类型

本项目设置了警告、禁令、指路和告示等标志。 (3) 标志材料、规格技术要求

① 标志板材料：主线和辅道标志的板面和滑动槽钢采用牌号为3004的铝合金板制作，板厚3mm；并符合GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的规定。

② 反光材料：标志板面反光材料的反光等级合流标志为一级，其余标志均为二级。反光膜的逆反射系数、色品坐标、耐候性能等必须满足GB/T18833-2002《公路交通标志板反光膜》、JT/T 279-2004《公路交通标志板》和GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》中的要求。

③ 立柱：根据风载计算，对本项目标志的立柱、基础尺寸进行了加强。立柱采用热轧无缝钢管。

④ 标志的防腐处理：除特殊规定除外，标志的所有钢构件均采用热浸镀锌后再涂上银色漆进行防腐处理，抱箍、紧固件等小型构件镀锌量不低于350g/m2，标志底板、滑槽、立柱、横梁、法兰盘等大型构件，其镀锌量不低于600g/m2。

⑤ 基础：标志基础采用现浇C30钢筋混凝土，应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。混凝土基础表面涂沥青进行防腐处理。

(4) 标志支撑方式

标志采用单柱、双柱、三柱、附着、悬臂五种支撑及安装方式。标志各部件连接方式除指定处采用螺栓连接外，其余均采用铆接，版面上的铆钉头应打磨平滑；所有标志边部均须采用折边加固处理；标志板面边缘距路肩边缘为50cm；标志板下边缘距离路面高度为200cm。

立柱、横梁、法兰盘、抱箍、紧固件等支撑件的力学性能，应符合GB/T 8162、GB/T 13793、GB/T 700及有关设计要求。

(5) 标志板面

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标志版面设计以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，以国标GB5768-2009为基础。考虑到项目所在地是少数民族聚居区，全线交通标志为了方便少数民族司机，采用汉维文对照方式，维文在上，中文在下。标志的形状、图案、颜色必须严格按照相关规范及设计图纸的规定执行，标志上文字必须采用国标规定的交通标志专用字体。 2.2 标线

(1) 标线的种类及敷设方法

标线分为车行道分界线、双向两车道路面中心线、减速标线、车行道边缘线、互通式立体交叉和港湾式停车场出入口标线、导向箭头、立面标记等，用于管制和引导交通。一般标线采用机械划线，特殊标线采用人工划线。

(2) 标线材料

① 被交线标线采用常温溶剂型标线，主线、互通标线采用热熔型反光标线，减速标线采用热熔突起型反光标线。常温溶剂型标线厚度不小于0.5mm，热熔型反光标线厚度不小于1.750mm，热熔突起型标线具体厚度参见图纸。

② 标线涂料应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的要求。玻璃珠质量应符合JT/T446-2001《路面标线用玻璃珠》的要求，即满足圆形颗粒含量不小于70%，粒径0.8～1.2mm之间。 2.3 安全护栏

本项目护栏分波形梁护栏、缆索式护栏和开口活动护栏三种。 (1) 波形梁护栏

① 波形梁护栏设置原则

本项目分为分隔带波形梁护栏和路侧波形梁护栏两种。分隔带波形梁护栏主要设置在分隔带中，防撞等级采用Am级。路侧波形梁护栏主要设置在K294+000～K382+000段，在路基边坡为1:1.5路段，服务区、港湾式停车场、收费站及桥梁两端等危险路段，防撞等级采用A级。波形梁护栏立柱间距分别为2m和4m，除桥头引道、端头及危险路段采用2m外，其余均采用4m。在主线下穿的分离式立体交叉、互通式立体交叉跨线桥下，为保护桥梁墩台，分隔带及路侧沿路线方向各50m范围内设置三波波形梁护栏，防撞等级为SBm级。波形梁护栏基础采用以下两种形式：第一种是一般土方路基采用打入式；第二种是暗涵和岩石路段采用抽换式。路侧波形梁护栏的起终点应做端头处理，在行车方向的上游端部采用外展圆头式，行车方向的下游端部采用一般圆头式。明涵上的护栏采用预埋地脚螺栓结构。护栏材料材质、厚度等必须满足规范要求。波形梁护栏所选用材料与加工﹑施工工艺应严格

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按照《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006中有关规定执行。

② 波形梁护栏材料、规格技术要求

波形梁护栏的材料应满足JT/T281-2007《公路波形梁钢护栏》等相关规范的要求。波形梁护栏所有钢构件均采用热浸镀锌后再静电聚酯喷塑防腐处理，波形梁板、立柱、柱帽镀锌量不低于280g/m2，喷塑层厚度不小于0.076mm；紧固件、防阻块、托架等紧固件，其镀锌量不低于140g/m2，喷塑层厚度不小于0.076mm。波形梁板、防阻块和端头的颜色为浅果绿；钢管立柱和柱帽的颜色为乳白色；螺栓、螺母、垫圈等紧固件与其相应位置部件颜色相同。

(2) 缆索式护栏

本项目在K382+000至终点风吹雪段，路侧设置了A级缆索式护栏。缆索护栏由钢丝绳、托架、钢管立柱、中间端部立柱和端部立柱等组成。缆索护栏的立柱，包括：端部立柱、中间端部立柱、中间立柱必须采用普通碳素结构钢，并应符合《碳素结构钢》(GB700-88)中序号3甲类钢和特类钢钢材的机械性能和冷弯试验指标。立柱在加工成形后，用热浸镀锌处理，其镀锌层重量应不低于600g/m2。托架应采用普通碳素结构钢板制造，应符合《一般用途普通碳素钢和普通低合金钢薄钢板技术条件》(YB537-65)和《碳素结构钢和低合金结构钢热轧泠钢板及钢带》（GB912-）的规定。缆索的初张力采用20KN，缆索采用具有较高强度和抗腐性能优良的3×7镀锌/右拧的构造，制造钢丝绳用的钢丝，必须按《优质碳素结构钢技术条件》(GB699-88)规定采用优质结构钢制造，其硫磷含量各不得超过0.036%，并符合《制绳用钢丝》（GB1178-74）的规定，单丝进行热浸镀锌处理，应按《镀锌钢铰线》（GB1200-88）的规定，采用215g/m2的锌层重量。

(3) 开口活动护栏

在分隔带开口位置设置开口活动护栏，开口活动护栏采用折叠式滑轮结构。活动护栏体的折叠转动机构，系采用标准的双袖合页，结构简单实用。转动灵活，折叠开启时不用卸任何零件，1人直接手推即可，折叠方便，可快速开启、关闭，能满足开口应急之需。活动护栏的支撑、固定及转动采用了每节设单套管及双万向轮支撑转动，并且在套管内设有可调节上下的定位插管装置。护栏平时免维护，一旦被撞损坏，可单节快速拆卸维修更换，节省维修时间，减少维修费用。颜色采用浅果绿。 2.4 视线诱导设施

视线诱导设施有分合流诱导标、线形诱导标和轮廓标。

① 分流诱导标设置在港湾式停车场和互通式立交出口部分，提醒司乘人员注意车流的分出。

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② 在互通式立交区小半径匝道曲线的护栏上设置线形诱导标，以引导车辆驾驶人员改变行驶方向，促使安全行驶。

③ 全线主线设置轮廓标，轮廓标分柱式和附着式两种，通过定向反射器分导行车。在设置有波形梁的路段采用附着式轮廓标，其余为柱式。轮廓标在公路行车方向左、右对称设置，轮廓标在主线、连接线路段间距为24m；立交区匝道设置间距为8m。轮廓标上贴一级反光膜，其颜色为左黄右白，为利于行车安全，轮廓标设置应以护栏端头为控制点，护栏两侧端头上安装附着于波形梁上的轮廓标。柱式轮廓标基础采用现浇混凝土，混凝土基础表面涂沥青进行防腐处理。 2.5 隔离栅

设置隔离栅的目的是减少行人或与公路无关人员随意穿越公路，减少意外事故的发生。隔离栅分为电焊网隔离栅和刺钢丝隔离栅两种，从经济美观的角度出发，按照安全、环保和人性化设计新理念，在农田区及人口稠密区采用电焊网隔离栅，其余路段及风吹雪路段均采用刺钢丝隔离栅。为防止当地居民和牲畜随意穿越上路，本路线隔离栅为全封闭。隔离栅设于公路用地界线以内0.5m处。隔离栅在桥头、通道口等处封闭，不留间隙，保证本高速公路的封闭性。

电焊网隔离栅由电焊钢丝网、槽钢立柱及槽钢斜撑组成，网高1.8m，支撑为槽钢立柱，柱间距3.0m，每隔99m设置两腿斜撑，每隔198m设置三腿斜撑，隔离栅起终点做端部处理。刺钢丝隔离栅由刺钢丝、槽钢立柱及槽钢斜撑组成，网高1.55m，刺钢丝间距20cm，支撑为槽钢立柱，柱间距3.0m，每隔99m设置两腿斜撑，每隔198m设置三腿斜撑，隔离栅起终点需做端部处理。

刺钢丝表面应采用热浸镀锌防腐处理，镀锌层厚度不低于250g/m2；刺钢丝隔离栅立柱、斜撑、电焊网隔离栅立柱、斜撑、框架等均采用热浸镀锌后再静电聚酯喷塑防腐处理；电焊网网面采用热浸镀锌后再浸塑防腐处理。立柱、斜撑、框架镀锌量不低于280g/m2，喷塑层厚度不小于0.076mm；网面、螺栓、螺母、垫片等紧固件镀锌量不低于140g/m2，浸（喷）塑层厚度不小于0.076mm。刺钢丝隔离栅立柱、斜撑、电焊网隔离栅网面、立柱、斜撑、框架等的颜色为果绿色。

刺钢丝隔离栅中刺钢丝采用2.8mm(防腐处理)的钢丝，刺距10cm。刺钢丝隔离栅挂钩与槽钢立柱焊接，刺钢丝拉上后用2.8mm(防腐处理)的钢丝将其绑扎在铁钩上。在现浇基础前，对基底进行夯实，基础采用现浇混凝土，混凝土基础表面涂沥青进行防腐处理。 2.6 防落物网

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为避免掉落物影响行车安全，本项目通道及互通式立交桥均设置防落物网。防落网由型钢立柱及网面组成，通过在桥梁钢筋混凝土护栏上预埋的钢板及螺栓将立柱固定。

防落物网立柱间距有2.5m和3m两种。防落网除网面采用热浸镀锌后再浸塑防腐处理，其余钢构件均采用热浸镀锌后再静电聚酯喷塑防腐处理，网面镀锌量不低于105g/m2，浸塑层厚度不小于0.076mm；立柱、边框、连接板镀锌量不低于280g/m2，喷塑层厚度不小于0.076mm；螺栓、螺母、垫片等紧固件镀锌量不低于140g/m2，喷塑层厚度不小于0.076mm。防落网所有钢构件的颜色为果绿色。防落物网应做防雷接地处理，接地电缆可沿锥坡埋入地下，接地电阻应小于10Ω。若地阻不够，原则上采用打接地极的做法以满足其要求，角钢与扁钢焊接在一起，接地线用16mm2铜芯塑料绝缘线连接至扁钢，用调制螺栓连接，焊接处要作防锈处理。 2.7 防眩板

根据项目特点，在整体式路基分隔带设置了防眩板。防眩板沿分隔带中心设置，一般路段每6m为一个单元，每块防眩板间距1m，每3m设置一个混凝土基础。遇到桥涵时，防眩板通过螺栓固定在支撑钢板上，支撑钢板通过膨胀螺栓固定在桥梁上，防眩板的间距为1m，即支撑钢板的间距也为1m。

所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，紧固件的镀锌量为350g/㎡，其余钢构件的镀锌量为600g/㎡，防眩板为玻璃钢喷塑防腐防眩板，喷,塑层厚度不小于0.076mm,颜色为绿色。防眩板的设置原则及材料应满足《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006及《公路防眩设施技术条件》JT/T 333等相关规范的要求。 2.8 其他安全设施

(1) 防撞桶

为了有效地减轻对碰撞车辆和司乘人员的伤害，当发生碰撞事故时能起到缓冲作用，本项目在互通式立体交叉、服务区及港湾式停车场出口楔形端处设置了防撞桶。防撞桶采用高分子材料制作，外表颜色为黄色，中空结构，填充砂为配载物。防撞桶外贴红、白相间反光膜，反光等级为一级，三个防撞桶组合使用。防撞桶应满足《公路防撞桶》JT/T 596-2004的相关要求。

(2) 警示柱

警示柱设置在不设置波形梁护栏段落的明涵两侧，颜色为红白相间，为钢管立柱，镀锌 量不低于600g/m2。

(3) 里程牌

里程牌设置在主线高速公路两侧行车方向右侧的路基边坡上，里程牌为单柱支撑的铝合

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金面板构造。里程牌的所有钢构件均采用热浸镀锌后再涂上银色漆进行防腐处理，紧固件、连接件和基础预埋件镀锌量不低于350g/m2，其余钢构件镀锌量不低于600g/m2，材料要求同与标志相同。混凝土基础表面涂沥青进行防腐处理。

(4) 百米牌

百米牌设置在左侧的波形梁护栏上，材料为铝合金面板，连接件、螺栓、螺母、垫圈和包箍等连接件均采用热浸镀锌后再涂上银色漆进行防腐处理，镀锌量不低于600g/m2 。

3.施工注意事项

3.1 标志、标线

① 标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损害；如果钢构镀锌层在运输、安装过程中造成损伤，应及时采取补救措施。

② 标志基础浇注混凝土时必须保证混凝土基础的密实度。应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，其上表面与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平，顶面预埋的地脚螺栓与座法兰盘保持垂直。

③ 标志基础施工时，如标志前有遮挡物，应通过设计部门对标志位置进行适当的调整或采取有效措施，以保证司乘人员即时发现、判读标志。

④ 标线在施工前应使用扫地机、钢丝刷等方法，彻底清除路面上的灰尘、泥砂、水分等杂物，做到路面清洁干燥、无松散颗粒、泥砂等堆积物及其他有害物质。划线时，如果天气潮湿，灰尘过多，风速过大或温度低于5℃时，应暂时停止施工。标线涂料忌明火。

⑤ 标线划设时，线形应连续流畅，厚度均匀。 3.2 波形梁护栏

① 波形梁护栏安装时，应确保波形梁板的平顺和连续性，拼接方向应与行车方向一致； 打入式基础波形梁护栏用打桩机施工。

② 波形梁护栏在打入立柱前，应注意下面有无通信管道或涵洞、通道顶部埋土深度， 调整立柱位置或改用混凝土基础。

③ 波形梁采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出， 将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱。

④ 波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆 孔及时进行调整，使其顶面应与道路竖曲线相协调，形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

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3.3 其他

① 隔离栅布设可根据公路用地界地形进行相应的调整，平坦地段水平设置，坡形地段顺 坡设置或按阶梯设置。

② 波形梁、缆索式护栏及隔离栅等安全设施施工之前应作出详细的施工组织设计。 ③ 施工中，波形梁、缆索式护栏及隔离栅等安全设需要调整时，在不影响正常使用功能 及基本设置原则的前提下，可根据实际情况做适当调整。

④ 混凝土基础采用明挖法施工，基底应先整平，夯实，控制好标高；施工完毕，基坑应 分层回填夯实。

⑤ 所有安全设施的预埋工程应在桥涵工程中实施到位。

⑥ 护栏所选用材料以及加工、施工工艺均应严格按照《中华人民共和国交通行业标准》 中有关规定执行。

⑦ 所有钢构件的防腐技术条件及相关要求应满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条 件》GB/T 18226-2000。

⑧ 所有安全设施所用材料与加工、施工要求应符合JTG F71-2006《公路交通安全设施 施工技术规范》等相应规范的要求办理。

⑨ 其余未尽事宜和未提到的施工注意事项，应严格按有关规定、规程要求执行。 二、施工方案

本工程中，各项目施工安装属常规施工，没有在技术或工艺上需要特别注意的重点或难点。关键还是狠抓施工的组织管理，在材料、产品的生产采购以及施工工序上严格质量监督，同时把好进度和生产安全关。

为使本工程顺利优质完工，首先要确保交通安全设施工程符合设计文件和施工规范的要求，管理人员、技术人员、施工人员对必须对本工程的设计文件及施工规范进行了详细的研究，而且对工程所处的地理环境及气候条件已进行充分考虑，特别是管理施工人员、施工机械、施工材料等方面必须进行有效的前期安排，其具体施工方案如下： （一）、标志施工

本分项工程合理安排施工人员，现场安排施工管理人员，设3组施工队：即基础开挖队、混凝土浇筑队、标志安装队。各作业队配备相应的施工机械设备，各司其职。项目部对标志牌板面和钢结构的生产、运输以及整个工程的材料、机械设备、施工人员、施工进度等进行统一调配。

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1、厂内施工方法

金属构件和标志牌板面在我公司生产车间生产制作。金属构件全部按照设计图纸要求先进行热浸镀锌后再涂塑的防腐处理。我公司拥有完整的标志牌生产线和足够的金属构件加工及施工设备，标志牌生产能力1500m2/月，金属构件加工能力在120t/月以上，并有与之配套的附件生产设备。所有产品的生产和安装工程都严格按预定的施工程序及技术规范要求进行。全过程生产及施工采用流水、平行以及顺序综合作业法。

1）、钢结构生产：

生产车间在接到生产施工通知单及施工设计图纸后，必须按如下步骤进行产品的生产。 ①详细分析图纸，根据材料数量、厚度、长度等技术数据，然后采购、入库、选料落料。 ②细心划线，制作模具，然后切割钻孔，使孔距误差一般不大于2毫米，切割及钻孔必须进行检验及校正，达到技术标准要求。

③精心拼装，对焊，焊接牢固，不允许出现夹渣、虚焊、气泡。达到设计的光洁度，垂直度，无扭曲，无气孔，清除焊渣、油污。

④标志杆通过先热镀锌再涂塑的防腐处理符合技术要求后，经检验合格包装运输至现场施工点进行施工。

2）标志板面生产：

标志车间在接到生产施工指令后，应按下列生产工艺在规定时间内保质保量完成。 ①落料

到仓库领用合格的铝板、滑动槽铝，按施工指令和图纸规定的尺寸进行横、纵向剪切，滑动槽铝进行断切、钻孔。剪切、断切后的毛边应用锉刀挫平。

②成形

将应拼接的铝板与铝板中间进行点铝焊，焊接处磨平，四周进行折边加工。按滑动槽铝已钻的孔距，在标志板上进行钻孔，滑动槽铝与板面采用铝铆钉铆接，铆钉处作抛平处理。整个成形过程中，要确保标志板面的平整度。并且进行车间自检，并填写好自检记录，对不合格产品采取返工、返修、报废的措施。把检验合格产品再转入下一道工序生产，下一车间接受上一车间的自检合格品后，必须再进行抽检。合格后方可进行本车间的下一步生产。

③清洗

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将已成形的标志板进行正反面的清洗处理。首先，板面正面与侧面折边处用砂皮进行打磨，把成形制作时留下的划痕，折边痕等磨平。接着用清洗剂将标志板正反面进行油污处理，用清水冲干净，然后晾干或烘干，确保在贴膜作业前整个标志板不留水分、油污、灰尘等。

④贴膜

将已清洗，干燥后的标志板运到恒温车间进行反光膜的粘贴工作。先进行底膜、文字、图案等的裁剪和刻划，文字、图案均应符合国标和设计图纸的规定。按反光膜的工作温度和压力要求粘贴底膜。为防止日后雨水的影响，较大标志底膜的粘贴应先贴下方的底膜，再贴上方的底膜。拼接处应保证有6-10mm的整齐重叠部分，四周包边应包到折边齐。然后按图纸进行划线，粘贴文字、图案。整个贴膜过程中，应细心制作，确保无气泡、无开裂、不起皱。

⑤检查

将已完成贴膜的标志板 按国标和设计图纸，先由工人进行自检，接着由专职质检员会同车间负责人进行合格验收。合格产品应在标志板背面贴上合格证。出厂前向业主单位及监理报告，如有需要请业主、监理到厂检查。

⑥包装

将合格产品面上的划线、灰尘等清除，用塑料薄膜等软材料覆盖好。面与面相对堆放，大板面堆放不应过高，以免压坏下层标志。

2、现场施工方法

1）安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志产生的眩光，标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射。门架标志的垂直轴应向后倾成一角度。现场安装模板，放置钢筋笼、地脚螺栓和底座法兰盘，进行基础浇筑砼，严格按图纸和规范要求进行施工。模板安置好后应用钢卷尺对对角线进行校核，并核对模板安置的位置是否与道路方向一致，钢筋的绑扎尺寸应严格按图纸进行配置。地脚螺栓和底座法兰盘先进行焊接固定，确保地脚螺栓的垂直和定位准确。

2）安装支撑钢结构和标志：标志牌和钢结构进场经监理工程师检验合格后方可用于工程施工安装。混凝土基础强度达到设计强度70％后方可进行标志安装。标志的安装以吊车为主，人工配合的方式进行。尤其是门架标志，整个安装过程都以高空吊车为工具。在横梁安装前还须预拱，门架的预拱度为50mm，悬臂的一般为40mm。标志安装应先进行钢结构安装，钢结

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构安装好以后再进行标志安装，这样可以确保标志牌安装过程中不被碰坏和损伤。

3）标志工程的法兰盘定位为交通安全设施工程的重点工序，具体的定位方法如下： （1）、先以路中心线为基准，垂直于路中线用钢卷尺丈量确定标志牌的中心位置。 （2）、根据法兰盘中心位置在与路平行和垂直的方向经法兰盘中心各拉一条线作为定位线，然后在法兰盘上中分法兰盘画线。

（3）、放置法兰盘时以四条线重合为原则。同时应特别注意法兰盘是否水平，用水平尺进行测量。水平后才进行砼浇筑，最后一揪砼浇完后，要对法兰盘水平度再进行一次检测、调整。

（4）、若为双柱或门架，则以同样方法确定另一法兰盘位置，同时注意两基础的高差及相对位置，用水准仪、直尺准确测量。 （二）、标线施工

1、施工准备

（1）使用材料，包括：涂料、玻璃珠、稀释剂、底漆、危险物类等的品质，质量不合格的产品不能使用。

（2）机械工具，包括：涂敷设备、玻璃珠散布设备、放样设备、测量设备等的完好状况，结构性能是否优良。

（3）安全操作，包括：引导交通的设备和标志、交通锥、灯光设备、劳保用品、旗帜、扩音器等的准备情况；安全作业规程的掌握和执行情况；操作技术的熟练程度。

（4）划线作业的各项准备工作，包括：清扫、表面处理、放样、喷涂、养护、质量确认等的具体落实。

2、施工的工序 （1） 材料的熔融

熔解釜装载于车上，熔解釜配备有LP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将材料加热，搅拌，直至熔融，使之成为符合要求的涂料。

材料熔融过程中应注意以下几点： A、温度管理要严格

①、避免长时间高温加热，防止涂料变色，热劣化。

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②根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速。 ③涂敷量少时，使用小火。 ④熔融材料运距不宜过长。

⑤第一锅熔解时要特别小心温度的控制，注意安全。 B、要充分搅拌、混合，使涂料均匀。 C、供给规定粘度的涂料。

D、补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。

E、要注意加热数，每锅材料尽可能只加热一次。一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多地留置到隔日。

F、涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，应注意。 G、熔解釜周围不要放置易燃物品（如轻油、易燃性底漆等） （2）路面清扫

涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂料在施工中的操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥砂及水分是妨碍涂料粘接的主要因素，可根据不同情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。

（3）放样

首先要做好交通管理以确保放样操作安全，然后进行标线位置的量测，按设计图标明的位置和图形用测量用具和白粉在路面做出标记。

标线放样应先测出道路中心点，然后按10~20M间隔确定中心线。在曲线路段，沿曲率半径每5~15M设定中心点。在道路的纵段方向以50M长度作为校正单位。当确认设定的中心线连接线与曲率半径相符时，则连接各中心点划出道路中心线样线。这样按顺序向前校核，在向前延伸中心线的同时，不断地与已设定的中心线位置进行校核。根据道路中心线位置，标出标线一半的宽度（例如当标线宽度为15CM，中心线一半的宽度为7.5CM），并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。关于曲线路段，其标线位置沿半径方向量出。在曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工的情况，求得与道路线形的协调一致。

车道分界线及边缘线，可根据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放样，以施工图设计为原则。但是，考虑到道路的特殊条件和进出

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口等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计，并放样定位。

（4）涂底漆

为提高路面与涂膜的粘接力，需在路面上涂抹底漆（下涂剂）。底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每平方涂抹65~230G底漆为好。涂抹时，使用刷子、滚筒式喷洒机等，将底漆调至浓淡均匀后涂洒。底漆涂洒宽度应比标线放样稍宽一些。底漆涂撒后，要养护。当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、砂土时，才可以进行标线涂布作业。养护时间因大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂撒量、涂敷方法、路面吸水性等不同而异。

涂底漆时，要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。

（5）涂敷

A、涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态，预先用油毛毡和白铁皮进行实地试面，检查色泽、厚度、玻璃珠撒布量等，必要时还要进行参数调整。

B、标线涂敷，应在底漆熔剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，深剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。

C、划线车中的涂料要经常保持混合状态。

D、冬季低温时，施工时要对路面采取预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠，以至影响涂料与路面的粘接牢度。 （6）修整

画标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及画线的形状等。要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠。

3、标线涂膜的主要缺陷及对策

（1）当涂膜纵向有长的起筋或拉槽时，应立即清除堵在画线机斗槽出口处的粒状物；提高涂料熔融温度，增加流动性；或对斗槽继续加热，使熔融涂料通过斗槽时不致降温太多；彻底清理斗槽口。

（2）当涂膜表面有气泡、小孔时，应待路面充分干燥；在不影响与路面粘结的情况下，

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适当降低涂料温度，使底漆充分干燥。

（3）当沥青渗入涂膜，造成标线变色时，应使用不侵害沥青的稀释剂，稀释剂的用量不超过制造商的规定；严格执行有关涂料加温控制的规定。

（4）涂膜显出脆性，出现龟裂，要注意不使用长期库存的原料。涂料一定搅拌均匀，控制好温度。涂敷时厚度要均匀，保持规定的涂敷量。玻璃珠撒布适时，均匀，不要过量。

施工完成后严格按要求进行自检，并做好记录。 （三）、隔离栅的安装

（1）施工准备

因隔离栅宜在路基工程完成后尽早实施，所以我公司在施工前首先制定详细的施工组织设计和施工进度计划，并提交驻地监理工程师审批；向驻地监理工程师提供采用隔离栅构件的样品和出示检验合格证书以供检验，并保证所有运到工地的构件均符合《隔离栅技术条件》（JT374-1998）及施工图纸有关的技术标准，并具有交通部工程监理检测中心近两年内出具的产品送样检测报告；进行混凝土配合比试验，提交砼配合比报告及试压块检测强度报告；待驻地监理工程师检验合格并批准施工后，再进行隔离栅安装。

（2）测量放样：

①我公司根据批准的施工组织设计，严格按设计图纸要求及实际地形地物的情况进行施工放样，定出立柱中心线。

②土地平整，进行必要的清场和排除障碍以便按规定的坡度和线形修建隔离栅。 ③按隔离栅的柱距定出柱位，做好标记。

④一般地段顺地形放样，地形起伏较大地段按阶梯状放样。 ⑤严格按设计图纸要求进行端头围封及改变隔离栅方向的放样。 （3）开挖基坑

按柱位标记开挖基坑。开挖到设计要求深度后，基底清理干净并夯实，经检验合格后，方准进行下道工序。

（4）埋设立柱

①立柱的埋设分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。从纵向看，立柱的轴线应在一直线上，不得出现参差不齐的现象；从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。

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②立柱的埋置深度、地面高度、垂直度和纵向顺直度检查无误后，方右浇灌混凝土，分层捣实；混凝土标号为25号。

③当把立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时，将设置必要的支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止。在混凝土养生7d期间，不应在立柱、支撑上安装或拉紧任何材料或部件。所有立柱将均按图纸要求和线形垂直埋设。

④一行隔离栅中如有不断开处、或在道路交叉口，安装时将适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过6m时，将根据图纸所示或用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于6m时，将做终止封闭连接设置。

（5）安装网片

①按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上；或将网片安装在框架内，框架与立柱连接线应牢固。所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形，安装高度符合图纸规定。隔离栅安装完毕后，在进行立柱基础的最后压实处理。

②在高压输电线穿越安装隔离栅的地方，隔离栅将按电力部门的规定接上地线。 ③当电线平行或接**行于隔离栅且电线在隔离栅上方时，应在每段或按不大于400m的间距埋设地线，接地电阻值小于10Ω(欧姆)。

④隔离栅一般应顺着地形设置。必要时，须进行土工整平，以取得整齐的外观。在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱，然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空间应等于或小于150mm。在开挖或钻孔之后，所有立柱应按批准的方法埋设。立柱一般每隔100m应在其两侧加斜撑，以保证其稳定性；隔离栅在改变方向的地方，立柱应设三向斜撑。

（6）调整线形、缺陷修复

为保证隔离栅安装完毕后的整体顺适美观效果，要求对完工后的隔离栅进行线形调整和缺陷修复。对不符合材料质量要求的立柱、网、刺丝，我们将及时更换；对不符合线形垂直，高程顺适，立柱垂直，网面平整的地段，我们将及时调整；对施工过程中人为损坏的隔离栅，我们将及时修复。

（四）、护栏工程施工

1）护栏工程施工关键及难点在于立柱的安装，施工中要严格控制立柱的位置、间距、标高和竖直度，注意线形适顺、严防立柱位置、间距、标高及竖直度超过允许偏差，具控制手段是①打桩时立柱要精确定位；②打桩过程中要反复测量立柱竖直度，一旦发现超标，立即

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调整；③接近打入深度时，控制垂击频率，准确打入到设计深度；④打入后，要立即测量立柱间距，并调整下一根立柱间距，避免产生累积误差；⑤在打桩过程中，有时会遇到石块或硬土质，立柱不能打入到要求的深度时，此时一定要拔出立柱，先进行开挖，再打入立柱，最后用素砼回填，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱。⑥立柱打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打入。

2）立柱放样时应充分收集地下管线和构造物布置情况，并做好明显标记，施工时通过调整立柱位置或改变立柱固定方式，确保避免损坏电缆、管道和构造物。

3）对于路侧护栏端头、桥头加强段、中分带端头和匝道三角端等护栏的施工。关键在于提高测量放样的精确度，按设计规定的坐标和实际渐变段进行反复计算测量，确认其渐变线形并与道路线形顺直后再进行立柱安装。

4）本工程钢护栏材料全部采用能通过交通部交通工程检测中心检验的知名企业的优质产品，并出具有效的交通部交通工程检测中心颁发批量生产安全准用证及检测报告；其次严抓质量检测，不合格材料不准安装，确保波形梁材质、厚度及镀锌层达标，色泽一致。

5）具体的施工计划、人员及设备的调配根据主体工程（工作面）进度及工期的要求进行合理的调整，必要时可增派人员和设备进驻施工现场进行施工。 （五）、钢筋混凝土人（手）孔

1、人孔的地基按设计规定处理，如系天然地基必须按设计规定的高程进行夯实、找平。 2、在孔坑挖成后，如被水浸泡，重新进行人工地基处理，否则严禁进行下一道工序的施工。人孔基础支模前，校核基础形状、方向、地基高程等。

3、人孔基础的外型、尺寸应符合设计规定，其外形偏差不大于±20mm，厚度偏差不大于±10mm。

4、基础的砼标号、配筋等符合设计规定。浇灌砼前，清除模板内的杂物，并按设计规定的位置挖好积水罐安装坑。

a) 设计文件对人孔基础有特殊要求时，如提高砼标号、加密钢筋、防水处理等，均按设

计规定办理。

b) 人孔内部净高符合设计规定。墙体的垂直度（全部净高）允许偏差不大于±10mm，墙

体顶部高程允许偏差不大于±20mm。

c) 人孔采用C20钢筋砼现场浇筑，钢筋为I级，钢筋加工前放样，核实无误后可施工，

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采用C20外加剂的防渗砼，抗渗标号不小于8。

d) 管道进入人孔的窗口位置符合设计规定，允许偏差不大于10mm，管道端边至墙体面

呈圆弧状的喇叭口，人孔管道窗口堵抹严密，不浮塞，外观整齐，表面平光。管道窗口外侧填充密实，不浮塞，表面整齐。

e) 管道窗口大于700mm时，窗口处按设计规定加密钢筋进行补强处理。 f) 人孔口圈顶部高程符合设计规定，允许正偏差不大于20mm。

g) 稳固口圈的砼符合设计图纸的规定。自口圈外缘向地表做相应的泛水。 （六）、管道工程 1、硅管原材料及其特性

（1）硅芯管以高密度聚乙烯材料、内壁为硅芯层为原材料。其密度大于0.953T/m3,熔体指数：0.2g/10min。

（2）具有较高的抗拉伸强度、抗压弯曲强度、耐环境压力不开裂、密封性能好、放水防潮，可免遭啮齿动物破坏；

（3）内壁的硅芯层摩擦系数小、引缆阻力小，可避免缆芯损伤，可在管道内反复抽取，适用于磁力、气吹法等引缆作业，提高光缆长久使用的安全可靠性，一次可吹缆大于1000米；

（4）内壁的硅芯层同步挤压进管道内壁，永久润滑，不剥离、不脱离；

（5）有良好的环刚度及韧性，在较大的水压下不变形，能根据地形特征随意弯曲，受雨水冲刷、地基下沉影响小；耐候性好，适用温度范围为-40℃~+100℃；抗老化、使用寿命长，埋入地下可达50年以上。

2、 硅管敷设前准备 1）硅管配盘

敷设安装前，详细阅读设计文件，熟悉设计图纸，根据设计，对所需敷设硅管的路由进行复测，核实地面长度、路由上各种障碍点的位置、硅管接头位置、人（手）孔位置及间距等。依据设计及复测数据进行敷设前的硅管的配盘，主要考虑硅管接头点不要落在以下地点：管道、水塘、河滩中、堤坝上、铁路、公路路基下等，并确定硅管分屯地点。

2）运输与储存

成盘的硅管不能平放运输，按指示放置标签放置，不能受剧烈撞击、重压。装卸时采用叉车、跳板、起重吊车。运输时采用固定办法，防止成盘硅管在车厢内、滚动。存放场地平

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整、摆放整齐，距热源不少于1米、远离火源，存放点设置醒目的禁火标志，不露天曝晒。保证每盘硅管两端的堵头完好无损，以免雨水及沙、杂物等进入管内。

3、 硅管盘装车

敷管时的反向弯曲会导致敷设困难或硅管在沟槽内弓起，因此在管盘装车时就要考虑硅管的出盘位置是从轴盘的上方还是下方。

盘架包装的硅管，只要用千斤顶或电缆拖车将盘架支离地面，并可平稳转动，就可进行敷设。

4、 明沟敷设

硅管放入明沟时，硅管要从轴盘上方出盘入沟。包括以下两种方法： 1） 固定拖车法

先将硅管外端从盘上取出，并转动轴盘，抬起硅管沿沟槽方向前进，待整盘硅管全部从盘上放完，将硅管由始端开始顺序向前放入沟内。此方法可多根硅管同时进行。

2） 移动拖车法

先将盘上硅管外端拖出一定距离后固定在沟槽适当位置的锚桩上，然后使用汽车牵引装有轴盘的拖车，沿沟槽方向前进，将放出的硅管由始端顺序放入沟内。

硅管需穿放在同一大口径管道中时，若为钢管，则需在钢管两端进行保护措施，防止损伤硅管。

5、桥梁上吊挂

可用扁铁制作“U”型框架，每2米一处并用膨胀螺栓固定在桥体或防撞墙 上。硅管全部采用钢管或管箱保护，具体作法由设计确定。

6、硅管的排列摆放

硅管进入沟槽内进行有序的摆放，并将硅管顺直。硅管在沟槽内的连续微弯和多次高低起伏，将对气吹敷缆产生明显的不良影响。多根硅管在沟槽内摆放平直即可，多层摆放时进行捆扎。

7、几点说明

(1)沟槽内有水，敷管前将水抽干或采用沙袋加重的方法，避免硅管漂浮，导致埋深不够。 （2）硅管从障碍物下方穿过时，穿过后将硅管抬起，减少硅管长距离拖地摩擦，以免划伤管身。

(3)路由转弯或沟槽内有水，排列硅管困难时，采用固定支架或用竹片分隔，达到固定硅管的作用。

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(4)硅管进出人（手）孔可直通过去，硅管端头在人（手）孔内壁伸出不少于20厘米，保证气吹机连接。

(5)当天敷设的硅管，当天回土掩埋，减少硅管裸露，防止损伤及被盗。 (六)道路横向钢管管道铺设

1、在路基上用直槽挖沟法挖出管道沟，管道沟底应和路面平行，管道沟地基应平整夯实。 2、将接续好的钢管铺在管道沟地基上，用钢丝捆扎并固定，在钢管连接处做好水泥包封。 3、钢管连接采用套管螺纹接续法施工，钢管接续时，互相间、层与层间分别错开排列，避免接续位置群过大，难以安装。

4、接续法前，钢管均应先锉成圆形（八字）。连接时，应先在套管内涂上黄油防锈。套管螺纹拧紧时，不能将螺纹全部拧入，应于套管外留1~2扣螺牙，两端进入套管的长度各不小于套管长度的1/3。钢管的对接缝一律向上。接续后在套管两端周围抹以黄油（螺丝防锈），并用1：2水泥砂浆做接头包封。

5、钢管敷设完毕后应试通，并加穿钢丝，管孔应用木塞堵严，管内不应有砂土等杂质。 三、质量保证措施

工序管理办法

1、三环节控制：（1）技术交底：分为各分部总工对分部管理人员的交底和工程师对施工作业队伍的交底两级。b.交底方式：总工程师和工程部根据项目内容及行业标准、图纸、业主要求、结合工地实际情况编制工程作业指导书，确定各级人员的职责范围，制定适合本工程项目的技术要求及有关规范，明确各专业质检员的职责，适用的技术要求；工程师根据图纸、行业标准、业主要求及作业指导书对施工作业队伍进行交底。（2）中间检查a.中间检查分级:中间检查由分部质量管理领导小组检查。b.中间检查方式:检查小组采用抽查方式进行，抽查率不低于20%。现场施工管理人员检查采用全数检查。c.中间检查要求:总工负责组成检查组进行，根据工程实际情况，中间检查不得少于3次。项目部工程师负责组成检查组进行，每进行下一道工序都应进行组织中间检查。（3）中间检查文件:各级中间检查都必须成文，并附检查纪要、检查记录及数据分析统计资料。

2、工程质量检验：（1）检验分级工序质量检验分为：工程师检、分部领导小组检、经理部检三级。各级检验的工序，应根据分层负责制和工序的重要性，在专业工序控制予以规定。（2）工序质量检验的程序a.每道工序完成后，都必须按规定级别进行检验，检验后合格后方可进行下道工序施工，不合格予以返工处理。b.施工过程中，质量检查领导小组不定期进

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行抽查。检查中若发现质量问题，应对现场施工管理人员、作业队伍进行处理，c.项目经理部检查，检查中如果发现存在质量问题将对分部质量管理主管及现场施工管理人员进行处罚。（3）质量检验一般要求：参与施工管理的人员必须熟悉图纸、行业标准、业主要求及作业指导书，严把质量关、技术管理，具有丰富的管理才能及质量意识。

3、施工工序控制

（1）工序质量控制实施程序

a.工程师将任务落实到作业队，作业队制定作业计划，落实分工及岗位质量责任制，明确工作内容、标准与要求。

b.正确选用专业工序控制表，该表由工程师根据项目内容选定。如专业工序控制表与实际工作项目内容不符或特殊项目，应根据实际情况修改或重新制定工序控制表，经技术负责人审批后执行。

c作业队进行工序分析，分析人、机、料、法、环条件，确定关键工序及采用规程、规范、操作方法及措施。

d.现场管理人员、 作业队认真按专业工序控制表的规定执行，对上道工序质量进行检查，并按工作流程顺序进行本工序生产，一般不颠倒、不遗漏，未经检验不得转入下道工序，以保证本工序出手质量。 （2）一般要求

a.每个工程项目，都要按专业工程项目进行工序质量控制。 b.对技术、质量难题要进行论证，以确保工程质量。 c.要加强工序能力分析，及时研究和改进操作方法。

d.各级质量责任人，要职责明确，相互关系清楚，并加强配合与协作。 e.注意收集质量信息，并做好质量信息及上下工序提供资料记录。 4、成立项目质量管理领导小组

领导小组由项目总经理任组长， 总工程师和项目经 理任副组长，主要成员各部门部门和管理人员组成，有明确的职责和工 作内容划分。组长职责：工程施工的整体部署和协调工作。副组长职责：工程生产及质量管理工作，成员的职责：现场施工技术管理及质量控制。 四、施工安全措施计划

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安全施工目标：杜绝死亡事故，消灭重大机械破损事故。

1、坚持贯彻执行国家颁布的《建筑安装安全技术操作规程》和业主制定的有关现场管理及安全规定。

2、建立安全保证体系，经理部安全员专门负责安全工作，并设专职安全员一名，项目经理部成立以施工负责人为核心的安全领导小组，各工作队也相应设立安全领导小组，配备一名兼职安全员，各班组建必要的安全生产规章制度和措施，逐级签订安全责任状，成立自下而上的安全保证体系。建立安全组织机构，责任到人，实施安全岗位挂牌。

3、做好现场施工管理工作，材料购件堆放整齐、平稳。

4、施工现场前后设置反光施工标志，路栏、锥形交通路标等安全设施，防止发生意外交通事故，夜间施工还应设警示灯。

5、施工人员对重要工程，应向生产班组进行安全技术交底，各班组应坚持班前安全检查，处、队每月、旬定期检查，查隐患、抓苗头，以预防为主避免发生事故，杜绝重大伤亡事故。

6、现场标志安装人员必须戴安全帽；施工人员穿公路养护服装，夜间施工还应穿带反光带的标志服装。

7、现场用电注意安全，经常检验电路的绝缘性能、预防火灾及伤亡事故的发生。 8、成立安全小组制定安全措施：成立一个以项目部管理人员为主的安全小组，并组织制定一系安全措施，如行车机械施工安全、施工安全等措施，并由安全小组派专人负责落实及监督，定期召开安全会议，布置落实安全条款，防患于未然。

9、对机械人员及操作手工人进行操作规范及施工工艺的教育，使工作细入、标准、规范。 10、制定奖罚措施以进一步调动施工人员积极性，保证工程项目顺利实施。

11、建筑工地设置和完善符合安全、卫生规定的沐浴室、娱乐室、医疗室、宣传栏等生活设施，保证农民工物质、文化生活的基本需要。

12、上述安全设施、设备购买及建设费用和使用维护费用根据实际情况另行计算

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附件：

交通安全设施防腐指标一览表

项目 波形梁护栏 钢构件 波形梁板、立柱等大型钢构件 紧固件、连接件等小型钢构件 立柱、斜撑、框架等大型钢构件 隔离栅 网面 刺钢丝 紧固件、连接件等小型钢构件 立柱、边框、连接板 防落物网 网面 紧固件、连接件等小型钢构件 防眩板 立柱等大型钢构件 紧固件、连接件等小型构件 立柱等大型钢构件 紧固件、连接件等小型构件 立柱等大型钢构件 紧固件、连接件等小型构件 立柱等大型钢构件 紧固件、连接件等小型钢构件 立柱等大型钢构件 紧固件、连接件等小型钢构件 立柱等大型钢构件 紧固件、连接件等小型钢构件 镀锌层厚度、质量 （不低于） 40um≈280g/m2 20um≈140g/m2 40um≈280g/m2 20um≈140g/m2 35um≈250g/m2 20um≈140g/m2 40um≈280g/m2 15um≈105g/m2 20um≈140g/m2 600g/m2 350g/m2 600g/m2 350g/m2 600g/m2 350g/m2 600g/m2 350g/m2 600g/m2 350g/m2 600g/m2 350g/m 2涂塑层厚度 (mm) ＞0.076 ＞0.076 ＞0.076 ＞0.076 ＞0.076 ＞0.076 ＞0.076 ＞0.076 ＞0.076 ＞0.076 开口活动护栏 警示柱 里程牌 百米牌 标志 22