我国客运专线GSM-R网络建设方案的建议

鼽檄　铁技试为国型的覆　定运确通行　、控　秩以线规列；要洲大设，词　摘使线网建关；线策为智　无政　，腕　改铁工原盖　∞竹　步系　；我典施的　畅进划车∞列和取接一车胶总无专　跨秦应初：欧可济体线线　国线采期客　。　、建设键；　实统无　分制　　，求剌　单；设　姐　赇　Ｌ眈　概　还　　我国客运专线Ｇ　Ｓ　Ｍ－Ｒ网络　建设　案　的建议　谢宏：铁道部工程设计鉴定中心，高级工程师，　口据铁道部确定的ＧＳＭ—Ｒ作为我　ＧＳＭ—Ｒ作为统一的标准正在被欧洲的　问题，确定ＧＳＭ—Ｒ网络建设方案，为　个民国铁路综合数字移动通信系统的　德国、英国、法国、意大利、斯洛伐克、　满足铁路客运专线ＧＳＭ—Ｒ的建设要求　技术政策，ＧＳＭ—Ｒ的试点工程建设已　荷兰、瑞典、瑞士、西班牙、捷克、芬　做好准备。　经开始。由于建设还处在起步阶段，设　兰、挪威、比利时等国家铁路广泛采　计，建设、维护等方面会遇到许多问题　用，并逐步取代既有的模拟无线通信　２我国ＧＳＭ－Ｒ网络建设方案的　我国路网的规模、铁路运输组织结构、　系统。　建议　运输指挥方式等方面与欧洲铁路存在差　根据国务院批准的《中长期铁路网　２．１　ＧＳＭ－Ｒ核心网络建设方案的建　别，不能完全照搬欧洲铁路ＧＳＭ—Ｒ建　规划》，我国将建设快速客运网。为满足　议　设模式，应结合我国铁路的特点和具体　客运专线调度集中、列车控制，动车段　我国ＧＳＭ～Ｒ核心网应根据铁路建　要求，制定符合我国铁路要求的ＧＳＭ—　车一地间双向传输大量的列车动态信　设进度要求，采取总体规划、分步实施　Ｒ建设规划和实施计划，明确需要解决　息，既有模拟单信道无线列调系统难以　的原则建设。一期建设核心网汇接节　的主要技术问题。　满足运输要求，要逐步被数字化的多信　点，安装近期工程相关的ＧＳＭ—Ｒ核心　１　我国铁路建设ＧＳＭ－Ｒ的必要　道综合无线通信系统所取代。　网节点设备，控制ＧＳＭ－Ｒ核心网的建　性　我国铁路主要技术政策和铁路信息　设规模，避免因资源闲置可能造成的浪　化发展规划要求，积极推进ＧＳＭ—Ｒ建　费。首先建设核心网汇接节点汇接交换　欧洲铁路联盟为了统一欧洲各国铁　设，逐步建设覆盖全路的数字移动通信　机（ＴＭＳＣ）、网关交换机（ＧＭＳＣ）、　路无线通信制式，为列车控制系统提供　系统，以满足调度指挥、公务通信、信　ＭＳＣ／ＳＳＰ，ＧＰＲＳ以及智能网控制节　传输平台和便于跨国列车的畅通运行等　息传输、列车控制的需要。青藏线、大　点（ＳＣＰ）、位置归属寄存器（ＨＬＲ）等　需要，确定了ＧＳＭ—Ｒ作为欧洲铁路无　秦线和胶济线作为ＧＳＭ—Ｒ在高原铁　全网公用设备　在近期工程相关的核心　线通信的标准制式。经过多年的研究和　路、重载货运山区铁路和既有线提速铁　网节点配置ＭＳＣ／ＳＳＰ，ＧＰＲＳ等设备。　试验，制订了比较完善的标准规范，为　路的典型工程已经开工建设，这将为　与青藏线、大秦线和胶济线既有交换节　铁路服务的基本功能已经实现，适应运　ＧＳＭ—Ｒ建设积累工程经验。　点设备互联，构成铁路ＧＳＭ—Ｒ一期核　输需求的新功能也在逐步完善和发展。　随着铁路建设的跨越式发展，客运　心网，为近期实施的ＧＳＭ—Ｒ工程提供　ＧＳＭ—Ｒ用于列车控制系统的应用经过　专线建设的步伐正在加快，京津城际铁　支持。今后，根据各工程不同的进度要　多年的试验，正在逐步走向商用化　路已经开工建设，应尽快研究解决关键　求，按照我国ＧＳＭ—Ｒ网络建设规划，　中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ　ＲＡＩＬＷＡＹＳ　２００６／２　一　维普资讯 http://www.cqvip.com

我国客运专线ＣａｓＭ－ｇ网络建设方案的建议谢宏　逐步补充建设ＧＳＭ—Ｒ核心网交换节点　现不同厂家ＧＳＭ—Ｒ设备之间的互联互　处理好单层网的基站间距、天线高　设备，结合基建工程项目逐条线路建设　通，为我国ＧＳＭ—Ｒ核心网建设提供实　度和无线场强覆盖的关系，适当预留场　ＧＳＭ—Ｒ网络。　践经验。　强覆盖余量，是提高无线通信可用性的　参考国外ＧＳＭ—Ｒ网络建设经验，　３　ＧＳＭ－Ｒ网络预留列车控制系　关键点之一。特别是在同址双网的条件　核心网应提前建设。但是，我国ＧＳＭ—　统条件应考虑的几个问题　下，如果单层网络场强覆盖没有处理　Ｒ网络规划的所有交换节点不必全部一　好，即使建成双网也会存在同样的问　次建成，避免后期方案调整困难和部　基于ＧＳＭ－Ｒ网络的列车控制系统　题。双层无线网络覆盖方案技术相对复　分设备闲置造成的投资浪费。建议采　（ＥＴＣＳＩＩ）有利于统一列车控制方式，　杂，有待进一步研究和解决　用分期建设的方案，根据铁路运输的　缩短列车追踪间隔，提高铁路运输效　结合国外高速铁路ＧＳＭ－Ｒ网络建　需要和ＧＳＭ—Ｒ网络的运营情况，结合　率，因此，德国、法国、意大利、西班　设和应用经验，建议结合工程试验，进　铁路运输管理体制改革涉及的管理结　牙等国家已经研究多年，取得了丰富的　一步研究适合我国客运专线的场强覆盖　构调整，逐步优化或调整全路ＧＳＭ—Ｒ　经验。但是，由于无线通信系统的复杂　指标，提出客运专线预留无线列车控制　网络规划，同时研究ＧＳＭ—Ｒ交换机冗　性，以及与行车控制系统的配合等问　系统的条件。　余方案。　题，达到高速铁路商用要求的系统寥寥　３．２客运专线ＧＳＭ－Ｒ试验段建设　２．２　ＧＳＭ－Ｒ网络的互联互通　无几，大部分还在实验和调测阶段。　客运专线工程建设巳经启动，建议　ＧＳＭ－Ｒ网络是覆盖我国的铁路数　无线列车控制系统技术还处于试验　抓紧安排客运专线ＧＳＭ—Ｒ试验段，进　字移动综合通信系统，设备之间的互联　和逐步商用的发展阶段，有很多问题需　行ＧＳＭ—Ｒ在高速条件下的传播特性试　互通是ＧＳＭ—Ｒ全网正常运转的基础。　要研究解决。应充分了解和吸收欧洲高　验；通过列车控制系统专项试验，确定　我国ＧＳＭ—Ｒ网络规模大、投入高、技　速铁路的建设经验，找出，皂键问题，通　ＧＳＭ－Ｒ预留无线列车控制系统条件的　术复杂，只有在完成设备互联互通测试　过研究和试验，提出解决方案。建议在　设计方案，并为无线列车控制系统应用　的前提下，才能引入多厂家供货，使我　近期的我国客运专线ＧＳＭ—Ｒ网络建设　提供试验依据。组织专家对单、双网覆　国ＧＳＭ—Ｒ网络建设形成良好的竞争局　中，可以按照预留无线列车控制系统的　盖及服务质量指标和交换机冗余等方案　面，从而节省网络建设投资和运行维护　条件设计，以满足我国客运专线建设的　进行论证；研究枢纽地区多条ＧＳＭ—Ｒ　成本，降低投资风险。　工期要求和今后发展的需要。　铁路引入区段和编组站等频率资源紧　欧洲对ＧＳＭ－Ｒ网络互联互通测试　３．１　ＧＳＭ－Ｒ单　双网方案　张、频率干扰严重区域的频率规划方　已经作了大量工作，交换机（ＭＳＣ）与　提高ＧＳＭ—Ｒ系统的可靠性和可用　案，指导全路ＧＳＭ—Ｒ网络的设计，满　基站控制器（ＢＳＣ）之间（Ａ接口）、交　性是基于ＧＳＭ—Ｒ网络的列车控制系统　足客运专线工程建设的需要。　换机（ＭＳＣ）与交换机（ＭＳＣ）及归属　的重要问题　结合国外的应用实例和我　建议及时总结青藏线、大秦线　位置寄存器（ＨＬＲ）之间（ＭＡＰ接口）　国的实际情况进行分析比较，采用双层　ＧＳＭ—Ｒ试点工程建设中有关无线列车　等互联互通可以借鉴欧洲的测试结果，　无线网络覆盖复用技术是保证ＧＳＭ　Ｒ　控制系统等方面的经验，为我国客运专　再根据我国铁路的实际情况，进行部分　系统可靠性的较好方案。　线ＧＳＭ—Ｒ网络设计和建设提供重要的　补充测试工作。　建议客运专线按照预留ＧＳＭ－Ｒ双　参考依据。建议开展ＭＳＣ冗余和网络安　采用智能网为铁路提供应用业务是　网条件建设，初期先按照无线列车控制　全方案的研究。　我国特有的解决方案，欧洲还没有可借　系统覆盖要求建设单层网络，预留如房　鉴的测试经验，因此我国ＧＳＭ—Ｒ网络　屋位置、交流电源容量、天线铁塔、两　４结束语　互联互通的主要工作是交换机（ＭＳＣ／　条光缆基础设施等，便于今后建设　在客运专线ＧＳＭ－Ｒ网络建设中有　ＳＳＰ）与智能网控制节点（ＳＣＰ）之间　ＧＳＭ—Ｒ双网。既要避免设备闲置造成　许多技术问题需要采用科学方法去研　（ＣＡＰ接口）互联互通测试。　的浪费，又要考虑今后双网建设的需　究、解决，并逐步完善ＧＳＭ—Ｒ网络建　实现ＧＳＭ—Ｒ网络不同厂家设备之　要。同时应重点解决好场强覆盖问题。　设，充分发挥各项功能，最终满足我国　间的互联互通，是我国ＧＳＭ—Ｒ核心网　当基站位置确定后，若产生无线弱场，　铁路客运专线建设的需要。　建设的必要条件。建议铁道部抓紧成立　再变更施工后的基站位置将十分困难。　互联互通测试组，制定相应的兼容性测　如果采用增加基站等补偿措施，也会对　责任鳊辑陈晓云　试方案与规范以及时间进度表。在实验　原系统设计产生较大影响，增加调整难　收稿日期２００５－１　２—１　２　室先进行互联互通测试，再结合工程实　度和工程投资。　■　中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ　ＲＡＩＬＷＡＹＳ　２００６／２