谈铁路桥梁混凝土施工技术
摘要：随着社会的发展，交通业得到了迅速的发展，尤其是混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型等随着铁路建设的迅速发展，都得到了相应的发展。本文分析了铁路桥梁混凝土施工技术。
关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术； 引言：现代社会飞速发展，环境对铁路桥梁的施工质量要求也越来越高，在铁路桥梁施工中混凝土是非常重要的一部分，其对它的技术要求也就越来越高。要严格控制其施工质量，消除大体积混凝土施工出现裂缝现象的隐患，从根源上保证铁路桥梁的施工质量。
一、铁路桥梁的基本特点及项目建设的具体要求
（一）、铁路桥梁的特点
（1）、大跨度桥多
由于受我国基本国情及路况的，我国桥梁跨度在loo米以上的铁路桥梁占有很大的比重。根据统计，在建与拟建客运专线中，至少有200多座跨度在ioo米以上的高速桥梁。
（2）、改善结构耐久性
铁路在交通领域属于较为重要的交通运输设施，为了能够保证列车全天候正常运行，在进行铁路桥梁设计时需要充分考虑结构的耐久性，尽量做到少维修或免维修，因此要统一考虑合理的构造和布局细节，同时要严格控制施工质量，达到保证工程整体质量的效果。
（3）、桥梁纵向刚度
由于高速铁路采用区间无缝钢轨，高速桥梁必须有足够纵向刚度才满足对桥梁的纵向位移的严格要求，这样才能在使用荷载作用下不会产生较大的纵向位移。
（二）、铁路对桥梁工程项目建设的具体要求
（1）、轨道平顺性。为确保乘坐列车的旅客在旅途当中的舒适性，就必须确保列车在桥上行驶的平稳性和安全性，这也是最基本的要求之一。故此对桥梁混凝土结构部分的不均匀沉降以及徐变上拱均提出了较为严格的质量要求。
（2）、桥梁结构的动力性能。桥梁结构在列车运行过程中，需要承受列车对其产生的冲击力、振动力等作用力，如果桥梁结构的动力性能不佳，则会造成车
桥共振的现象出现，严重时有可能引发事故。所以，桥梁结构除了必须具备足够的强度之外，还必须具有较强的刚度，这样能够有效地桥梁结构发生变形，进而确保结构的稳定性及梁上轨道的“不稳性。
（3）、施工要求。据对我国在建以及拟建的铁路桥梁工程进行统计，结果显示桥梁跨度在100m以上大跨度桥梁较多，这类桥梁本身居于跨度大、体量大和标准高等特点，从而对桥梁结构施工提出了较高的要求。
二、铁路桥梁混凝土施工技术要点
（一）、混凝土原材料的选定
首选低水化热和含碱量低的水泥。骨料要选用坚固耐久、及配合格、粒性良好并且洁净的材料。一般除特殊情况外，矿物掺合料是组成耐久混凝土的必需部分，所以要使用优质粉煤灰、矿物渣等或复合矿物掺合料以达到预期效果。配置混凝土的常规手段是选用优质的引气剂作为配制。如果想达到降低拌合水用量，应外加高效减水剂或者是有高效减水功能的复合剂，而且凝胶裁量的总量也不能过高，以此来减少混凝土中凝胶材料中的硅酸盐水泥用量。要特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求来单方混凝土中胶凝材料的最高用量。
（二）、混凝土运输
通常情况下，铁路桥梁工程项目的施工，混凝土均是由运输车运至施工现场的，混凝土在运输途中，有可能会发生徐变收缩及离析的现象，所以要求整个运输过程应以最少的运转次数及最短的距离将混凝土运至施工现场!混凝土运输应控制在规定时间内，一旦超出必须对混凝土稠度及试块强度进行检测，确保混凝土质量。另外，混凝土从较高的位置向下倾落也可能出现离析情况，因此，应控制好倾落高度，一般应控制在2m以内，若高度大于10m，必须在传统内加装减速叶片。
（三）、混凝土拌制
混凝土拌制分人工拌制和机械搅拌。人工搅拌一般只能用于少量混凝土工程的塑陛混凝土或半干硬性混凝土。不管采用机械搅拌或人工搅拌，都应使搅拌混合均匀，石子表面包满砂浆，颜色一致。如果需要掺合添加剂，应先把添加剂调成溶液再人工拌合水中，然后于其他材料拌匀。整个施工过程要注意随时检查和较正混凝土的流动性或工作度（坍落度），要严格控制水灰比，不得随意增加用水量。
（四）、混凝土浇筑和振捣
混凝土浇筑前和浇筑过程中，试验监理工程师现场检测混凝土的坍落度、含气量、泌水率和入模温度等拌和物性能，在浇筑现场取样制作试件，按要求进行同条件养护和标准养护，混凝土试件要求56d抗压强度。混凝土浇筑根据不同
的结构部位制定相应的施工工艺。混凝土浇筑过程，随时对混凝土进行振捣使其均匀密实。振捣采用插入式振捣帮垂直点振方法，或采用插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。混凝土振捣密实标志为混凝土液化泛浆后，其表面不再下沉、气泡不涌出，表面泛浆、平坦!使用插入式振捣棒时，操作要点为前手紧握振捣棒上端约50cm处，以控制插入点，后手扶正软轴，前后手相距40-50cm左右，使振捣棒自然沉入混凝土内，操作时应“快插慢拔”，振捣棒的移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内 50-100mm。每一振点的振捣连续时间控制在20-30s，防止过振、漏振，保证混凝土振捣质量。
（五）、混凝土的养护与拆模
（1）、混凝土的养护
混凝土中的水泥有凝固、硬化和强度发育的水化作用。在温度低于5摄氏度的环境中，混凝土的硬化速度会逐渐减慢，混凝土的硬化会在低于0℃时基本停止。混凝土在干燥的天气中水分会迅速蒸发并导致严重的后果。水分蒸发后，混凝土表面会剧烈收缩导致裂缝，水泥的水化作用也会停止导致混凝土的硬化停止。所以在完成振捣后，要及时对混凝土暴露面采取措施，紧密覆盖，尽量减少混凝土的暴露时间，防止表面水分蒸发，保持混凝土硬化需要的温度和湿度。
（2）、混凝土的养护方法：有自然养和加热养两种。自然养护方法是待混凝土终凝后，在构件上覆盖草袋，麻袋，稻草或砂子等，经洒水以保持构件经常处于湿润状态。自然养护方法的养护时间与水泥品种和是否掺用塑化剂有关。一般情况下，用普通硅酸盐水泥的混凝土养护以7个昼夜以上为宜。矿碴水泥，火山灰水泥或掺用过塑化剂的养护时间以14昼夜以下为宜，每天的浇水次数，以能使混凝土保持充分的潮湿为度。洒水次数：在一般气候条件下，当温度高于15度时，前三天内白天每隔1-2小时浇水一次，夜里至少浇水2-4次，在以后的养护期间可酌情适当减少即可，但干燥的气候条件下或大风天气中应适当增加浇水次数。加热养为了加速模板周转和加快施工进行，可采用加热养护发!此法指采用蒸汽法养护混凝土。
（2）、混凝土的拆模
混凝土的拆模时间要考虑混凝土的强度是否符合规范和设计要求，另外还要综合考虑芯部与表面之间的温差、表层与环境的温差。两者均达到要求后可拆除模板。拆模时注意要先拆除不承重模板，最后拆除承重模板。拆模后，混凝土的强度必须满足100%的设计强度要求才能承受全部荷载。
三、结束语：
在我国铁路桥梁施工中，随着施工技术的不断提高，对混凝土的质量也提出了更高的要求，铁路桥梁项目中的混凝土施工是一项较为复杂且系统的工程，影响施工的因素相对较多，所以必须控制好混泥土施工技术，避免影响施工质量。
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