(2021年整理)地铁车站地下连续墙施工设计
地铁车站地下连续墙施工设计
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地铁车站地下连续墙施工设计
毕业设计
学 院： 核资源与核燃料工程学院
题 目： 地铁车站A站地下连续墙施工设计 起 止 时 间： 2012年12月12日至2013年5月20日 学 生 姓 名: 路人甲 学 号： 20094660122 专 业 班 级： 城工091班 指 导 教 师： 杨 仕 教 教 师 职 称: 教 授 教研室主任： 张 志 军 院 长： 谭 凯 旋
2012年12月12日
地铁车站地下连续墙施工设计
目录
目录 ..................................................... 3 第一章 前言 .............................................. 6 第二章 工程概况 .......................................... 9
2。1工程概况 ......................................... 9 2。2工程地质及水文地质 .............................. 13
1、场地地形地貌 .................................. 13 2、主要工程地质土层 .............................. 13 3、水文地质条件 .................................. 16 4、不良地质作用 .................................. 17
第三章 施工组织方案 ..................................... 20
3.1前期准备 ......................................... 20 3.2施工工艺 ......................................... 21
3。2。1地下连续墙施工的重点难点及对策措施 ........ 21
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3.2.2地下连续墙主要工艺流程 ...................... 22 3。2。3地下连续墙施工工艺........................ 23 3。3施工技术 ........................................ 52
1．地墙施工技术措施 .............................. 52 2、H型钢接头特殊处理措施 ........................ 53 3、钢筋笼吊装技术措施 ............................ 56 4、换乘节点段四周封堵墙标高控制措施 .............. 58
第四章 质量保证体系及措施 ............................... 58
4.1质量目标 ......................................... 58 4.2质量保证体系 ..................................... 59 4。3质量保证措施 .................................... 59
4.3。1施工管理保证措施 .......................... 59 4。3.2施工技术保证措施 .......................... 59 4.3。3砼质量保证措施 ............................ 61 4。3。4为确保质量所采取的检测试验手段及措施 ...... 61
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4.3。5原材料质量保证措施 ........................ 62
第五章 安全保证体系及及措施 ............................. 62
5。1安全目标 ........................................ 62 5.2安全保证体系 ..................................... 63 5.3安全措施 ......................................... 63 第六章 现场文明施工措施 ................................. 64
6.1文明施工目标 ..................................... 64 6。2文明施工措施 .................................... 64 第七章 施工现场环境保护措施 ............................. 65
7.1环境保护目标及保证体系 ........................... 65
7.1.1环境保护目标 ............................... 65 7.1.2环境保证体系 ............................... 65 7.2环境保护措施 ..................................... 67
7。2。1控制排污 ................................. 67 7.2。2降低施工噪音 .............................. 67
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7。2。3减小振动 ................................. 67 7.2.4夜间施工 ................................... 68 7。2.5弃土、弃浆 ................................ 68 7.2.6控制扬尘 ................................... 68
第八章 雨季施工措施 ..................................... 68
8.1人员组织安排 ..................................... 68 8。2物资储备情况 .................................... 69 8.3雨季施工措施 ..................................... 69 8.4 雨季安全措施 .................................... 70
第一章 前言
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地下连续墙开挖技术起源于欧洲。它是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇注混凝土的方法而发展起来的，1950年在意大利米兰首先采用了护壁泥浆地下连续墙施工，20世纪50～60年代该项技术在西方发达国家及前苏联得到推广，成为地下工程和深基础施工中有效的技术。
由于目前挖槽机械发展很快,与之相适应的挖槽工法层出不穷；有不少新的工法已经不再使用膨润土泥浆；墙体材料已经由过去以混凝土为主而向多样化发展；不再单纯用于防渗或挡土支护，越来越多地作为建筑物的基础，所以很难给地下连续墙一个确切的定义。一般地下连续墙可以定义为：利用各种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在其内浇注适当的材料而形成一道具有防渗(水）、挡土和承重功能的连续的地下墙体.经过几十年的发展,地下连续墙技术已经相当成熟，其中以日本在此技术上最为发达,已经累计建成了1500万平方米以上，目前地下连续墙的最大开挖深度为140 m，最薄的地下连续墙厚度为20cm。1958年，我国水电部门首先在青岛丹子口水库用此技术修建了水坝防渗墙，到目前为止，全国绝大多数省份都先后应用了此项技术，估计已建成地下连续墙120万~140万平方米.地下连续墙已经并且正在代替很多传统的施工方法，而被用于基础工程的很多方面。在它的初期阶段，基本上都是用作防渗墙或临时挡土墙。通过开发使用许多新技术、新设备和新材料,现在已经越来越多地用作结构物的一部分或用作主体结构，最近十年更被用于大型的深基坑工程中。
虽然地下连续墙已经有了50多年的历史，但是要严格分类，仍是很难的。 （1）按成墙方式可分为：①桩排式;②槽板式；③组合式。
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（2）按墙的用途可分为：①防渗墙；②临时挡土墙；③永久挡土(承重）墙；④作为基础用的地下连续墙。
（3）按强体材料可分为：①钢筋混凝土墙；②塑性混凝土墙；③固化灰浆墙;④自硬泥浆墙；⑤预制墙；⑥泥浆槽墙（回填
砾石、粘土和水泥三合土）;⑦后张预应力地下连续墙；⑧钢制地下连续墙。
（4）按开挖情况可分为：①地下连续墙(开挖）；②地下防渗墙（不开挖）. 地下连续墙的优点有很多 ，主要有：（1）施工时振动小，噪音低，非常适于在城市施工。
（2）墙体刚度大，用于基坑开挖时，极少发生地基沉降或塌方事故。 （3）防渗性能好。
（4）可以贴近施工，由于上述几项优点，我们可以紧贴原有建筑物施工地下连续墙。 （5）可用于逆作法施工。 （6）适用于多种地基条件. （7）可用作刚性基础.
（8）占地少,可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益。 （9）工效高，工期短，质量可靠，经济效益高.
地下连续墙的缺点主要有：
（1）在一些特殊的地质条件下(如很软的淤泥质土，含漂石的冲积层和超硬岩石等），施工难度很大。
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（2）如果施工方法不当或地质条件特殊，可能出现相邻槽段不能对齐和漏水的问题。 （3）地下连续墙如果用作临时的挡土结构，比其它方法的费用要高些。
（4）在城市施工时，废泥浆地处理比较麻烦。
第二章 工程概况
2。1工程概况
地铁车站A站为全线第13座车站，为地下二层岛式车站,该站位于人民路与地铁车站A新市路交叉路口下,沿人民路南北向布置。与远期6号线呈T型岛-岛换乘，6号线车站为地下三层岛式车站，车站主体围护结构采用地下连续墙围护结构.地铁车站A站附属围护结构采用Φ800@600钻孔咬合桩围护结构、Φ850三轴SMW水泥土搅拌桩围护结构.
车站结构外包全长393.2m （地墙外边线），标准段外包宽度为24.3m(地墙外边线),车站土建包括了车站主体结构、车站附属等(地墙分幅图见附图一）.车站顶板覆土为3.5m。基坑周边建筑物密集，管线较多。沿人民路方向主要管线有： D400污水管,DN700给水管，DN600给水管,D500煤气管，DN500雨水管,DN800与雨水管，另外还有强电电缆、弱电电缆等。在车站主体施工期间,部分管线临时废除或架空，部分管线需改移至主体基坑以外，强电电缆、弱电电缆、雨水管、燃气管和给水管需临时改移，地铁车站A人民路道路交叉口有110KV高压电力管需横穿车站换乘节点基坑（ED10—3，WD10-4），车站主体上方施做钢筋混凝土电缆沟，将电力管导改至电缆沟内。
车站围护结构设计情况见表2。1-1。
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表2。1—1 车站围护结构情况一览表
地铁车站A站 车站 标准段 形式 主体 围护 结构 结构 附属 结构
端头井 地下连续墙 换乘节点 深度 厚度 32m 35m(北）/45m(南） 0.8m 0.8m 51m 1.0m 围护结构 形式 Φ800@600钻孔咬合桩、Φ850三轴SMW水泥土搅拌桩围护 10
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图2.1—1 110kv电缆线
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图2.1-2 车站周边施工环境图
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2。2工程地质及水文地质 1、场地地形地貌
本站周边区域为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。场地地面标高一般在1.85~3.04m之间，地势较平坦。
2、主要工程地质土层
①2杂填土层，杂色，道路部位面层为0。18～0.60m混凝土，基层以三七灰土(夹有碎石、道渣等),其它部位以碎石、碎砖为主，中间以少量粘性土充填。平均厚度2.20m。
①3素填土层，灰黄色、褐灰、灰色，松软，主要成份为粘性土，间夹少量碎石、碎砖等.平均厚度2.53m，局部分布。 ③1粘土层，黄褐色~褐黄色，可塑~硬塑，含铁锰质结核,夹青灰色条纹，无摇振反应,刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高.平均厚度3.12m。
③2粉质粘土层，灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，含铁锰质氧化斑点，下部粉粒含量较高,夹少量粉土薄层,无摇振反应,刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等.平均厚度4.34m
④1粉质粘土层，灰色，软塑~流塑，夹少量薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。平均厚度6。
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34m。
④2粉土层，灰色,中密，饱和，局部夹有薄层状粉质粘土，含云母碎片。无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。平均厚度2.28m,沿线局部分布.
⑤1粉质粘土层，灰色，流塑，水平层理发育，夹较多薄层状粉土，下部粉土与粉质粘土呈互层状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。平均厚度11.49m。
⑥2粉质粘土层，灰绿色～灰黄色，可塑为主。含铁锰质斑点，局部粉粒含量高.稍有光泽,干强度中等，韧性中等，无摇振反应。平均厚度4。50m。
⑦1粉质粘土层，灰黄色~青灰色~灰色，可塑～软塑.含少量铁质氧化斑点，局部底部为灰色、均质状.稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。平均厚度3.21m。
⑦2粉土层，灰色，局部灰黄色，密实为主,饱和。偶夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片。无光泽，干强度低，韧性低,摇振反应迅速。平均厚度9.94m。
⑦3粉质粘土层，灰色，软塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应.平均厚度12。50m。
⑧1粉质粘土夹粘土层，青灰色～灰色，可塑为主.含少量铁质氧化物斑点，下部夹少量薄层粉土。稍有光泽,干强度中等,韧性中等，无摇振反应。平均厚度5。48m.
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⑨粉砂层，青灰色~灰黄色，密实，饱和.夹少量薄层粉土，含云母碎屑，主要矿物成份为长石、石英及云母，颗粒分选性中等，级配不良。平均厚度6。40m。
⑩1粘土夹粉质粘土层，灰绿色~灰黄色，可塑~软塑.含铁锰质结核.有光泽，干强度中等~高，韧性中等～高，无摇振反应.平均厚度6.07m.
⑾粉砂夹粉土层，灰色,密实,饱和。主要矿物成份为长石、石英及云母,颗粒分选性中等，级配不良.最大揭示厚度5.00m，沿线部分深孔揭示。
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3、水文地质条件
（1）潜水： 主要由①填土层组成。主要接受大气降水的入渗补给.据区域水文资料,苏州市历年最高潜水位标高2。63m，最低潜水位标高为0.21m。
（2）微承压水：主要为④2粉土层，其透水性及赋水性中等。④2层渗透系数K值按最大值考虑，可取3.0E-03cm/s,为中等透水土层.该含水层的隔水顶板为 ③1粘土、③2粉质粘土、④1粉质粘土层，隔水底板主要为⑤1粉质粘土层。含水层的补给来源主要为微承压水的越流补给及地下迳流补给，微承压水头相应标高在0.90m左右，高于隔水层顶板,故具微承压性。 (3）承压水
第Ⅰ承压水（⑦2粉土层），由晚更新统沉积成因的土层组成,为⑦2粉土层，水头标高—1.57m。⑦2粉土层渗透系数最大值为2。38E—03cm/s，为中等透水土层.⑦2粉土层隔水层底板为⑦3粉质粘土层。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给,以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。
第Ⅱ承压水赋存于深部的⑨粉砂层中,埋深大于60m，对本工程影响不大。
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4、不良地质作用
本场地在勘探深度范围内未发现地裂隙、岩溶、土洞、河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在。据本次勘察结果,场地内20m以浅的④2粉土层为不液化土层。本场地可不考虑软土震陷的影响.施工期间及运营期间可能的不良地质作用主要表现为基底土层的不均匀可能产生的不均匀沉降。
地铁车站A地质剖面详见图2.1—3。(地质CAD剖面图见附图一）
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地铁车站地下连续墙施工设计 ④2粉砂或粉土④1粉质粘土③1粘土①⑦2粉土或粉砂⑥2粉质粘土夹粘土⑤1粉质粘土⑦1粉质粘土地下墙底边线基坑底边线⑩1粉质粘土18 图2。1—3 地铁车站A站地质剖面图
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第三章 施工组织方案
3。1前期准备
1．地下连续墙施工在管线迁改及道路翻交后进行,根据地质情况、工期安排、场地条件和我公司类似深基坑施工经验，进行设备选择，以保证工程质量及进度要求：
地铁车站A站拟投入2台金泰SG40A液压抓斗成槽机，两台设备均配备垂直度显示仪表和自动纠偏装置，具有成槽速度快，纠偏精度高的特点；地铁车站A站单幅钢筋笼最重约45吨，为确保起吊安全拟投入1台200t履带吊主吊和1台100t履带吊辅吊起吊；配置碰焊机、成型机、电焊机、泥浆系统等设备，两套槽壁施工设备流水施工。
2．场地布置
地下连续墙施工所用的大型机械设备自重大、工作外载大、设备庞大并且移动频繁,施工便道拟采用20cm厚C25钢筋混凝土路面；钢筋笼平台、钢材堆场、泥浆系统等其它场地铺筑15cm厚C20素混凝土.
现场设泥浆系统、钢筋笼平台、集土坑.地铁车站A车站设两个钢筋笼平台，平台尺寸10×45m、10×35m,设可储浆600m3的泥浆系统和500m3的集土坑，以满足两幅槽段同时施工。
3．施工安排
地铁车站A车站地下连续墙共计170幅，分四次完成,地墙施工期间进行两次道路翻交,以满足道路通行。
4．针对两车站地墙均采用H型钢刚性接头的特点，配置了抓斗刮刀、反力箱重力铲刀等专用器具，并采用跳槽开挖的方法,保证成槽质量。
5．地下连续墙施工中钢筋笼结构庞大，吊装的风险很大,采取了两机抬吊法，并使用吨位大的吊装设备,加大了安全储备；同时，钢筋笼设置刚度较强的纵横向桁架，严格控制焊接质量，保证吊装安全。
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6．对临近交通要道和建筑物的地墙接缝(采用H型钢刚性接头）位置，采用旋喷桩加固.
7．施作导墙时，核对地下管线的位置，对于不明管线挖探沟探明,防止对管线造成损坏。
3。2施工工艺
地下连续墙施工采用“地下连续墙液压抓斗工法”进行施工。该工法具有墙体刚度大、阻水性能好，振动小、噪声低、扰动小等特点，对周围环境影响小，适用多种土层条件。
3。2。1地下连续墙施工的重点难点及对策措施
（1）重点难点
车站地下连续墙进入④2、⑦2粉质粘土层,该土层具有无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，透水性较好,为承压含水层。地墙成槽效率低，垂直度难以保证，易出现“蠕变径缩”现象；地铁车站A站换乘节点处地墙厚1m，长51。0m,采用H型钢接头，钢筋笼最重达45吨，一旦吊点、桁架布置不当，钢筋笼焊接不牢或起吊不当，会导致钢筋笼无法入槽，甚至会散架洒落伤人；H型钢接头封堵不严密时，浇筑的混凝土往往绕过H型钢与回填物混合，形成“绕流混凝土”,一旦与H型钢粘连，难以清除，会造成接头渗漏等质量缺陷.
（2）对策措施
1）选择成槽效率高、精度高、纠偏能力强、性能优良的成槽机,以通过提高施工速度,减少槽孔暴露时间和满足成槽精度要求；选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆,该膨润土是美国“捷高”公司生产,添加特制聚合物的200目钠基膨润土，其护壁性能、携渣能力较优，尤其适合超深地下墙和富水粉砂层的护壁要求。
2）增加钢筋笼纵向桁架数量，加强吊点，使用大吨位的起重机械。
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3）H型钢接头通过“刮、冲、刷”三道工序保证接头质量.
图3。2。2—1 地下连续墙液压抓斗施工工法
(3）施工关键点
地下连续墙施工关键点：导墙(车站主体）测量定位；护壁泥浆的配制质量；钢筋笼焊接制作纵、横向桁架筋和吊点的设置、H型钢安装焊接、预埋件位置和数量;抓斗成槽质量控制与验收；清孔质量控制与验收；相邻槽段地墙接头刷壁；钢筋笼起吊与安装;水下混凝土灌注；接头箱安装垂直度的控制及背后回填以及起拔时间和频率。
3.2.2地下连续墙主要工艺流程
地下连续墙施工采用“地下连续墙液压抓斗工法”进行施工.该工法具有墙体
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刚度大、阻水性能好，振动小、噪声低、扰动小等特点,对周围环境影响小，可适用多种土层条件。
3。2.3地下连续墙施工工艺
（1）导墙制作 导墙采用“\"型整体式钢筋混凝土结构，内墙面之间净宽比连续墙设计厚度大4cm，导墙顶面比地面高20cm，墙厚20cm,墙顶宽100cm，导墙一般深度为150～250cm，导墙底必须插入原状土30cm以上。墙体采用C30钢筋混凝土，导墙接缝要和地墙接缝错开。导墙结构详见导墙施工结构图3。2。3—1。导墙施工顺序如图3。2.3—2所示。（导墙结构CAD图见附图三)
图3。2.3-1 导墙结构图
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图3.2.3—2 导墙施工顺序图
导墙对称浇注,混凝土养护期间吊机等大型设备不得在导墙附近作业和停留,以防止导墙开裂、位移及变形，强度达到70％后方可拆模。拆模后设置间距80 cm上下二道直径10cm圆木支撑并用泥土及时回填。
导墙施工偏差要符合下列要求：内墙面与地墙纵轴线平行度为±10mm，内、外导墙间距为±10mm,导墙内墙面垂直度3‰，内墙面平整度为3mm,导墙顶面平整度5mm。
在车站转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形、抓斗的宽度为2。7m，为方便施工，必要时对分幅进行调整，以满足抓斗模数有要求，分幅必须经设计同意,并对支撑位置相应进行调整.地下连续墙施工工艺流程见图
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新鲜泥浆储存施工槽段再生泥浆储存新鲜泥浆配置回收槽内泥浆泥浆指标检测泥浆指标调整符合要求不符合要求裂化泥浆废弃泥浆分离器分离泥浆土渣废弃回收泥浆指标测试
图3。2。3-3 泥浆系统工艺流程图
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施 工 准 备 测 量 放 样 泥浆系统设置 成槽机组装 导 墙 制 作 新鲜泥浆配制 槽 段 挖 掘 泥浆贮存供应 泥土外运 成槽质量检验 泥浆复 制再生 清沉渣换浆 吊装接头管 清刷接头，二次清按设计制作钢筋吊装钢筋笼 设置混凝土导管 泥 振 动 筛 浆 分 旋 流 离 净 化 沉 淀 池 商品混凝土供应 浇灌墙体混凝土 回收槽内泥浆 拔出接头管 劣化泥浆处理 图3.2。3—4地下连续墙施工工艺流程
（2)泥浆工艺
地铁车站A站地下连续墙墙趾位于⑦2粉土或粉砂层，对槽壁的稳定较不利。因地下墙深，各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重,以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保证槽壁稳定，避免颈缩现象.
泥浆系统工艺流程见图3.2。3-3。
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1）泥浆材料
为解决常规泥浆在地下墙施工中，尤其是在超深地下墙施工中其护壁性能、携渣能力、稳定性、回收处理等种种方面的不足，我们选用新型的复合钠基膨润土（优钻100)泥浆.
该膨润土是美国“捷高”公司生产，添加特制聚合物的200目钠基膨润土，是一种高造浆率、添加特制聚合物的200目钠基膨润土，适合于各种土层,尤其是超深地下墙和砂性土层的护壁要求。
2）泥浆配制
加入优钻100至喷射混合器中，喷射循环一个以上的体积循环周期。混合比率以使用淡水为基础,配浆用水的纯净度将影响膨润土的性能，因此,在配浆前，可加入适量纯碱将酸性水或硬水的PH值调到8～9,以达到最佳配浆效果.
3)泥浆性能指标及配合比设计
表3。2.3-1 护壁泥配合比
泥浆材料 每立方米含量 膨润土 120kg 重质纯碱 4kg 中粘CMC 1kg 自来水 960kg 新鲜泥浆的各项性能指标见下表3。2。3-2：
表3。2.3-2 泥浆性能指标表
泥 浆 性 能 粘性土 1。04～1.05 20～24 <3 砂性土 1.06~1.08 25～30 <4 新配制 循环泥浆 粘性土 〈1。15 <25 <4 27
废弃泥浆 检验 粘性土 砂性土 方法 比重计 漏斗计 洗砂砂性土 >1。25 比重 >1。25 〉1。35 粘度（s） 含砂率
〈35 <7 〉50 >8 〉60 〉11 地铁车站地下连续墙施工设计
（％) PH值 8~9 8～9 >8 〉8 〉14 〉14 瓶 试纸 4）其他相关指标控制 泥浆回收利用率
优钻100（Drill Gel）新浆废弃率，设计为40％左右。新浆配制完成后,循环使用过程中采用泥浆分离系统进行除砂回收，以达到较好的除砂效果,提高泥浆循环使用效率。
5）泥浆储存
根据本站最大泥浆需求量，地铁车站A站设可储浆600m3的泥浆系统。 6）泥浆循环
泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路.
7）泥浆的再生处理
清孔泥浆和浇灌混凝土过程中回收泥浆必须通过泥浆分离系统进行分离后再经过调浆后方可继续使使用，本工程专门引进宜昌黑旋风生产的泥浆分离系统，该分离系统每小时处理泥浆量达100m3，完全能满足分离要求。循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标,恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。
8）劣化泥浆处理
在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。
9）泥浆施工管理
① 各类泥浆性能指标均应符合国家规范规定,并需经采样试验，达到合格标准方可投入使用。
② 成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位,暂停施工时，浆面不应低于导墙顶面30cm。
泥浆系统管理见图3.2。3—5泥浆系统管理图。
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成槽补给泥浆调浆箱新鲜泥浆储备箱回收泥浆储备箱泥浆回收成槽泥浆材料仓库拌浆箱拌浆桶废浆箱集土坑土渣废弃槽孔内泥浆排出土方车浇灌混凝土回收泥浆进入泥浆分离系统挖机清孔抽出泥浆罐车拉出废弃 图3.2。3—5 泥浆管理图
（3）成槽施工
1）槽段划分：根据设计图纸将地下连续墙分幅,幅长按设计布置。
2)槽段放样:根据设计图纸和导线控制点及水准点，在导墙上精确定位出每幅地下连续墙设计位置，标出接头位置,标注完毕后报监理工程师审核批准。
3）槽段开挖：采用液压式成槽机,该机配有垂度显示仪表和自动纠正偏差装置。以“跳孔挖掘法”进行槽段施工.
① 成槽垂直度控制：成槽前利用水平仪调整成槽机的平整度，利用经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度。成槽过程中,利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度，精度不得大于3/1000。
② 成槽挖土顺序:根据槽段的宽度尺寸，决定每幅槽段的挖槽次序，不论槽幅多宽，均采用先两侧后中间的开挖顺序。
先挖槽段两端的单孔，采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法,使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度,能套住隔墙挖掘，使抓斗吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度.
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待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后,再沿槽长方向套挖几斗,把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性.在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度挖除槽底沉渣。开孔顺序见图3.2。3—6.
A单元槽段1单元槽段1一抓2单元槽段13221单元槽段1单元槽段A3单元槽段首开幅4标准幅31“T”型幅113BA13B3B22
图3.2。3-6 地下连续墙开孔顺序示意图
③ 成槽挖土：挖槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当,根据成槽机仪表及实测的垂直度及时纠偏。在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使导墙内泥浆不受污染.挖槽时，应防止由于次序不当造成槽段失稳或局部坍落。在泥浆可能漏失的土层中成槽时，应有堵漏措施，储备足够的泥浆。对素砼段成槽时应尽可能的使用成槽机抓斗抓干净粘结在素砼上的泥土，以减轻刷壁的工作量，同时保证素砼段结合的严密性，确保地下连续墙的止水水效果。
挖槽作业中，要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差. 单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。
④ 挖槽土方外运:为了保证工期，确保白天和雨天成槽正常进行，工地上设置一个能容纳两幅槽土体的集土坑，用于临时堆放成槽挖出的泥土,夜间装车外运。
⑤ 导墙拐角部位处理：挖槽机械在地下连续墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业,也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之内的缘故，而使拐角内留有该挖而未能挖出的土体。为此,在导墙拐角处根据所用的挖槽机械端面形状相应延伸出去30cm，以免成槽断面不足，妨碍钢筋笼下槽。
（4)槽段检验
槽段检验的内容主要包括槽段的平面位置、槽段的深度、槽段的宽度、槽段的
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壁面垂直度、槽段的端面垂直度等内。槽段检验工具及方法：
1）槽段平面位置偏差检测:用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。
2）槽段深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，取平均值为该槽段深度.
3)槽段壁面及槽段端面垂直度检测:用超声波测壁仪器在每幅槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面)与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。槽段端面垂直度检测的方法与此相同。
4）槽段垂直度的表示方法为：L/X 。其中X为壁面最大凹凸量，L为槽段设计深度。
5)成槽质量评定:每幅槽段在成槽(包括清底)完成后需采用超声波进行探测其垂直度，及时判定成槽质量,对成槽的宽度、垂直度、深度进行检测；对不合要求的槽段需重新进行修正；若有塌方现象，则需对以后成槽所需的泥浆及时进行调整。每幅测两点，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比为槽壁垂直度。槽段开挖精度应符合成孔的质量标准,见表3。2。3-3。
表3.2.3—3 槽段开挖精度质量标准表
项目 槽宽 垂直度 槽深 （5）刷壁
为提高按头处的抗渗及抗剪性能,对先行幅墙体接缝进行刷壁清洗，对地下连续墙有素砼段加强刷壁；反复刷动五至十次,重复刷洗几次后，用清水把刷壁器冲洗干净后重新刷壁,根据刷壁器上的存泥量判断刷洗效果，直至刷壁器提出泥浆时
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允许偏差 0～+50mm 0.3% 大于设计深度100～200mm 检验方法 垂球实测 超声波测井仪 测绳 地铁车站地下连续墙施工设计
无泥土为止.刷壁使用特制刷壁器,刷壁必须在清孔之前进行.刷壁示意图见图3。2.3—7.
（6）置换、清孔
清除槽底沉渣有沉淀法、置换法和换浆的方法三种。
1）沉淀法：清底开始时间要在成槽（扫孔）结束2小时之后才开始。使用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。
2）置换法：置换法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。使用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆反循环法吸除沉积在槽底部的土渣淤泥。
清底用起重机悬吊空气升液器入槽，空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，应先在离槽底1～2m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处上下左右移动，吸除槽段底部土渣淤泥。
3）换浆的方法：当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土渣，实测槽底沉渣厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。
清底换浆是否合格,以取样试验为准，当槽内每递增5m深度及槽底处各取样点的泥浆比重不应大于1。15,沉淀物淤积厚度小于10cm,清底换浆才算合格。
在清底换浆全过程中,控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30cm。
4．接头箱吊放
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图3.2.3-7 刷壁示意图
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本工程槽段间接头用H型钢方式连接雌雄接头，先施工双雌槽段,H型钢与双雌槽段钢筋笼焊接成整体吊放，然后采用接头箱抵住两侧H型钢钢板,接头箱安装前应对接头箱逐段进行清理和检查，用汽车吊吊装并在槽口连接。接头箱中心线必须对准正确位置,垂直并缓慢下放,当距槽底50厘米左右时，快速下入，插入槽底，并在箱体背面回填土或粗砂，防止砼从底部及侧部流到接头箱背面。接头箱上部用木楔与导墙塞紧，并用接头箱起拔机夹住箱体。
接头箱采用40mm厚钢板制作图3.2.3-8接头箱示意图（1m宽槽段）
图3。2.3—9双雌槽段接头箱安装图
5、钢筋笼制作及安装
(1)制作平台：根据地墙施工工艺及施工现场的实际情况，搭设钢筋笼制作平台现场制作钢筋笼，在钢筋笼制作平台上根据设计的钢筋间距，插筋、预埋件、及钢筋接驳器的设计位置画出控制标记，以保证钢筋笼和预埋件的布设精度.
(2)钢筋笼加工和吊装加固:钢筋笼按照设计长度、宽度、厚度、配筋型号进行
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加工制作，钢筋笼纵向要预留导管仓，导管仓上下要贯通,确保导管安装、起拔顺利，导管仓水平布置中心间距不应大于3m，距离槽段端部不应大于1.5m.钢筋笼底部0.5m范围内在厚度方向上作收口处理。
钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，为确保钢筋笼起吊时的刚度和强度，钢筋笼设置四榀纵向桁架，纵向桁架筋间距不大于1。5m，其中两榀起吊主桁架，2榀副桁架，主桁架由Φ25“X\"钢筋构成，副桁架由Φ25“W”钢筋构成。水平桁架每4m设一道,采用Φ20“X”型布置。钢筋笼最上部第一根水平筋为Φ32 mm钢筋，钢筋笼起吊点用40mm圆钢加固.异型槽段转角增加Φ25 mm斜拉横撑，每4m一根，设4道Φ22 mm剪刀筋以增加钢筋笼整体刚度.钢筋笼入槽过程搁置钢板和地墙主筋接触面四周要满焊，焊缝高度10mm，确保钢筋笼搁置安全。地铁车站A站钢筋笼制作吊装加固措施结合设计要求增加桁架榀数，加大桁架筋及吊点钢筋型号，确保吊装安全。异型幅钢筋笼加强幅见图3。2。3-10。
(3)H型钢接头安装
地铁车站A站地墙采用H型钢接头，除了起吊必需的加固桁架和吊点之外，钢笼上尚需设置接头H型钢。先将工字钢架空固定在钢筋笼平台两侧的胎模上，之后将钢筋笼分布筋焊接在工字钢翼缘上，焊缝厚度不少于10mm，以使工字钢和钢筋笼形成牢固的整体，确保地下墙接头质量.详见图3。2。3—11。
图3.2。3—10 异型幅加强示意图
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图3。2.3-11 工字钢接头示意图
钢筋笼吊放完成后,在H型钢外侧采用砂袋或碎石填实，防止混凝土浇筑过程中，钢筋笼位移和混凝土绕流。
（4)钢筋焊接及保护层设置
钢筋笼加工时纵向钢筋及横向水平钢筋在搭接部位必须焊接，主筋焊接接头采用闪光接触对焊，横向钢筋焊接可采用单面焊，搭接长度不小于10d，接头位置要相互错开，同一连接区段内焊接接头百分率不大于50％,搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。纵横向受力筋相交处的焊接，钢筋笼四周（即槽段两端）的5根竖向主筋与横向水平的交点必须100%点焊；水平筋和纵向桁架交点及竖向主筋和横向桁架交点要100％点焊，其他交点50%点焊.为保证保护层厚度，在钢筋笼宽度上水平方向设三列定位垫块,每列垫块竖向间距4m。钢筋确保平直，表面洁净无油污，钢筋笼面先用铁丝绑扎，然后点焊牢固.地下连续墙钢筋笼质量标准见表3。2。3-4。
表3。2。3-4 地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表 项 目 钢筋笼长度 钢筋笼宽度 钢筋笼厚度 主筋间距 分部筋间距
偏 差 ±50mm ±20mm 0,－10mm ±10mm ±20mm 35
检查方法 钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处 任取一断面,连续量取间距，取平均值作为一点每片钢筋网上测四点 地铁车站地下连续墙施工设计
预埋中心位置
±10mm 抽查 （5） 钢筋笼安装
本工程钢筋笼长度为27.8m、31。5m、34.5m、37.39m、46.5m、49.65m共6种长度，分别有“—”、“L”、“Z”“T”4种形式,钢筋笼厚度为860mm和660mm两种。
因本工程施工受地铁车站A交通疏解影响较大，围护结构施工需进行多次分期分块施工，其中换乘段地下连续墙深度最深达为49。65m,钢筋笼主筋采用Φ32和Φ28两种大规格的钢筋，笼体相对较重，更有WD10—1、ED10—1、WD10-6 、WD10—7异形幅超长地连墙。决定将此4幅地连墙钢筋笼进行分段制作、吊装施工。分段示意图如下:
图1 地墙分
段示意图
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综上,本工程地下地连墙为800mm和1000mm厚地连墙两种，除去WD10—1、ED10—1、WD10—6、WD10—7外，最大钢筋笼为ED10—7，墙厚1m,笼长49.65m,幅宽6m,钢筋笼主筋采用Φ32和Φ28两种,为提高吊装施工作业的安全性，减小吊车的起重负荷,现决定将该此幅钢筋笼接头形式调整为半雄半雌接头（即地下连续墙形式为连接幅)，经计算钢筋笼重量为58。37t(包含工字型钢接头重量,计算过程及配筋图见附图六）。
1） 钢筋笼的吊装方案综述
本工程地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求.
根据上述特点和以往地铁工程施工经验，现决定采取双机抬吊十点吊装、整体回直入槽的吊装方案.整体吊装入槽主机选用型200T履带吊车,副机选用100T履带吊车。
现场配置一部石川岛CCH2000型200吨吊车作为主吊和一部三一SCC1000C—100吨覆带吊作副吊双机抬吊钢筋笼，施工道路全部是钢筋混凝土结构，以保证吊车行走安全.
图1 CCH1500－200吨覆带吊 图2 SCC800C－100吨覆带吊
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200吨吊车臂杆接59m,考虑工作半径12米，极限起吊能力为63。3吨；100吨吊车臂杆接24m，考虑工作半径6米，极限起重能力为65吨。
钢筋笼采用整体吊装入槽,钢笼最大重58。37吨。
2） 钢筋笼的吊装方法
钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以200T作为主吊，一台100T履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用30m长的钢丝绳,副吊机用28m长的钢丝绳.
钢筋笼吊放具体分六步走：
第一步：指挥200T、100T两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0。3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，然后200T吊车起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。
第四步：钢筋笼吊起后，100T吊机向左（或向右）侧旋转、200T吊机顺转至合适位置,让钢筋笼垂直于地面.
第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上100T吊机起吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围.
第六步:指挥200T吊机吊笼入槽、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳，下放时不得强行入槽.
3） 钢筋笼吊装主要技术措施
（1）吊车配置
配置200吨履带吊作为主吊,100吨履带吊车作为副吊，双机抬吊钢筋笼。 200吨吊车:
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200吨臂杆接59m，当臂杆起到78。5度时其极限吊装能力为63.3吨，行走吊物时的安全起吊重量为63.3吨大于58.37吨的钢筋笼重量,满足吊装要求. 100吨吊车：
吊车臂杆接27m,其最大起重能力达到65吨，而100吨吊车作为副吊，在起吊钢筋笼过程中所承担最大的重量为钢筋笼重量的75％,即58。37×75％＝43。78吨，小于100吨吊车抬吊时安全起重量的65×80%＝52吨，满足起吊要求. (2）钢筋笼桁架用筋
为了防止钢筋笼在起吊过程中产生不可复原的变形,各种形状钢筋笼均设置纵、横向桁架，纵、横向桁架筋分别采用Φ28、Φ32钢筋，施工中桁架筋严格按照设计和规范要求进行焊接以保证钢筋笼自身刚度.桁架筋布置详见附图五“地铁车站A站地下连续墙钢筋笼桁架筋布置图”。 （3)钢筋笼起吊控制要点
钢筋笼必须严格按设计图进行焊接,保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。 钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与水平筋采用点焊连接，必须100％的点焊，并严格控制焊接质量。
钢筋笼制作后须经过三级检验，符合质量标准要求后方能起吊入槽.
根据规范要求,导墙墙顶面平整度为5mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高,精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。
在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致,吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。
钢筋笼吊放入槽时，不允许强行冲击入槽,同时注意钢筋笼基坑面与迎土面，
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严禁放反。搁置点槽钢必须根据实测导墙标高焊接。
对于异形钢筋笼的起吊，应合理布置吊点的设置，避免扰度的产生，并在过程中加强焊接质量的检查,避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后,应停止起吊,注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固.
4） 钢筋笼吊点布置
（1）钢筋笼横向吊点设置：按钢筋笼宽度L，吊点按0。207L、0。586L、0.207L位置为宜.
（2）钢筋笼纵向吊点设置:钢筋笼纵向吊点设置五点.（单幅重:58。37T，笼长49。65m)
1）重心计算：M总= 12745714 KN。m（计算过程详见附图六）、G总=571983。3KN.重心距笼顶i=M总/G总=22.28m
2)吊点位置为：笼顶下1m+15m+10m+10m+10m 吊点布置图见下图（吊点布置图见附图四）：
图3 49。65m钢筋笼吊点示意图
根据起吊时钢筋笼平衡得：
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2T1＇+2T2+ T2＇=58。37t ① (T2＇为两根钢丝绳力) T1＇×1+ T1＇×16+T2×26+T2＇×36+ T2×46= 58.37×22。28 ② T2＇/2= T2 /（10/14） ③ 由以上①、②、③式得:
T1＇＝14。58t T2=6。09t T2＇=17。05t
则T1=14.58/sin60°＝16.84t T2绳向= T2＇/2=8.53t 平抬钢筋笼时副吊起吊重量为T2总= 2T2+ T2＇=29.23t
副吊机在钢筋笼回直过程中随着角度的增大受力也越大，故考虑副机的最大受力为2T2＇= 34。1 t（钢筋笼竖直时，四根绳在同一直线的极限状态）。
钢筋笼主吊200吨吊车吊4点，100吨吊车副吊吊6点，共10点吊装钢筋笼。下半段钢筋笼采用100T吊车6点吊，钢筋笼吊点布置方式如下。
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70601000150001000010000100003650
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5） 施工用筋布置
具体纵横桁架筋布置方式见附图五“地铁车站A站地下连续墙钢筋笼桁架筋布置图”
6） 有关吊具、吊点、搁置点受力的计算
(1）钢丝绳受力及强度计算
吊装钢笼的主吊钢丝绳，使用6股×37根的钢丝绳，单根长20m，两边各两道，共2根，钢丝绳直径43mm，钢丝绳采用6×37+1,公称强度为1550MPa，安全系数K取5.4~5。6.由《起重吊装常用数据手册》查得钢丝绳数据（详见附页)换算结果如下表：
序号 钢丝绳型号型号 K 5.5 5。5 5。5 安全系数K23。189 15。097 6.796 1 52 6×37+1 2 43 6×37+1 3 28 6×37+1 A、200吨主吊钢丝绳强度验算 主吊起吊时钢丝绳拉力为：
T1/2＝16.84÷2= 8.42t (扁担下两侧受拉，故取T1/2） 主吊单机吊笼时钢丝绳拉力为：
T200绳= 58.37÷4=14.59 t＜ 容许拉力15。097t 满足5.4～5.6倍安全系数要求. B、100吨副吊钢丝绳强度验算
副吊机在钢筋笼回直过程中随着角度的增大受力也越大，故考虑副机的最大受力为2T2 = 12.18 t，钢丝绳最大受力为T2绳= T2＇/4= 4。26 t。
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由上表直径28mm钢丝容许拉力为6.796t
T2绳= T2＇/4= 4。26t＜ 容许拉力6.796t （扁担下两侧受拉，故取T2＇/4） 副吊钢丝绳额定拉力满足要求,并满足5.4～5.6倍安全系数要求。 C、扁担上部钢丝绳强度验算
扁担上部钢丝绳采用4根直径52mm,主吊夹角70°，副吊夹角60°,
吊钩吊钩2* 52mm2* 52mm2* 52mm2* 52mm吊T3吊T3吊T4吊T43.516m主吊3.516m副吊①200T主吊
T3=58。37T/4=14。59T （4根直径52mm）
T3绳=14.59T/sin70°=15。53T＜ 容许拉力23。189 T （满足5。5倍安全系数要求)
②100T主吊
T4=58.37T*60％/4=8。76T
T4绳=8.76T/sin60°=10.12T＜ 容许拉力23。189 T （满足5.5倍安全系数要求) (2）吊点受力计算
A、200T主吊吊点计算
钢筋笼最重为58。37吨,第一道主吊钢环采用Φ40圆钢，当钢筋笼下放到最后一道4个吊点的时候，每个吊点需承受14.59吨.
每个吊孔承受力为fv＝3.14×20mm×20mm×160N/mm2÷9。8N/Kg÷1000kg/T＝20.51T＞14。59T,吊环钢筋剪力强度满足起吊钢筋笼要求.
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B、100T副吊钢筋计算
吊点采用Φ32 圆钢，圆钢吊点起吊最大受力情况为：
fv＝16mm×16mm×3。14×160N/mm2÷9.8N/Kg÷1000Kg/T＝13。124T； 起吊时10个吊点同时受力，在翻转的整个过程中，副吊6个吊点承受的重量不大于整个钢筋笼重量的75％（与地面夹角约为60º时）约为58。37T×75％＝43。78T，每个吊点钢筋所承受的剪力不大于43.78T÷6＝7。30T＜13.124T,且吊点钢筋和钢筋笼主筋焊接在一起，起吊时共同受力，因此副吊吊环剪力强度满足起吊要求。 （3）吊点卸扣计算
由钢筋笼抬吊过程可知,当钢筋笼完全竖起时，对主吊卸扣来说为最不利情况，此时由4只卸扣共同承担整幅钢筋笼重量.
因此本方案对各吊点处采用25T卸扣，钢筋笼起吊时主吊卸扣为25T×4=100T＞58。37T，完全满足起吊安全要求。 （4)搁置点强度计算
搁置点采用Φ40圆钢，受力时为四个点同时承受整幅钢筋笼重量,最大抗剪力为20mm×20mm×3.14×160N/mm2÷9.8N/Kg÷1000Kg/T＝20.51 T，总剪力为82。04T，大于最大的钢筋笼重量58.37T，因此搁置点满足受力要求.
搁置点与主筋有两处焊缝，长度均为150mm，焊缝高度取10mm，焊缝抗剪设计强度取160N/mm2, fv＝300mm×10mm×160N/mm2÷9.8N/Kg÷1000Kg/T＝49T；受力时为四个搁置点同时承受整幅钢筋笼重量,安全系数取2，最大抗剪力为49×4÷2=98T,大于最大的钢筋笼重量，因此搁置点焊缝满足受力要求.
7） 转角幅加强钢筋及吊点
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地铁车站地下连续墙施工设计
对于拐角幅及特殊幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字\"桁架和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形。
对拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架、吊点及剪刀撑之外,另要增设钢筋笼内侧斜撑杆和外侧斜撑进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时发生变形。
图5 异性幅加强钢筋及吊点示意图
异型槽段横向吊点布置按照以下步骤进行计算设置：
第一步：根据钢筋笼断面形式和尺寸计算出钢筋笼横向重心位置.
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L型钢筋笼横断面计算模型可分为钢筋笼A部分和钢筋笼B部分,图中：(x1，y1）和（x2，y2）分别是A部分和B部分的重心坐标，（x0，y0）是钢筋笼的重心坐标。
假设:钢筋笼横断面质量均匀分布在钢筋笼横断面S内。
钢筋笼横断面总面积为S,A部分面积为SAb(cb)，B部分面积为SBab； 首先计算出钢筋笼横断面对X轴、Y轴的静矩：
MxSiyiSA*y1SB*y2 MySixiSA*x1SB*x2
则钢筋笼横断面重心为:
c2b2abx0
S2(acb)Mxa2b2bcy0
S2(acb)My第二步：计算钢筋笼横断面对形心轴x1、 y1的惯性矩Ix1、Iy1与惯性积Ix1y1；
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2Ix1IxBSB*m2IxASA*m12 2Iy1IyBSB*n2IyASA*n12
Ix1y1IxyASA*m1n1IxyBSB*m2n2
第三步：计算横断面形心主轴方向X2O2Y2。
2Ix1y110arctan 2Ix1Iy1
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地铁车站地下连续墙施工设计
第四步，对异形钢筋笼采用横向两点起吊时，根据结构的力学平衡原理可知：
错误!钢筋笼横断面重心应位于吊点之间;错误!吊点外钢筋笼部分对吊点最大弯矩应
尽量左右相等（图中,A部分对吊点1的最大弯矩应与B部分对吊点2的最大弯矩应尽量相等)；○，3钢筋笼横向最大正弯矩与最大负弯矩应尽量相等（前提:钢筋笼刚度满足变形要求)；
根据以上原则，应有：SA*eSB*f; 根据以上计算和原则可确定吊点位置.
6．混凝土灌注
（1）地下连续墙墙体混凝土设计等级为水下 C30,抗渗等级为P8，混凝土配料要比设计强度提高一个等级，入槽时坍落度为180～220mm。
（2)混凝土浇注选用D=300导管，圆形螺旋快速接头类型.导管设置要符合以下要求：
1）导管间水平距离不大于3m,距离槽段端部不应大于1.5m，导管下端距槽底应为300～500mm。
2）灌注混凝土前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓。
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地铁车站地下连续墙施工设计
3)导管连接应严密牢固，使用前应试拼并进行隔水栓通过实验。 4）检查导管的安装长度,并做好记录。
(3)用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管顶部安装方形漏斗。
（4）在混凝土浇注时要经常检查坍落度、扩散度、流动性、和易性,保证混凝土灌注顺利。灌注过程按规定混凝土试块取样,每幅槽段做二组抗压强度试件，5幅槽段做抗渗压力试件一组.
（5）技术要点：
1）钢筋笼安装到位后应及时灌注混凝土，时间间隔不能超过4小时;
2）混凝土初灌量要保证埋管深度不小于50cm,灌注过程要保证导管埋入混凝土深度不小于0.5m，相邻两导管混凝土高差不应大于50cm.
3）混凝土要均匀连续浇灌，浇注上升速度不小于2m/h，因故中断不得超过30min。 4）混凝土灌注要做好灌注记录，勤测混凝土上升液面记录混凝土上升高度和灌注量的关系,推算墙体质量；记录好拆导管数量和未拆数量防止导管拔出灌注混凝土面。
5)混凝土灌注过程,混凝土不得溢出导管落入槽内,置换出的泥浆应及时处理,不得溢出地面，溢出的泥浆要及时清理掉，防止污染。
6）混凝土灌注宜高出设计标高30～50cm，以保证墙顶混凝土强度满足设计要求。 7．接头箱起拔
混凝土浇注记录作为接头箱起拔时间的控制依据。根据水下混凝土凝固速度及施工中试验数据，混凝土浇注开始后2~3h后进行第一次起拔，以后每隔30分钟提升一次，其幅度控制在50～100mm，待混凝土浇注结束6～8小时，即混凝土达到终凝后,将接头箱拔出。
8．质量检验与标准
(1）地下连续墙每一幅槽段施工，必须对下列项目进行过程检查，检查结果必须符合验收规范和设计要求，并派专人做详细记录。
1）地墙的测量定位及槽段定位；
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2）钢筋笼制作的尺寸和钢筋间距、焊接、预埋件位置;钢筋笼吊装、入槽深度及位置；
3）泥浆配制、泥浆比重；
4)成槽、清孔、塌方部位及原因分析和处理情况；槽段的宽度、深度、垂直度、沉渣厚度；
5）接头箱吊装时的插入深度、垂直度、沉渣厚度; 6）混凝土配合比、塌落度、混凝土灌注、充盈系数。
（2）基坑开挖后应对地墙进行验收并符合下列规定。详见地墙各部位允许偏差表3。2。3—5。
表3。2。3—5 地下连续墙各部位允许偏差
允许偏差项目 平面位置 平整度 垂直度 预留孔洞 预埋件 预埋连接钢筋 变形缝、诱导缝 9．钢筋混凝土冠梁
地下连续墙顶部设一道钢筋混凝土冠梁.钢筋混凝土冠梁施工流程如下： 清除导墙土体→凿除内导墙→人工凿除墙顶混凝土→绑扎钢筋→支模→浇注冠梁混凝土
临时支护墙体 +50mm ±50mm 0。5％ ±50mm ±50mm ±50mm / 复合结构墙体 +30mm ±30mm 3/1000 ±30mm ±30mm ±30mm ±20mm 51
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3。3施工技术 1．地墙施工技术措施
地下连续墙施工技术措施见表3.3—1
序项 目 号 导墙底部必须深入原状土＞30cm，且深度＞1。5m;导墙1 ┏ ”型.深度大于3m须作导墙 厚度20cm,标准形状做成“┓成深导墙,厚度25cm-30cm,结构形式“］[”。 选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆，其护壁新型泥2 浆 性能、携渣能力、稳定性较好。通过适当加大泥浆比重、粘度等维持槽壁稳定. 合理划分成槽顺序，以“跳孔挖掘法”进行槽段施工，成槽顺3 序 针对④2粉砂或粉土、⑦2粉土或粉砂层，要求缩短成槽时间、勤扫孔、配合刷壁，以避免缩颈、塌方现象. 利用成槽机自身纠偏装置进行动态纠偏,必要时可借助4 纠偏 辅助工具进行纠偏，保证地墙垂直度小于0.3％。 刷壁是防止地墙接缝处渗漏的关键性工序，采用强制性5 刷壁 刷壁器进行刷壁，直到刷壁器无淤泥为止，保证刷除干净；H型钢接头采用刮、冲、刷三道工序。 钢筋笼应具有足够刚度，设置纵向横向桁架及可靠吊6 钢筋笼 点，焊接牢固，起吊专人指挥 水下混凝土提高一个标号；钢筋笼沉放就位后4h内及混凝土 7 浇注
措 施 内 容 时灌注砼，要保证初灌量；砼应均匀连续灌注，因故中断灌注时间不得超过30min；导管埋深应在3～6m之间，52
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相邻两导管内砼高差应小于0。5m;砼灌注速度不低于2m/h,同时应防止接头箱起拔困难. （1）地墙接缝处理措施
地铁车站A车站的地下连续墙接头采用H型钢接头刚性接头，为防止基坑开挖时，地墙接缝出现涌泥、涌砂等险情,基坑开挖前对靠近交通主干道、重要管线或建筑物的地下连续墙接缝处做旋喷桩加固处理.见图3。3-1。
图3。3—1 地墙接缝旋喷处理措施
2、H型钢接头特殊处理措施
完成开挖和槽段检验后需对地下墙接头进行处理，以保证地下墙接头满足防渗漏水的要求。
采用工字钢接头时,在先行幅混凝土浇灌过程中工字钢的外侧采取回填碎石的措施，用来阻挡混凝土浇灌时产生的侧向压力，避免钢筋笼的侧向移动，但在混凝土浇灌过程中水泥浆液会充填到回填碎石的空隙内，同时在成槽过程中砂颗粒的沉淀也会在接头工字钢的槽口内沉积很多顽固的淤泥，较难清除，因此在完成嵌幅成槽后，必须采取有效措施铲除接头内沉积的淤泥和碎石，确保接头防渗质量。具体措施是：
1)抓斗刮刀
第一次刮除工字钢接头处沉积的淤泥，主要采用液压抓斗上安装特制的钢刮刀，
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地铁车站地下连续墙施工设计
安装的钢刮刀可以靠在工字钢的槽口内，而抓斗的另一边靠紧已经放好的接头箱后靠，这样液压抓斗在刮除淤泥的过程中，可以防止抓斗向另一次偏移，保证刮除接头淤泥的效果,见图3。3—2.
图3.3-2 液压抓斗刮刀处理接头图
2）反力箱重力铲刀
对于无法用上述办法清除的淤积物，采用反力箱底部安装钢刮刀,用吊车吊起进行重力冲击的方法进行清除，在反力箱的背侧同样安放一根接头箱作为后靠，以避免在冲击过程中反力箱向接头的反方向偏斜。
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图3。3-3 反力箱重力铲刀
3）如果因槽段坍方发生绕管混凝土，虽经及时开挖和上述办法无法清除时，可采取RT260型的全回转钻机对绕流混凝土直接钻除，该钻机清障功能十分强大.
通过以上三种措施的采取，可确保地下墙接头的防水要求，确保基坑开挖安全及施工质量。
4）强制刷壁
采用上述办法可清除接头处淤泥及硬块物体，但是黏附在工字钢槽口上泥皮是很难去除,再利用带有重力导向的强制性地下墙接头刷壁器，利用安装在刷壁器上的高强橡皮将工字钢上的泥皮刷除，见图3。3—4.强制性刷壁器上下刷壁的次数不少于10次，直至刷壁器上无泥为止。
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图3。3—4 刷壁器效果图
3、钢筋笼吊装技术措施
1）整体吊装
① 起吊钢筋笼时，先用主吊和副吊双机抬吊，将钢筋笼水平吊起，然后升主吊、放副吊，将钢筋笼凌空吊直。钢筋笼起吊方式如图3.3-5.
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200T履带吊（主吊）
图3.3—5 先行幅钢筋笼抬吊方法示意图
② 吊运钢筋笼必须单独使用主吊,必须使钢筋笼呈垂直悬吊状态.
③ 吊运钢筋笼入槽后，用吊梁穿入钢筋笼最终吊环内，搁置在导墙顶面上。 ④ 校核钢筋笼入槽定位的平面位置与高程偏差,并通过调整位置与高程，使钢筋笼吊装位置符合设计要求.
为了防止钢筋笼在起吊、拼装过程中产生不可复原的变形，设置足够的纵、横向桁架.
2）钢筋笼的变形控制措施
由于整幅钢筋笼是一个刚度极差的庞然大物，起吊时极易变形散架，采取以下加强技术措施：
① 为保证连续墙钢筋笼的整体稳定性，按设计要求在连续墙外侧面两侧需设置X形剪力筋，见图3.3-6 X型剪力钢筋.
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图3.3-6 X形剪力钢筋
② 对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字\"桁架和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转时产生变形。
③ 为保证起吊安全，钢筋笼顶部四个吊点使用厚30mm钢板,在吊点位置将工字钢割开,将吊点钢板烧焊在工字钢的肋板上，吊点钢板和肋板接触的地方均满焊，焊缝高度14mm；以下各道主吊和副吊吊点使用钢板或ф40圆钢与起吊桁架单面满焊。
④ 由于钢筋笼的重量和长度太大，吊点跨度也相应增加，为保证起吊安全和质量，所用起吊钢丝绳为专门定做的钢丝绳。 4、换乘节点段四周封堵墙标高控制措施
为确保换乘节点段四周封堵墙标高控制的精确度,采用吊筋（φ40圆钢)精确控制钢筋下放的标高。混凝土浇注利用测绳测量混凝土面的上升高度，标高控制在设计理论标高50cm以上。
第四章 质量保证体系及措施
4。1质量目标
工程质量符合《地铁施工及验收规范》（GB50299—1999）、城市地铁工程质量检验标准DB29-54-2003和相关技术标准.确保工程质量评定达到优良标准.
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4。2质量保证体系
“工程质量保证体系框图”。 4。3质量保证措施 4.3。1施工管理保证措施
1）人员组织与安排
①本项目的管理人员，均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验的技术、经济人员组成.
②专业工种人员均按照国家有关规定的要求进行培训考核,获取上岗证及相应技术等级，持证上岗。
③新工人、变换工种工人和特种作业工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。
④施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前,组织专业技术人员对操作者进行培训.
⑤建立健全岗位责任制，每项工作都由专人负责。 2）物资设备管理措施
①按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。
②机械管理部门定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需要。 ③所有进场设备在施工期内保持良好状态，并按有关规范要求进行标识。 ④钢材、水泥、商品砼等物资采购时，具有材质证明或合格证件，并按规定进行抽检，抽检不合格者,杜绝使用。 4。3.2施工技术保证措施
1)详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处
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理解决。
2）编制实施性施工组织设计，制定施工计划，安排施工顺序.
3）严格技术交底制度,使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据.
4）对各有关工序的作业人员,定期进行技术、质量培训,并进行考核，合格后方可上岗,特殊工种（起重工等)要专业培训，持证上岗。
5）关键工序实施前要编制详细的作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准。
工程质量保证体系框图
经理：穆永江 副经理：杨树军 总工：梁峰 副经理：殷艳军 组员：徐五嗣 黄果峰 邓连强 张泽波 物资：物资部成员 负责物资材料供应， 保障物资材料质量符合要求。 各施工班组 技术：工程部成员 负责施工图纸审核、施工方案编制、测量放线、技术交底下质量：质检员负责施工中各工序质量检查、工序报验、质量控制、质量事故处理。 试验：试验员负责原材料、半成品、成品质量检验，确保合格品用于施工生产中。 60
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6）严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报监理工程师,经监理工程师检查签认后，进入下道工序施工。
4。3。3砼质量保证措施
1）成立以项目总工程师为组长的混凝土施工管理小组，主要负责实施混凝土施工的有关组织管理，混凝土连续供应，按施工工艺组织施工，全面保证混凝土质量。
2）灌注作业时，项目经理部相关的质量、技术、机电、物资等部门组成现场值班小组，专职负责落实商品混凝土供应，按施工工艺组织施工，并督促关键部位的混凝土灌注质量。
3)派专职的混凝土试验人员到商品砼搅拌站旁站，监督搅拌站配合比的实施情况,确保商品砼质量。
4）砼灌注施工采取灌注质量责任承包，项目经理部和项目作业人员签定质量责任合同，并制定相应的奖罚措施。
4.3。4为确保质量所采取的检测试验手段及措施
1）对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查、记录。 2)对有合格证的原材料进行抽检,抽检合格者放行使用.
3）经抽检不合格的原材料，书面通知物资部门并做出标记，隔离存放,防止误用，及时退货。
4）指定专人负责现场砼的检测、试件制作工作.
①砼灌注时,跟班检测、检查,测量砼坍落度，每班不少于5次。
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地铁车站地下连续墙施工设计
②砼灌注期间若因特殊原因造成灌注中断达2小时以上，须及时报告监理工程师及有关人员并采取相应措施。 4。3.5原材料质量保证措施
1）原材料的采购
①做好市场调查，从中选择几个生产管理好、质量可靠稳定的厂家，作为待定的供销商，建立质量档案。
②从待选定的供销商产品中按规定取样,送业主认可的质检站进行试验。 ③试验结果得出后，进行质量比较，从中选择最优厂家,作为合格供应商,建立供货关系.
④建立供销商档案，随时对材料进行抽样,保证供销商所提供的产品均为合格,否则重新认定合格的供销商.
2)原材料的运输、搬运和贮存
① 原材料进场“三证”齐全,包括产品合格证、抽样化验合格证和供应商资格合格证。
②原材料进场后按指定地点整齐码放，并挂标牌标识，标明型号、进场日期、检验日期、经手人等，实现原材料质量的有效追溯。
③在运输、搬运过程损坏或贮存时间过长、贮存方式不当引起的质量下降的原材料,不使用在永久工程结构中，并及时清理分类堆放并标识，以免混用。
第五章 安全保证体系及及措施
5.1安全目标
无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内，力争降至最低限度;无机械及重大行车事故；无重大火灾事故；在整个施工监测项目中，将各种变形、沉降值控制在允许范围以内，确保施工、行人、周边建筑物安全.
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5.2安全保证体系
为实现安全目标,成立以项目经理为第一责任者的安全生产管理组织机构，下设安全监察部、质量监察部。工程队成立以队长为首的安全生产组织，下设安全质量检查室.安全质量检查室设专职安全员,工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产管理组织机构和安全生产保证体系,对施工生产实施全过程安全监控。
详见 “安全保证体系图”。
安全保证体系图
安全生产委员会 安全领导小组 安全宣传教育 安全措施 安全工作体系 安 全 控 制 安 全 检 查 防 定不 期定盗 检期查 检查 安全活动经费 安全奖惩条例 安全规章制度 系统安全教育 广播板报标语牌 队 安 全 员 三级教育 工班义务安全员 各 班 组 长 防防防高触火空电 灾 坠落 防机械车辆事故 防雷击 奖惩兑现 提高安全意识 实现安全生产 提高预测预防能力 消除事故隐患 5.3安全措施
1）坚持“安全第一、预防为主”的方针并制定可靠的规则、办法，切实予以执行。严格遵守国家、苏州市颁发的有关安全生产的规定。
2）经理部委派王朝彦同志担任安全员,工程队设专职安全员,挂牌上岗,责任到
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人。经理部每周定期检查，及时发现、消除工地不安全隐患。
3)对所有员工进行安全教育培训考核、人身安全投保.
4)严格按照安全技术交底的规定进行作业，由项目经理部安全员监督检查. 5）特种作业人员必须持证上岗.
6）工地所有设备,定期保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员持证上岗，严格遵守操作规程,严禁违章作业.
7）施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》执行，设专人管理生产及生活区的供电线路，随时检查、维修电力设施,严禁乱接电力线及违章作业。
8）作好施工现场平面布置和场地设施管理，以及环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作，安全设施齐全、有效。
第六章 现场文明施工措施
6。1文明施工目标
创苏州市市政工程文明项目经理部； 创苏州市市政工程文明工地. 6。2文明施工措施
1）搞好施工现场总平面布置设计，报业主审批，批准后实施.力求场地布置合理,各种生活、生产设施整齐美观。竣工后临时住房、便道等自行拆除.
2）施工临时围挡：围挡采用业主统一要求样式设置,出入口设置大门，并有门卫和门卫制度；围墙大门外侧悬挂标牌告示，写上工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位等名称及监督举报电话等。
3)施工场地容貌：施工现场置挂五牌一图，即:工程概况牌、安全纪律牌、安全
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标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图，五牌一图美观整齐。加强施工现场管理,周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。临时房屋的布置要符合防火安全和工地卫生的规定，宿舍通道畅通，门窗严紧，通风采光良好。物料堆放整齐，并有标识。
4)现场文明气氛:施工场地出入口悬挂宣传标语横幅、彩旗。施工人员穿戴整齐,行为文明，佩戴工作证。所有机械及设备醒目地注上单位名称。
5）设交通指令、提示、警告、禁止等安全标志及夜间警示灯、安全护栏等。
第七章 施工现场环境保护措施
7。1环境保护目标及保证体系 7.1。1环境保护目标
在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，对地下管线、地下市政设施与建筑物、城市绿化等进行完善保护，达到苏州市政府有关环境保护规定的要求。 7.1。2环境保证体系
见“环境保证体系框图”。
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地铁车站地下连续墙施工设计
环境保证体系框图
过程的环境保 合纠正。 护工作和不符2、发现并配合现的环境问3、开展环保活4、保证环保设1、监督施工全1、制定项目环保措施和分项的环保方案。 2、监督各项环保技术措施的落实。 3、解决施工中出现的污染环境的技术问题。 1、合理安排生产，减少对环境的干扰。 2、组织各项环保技术措施的实施。 1、保证使用的各类机械在安全、良好的状态下运行。 2、监督操作人员按操作规章作业。 1、保证进场施工人员的文明和技术素质。 2、组织对施工人员的环保和文明施工培训和考核。 1、财务部门保证环保工作所需经费。 2、行政部门负责各项后勤保障符合环保要求。 1、保证按要求贮存和堆放材料。 2、对有毒有害危险物品严格管理和领用制度。 3、负责各种施工材料的节约和回收、再利用。 项目经理总负责 环保技术负责人技术负责人生产调度负责人机械管理负责人劳务管理负责人其它有关部门材料管理负责人 解决施工中出 题。 动和环保培训。
各工序、班组、岗位人员做好职责内的具体工作 66
地铁车站地下连续墙施工设计
7。2环境保护措施 7.2.1控制排污
①所有的废水、污水经三级处理后，排入排污系统；
②所有的施工垃圾按规定进行处理，生活垃圾按照城市规定，每天集中，纳入城市垃圾处理系统；
③开工前完成工地排水和废水处理设施的施工，做到现场无积水，排水不外溢,不堵塞，达标排放；
④施工前做好对各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止损坏； ⑤施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响交通及居民夜间休息。 7。2。2降低施工噪音
施工期间，控制噪声对环境的影响,满足国家和苏州市有关法规要求.
在选择施工设备及施工方法时,充分考虑由此产生的噪声对施工人员和周围居民的影响，选用低噪音设备,采取消音措施，同时合理安排施工作业时间，以防噪音扰民。
7。2。3减小振动
制定减少工程施工对周围环境影响的措施。保证施工作业所产生的振动不影响
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周围建筑物的安全、不破坏有关精密仪器设备的正常精度、不危害居民的身体健康。 7.2。4夜间施工
按苏州市有关规定办理夜间施工许可证。本标段工程位于闹市区，施工对周围居民和单位的正常生活有一定的影响。施工过程中充分考虑高考、中考、节假日及城市有关部门重大活动等期间，夜间施工对周围居民、企事业等单位造成影响. 7。2.5弃土、弃浆
弃土、弃浆按苏州市弃土、排放泥浆的有关规定，弃至指定地点并加强施工车辆管理;弃土、弃浆的运输时间、运输路线、运输方法、堆放地点、堆放方式等按照苏州市有关部门的规定;弃土、弃浆场地按规定进行妥善保护，避免因弃土、弃浆引起排水不畅、污染水源等不良后果. 7。2。6控制扬尘
①施工场地内随时洒水或采取其他抑尘措施。对易于引起粉尘的细料或松散料进行遮盖或适当洒水润湿，运输时用遮盖物覆盖；
②施工场地满铺水泥砼硬化，经常洒水，防止扬尘；
③运输车辆采用遮盖措施，保证运输途中不污染道路和环境。
第八章 雨季施工措施
8。1人员组织安排
成立以项目经理为组长、项目副经理及总工为副组长，各部门、各施工队负责人为组员的雨季施工防洪抗汛领导组，负责项目经理部雨季防洪抗汛工作的组织协
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调。
8。2物资储备情况
物资部门准备足够的防雨防洪及抢险物资,包括防雨篷布、支垫枕木、麻袋、河砂、水泥、速凝剂、污水泵、发电机等。 8。3雨季施工措施
1）及时收听天气预报，掌握雨天来临的信息，提早安排，做到有备无患。 2）防洪抗汛领导组每周组织两次例行检查,发现存在隐患立即处理.气象预报有降雨时加强巡视.
3）建立值班制度，实行24小时跟班，发现问题随时联合有关部门进行处理. 4)抢险防汛队人员固定，遇有险情可快速就位。各种抢险物资、设备严禁挪用，加强日常检查及保养工作，保证随时处于良好状态。
5）现场雨季施工措施
①为防止地面汇水流入基坑，基坑外侧硬化地面及原地面相接处，做成排水沟，雨水、降水井排水沿水沟经沉淀过滤汇入市政排水系统。为保证不受泥浆冲刷，于开挖段坡脚处设截水沟，并于水沟后设砂袋进行围挡。
②钢筋,水泥等原材料按标准存放，架空离地面30cm，并且搭设遮雨棚。如临时用料露天存放时，也必须架空存放,在存放场地周围设置排水沟及临时围堰，用防雨篷布做好覆盖。
③已绑扎好的钢筋成品,如遇雨天，及时用防水篷布覆盖，防止生锈，已有锈迹的及时除锈。
④尽量避免雨天施工砼，如必须施工，搭设防雨棚，覆盖严密。
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8.4 雨季安全措施
1)施工场地内全面硬化,保证机械施工安全。
2)施工用电器、各种配电盘、线路要有严密的防雨、绝缘接地措施，管线布置符合安全规范要求.大型变压器用电设备等配备避雷设施。
3）施工人员雨天施工,必须穿戴安全防护用具，上下基坑扶梯， 有安全、防滑设施。
4）增加施工监测频率、水位、位移、支撑应力，如有异常现象,查明原因,及时上报，正确处理。
5）根据现场实际情况及各种监测报告结果进行报警，由雨季施工防洪抗汛领导组采取临时应对措施，同时向监理、业主、设计汇报发生的险情,并征求处理方案.
6）雨后,开工前重新检查一下用电设施、设备,确保安全后，才能正常施工。
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