模板支架工程施工验算案例

避风险，模板、支架工程被纳入重大危险源项目，需要经过专家的严格评审才能实施。必须经过严格科学的计算，才能确保 工程的安全性。关键词：模板；支架；安全中图分类号：TU755

文献标志码：B 文章编号：1009-7716（2019）07-0211-041工程概况本 上市

（凯路-

港综合区丹漪路大道）：工程为 。丹漪路（凯路- 大道）上市 港综合 ， 凯路,大道。工程 道路、

0 道工程（道+,2,0），

大最深。道主体

规 的 路口，均道3为最图3地道横截面图（单位：mm）C05 混凝土 浇 。3 道

1〜图3。2计算依据0

00000Z9<—

銅据

（1） 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162— 2008）。

（2） 《建筑施工 范》（JGJ 130—2011）。架安全技术规

00U集水井3模板支架设计本工程

，模板支架

的

（E 市上 量

为 的 架为48 mm X 3.6 mm，为安全 计算计算），上次 模，支架

板 模

浇 板混凝土上。 15 mm 模板，

体 。

模板 48 mm模 工法桩收稿日期：2019-03-29作者简介:赵晔（1966—），男，大学本科,工程师，从事市政 工程施工工作。模（ 道 1 板 700 mm， 道 2 板 500 mm，道 3 板 1 100 mm）， 道 3 大 深，本 为 。212管理施工城市道桥与防洪2019年7月第7期地道3厚1 100 mm的顶板支架，立杆米用 048 X 3.0 mm钢管脚手架，纵向@0.5 m,横向@0.5 m;

水平杆步距等于@1.5 m;横向垂直剪刀撑每隔8 排支架立杆设置1道,纵向垂直剪刀撑共设4道;

扫地杆上设置水平剪刀撑1道。顶板浇模主楞为

048 X 3.0 mm钢管横向布置；次楞采用二四方木

(50 mm X 100 mm[@250 mm纵向布置；底模米用 2 440 mm 6 1 220 mm 8 15 mm木模板，纵向铺设。侧墙采用厚15 mm木模板，背面次楞采用二

四方木@250 mm竖向布置，主楞采用双拼048 X

3.0 mm钢管水平向布置，间距0.75 m。M12钩头

螺栓连接主次楞，竖向间距0.75 m,水平向间距

0.5 m。地道均采用横向扫地杆,用直角扣件将其固定 在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上，纵向扫地杆则

用直角扣件固定在不超过底座200 mm处的立杆 上。本支架节连接均采用 扣件固定连接。

模板支架的 布置

4~ 6。鶴板次楞：地道1、2@300；地道3@2?0 立杆间距：地道1、2@600；地道3@500|图4横截面支架及模板(单位：mm )立杆间距:地道1、2@600；地道3@500 图5纵截面支架及模板(单位：mm)侧模板次楞100X50节点1图

节点2图图6节点大详图(单位：mm)4厚1 100 mm顶板结构模板及支架验算4.1厚1 100 mm顶板模板验算均布 三等跨连续梁;模板受力计算模型见图7。A

A ~~ A

AA

B

C

D250250250图7模板受力计算模型图(单位：mm)4.1.1计算参数按照《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ 162— 2008)第 4.1.1、4.1.2 条规定，模板自重 0.3 kN/m2；

混凝土钢筋自重25 kN/m2;倾倒混凝土荷载标准值

2 kN/m;施工均布荷载标准值2.5 kN/m2;振捣混凝2 kN/m2;顶板 厚度按 1 100 mm 计。按照《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ 162—

2008)第 4.3.1 定， 0.9 的

，模板均布

设 下2(1) 的组合：gi=0.9 x {1.2 E(25 x 1.1+0.3)+1.3 J(2.5+2+2[}=37.63 kN/m。⑵gi=0.9 x {1.35 O(25 x 1.1+0.3)+1.3 x 0.7 x(2.5+

2+2[}=39.1 kN/m。， 不 ，则 71=39.1 kN/m。为均布

，

\"1=0.171#2,则\"i=0.1 X39.1 x 0.25 x 0.25=0.244 kN-mo为 ，其 模板载设计值 72=0.9 X0.3X1X 0.5=0.135 kN/m;跨中 集中荷载设计值$=0.9x1.4x2.5=3.15 kN,则弯矩

%2为：\"2=0.08g2&2+0.213$&=0.08 x 0.135 x 1 x 0.252+0.213 x 3.15x0.25=0.17 kN-mo由于, 采用％1验收强度。4.1.2抗弯强度计算面板为受 ，

其模板面板 照三跨连续梁 面板为f=M/W(1)f为面板 ，N/mm2;M为面板 :,N-mm;W为面板 面 ；[/]为面

2019年7月第7期城市道桥与防洪管理施工213板的抗弯强度设计值，取11 N/mm2。本算例中，面板的截面惯性矩/和截面抵抗矩

\"分别为：\"=#$2/6=100 - 1.52/6=37.5 cm3!=#$3/12=100 x 1.53/12=28.125 cm6式中:#为板截面宽度,cm;$为板截面高度,cm。经计算得到：/ = 0.244 x 1 000x 1 000/37 500=6.51 N/mm2<

[门=11 N/mm2，满足要求。4.1.3挠度计算验算挠度时不考虑可变荷载值，仅考虑永久

荷载标准值，故其作用效应的线荷载设计值

'=25 x 1.1+0.3=27.8 kN/m，则面板最大挠度计算值

(为：(=0.677')4/100*!=0.677 x 27.8 x 2504/( 100 x

9 000 x281 250)=0.29 mm <[(]=Z/250=250/250，满

足要求。4.2二四方木(50 mm* 100 mm )次楞验算计算形式:均布荷载三等跨连续梁;次楞受力

计算模型图见图8。A A A~~AABC

D500000000图8次楞受力计算模型图(单位：mm)4,2,1计算参数按照《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ 162— 2008)第 4.3.1 ，考虑 0.9 的 要 ，木自重30 N/m，均布线荷载设计值'1有以

下2种组：(1) 由可变荷载效应控制的组合：'1=0.9 x {1.2 x(25 x 1.1 x 0.25+0.3 x 0.25+0.03)+1.3 x(2.5+2+2)x 0.25}=9.44 kN/m。(2) 由永久荷载效应控制的组：'1=0.9 x {1.35 x(25 x 1.1 x 0.25+0.3 x 0.25+0.03)+1.3 x 0.7 X(2.5+2+2)x 0.25}=9.81 kN/m。取 中的大值，最不利值侧'=9.81 kN/m。施工荷载为均布线荷载时，弯矩+1=0.1'1Z2,则: +1=0.1 x 9.81 x 0.5 x 0.5=0.25 kN・m。施工荷载为集中荷载时，其中的次楞自线 荷载设计值'2=0.9 x 0.03=0.027 kN/m;跨中集中荷

载设计值,=0.9x1.4x2.5=3.15 kN，则弯矩+2为：+2=0.08'2 Z2+0.213,Z=0.08 x 0.027 x 0.52+0.213 x

3.15 x 0.5=0.34 kN • m。由于+2>+1，故应采用+2验收强度。4,2,2抗弯强度计算《建筑施工模板安全 JGJ 162—2008)中的 5.2.2,次楞的截面力 为：截面抵抗矩\"=83.3 cm3；截面惯性矩!=416.67 cm4,则 木的抗弯强度计算值/为：/=+/\"=0.34 x 106/83 300=4.08 N/mm2v[力=

11 N/mm2，满足要求。4,2,3 挠度计算验算挠度时不考虑可变荷载值， 仅考虑永久

荷载标准值，故其作用效应的线荷载设计值'= (25 x 1.1+0.3)x 0.25+0.03=6.98 kN/m，则次楞的最 大挠度计算值(为：(=0.677'Z4/100/!=0.677 x 6.98 x 5004/(100 x

9000 x4 166 700)=0.08 mm v[(]=Z/250=500/250,

满足要求。4,3主楞验算计算形式： 中荷载三等跨连续梁; 楞受力 计算模型图见图 9。p

p

p p p p p1 j\\ \\―A

AABC500500500图9主楞受力计算模型图(单位：mm)4.3.1 计算参数,=1.0 x (次楞'1+ 次楞自重)=9.81+0.9 x 0.03=

9.84 kN。楞最大弯矩+为：+=0.175,Z=0.175 x 9.84 x 0.5=0.861 kN-mo梁的截面力 为：截面抵抗矩\"=4.49 cm3；截面惯性矩!=10.78 cm4。4.3.2 抗弯强度计算抗弯强度计算值：/=+/\"=0.861 x 106/4 490=191.76 N/mm2 <215 N/mm2，满足要求。4.3.3 挠度计算经过计算，得到主楞最大挠度计算值(为：

(=1.146x9 840x 5003/(100x107 800 x 206 000)=

0.63 mm<500/250,满足要求。4,4支架验算4,4,1立杆上端部扣接点的铸铁扣件抗滑计算计算形式： 抗 ; 受力计算模型图见

图10。214管理施工城市道桥与防洪12019年7月第7期O O O O

。⑥。O

00O O AO O图10支架受力计算模型图O9—(计算参数:立杆承受的轴向力亍 爲已知：折减后3个扣件的抗滑承载力设计值

!込=19.2 kN（JGJ 130—2011）；模板支撑系统恒荷 载标准值产生的轴向力总和模板支撑系统

图11支架稳定计算模型图（单位：''）

结构 工 , 荷载,活荷载标准值产生的轴向力总和立杆纵向

间距厶=0.5 m,立杆横向间距#4=0.5 m;模板自重

\"/（!））\" f。\"=1.2!\"Gk +1.4!\"0k =R+1.2 x 0.150 9 x 3.3=

0.3 kN/m2;混凝土钢筋自重25 kN/m3;倾倒混凝土荷

载标准值2 kN/m2;施工均布荷载标准值2.5 kN/m2;

17.44+0.598=18.04 kN；%0 =（（*+2&）=1.155 x （1 500+2 x 124）=2 019 mm；\"=%o /' =2 019/15.95=126.6 \"[\"]=150 （满足长

振捣混凝土时产生的荷载标准值2 kN/m2。!=\"=1.2!\"Gk+1.4!\"0k = 1.2x（25x1.1x0.5x 0.5+0.3 x0.5 x0.5）+1.4 x（2+2+2.5）=17.44 kN <

细）\"=126.6时，

施工模板安全技术规范》R& =19.2 kN,扣件承载抗滑满足安全稳定条件。

4.4.2钢管立杆受压稳定性计算计算形式:受压稳定;支架稳定计算模型图见

图11。计算参数: 模板支撑系统恒荷载标准值产生

（JGJ 162—2008）附录D表D,得稳定系数！=0.412。:\"/（!））=18.04 x 10（0.412 x 424）=10327 N/mm2<

/=205 N/mm2 （JGJ 130—2011）,立杆受压满足稳定 条件4.4.3模板支架的基础承载力计算支架均 已 混凝土的 板 ,的轴向力总和模板支撑系统活荷载标准值

产生的轴向力总和！\"Qk；轴心受压构件的稳定系

数！;立杆（或水平支撑）长细已知：立杆计算（或水平支撑计算长度）

%；模板支架立杆 撑的距 &;

模板支架 承载力的计算。5结语板,

3混凝土工的安全 ，7, 板时 , 模板水平杆心 模板支半径立杆计算长附加系数（，取1.155；立杆（或水平支撑）杆件的积）;*=1.5 m,&=0.124 m,'=15.95 mm,）=424 mm2,

支架的 计算, 的工 。/=205 N/mm2 ;单 长 立杆承受结构自重

0.150 9 kN/m，立杆高度 3.3 m。支架 模板

性 形, 后安全 期

压,乌鲁木齐高铁国际汽车站投运（

公路交的无缝接，让疆内外客 碾子沟

）已 式投入运营，同时挂牌“旅游集散中心”。铁路、内实现交换乘。全区唯一能室内发的长途客运站，占 积27 982.18 m2,前身原

，2018年10月整 搬迁，毗邻 。现已开 41条国内客 路及13条 客运线路，新开 的机场快线发往昌吉、石河子、奇台、克拉玛依等地,日旅客发送能力为1.5万人次。Abutment Underpinning Reconstruction Technology in Bridge Slope Jacking-up Project ................................................

........................................................................................................................................ Weng Mingxiang, Zheng Huaqi ( 209 )

Abstract： With the rapid development and the plentiful engineering practices of bridge integral jacking-up

technology in recent years, more bridges are reused through the jacking-up reconstruction so as to save the

resources, to reduce the engineering cost and to produce the obvious social benefit and economic benefit. Taking the Qiushi Viaduct Mainline Landing Section Slope Jacking-up Project in Hangzhou Chongxian 一

Donghu Road Project Phase I as an example, this paper emphatically introduces the layout of jacking-up

support system of abutment position and the underpinning technology of abutment changed to pier, which

better solves the difficulties in the bridge slope jacking-up project of the smaller clearance under the bridge, the highest jacking-up height in the whole bridge, and the abutment changed to pier required after jacking up in the reconstruction of landing abutment. The reconstruction effect is good after this project is smoothly

completed.Keywords： bridge slope jacking up, support system, abutment reconstruction, underpinning technologyNecessity of Checking Calculation in Construction of Formwork Support Engineering ....................... Zhao Ye ( 211 )Abstract： As the projects get larger and deeper, the one-time concrete pouring volume is also increasing

and the relevant construction risk also increases accordingly. In order to effectively avoid the risks, the

formwork and support engineering are included into the major hazard source projects, and need to be strictly reviewed by the experts before the implementation. Therefore, the strict and scientific calculation is needed to

ensure the engineering safety.Keywords： formwork, support, safetyConstruction Quality Control of a Sponge Reconstruction Project in Lingang Area of Shanghai •… Li Yingying ( 215 )

Abstract： Taking a sponge reconstruction project in Lingang Area of Shanghai as the study object, and

aiming at the construction quality and process control problems existing in the construction process of

permeable pavement, sinking green space (rainwater garden), rainwater overflow well and pipeline installation,

this paper puts forward the correspondent engineering treatment measures in order to ensure the sponge effect of the project, which provides the reference for the reconstruction of sponge projects in the future.Keywords： sponge city, sponge reconstruction, engineering qualityStudy on Construction Monitoring Technology of Continuous Steel Truss Beam Bridge !!!!!!!!!!!

................................................................................................................ Chen Qiang, Wang Zhanguo, Zhang Dehai ( 218 )

Abstract： Taking the construction of Binhai Avenue Bridge across Shitangheng River as the background,

this paper systematically sets forth the key controlling parameter and related requirements for the