汽车维修工程复习题

一、名词解释 （每题3分，共15分）

1 产品 指作为单独研究或单独试验对象的任何元器件、零件，甚至一台完整的设备。

2 维修 指在系统投入运行后，为保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。

３ 失效度 产品在规定的条件下，在规定的时间内丧失规定功能（即发生鼓掌）的概率

４ 喷焊 用高速气流将用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层。

５ 粘着磨损 摩擦副相对运动时由于固相焊合接触表面的材料发生转移的现象。 二、填空 （每空1分，共10分）

1．对汽车而言，可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需( 质量指标 )的性能。 2．在总成装配中，为保证装配精度常采用（ 选配法 ）、修配法和调整法。 3．汽车零部件失效模式分为磨损、（ 疲劳断裂 ）、变形、（ ）和老化。 4．引起零件失效的原因分为工作条件、设计制造以及（ ）。 5．磁力探伤时，必须使磁力线（ ）地通过裂纹。

6．汽车修理生产的组织方式分为（ ）作业法和（ ）作业法。 7．汽车维护的方式分为定期维护、（ ）和事后维护。 8．汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车（ ）。 三、简答题（每题5分，共45分）

1．汽车上常见的故障模式有哪些？（1）损坏型故障模式（2）退化型故障模式（3）松脱型故障模式（4）失调型故障模式（5）堵塞与渗漏型故障模式（6）性能衰退或功能失效型故障模式

2．中国现行的维护制度是什么？分为哪几级？贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。 （1）日常维护：清洁、补给和安全检视。

（2）一级维护：强制性维护，清洁润滑紧固检查制动和操纵等安全部件。 （3）二级维护：检查调整，拆检轮胎结合附加作业和小修项目。

3．积碳及清除方法。积碳是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。形成的胶质聚合物。 机械清除法、化学清除法和熔岩清除法。

4．碰撞损伤的类型。偏离，指汽车前部或中部、后部遭侧向碰撞，使车架或车身向一边偏移。 ?2）下垂，向下的碰撞力 ?3）折叠，尺寸较标准长度短

?4）菱形，汽车一边向前或向后移动，车身或车架偏离正确形状。

5．电镀的基本原理。 将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、盐类）的溶液中，以工件诶阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子（或阳极溶液的金属离子析）出），沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程。

6．磁力探伤后退磁的方法。（1）交流退磁法：将零件放在交变磁场中，逐渐减少电流或慢慢退出；速度快，表面退磁。 （2）直流退磁法：利用原直流磁场，不断改变其磁场方向，逐渐使磁化电流降至零。

7．发动机总成大修条件。（1）根据发动机气缸磨损后的圆柱度、圆度或磨损量为依据，确定发动机是否要大修； （2）发动机的最大功率较标准值降低25%以上，或气缸压力达不到标准值的75%； （3）燃料和机油的消耗量显著增加。

8．自动变速器基础检查的内容。（1）发动机怠速检验；（2）液位检查（3）油质检查（4）节气门全开检验（5）节气门阀拉杆的检验（6）空挡起动开关的检验（7）超速档控制开关的检验 9．ABS系统故障检修前的常规性检查。1）检查总泵储液室的液面高度 2）检查ABS液力（制动压力）调节器是否有制动液泄漏或导线损坏 3）检查各车轮制动器

4）检查车轮轴承是否有可能出现引起车轮偏摆的磨耗或损坏

5）检查轮速传感器及其线束，拧紧传感器附件，校正气隙，检查齿圈，检查与汽车接地点处的线束绝缘是否剥蚀 四、论述题（第1、2题每题7分，第3、4题每题8分，共30分）

1．制定汽车维护制度的原则和步骤。1．汽车维护制度：是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施，它涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组织、维修费用以及其它一些经营管理方面的工作。 （1）原则

1）建立在大量的观察数据基础上 2）采用经济分析法

3）充分考虑汽车的使用强度和使用条件，必要分级

4）依据汽车制造厂的建议、科研部门的试验资料、使用部门根据使用数据分析拟定的条例 （２）步骤

1）系统收集维护对象在规定的使用条件下，技术状况变化的规律和数据，分析技术状况变化对使用性能的影响及故障后果，利用可靠性理论对上述资料进行技术经济分析，针对汽车使用过程中的故障特性，选择适宜的维修方式（事后维修、定期维修、视情维修等）对定期维护和定期检测的作业项目，应通过相应数据的统计分析，确定各维护作业的周期。

3）根据维护作业周期，对维护作业进行分级，确定各级维护作业的内容。 4）对各级维护作业进行调整，使其形成一定的周期结构

2．电喷发动机诊断测试的基本原则。1）判断是发动机还是电控系统的问题；

2）若\"立即维修发动机\"指示灯亮，则应按厂家规定程序检查；若发动机有故障，指示灯未亮，应按常规发动机诊断程序检查。

3）诊断时，只要点火开关接通，决不允许断开任何12V电器工作装置。 4）诊断中小心插装和拆除线路接头。

5）用万用表检查时防水型应先取出防水橡胶套，检查电阻、电流强度、电压时，万用表阻抗应大于10MΩ，测针要小心按要求插入。

6）检修前，应拆下蓄电池搭铁线，泄掉里压力。

7）检查发动机系统工作情况：ECU控制电源、车身接地线、燃油供给系统、点火系统、空气进气系统、排气控制系统、点火正时、怠速调整等。

8）线路故障通常是配线接触不良，检查接头连接情况。 3．自动变速器失速试验。1）失速试验

（1）目的：检查发动机输出功率的大小、变矩器性能的好坏（主要是导轮）及变速器的离合器、制动器是否打滑。 （2）步骤

① 用驻车制动器或行车制动器将车轮制动； ② 使选档手柄处在D档或R档的位置；

③ 使自动变速器的油温达正常温度50-80℃ ；

④ 使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次； ⑤读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2000r/min左右。 （3）性能分析

① 此时涡轮已刹住，发动机的全部能量转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，试验时间不得超过5s，试验次数不得多于3次；

② 试验时发动机转速在2000r/min左右为正常。若在D和R档的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；若低于规定值但高于600r/min，则表明变矩器导轮的单向离合器打滑；若失速转速超过规定值，则表明油泵油压过低，供油量不足或油质变差、主油路压力偏低，导致离合器和制动器打滑；若过高（高于500r/min），则可能是变矩器已损坏失效。（D--前，R--后）

4．疲劳断裂及其失效机理。疲劳断裂：零件在交变应力的作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象。是危害性最大的一种失效方式。

1）疲劳断裂过程：滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂。 2）疲劳断裂的萌生和扩展

（1）疲劳断裂的萌生

在交变载荷的作用下 金属零件表面产生不均匀滑移，金属内的非金属夹杂物和应力集中等均可能产生裂纹核心。 （2）疲劳裂纹的扩展

在没有应力集中的情况下，疲劳裂纹的扩展可分为两个阶段：

第一阶段：在交变应力的作用下，裂纹从金属材料的表面上的滑移带，，挤入槽或非金属夹杂物等处开始，沿着最大切应力方向的晶面向内扩展，速度慢

第二阶段：裂纹按第一阶段方式扩展一定距离后，将改变方向，沿着与正应力相垂直的方向扩展，速度快。 3）疲劳过程

滑移--微观裂纹产生--微观裂纹连接--宏观裂纹扩展--断裂失效 4）提高汽车零件抗疲劳断裂的方法 （1）延缓疲劳裂纹萌生时间 （2）降低疲劳裂纹扩展的速率 （3）提高疲劳裂纹门槛值长度

《汽车维修》考试题B

一、名词解释 （每题3分，共15分） １ 可靠度 ２ 磁力探伤 ３ 电镀 ４ 汽车维护制度 ５ 维修

二、填空 （每空1分，共10分）

1．汽车的使用可靠性很大程度上取决于汽车的( )。 2．可靠性试验分为寿命试验、( )、环境试验和使用试验。 3．汽车修理生产的作业方式分为( )作业法和( )作业法。 4．粘接剂的种类有环氧树脂胶、酚醛树脂胶和( )。

5．在总成装配中，为保证装配精度常采用选配法、( )和调整法。 6．汽车零部件腐蚀失效分为化学腐蚀失效和( )失效。

7．自动变速器试验项目有（ ）、时滞试验、( )、道路试验和手动换档试验。

8．汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车( )。 三、简答题（每题5分，共45分） 1．可靠性试验的目的是什么？ 2．粘着磨损及失效机理。

3．汽车修理的经济效益体现在哪几个方面？ 4．零件隐蔽缺陷的检验方法。

5．磨合试验的目的。发动机、传动系磨合试验各分哪几个阶段？ 6．磁力探伤后退磁的意义和方法。 7．机械加工修复法及分哪几种方式？ 8．燃油系统的一般检查。

9．ABS系统故障检修前的常规性检查。

四、论述题（第1、2题每题7分，第3、4题每题8分，共30分） 1． 自动变速器的时滞试验。

2． 请说出螺纹连接件、过盈配合副和齿轮传动副的装配原理。 3． 活塞连杆组的检修。 4． 腐蚀磨损的分类及失效机理。

《汽车维修》考试题B答案

一、1．产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，记为R（t）。2．利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，在零件的表面上撒以磁性铁粉，铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。

3．将金属工件浸入电解质的溶液中，以工件阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子析出沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程。

4．是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施，它涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组织、维修费用以及其它一些经营管理方面的工作。

5．指在系统投入运行后，为保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。 二、1．正确使用和维修 2。临界实验 3。固定工位 流水 4。氧化铜胶 5。修配法 6。电化学腐蚀 7 失速试验 液压试验 8。丧失的功能

三、1．（1）在研制新产品过程中，发现其弱点以改进设计； （2）确认零件的设计任务书；

（3）接受产品和保证产品质量； （4）审查制造工艺的好坏。 2．粘着磨损及失效机理。

粘着磨损是摩擦副相对运动时由于固相焊合接触表面的材料发生转移的现象 粘着磨损的失效机理：

1）由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸起处，在一定载荷的作用下，接触点处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘接点（即固相焊合）。若粘接点处粘接点的强度比基体金属强度高，则在相对滑动时，基体金属被剪切破坏；反之，粘接点被剪切。当零件表面缺乏润滑，相对滑动速度小而比压很大、超过表面实际接触点处屈服极限时，会发生粘着磨损；

1） 当摩擦副在高的滑动速度、高接触应力的工作条件下，摩擦表面实际接触的微凸体，因大量的摩擦热而产生熔化和熔合，相互粘结在一起，又在相对运动中被撕裂，严重时造成相对运动停止 3．（1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段； （2）汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富；

（3）适度的进行汽车修理是降低汽车的寿命周期费用的有效手段。 4．磁力探伤、荧光探伤、着色探伤、水压和超声波探伤。

5．磨合试验的目的：使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、摩擦性、疲劳强度和抗腐蚀性能，同时能及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷。提高总成的可靠性和耐磨行。

发动机磨合过程的三个阶段：冷磨合、无载热磨合、加载热磨合。 传动系磨合试验分变速器和驱动桥的空载磨合和负载磨合两阶段。

6．（1）交流退磁法：将零件放在交变磁场中，逐渐减少电流或慢慢退出；速度快，表面退磁。 （2）直流退磁法：利用原直流磁场，不断改变其磁场方向，逐渐使磁化电流降至零。 7．机械加工--恢复正确的几何形状和配合特性，获得新的几何尺寸； 包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。 8．喷油器的检查：形状、滴漏、喷油量、清洗。

燃油压力与燃油泵供油量的检查：系统压力、调节压力、油泵供油量。 9．1）检查总泵储液室的液面高度

2）检查ABS液力（制动压力）调节器是否有制动液泄漏或导线损坏 3）检查各车轮制动器

4）检查车轮轴承是否有可能出现引起车轮偏摆的磨耗或损坏

5）检查轮速传感器及其线束，拧紧传感器附件，校正气隙，检查齿圈，检查与汽车接地点处的线束绝缘是否剥蚀 四、1．自动变速器时滞试验

（1）目的：进一步判定前后离合器和制动器的磨损情况和控制油压是否正常，是对失速试验的进一步验证。 （2）步骤

①使选档手柄置于N档位，拉紧驻车制动器，自动变速器油温应正常（50-80℃）；

②使选档手柄分别从N档换入D档和R档，间隔时间1min，以便使离合器、制动器恢复全开状态； ③用秒表测量有振动感时所经历的时间（换档冲击）。 （3）性能分析：

①N-D档，标准值为1．2s；N-R档标准值为1．6s；

② 时间大于规定值，表明摩擦片间和带鼓间间隙过大,或控制油压过低，小于则间隙不当或油压过高。 2．2．1）螺纹连接件的装配

（1）预紧力的规定：螺栓与连接件之间的相互作用力。连接可靠、防止松动、密封性、耐疲劳。 （2）拧紧力矩：螺栓材料和尺寸决定。

（3）拧紧顺序：不致导致零件变形，由内向外，分次交叉，对称拧紧。 2）过盈配合副的装配要求

（1）保持一定紧度，尺寸上应考虑过盈量，保证配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否则实际装配后的过盈量会在较大范围内变化；

（2）装配时应保持零件清洁并涂以润滑油，防止配合表面在压入时刮伤或咬死；

（3）为防止零件压入时发生偏斜，孔口应有30~40度导角；轴端应有10~15度斜角，压入时应尽可能采用导套和专用夹具；

（4）当配合过盈量较大时，装配时，应采用热涨或冷缩法装配 1） 齿轮传动副的装配

要求精确的保持啮合齿轮的相对位置，接触良好，啮合间隙，速度均匀，无冲击和振动，噪声小。

（1）圆柱齿轮的装配：印痕不小于齿长的60%，位于齿面中部。影响因素包括壳体变形、齿轮轴弯曲、齿面磨损、轮齿变形。

3．1）活塞、活塞环的选配

（1）常见损伤--环槽磨损、裙部拉伤、偏磨损、销孔磨损、环表面拉伤磨损、环被积炭粘住、卡死等。 （2）选配要点 ① 尺寸级别相同

② 同一台发动机应选同一厂牌的一组活塞

③ 同组活塞质量误差不应超过规定值 ④ 检查活塞环端隙和侧隙 ⑤ 测量活塞直径的部位要正确 ⑥ 活塞与气缸的选配应保证数码一致 2）连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修 （1）连杆弯扭的检查和校正

（2）半浮式活塞销与其座孔及其连杆小头孔的选配 （3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的选配 ① 活塞销的选择

② 活塞销与活塞销座孔的修配 ③ 活塞销与连杆衬套的修配 4．腐蚀磨损的分类及失效机理。

金属与周围介质发生化学或电化学反应产生材料损失的现象。 分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、穴蚀、氢致磨损。

（1）氧化磨损（形成机理）：存在于大气中金属表面由于与周围空气中氧的作用形成有氧的吸附层，当两零件表面相对运动时，金属表面和周围介质之间相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比静态时快得多，因此摩擦表面的微凸体上的氧化膜由于摩擦遭到破坏而脱落，则在另一次接触前又形成新的氧化膜，这种反复形成氧化膜的过程即形成了氧化磨损。

特点：磨损速度最小，零件表层形成一层氧化膜能起保护作用。

影响因素：滑动速度、接触载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件及材料性能。（2）特殊介质腐蚀磨损：摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质作用生成各种产物，在摩擦过程中不断被磨去的现象。机理与氧化磨损相似。 特点：磨损速度较快。

（3）气蚀及产生机理：当零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。产生机理主要是由于冲击应力而造成的表面疲劳损坏，而且液体的化学和电化学作用、液体中含有杂质磨料等均可加速气蚀的破坏过程。 （4）氢致磨损：含氢的材料在摩擦过程中，由于力学及化学作用导致氢的析出，氢扩散到金属表面的变形层中，使变形层内出现大量的裂纹源，裂纹的产生和发展，使表面材料脱落称为氢致磨损。

《汽车维修》考试题C

一、名词解释 （每题3分，共15分）

1． 可靠性 ２ 表面疲劳磨损 ３ 喷焊 ４ 磁力探伤

５ 汽车维护制度

二、填空 （每空1分，共10分）

1．产品的可靠性分为（ ）和（ ）。 2．按故障率函数特点故障分为早期故障型、（ ）和耗损故障型。 3．汽车零部件腐蚀磨损分为氧化磨损、（ ）、气蚀和氢致磨损。 4．汽车维护的方式分为定期维护、（ ）和事后维护。 5．汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车（ ）。 6．磁力探伤时，必须使磁力线（ ）地通过裂纹。

7．电控液动式自动变速器由（ ）、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统组成。 8．汽车修理生产的组织方式分为（ ）作业法和（ ）作业法。 三、简答题（每题5分，共45分） 1．间断性故障诊断时的模拟方法。 2．什么是振动堆焊？说出其实质和特点。 3．故障代码的显示方式。 4．发动机拆下前的检测。

5．自动变速器液位过高过低容易导致哪些故障？ 6．承载式车身发生损伤的检查部位。 7．防抱死制动系统的组成。 8．机械加工修复法及分哪几种方式？ 9．气门间隙大小对发动机性能的影响。

四、论述题（第1、2题每题7分，第3、4题每题8分，共30分） 1．活塞连杆组的检修。 2．汽车维修工艺过程 3．汽车零部件腐蚀及失效机理 4．自动变速器失速试验。 《汽车维修》考试题C答案

一、1．指产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。

2．?接触表面由于周期性载荷作用产生变形和应力使材料产生裂纹和分离出微片或颗粒的现象。

3．用高速气流将用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层。

4．利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，在零件的表面上撒以磁性铁粉，铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。

5．是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施，它涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组织、维修费用以及其它一些经营管理方面的工作。

二、1．固有可靠性 使用可靠性 2。偶然故障型 3。特殊介质腐蚀磨损 4。按需维护 5 丧失的功能 6。 垂直 7。 液力变矩器 8。综合 专业分工 三、1．1）振动法 2）加热法 3）水淋法 4）电器全部接通法

2．1）振动堆焊：焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊。

2）实质：在焊丝送进的同时，按一定频率振动，造成焊丝与工件周期的起弧与断弧，电弧使焊丝在较低电压下熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表面。

2） 特点：堆焊层厚，结合强度高，工件受热变形小。 3．故障代码的显示方式 1）由电压表指针摆动显示

2）用\"CHECK ENGINE\"警告灯闪烁显示 3）用LED（发光二极管）显示 4）数字显示

4．发动机拆下前的检测

?（1）测量气缸压力，判断气缸与活塞的磨损情况、气门密封性的好坏、气缸垫是否烧损或冲坏； ?（2）测量发动机功率 ?（3）检查发动机异响 ?（4）测量进气管真空度 ?（5）检查气缸表面及活塞顶状况

5．自动变速器液位过高过低容易导致哪些故障？

高：（1）喷油，失火； （2）气泡，效率下降； （3）堵塞排油孔，换档不稳。 低：（1）打滑 ；（2）加速不良 ；（3）齿轮润滑不好。 6．承载式车身发生损伤的检查部位。

1）检查车身外板涂装、附属塑料板、玻璃、装饰件和外板下面的金属结构件的损伤情况；

2）除碰撞点以外发生在其它部位的损伤 3）检查汽车机械部件的损伤 4）检查乘客舱内部附件的损伤 5）检查外形是否匹配。 7．防抱死制动系统的组成。

1）电子控制装置（ECM或EBCM）2）制动灯开关3）轮速传感器4）压执行装置5）动泵和马达6）储能器 7．警示灯 8．机械加工--恢复正确的几何形状和配合特性，获得新的几何尺寸； 包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。 9．气门间隙大小对发动机性能的影响。

气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不净，气门敲击重；过小，造成气门关闭不严、漏气，气门工作面烧蚀机率增加，影响动力性经济性。 四、1．1）活塞、活塞环的选配

（1）常见损伤--环槽磨损、裙部拉伤、偏磨损、销孔磨损、环表面拉伤磨损、环被积炭粘住、卡死等。 （2）选配要点 ① 尺寸级别相同

② 同一台发动机应选同一厂牌的一组活塞 ③ 同组活塞质量误差不应超过规定值 ④ 检查活塞环端隙和侧隙 ⑤ 测量活塞直径的部位要正确 ⑥ 活塞与气缸的选配应保证数码一致 2）连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修 （1）连杆弯扭的检查和校正

（2）半浮式活塞销与其座孔及其连杆小头孔的选配 （3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的选配 ① 活塞销的选择

② 活塞销与活塞销座孔的修配 ③ 活塞销与连杆衬套的修配

2．工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。 就车修理大修工艺。 就车修理大修工艺

1）工艺过程：

2）特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。 总成互换法修理工艺 1)工艺过程：

2）特点：由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。 3．1）失速试验

（1）目的：检查发动机输出功率的大小、变矩器性能的好坏（主要是导轮）及变速器的离合器、制动器是否打滑。 （2）步骤

① 用驻车制动器或行车制动器将车轮制动； ② 使选档手柄处在D档或R档的位置；

③ 使自动变速器的油温达正常温度50-80℃ ；

④ 使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次； ⑤读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2000r/min左右。 （3）性能分析

① 此时涡轮已刹住，发动机的全部能量转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，试验时间不得超过5s，试验次数不得多于3次；

② 试验时发动机转速在2000r/min左右为正常。若在D和R档的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；若低于规定值但高于600r/min，则表明变矩器导轮的单向离合器打滑；若失速转速超过规定值，则表明油泵油压过低，供油量不足或油质变差、主油路压力偏低，导致离合器和制动器打滑；若过高（高于500r/min），则可能是变矩器已损坏失效。（D--前，R--后）

4．1．）零件腐蚀：零件受周围介质作用而引起的破坏。 2）分类：化学腐蚀和电化学腐蚀。 3）化学腐蚀失效机理

（1）化学腐蚀：金属零件与介质直接发生化学作用而引起的损伤。

（2）特点：化学腐蚀过程中没有电流产生，通常在金属表面上形成一层腐蚀产物膜，这层膜的性质决定了化学腐蚀速度，如果膜是完整的，强度、塑性都很好，膨胀系数和金属相近，膜与金属的粘着力强等，它就有保护金属、减缓腐蚀的作用。

如铁在干燥空气中与空气中的氧作用：

4Fe + 3O 2 ＝ 2Fe2O3

3Fe + 2 O2 ＝ Fe3 O4 4）电化学腐蚀失效机理

（1）电化学腐蚀：是两个不同的金属在一个导电溶液中形成一对电极，产生电化学反应而发生腐蚀的作用，使充当阳极的金属被腐蚀。

（2）特点：在金属不断遭到腐蚀的同时还有电流产生。引起电化学反应的原因是金属与电解质直接相接触，由于离子交换，产生电流形成原电池。这种原电池，由于电流无法利用，使阳极金属受到腐蚀，称为腐蚀电池。

（3）防止电化学腐蚀的方法：在汽车上主要用金属或非金属覆盖层保护；用化学或电化学方法在表面上生成一层致密的保护膜。

《汽车维修》考试题D

一、名词解释 （每题3分，共15分）

1．维修 ２．可靠性 ３．喷焊 ４．表面疲劳磨损 ５．汽车维护制度

二、填空 （每空1分，共10分）

1．汽车零部件腐蚀失效分为化学腐蚀失效和( )失效。

2．按故障率函数特点故障分为早期故障型、（ ）和耗损故障型。 3．汽车零部件腐蚀磨损分为氧化磨损、（ ）、气蚀和氢致磨损。 4．汽车维护的方式分为定期维护、（ ）和事后维护。 5．产品的可靠性分为（ ）和（ ）。 6．磁力探伤时，必须使磁力线（ ）地通过裂纹。

7．电控液动式自动变速器由（ ）、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统组成。 8．汽车修理生产的组织方式分为（ ）作业法和（ ）作业法。 三、简答题（每题5分，共45分）

1．汽车修理的经济效益体现在哪几个方面？ 2．什么是振动堆焊？说出其实质和特点。 3．故障代码的显示方式。 4．发动机拆下前的检测。

5．自动变速器液位过高过低容易导致哪些故障？ 6．承载式车身发生损伤的检查部位。 7．防抱死制动系统的组成。 8．机械加工修复法及分哪几种方式？

9．气门间隙大小对发动机性能的影响。

四、论述题（第1、2题每题7分，第3、4题每题8分，共30分） 1．疲劳断裂及其失效机理。 2．汽车维修工艺过程 3．活塞连杆组的检修。 4．自动变速器失速试验。 《汽车维修》考试题D答案

一、1．指在系统投入运行后，为保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。 2．指产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。

3．用高速气流将用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层。

4．接触表面由于周期性载荷作用产生变形和应力使材料产生裂纹和分离出微片或颗粒的现象。

5．是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施，它涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组织、维修费用以及其它一些经营管理方面的工作。

二、1．电化学2。偶然故障型 3。特殊介质腐蚀磨损 4。按需维护 5固有可靠性 使用可靠性6。 垂直 7。 液力变矩器 8。综合 专业分工

三、1．（1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段； （2）汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富；

（3）适度的进行汽车修理是降低汽车的寿命周期费用的有效手段。 2．1）振动堆焊：焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊。

2）实质：在焊丝送进的同时，按一定频率振动，造成焊丝与工件周期的起弧与断弧，电弧使焊丝在较低电压下熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表面。

3） 特点：堆焊层厚，结合强度高，工件受热变形小。 3．故障代码的显示方式 1）由电压表指针摆动显示

2）用\"CHECK ENGINE\"警告灯闪烁显示 3）用LED（发光二极管）显示 4）数字显示

4．发动机拆下前的检测

?（1）测量气缸压力，判断气缸与活塞的磨损情况、气门密封性的好坏、气缸垫是否烧损或冲坏；

?（2）测量发动机功率 ?（3）检查发动机异响 ?（4）测量进气管真空度 ?（5）检查气缸表面及活塞顶状况

5．自动变速器液位过高过低容易导致哪些故障？

高：（1）喷油，失火； （2）气泡，效率下降； （3）堵塞排油孔，换档不稳。 低：（1）打滑 ；（2）加速不良 ；（3）齿轮润滑不好。 6．承载式车身发生损伤的检查部位。

1）检查车身外板涂装、附属塑料板、玻璃、装饰件和外板下面的金属结构件的损伤情况； 2）除碰撞点以外发生在其它部位的损伤 3）检查汽车机械部件的损伤 4）检查乘客舱内部附件的损伤 5）检查外形是否匹配。 7．防抱死制动系统的组成。

1）电子控制装置（ECM或EBCM）2）制动灯开关3）轮速传感器4）压执行装置5）动泵和马达6）储能器 7．警示灯 8．机械加工--恢复正确的几何形状和配合特性，获得新的几何尺寸； 包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。 9．气门间隙大小对发动机性能的影响。

气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不净，气门敲击重；过小，造成气门关闭不严、漏气，气门工作面烧蚀机率增加，影响动力性经济性。

四、1．疲劳断裂：零件在交变应力的作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象。是危害性最大的一种失效方式。 1）疲劳断裂过程：滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂。 2）疲劳断裂的萌生和扩展 （1）疲劳断裂的萌生

在交变载荷的作用下 金属零件表面产生不均匀滑移，金属内的非金属夹杂物和应力集中等均可能产生裂纹核心。 （2）疲劳裂纹的扩展

在没有应力集中的情况下，疲劳裂纹的扩展可分为两个阶段：

第一阶段：在交变应力的作用下，裂纹从金属材料的表面上的滑移带，，挤入槽或非金属夹杂物等处开始，沿着最大切应力方向的晶面向内扩展，速度慢

第二阶段：裂纹按第一阶段方式扩展一定距离后，将改变方向，沿着与正应力相垂直的方向扩展，速度快。

3）疲劳过程

滑移--微观裂纹产生--微观裂纹连接--宏观裂纹扩展--断裂失效 4）提高汽车零件抗疲劳断裂的方法 （1）延缓疲劳裂纹萌生时间 （2）降低疲劳裂纹扩展的速率 （3）提高疲劳裂纹门槛值长度

2．工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。 就车修理大修工艺。 就车修理大修工艺 1）工艺过程：

2）特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。 总成互换法修理工艺 1)工艺过程：

2）特点：由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。 3．1）活塞、活塞环的选配

（1）常见损伤--环槽磨损、裙部拉伤、偏磨损、销孔磨损、环表面拉伤磨损、环被积炭粘住、卡死等。 （2）选配要点 ① 尺寸级别相同

② 同一台发动机应选同一厂牌的一组活塞 ③ 同组活塞质量误差不应超过规定值 ④ 检查活塞环端隙和侧隙 ⑤ 测量活塞直径的部位要正确 ⑥ 活塞与气缸的选配应保证数码一致 2）连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修 （1）连杆弯扭的检查和校正

（2）半浮式活塞销与其座孔及其连杆小头孔的选配 （3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的选配 ① 活塞销的选择

② 活塞销与活塞销座孔的修配

③ 活塞销与连杆衬套的修配 4．1）失速试验

（1）目的：检查发动机输出功率的大小、变矩器性能的好坏（主要是导轮）及变速器的离合器、制动器是否打滑。 （2）步骤

① 用驻车制动器或行车制动器将车轮制动； ② 使选档手柄处在D档或R档的位置；

③ 使自动变速器的油温达正常温度50-80℃ ；

④ 使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次； ⑤读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2000r/min左右。 （3）性能分析

① 此时涡轮已刹住，发动机的全部能量转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，试验时间不得超过5s，试验次数不得多于3次；

② 试验时发动机转速在2000r/min左右为正常。若在D和R档的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；若低于规定值但高于600r/min，则表明变矩器导轮的单向离合器打滑；若失速转速超过规定值，则表明油泵油压过低，供油量不足或油质变差、主油路压力偏低，导致离合器和制动器打滑；若过高（高于500r/min），则可能是变矩器已损坏失效。（D--前，R--后）

《汽车维修》考试题E

一、名词解释 （每题3分，共15分）

１ 汽车维修２ 磁力探伤 ３ 喷涂 ４ 汽车维护制度 ５ 电镀 二、填空 （每空1分，共10分）

1．汽车的使用可靠性很大程度上取决于汽车的( )。 2．可靠性试验分为寿命试验、( )、环境试验和使用试验。 3．汽车修理生产的作业方式分为( )作业法和( )作业法。 4．粘接剂的种类有环氧树脂胶、酚醛树脂胶和( )。

5．在总成装配中，为保证装配精度常采用选配法、( )和调整法。 6．汽车零部件腐蚀失效分为化学腐蚀失效和( )失效。

7．自动变速器试验项目有（ ）、时滞试验、( )、道路试验和手动换档试验。 8．汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车( )。 三、简答题（每题5分，共45分）

1．可靠性试验的目的是什么？ 2．粘着磨损及失效机理。

3．汽车修理的经济效益体现在哪几个方面？ 4．零件隐蔽缺陷的检验方法。

5．磨合试验的目的。发动机、传动系磨合试验各分哪几个阶段？ 6．磁力探伤后退磁的方法。 7．机械加工修复法及分哪几种方式？ 8．燃油系统的一般检查。

9．ABS系统故障检修前的常规性检查。

四、论述题（第1、2题每题7分，第3、4题每题8分，共30分） 1． 自动变速器的时滞试验。

2． 请说出螺纹连接件、过盈配合副和齿轮传动副的装配原理。 3． 活塞连杆组的检修。 4． 腐蚀磨损的分类及失效机理。 《汽车维修》考试题E答案

一、1．指在系统投入运行后，为保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。 2．利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，在零件的表面上撒以磁性铁粉，铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。 3．

4．是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施，它涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组织、维修费用以及其它一些经营管理方面的工作。

5．将金属工件浸入电解质的溶液中，以工件阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子析出沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程。

二、1．正确使用和维修 2。临界实验 3。固定工位 流水 4。氧化铜胶 5。修配法 6。电化学腐蚀 7 失速试验 液压试验 8。丧失的功能

三、1．（1）在研制新产品过程中，发现其弱点以改进设计； （2）确认零件的设计任务书； （3）接受产品和保证产品质量； （4）审查制造工艺的好坏。 2．粘着磨损及失效机理。

粘着磨损是摩擦副相对运动时由于固相焊合接触表面的材料发生转移的现象 粘着磨损的失效机理：

1）由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸起处，在一定载荷的作用下，接触点处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘接点（即固相焊合）。若粘接点处粘接点的强度比基体金属强度高，则在相对滑动时，基体金属被剪切破坏；反之，粘接点被剪切。当零件表面缺乏润滑，相对滑动速度小而比压很大、超过表面实际接触点处屈服极限时，会发生粘着磨损；

4） 当摩擦副在高的滑动速度、高接触应力的工作条件下，摩擦表面实际接触的微凸体，因大量的摩擦热而产生熔化和熔合，相互粘结在一起，又在相对运动中被撕裂，严重时造成相对运动停止 3．（1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段； （2）汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富；

（3）适度的进行汽车修理是降低汽车的寿命周期费用的有效手段。 4．磁力探伤、荧光探伤、着色探伤、水压和超声波探伤。

5．磨合试验的目的：使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、摩擦性、疲劳强度和抗腐蚀性能，同时能及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷。提高总成的可靠性和耐磨行。

发动机磨合过程的三个阶段：冷磨合、无载热磨合、加载热磨合。 传动系磨合试验分变速器和驱动桥的空载磨合和负载磨合两阶段。

6．（1）交流退磁法：将零件放在交变磁场中，逐渐减少电流或慢慢退出；速度快，表面退磁。 （2）直流退磁法：利用原直流磁场，不断改变其磁场方向，逐渐使磁化电流降至零。 7．机械加工--恢复正确的几何形状和配合特性，获得新的几何尺寸； 包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。 8．喷油器的检查：形状、滴漏、喷油量、清洗。

燃油压力与燃油泵供油量的检查：系统压力、调节压力、油泵供油量。 9．1）检查总泵储液室的液面高度

2）检查ABS液力（制动压力）调节器是否有制动液泄漏或导线损坏 3）检查各车轮制动器

4）检查车轮轴承是否有可能出现引起车轮偏摆的磨耗或损坏

5）检查轮速传感器及其线束，拧紧传感器附件，校正气隙，检查齿圈，检查与汽车接地点处的线束绝缘是否剥蚀 四、1．自动变速器时滞试验

（1）目的：进一步判定前后离合器和制动器的磨损情况和控制油压是否正常，是对失速试验的进一步验证。

（2）步骤

①使选档手柄置于N档位，拉紧驻车制动器，自动变速器油温应正常（50-80℃）；

②使选档手柄分别从N档换入D档和R档，间隔时间1min，以便使离合器、制动器恢复全开状态； ③用秒表测量有振动感时所经历的时间（换档冲击）。 （3）性能分析：

①N-D档，标准值为1．2s；N-R档标准值为1．6s；

② 时间大于规定值，表明摩擦片间和带鼓间间隙过大,或控制油压过低，小于则间隙不当或油压过高。 2．2．1）螺纹连接件的装配

（1）预紧力的规定：螺栓与连接件之间的相互作用力。连接可靠、防止松动、密封性、耐疲劳。 （2）拧紧力矩：螺栓材料和尺寸决定。

（3）拧紧顺序：不致导致零件变形，由内向外，分次交叉，对称拧紧。 2）过盈配合副的装配要求

（1）保持一定紧度，尺寸上应考虑过盈量，保证配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否则实际装配后的过盈量会在较大范围内变化；

（2）装配时应保持零件清洁并涂以润滑油，防止配合表面在压入时刮伤或咬死；

（3）为防止零件压入时发生偏斜，孔口应有30~40度导角；轴端应有10~15度斜角，压入时应尽可能采用导套和专用夹具；

（4）当配合过盈量较大时，装配时，应采用热涨或冷缩法装配 2） 齿轮传动副的装配

要求精确的保持啮合齿轮的相对位置，接触良好，啮合间隙，速度均匀，无冲击和振动，噪声小。

（1）圆柱齿轮的装配：印痕不小于齿长的60%，位于齿面中部。影响因素包括壳体变形、齿轮轴弯曲、齿面磨损、轮齿变形。

3．1）活塞、活塞环的选配

（1）常见损伤--环槽磨损、裙部拉伤、偏磨损、销孔磨损、环表面拉伤磨损、环被积炭粘住、卡死等。 （2）选配要点 ① 尺寸级别相同

② 同一台发动机应选同一厂牌的一组活塞 ③ 同组活塞质量误差不应超过规定值 ④ 检查活塞环端隙和侧隙 ⑤ 测量活塞直径的部位要正确

⑥ 活塞与气缸的选配应保证数码一致 2）连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修 （1）连杆弯扭的检查和校正

（2）半浮式活塞销与其座孔及其连杆小头孔的选配 （3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的选配 ① 活塞销的选择

② 活塞销与活塞销座孔的修配 ③ 活塞销与连杆衬套的修配 4．腐蚀磨损的分类及失效机理。

金属与周围介质发生化学或电化学反应产生材料损失的现象。 分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、穴蚀、氢致磨损。

（1）氧化磨损（形成机理）：存在于大气中金属表面由于与周围空气中氧的作用形成有氧的吸附层，当两零件表面相对运动时，金属表面和周围介质之间相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比静态时快得多，因此摩擦表面的微凸体上的氧化膜由于摩擦遭到破坏而脱落，则在另一次接触前又形成新的氧化膜，这种反复形成氧化膜的过程即形成了氧化磨损。

特点：磨损速度最小，零件表层形成一层氧化膜能起保护作用。

影响因素：滑动速度、接触载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件及材料性能。（2）特殊介质腐蚀磨损：摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质作用生成各种产物，在摩擦过程中不断被磨去的现象。机理与氧化磨损相似。 特点：磨损速度较快。

（3）气蚀及产生机理：当零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。产生机理主要是由于冲击应力而造成的表面疲劳损坏，而且液体的化学和电化学作用、液体中含有杂质磨料等均可加速气蚀的破坏过程。 （4）氢致磨损：含氢的材料在摩擦过程中，由于力学及化学作用导致氢的析出，氢扩散到金属表面的变形层中，使变形层内出现大量的裂纹源，裂纹的产生和发展，使表面材料脱落称为氢致磨损。

《汽车维修》考试题F

一 填空题 （每空1分 共计20分）

1 汽车可靠性；是指汽车产品在规定的＿＿＿和＿＿＿完成＿＿＿的能力。

2 产品失效是指在规定的＿＿＿，在规定的＿＿＿，不能完成＿＿＿的现象称为＿＿＿。 3 汽车可靠性研究中所用的理论分布类型很多，常用的有＿＿＿ ＿＿＿ ＿＿＿和＿＿＿。 4 汽车零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为＿＿＿ ＿＿＿ ＿＿＿和＿＿＿四类

5 零件在＿＿＿作用下，经过＿＿＿时间工作而发生的断裂现象，称为＿＿＿。 6 按腐蚀机理可分为＿＿＿和＿＿＿。

二 判断改错题（每题2分 共计20分 对的打√ 错的打×并修改。） 1 汽车可靠性是指汽车所具有的寿命质量的一种能力。（ ）

2 可靠性产品在规定条件下不能规定的功率或者发生故障率的慨率。（ ） 3摩擦两物体相对运动使其接触表明产生运动阻力现象称为擦。（ ）

4 磨损零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为零件的磨损。（ ） 5 汽车各机构的组成元件之间在工作过程中的作用发生恶化结果。（ ）

6材质一般分为；疲劳源区域 疲劳核心区 疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。（ ） 7 化学腐蚀是金属零件与介质直接发生化学作用而产生的腐蚀。（ ）

8 金属在干燥空气中的氧化及金属在导电介质中的腐蚀，均属于化学腐蚀。（ ） 9 电化学腐蚀是金属表面与介质之间的电化学作用引起的。（ ）

10 零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状没有发生改变。（

三 名词解释 （每题4分 共计20分） 1 干摩擦 2 液体摩擦 3 边界摩擦 4 混合摩擦 5 定期维护

四 单项选择题 （每题1分 共计10分） 1 简单系统的可靠性 （ ）

A 串联系统和并联系统 B 串联系统 .并联系统 .串 并联组合系统 C串 并联组合系统

2 失效率随时间的变化可分为 （ ）

A 早期失效期 偶然失效期 耗损失效期 B 一般失效期 偶然失效期 耗损失效期 C 一般失效期 偶然失效期

3 汽车可靠性研究中所用的理论分布类型很多常用的有 ( )

） A 状态分布 对数分布 B 指数分布对数分布 C 指数分布 正态分布 对数正态分布和威布尔分布 4 威布尔分布有三个参数 （ ）

A m c d B m to r C d a m 5 失效的分类 （ ）

A 变形 磨损和腐蚀 断裂 B变形 磨损 断裂 C 扭曲 变形 腐蚀 6 零件磨损可分为三个阶段 （ ）

A 正常期 工作期 走合期 B 磨合期 正常工作期 极限磨损气 C 工作期 走合期磨合期

7 宏观疲劳断口一般分为三个区 （ ）

A 疲劳源区 疲劳裂纹扩展区 瞬时断裂区 B疲劳源区 裂纹区 断裂区 C疲劳源区 疲劳裂纹扩展区 8 电化学腐蚀是 （ ）

A 材质与空气的反应 B 材质与介质直接反应 C 金属表面与介质之间的电化学反应 9 FMEACA是指 （ ）

A 失效模式与影响（FMEA）和危害度分析（CA） B 失效模式与影响（CMEA）和危害度分析（CA） C失效模式与影响（AMEA）和危害度分析（FM） 10 FTA ( )

A 检测分析 B 故障树分析 C 维修作业方法

五 多项选择题（每题1分 共计10分） 1 要做到按需维护必须 （ ）

A 掌握汽车技术状况变化规律 B 掌握汽车技术状况参数的极限值 C 掌握故障的现象 D 掌握汽车技术状况参值 2 汽车维护分为三级 （ ）

A 检查维护 B 一级维护和二级维护 C 日常维护 D 平常维护 3 汽车维修作业分类 （ ）

A 打扫 清洁外表养护作业 B 检查与紧固作业 C 电气作业 D 安全作业 4 在组织汽车维护工艺时应考虑以下几个原则 （ ）

A 工艺过程的组织应符合车辆运行的条件 B 能合理利用维护工艺设备和生产面积

C 能有效的完成规定的维护工作内容，保证维护质量 D 工艺过程的组织应符合车辆运行的工作制度

5 汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同，通常有 （ ） A 全部工段式 B 全能工段式 C 专业工段式 D 全部工段式 6 汽车维护工艺的组织形式按维护工作地点的布置方式 （ ） A 尽头式 B 直通式 C 直立式 D 直接式 7 汽车日常维护分为 （ ）

A 出车前的检查维护 B 行车中的检查维护 C 经常检查维护 E 一般性维护 8 汽车一级维护具体作业项目 （ ）

A 汽车整体 B 发动机部分 C 底盘部分 D 其他 9 车辆走合维护除日常维护作业外还有那 ( )三种维护 A 走合前 B 走合中 C 走合过程 D走合后 10 汽车二级维护附加作业项目确定的依据如发动机 （ ）

A 触点闭合角＞42°或＜36° B 分电器重叠角＞34° C 点火提前角失准 D 点火高压 点火波

六 简答题 （每题4分 共计20分）

1 什么是可靠性？它包含的四要素的内容是什么？ 答；

2 维修制度的主要内容有哪些？ 答；

3 汽车维护按作业内容可分为几类？其主要作业内容各是什么？ 答；

4 汽车常见的失效模式有哪些？ 答；

5 疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？ 答；

《汽车维修》考试题F答案

一 填空题

1 使用条件下 时间里 规定功能 2 条件下 时间内 规定功能 故障

3 指数分布 正态分布 对数正态分布 威布尔分布 4 干摩擦 液体摩擦 边界摩擦 混合摩擦 5 交变应力 较长 疲劳断裂。 6 化学腐蚀 电化学腐蚀。

二 判断改错题

1 汽车可靠性是指汽车所具有的寿命质量的一种能力。（ √ ）

2 可靠性产品在规定条件下不能规定的功率或者发生故障率的慨率。（ × ）不可靠性产品是指 3摩擦两物体相对运动使其接触表明产生运动阻力现象称为擦。（ √ ）

4 磨损零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为零件的磨损。（√ ）

5 汽车各机构的组成元件之间在工作过程中的作用发生恶化结果。（×）使机构,总成,汽车的技术状况发生恶化的结果。 6材质一般分为；疲劳源区域 疲劳核心区 疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。（×）材质般分为三个区域 7 化学腐蚀是金属零件与介质直接发生化学作用而产生的腐蚀。（√）

8 金属在干燥空气中的氧化及金属在导电介质中的腐蚀，均属于化学腐蚀。（×）不导电介质中的腐蚀 9 电化学腐蚀是金属表面与介质之间的电化学作用引起的。（√）

10 零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状没有发生改变。（×）使零件的尺寸和形状发生改变。

三 名词解释

1 干摩擦 摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦。 2 液体摩擦 两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦。 3 边界摩擦 两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦。

4 混合摩擦 两摩擦表面间干摩擦，液体摩擦和边界摩擦混合存在时的摩擦。

5 定期维护 它根据技术状况变化规律极故障统计分析，规定相应的维护周期，每隔一定的

四 单项选择题

1 B 2 A 3 C 4 B 5 A 6 B 7 A 8 C 9 A 10 B

五 多项选择题

1 A B C 2 B C 3 A B C 4 B C D 5 B C 6 A B 7 A B 8 B C D 9 A B D 10 A B C D 六 简答题

1 什么是可靠性？它包含的四要素的内容是什么？

答；汽车的可靠性是指汽车产品，在规定的使用条件下，在规定的时间里，完成规定的 能力。四要素是，汽车产品 规定条件 规定时间 规定功能。 2 维修制度的主要内容有哪些？

答；主要有1“预防为主”的维修思想，2 以可靠性为中心的维修思想。 3 汽车维护按作业内容可分为几类？其主要作业内容各是什么？

答；作业内容可分为预防维护和非预防维护两类。主要作业内容是定期维护 按需维护和事后维修。 4 汽车常见的失效模式有哪些？

答；主要有 1损坏型失效模式 2退化型失效模式 3松脱型失效模式 4阻漏型失效模式 5失调型失效模式 6功能型失效模式 7其它失效模式。 5 疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？

答；零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象，称为疲劳断裂。疲劳磨损是在交变截荷作用下，零件表层产生疲劳剥落的现象。

《汽车维修》考试题G

一 填空题 （每空1分 共计20分）

1零件变形失效的类型有_____变形失效 ______变形失效和______变形失效。 2所谓汽车维护，就是为维持__________________或____________而进行的作业。 3按维护的性质，可分为____________和______________。

4汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的_____体现，通常可分为___________、____________和__________三种方式。

5汽车维护按作业性质分为_____ ______ _________作业、_________作业、__________和_______作业等。 6汽车维修有许多工艺作业，按规定顺利完成这些作业的过程称为__________________。汽车维修方法通常有_____________和________________两种。

二 判断改错题（每题2分 共计20分 对的打√ 错的打×并修改。）

1 FMECAC是指在系统设计阶段广泛应用的，系统化的失效方法，它分为失效模式与影响（FMEA）和危害度分析（CA）两步。（ ）

2 FTA是把系统所不希望发生的一个故障事件，作为分析目标，用某一种方法找出故障事件的全部直接原因和可能的原因。（ ）

3 “预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化规律，在其发生故障之后，提前进行维护或换件修理。（ ） 4 “预防为主”的思想是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。（ ） 5汽车维护周期的确定原则是按汽车单位行驶里程维修费用最大的原则确定。（ ）

6 回归概率法是按汽车技术状况参数的变化规律和允许极限值来确定维护周期的方法。（ ）

7汽车一级维护指的是除日常维护作业外，以清洁 润滑 紧固为作业中心内容，并由维修企业负责执行的车辆维护作业。（ ）

8 汽车维护目前分为日常维护 一级维护 二级维护等。（ ）

9 修理生产的组织方式通常可分为两种类型：综合作业法和专业分工作业法。（ ） 10 修理作业法是适用于固定工位作业法的一种劳动组织方式。（ ） 三 名词解释 （每题4分 共计20分） 1 回归慨率法

2 全能工段式

3 专业工段式

4 化学清除法

5 熔盐清除法

四 单项选择题 （每题1分 共计10分） 1 汽车维修思想 （ ）

A 维修管理的思想 B 维修管理的可靠性实习 C 预防为主的维修思想 以可靠性为中心的维修思想 2 按维护的性质可分为 （ ）

A 以维护为中心以保养为日常 B 预防维护和非预防维护 C 积极维护和主动维护

3 汽车的方式有 （ ）

A 定期维护 按需维护 事后维修 B 不定期维护 按需维护 事后维修 C 定期维护 按需维护 4 故障分类 （ ）

A 安全性后果 使用性后果 非使用性后果 隐藏性后果 B安全性后果 经济性后果 非使用性后果 隐藏性后果 C使用性后果 非使用性后果

5 汽车维护周期的确定方法 （ ）

A 汽车零件失效的方法 B 回归慨率法 C正态分布的方法 6 汽车日常维护 （ ）

A 出车前的检查维护 行车中的检查维护 收车后的检查维护 环形日常维 B出车前的检查维护 行车中的检查维护 收车后的检查维护 C行车中的检查维护 收车后的检查维护 环形日常维 7 汽车的走合期一般为 （ ）

A 2000—30000Km B 1 000---1 500Km C 2 000---3 000Km

8 要求车辆停修时间短,并且保修车辆多,车型单一,采用的修理方法应是 （ ）: A.就车修理法 B.总成互换法 C.固定作业法 D.综合作业法

9 汽车修理中,在一个工位完成全部修理工作.此种作业方式称为 （ .） A.固定工位作业法 B.淹水作业法 C.专业分工法 D.就车修理法

10 全部修理作业呈在几个连续的工位进行的.此种作业方式称为 （ .）. A 固定工位作业法 B.流水作业法 C,专业工作法 D.就车修理法

五 多项选择题 （每题1分 共计10分）

1汽车二级维护附加作业项目确定的依据如发动机动力性 （ ）

A 发动机功率低于厂额定值的80﹪ B发动机功率低于厂额定值的50﹪

C 单缸转速降＜90 r/min,各缸转速降相差＞25﹪ D 发动机功率低于厂额定值的30﹪ 2 汽车修理工艺过程应包括 （ ）

A.外部清洗 B.总成装配与调试 C.总成件的采购 D.出厂检验 3 汽车修理工艺规范主要有（ ）

A.工艺上的热处理 B.技术要求 C.技术规范 D.力学性能要求 4 汽车修理中,必须进行动平衡试验的零件或组合件是（ ）

A.曲轴 B.传动轴 C.离合器压盘 D.制动鼓 5 汽车传动轴组装后,还必须进行（ ）

A.动平衡试验 B.传动试验 C.装车试验 D.整车检验

6 汽车进修理厂后首先要向驾驶员查询车况,查询的项目有 ( ) A.车容 B.燃油消耗率 C.全车电气 D.该车历次维修情况 7 汽车进修理厂检验时,外部检验项目包括 ( ) A,车容 B.轮胎 C.电气设备 D.离合器工作情况

8 汽车进修理厂后,在\\\"行驶中检查\\\"项目中,需检查的内容是 ( ) A.转向性能 B.电气设备是否齐全 C.制动性能 D.灯光性能 9 汽车进修理厂后要进行性能检验,需进行检验的项目是 ( ) A.变速器工作性能 B.发动机功率 C.制动性能 D.转向轮定位 10 车辆走合维护除日常维护作业外还有那 ( )三种维护 A 走合前 B 走合中 C 走合过程 D走合后 10 汽车二级维护附加作业项目确定的依据如发动机 （ ）

A 触点闭合角＞42°或＜36° B 分电器重叠角＞34° C 点火提前角失准 D 点火高压 点火波

六 简答题 （每题4分 共计20分） 1 疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？ 答；

2 汽车修理的方法有几种？主要特点是什么？ 答；

3 如何统筹优化汽车修理工艺过程？ 答；

4 进厂修理汽车的检验主要内容有哪些？ 答；

5 修理尺寸法的修理尺寸是如何确定的？ 答；

《汽车维修》考试题G答案 一 填空题

1 弹性 塑性 蠕性 2 汽车完好技术状况 工作能力 3 预防维护 非预防维护

4 综合 定期维护 按需维护 事后维修

5 打扫 清洗 外表养护 检查与紧固 电气作业 加注 6 汽车修理工艺过程 就车修理法 总成互换修理法

二 判断改错题

1 FMECAC是指在系统设计阶段广泛应用的，系统化的失效方法，它分为失效模式与影响（FMEA）和危害度分析（CA）两步。（√）

2 FTA是把系统所不希望发生的一个故障事件，作为分析目标，用某一种方法找出故障事件的全部直接原因和可能的原因。（×）用逻辑思维的方法找出故障事件的全部直接原因和可能的原因。

3 “预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化规律，在其发生故障之后，提前进行维护或换件修理。（×）在其发生故障之前，

4 “预防为主”的思想是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。（√） 5汽车维护周期的确定原则是按汽车单位行驶里程维修费用最大的原则确定。（×）最小 6 回归概率法是按汽车技术状况参数的变化规律和允许极限值来确定维护周期的方法。（√）

7汽车一级维护指的是除日常维护作业外，以清洁 润滑 紧固为作业中心内容，并由维修企业负责执行的车辆维护作业。（×）并检查有关制动.操纵等安全部件，

8 汽车维护目前分为日常维护 一级维护 二级维护等。（√）

9 修理生产的组织方式通常可分为两种类型：综合作业法和专业分工作业法。（√） 10 修理作业法是适用于固定工位作业法的一劳动组织方式。（√）

三 名词解释

1 回归慨率法 是按汽车技术状况参数的变化规律和允许极限值来确定维护周期的方法。

2 全能工段式 除外表维护作业外的其他规定作业，组织在一个工段上实施，将执行各维护作业的人员编成一个作业组，在额定时间内，分部位有顺序地完成各自的作业项目的维护工艺组织形式就叫全能工段式。

3 专业工段式 把规定的各项维护作业，按其工艺特点分配为一个或几个工段上，各专业工人在指定工段上完成各自的维护工作的工艺组织形式就叫专业工段式。

4 化学清除法 化学清除法采用退碳剂将零件上的积碳膨胀和溶解。

5 熔盐清除法 将零件放在温度为390—410摄氏度的65%的氢氧化钠、30%的钠和5%的氯化钠溶液中进行处理，使积碳沉积物充分氧化。 四 单项选择题

1 C 2 B 3 A 4 A 5 B 6 A 7 B 8 B 9 A 10 B. 五 多项选择题

1 A C 2 A B C 3 A B C. 4 A B C 5 A B D 6 A D 7 A B 8 A C D 9 A B C 10 A B CD 六 简答题

1 疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？

答；零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象，称为疲劳断裂。疲劳磨损是在交变截荷作用下，零件表层产生疲劳剥落的现象。

2 汽车修理的方法有几种？主要特点是什么？

答；汽车修理的方法通常有就车修理法和总成互换修理法。就车修理法的特点是；所有的零件和总成都是从原车拆下来的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。总成互换修理法主要是企业承修的车辆必须车型较单一。 3 如何统筹优化汽车修理工艺过程？

答；为合理地组织大修生产，必将大修工艺过程做为一个系统进行统筹安排.规划，根据正态分布函数的弹性，可估计出发动机大修的工期，找出关键路线后，可在关键工序上采取措施。除在关键工序上改进设备和工艺.提高工作效率.减少工时外，在工艺组织上可尽量采用平行作业和交叉作业，以缩短工序工时。 4 进厂修理汽车的检验主要内容有哪些？

答；主要有；1承修车型的结构特点及维修资料数据；2承修车型使用中的故障规律和各部件的耐久性；3汽车大修前各部件实际技术情况；

5 修理尺寸法的修理尺寸是如何确定的？

答；是将零件的损伤表面通过机械加工的方法恢复其正确的几何形状和配合性质，它的确定主要是根据零件的基本尺寸（轴缩小，孔加大），相配合件的尺寸（轴加大，孔缩小）按规定改变，以保证其配合性质不变。

问答题目：

1 汽车常用易耗品的型号分类及选用？

2 常见电路连接图---识图（继电器、开关、保险、线路认识） 3 汽车发动机活塞、环、气缸的安装与选配要求 4 曲轴与轴承如何选配，保证装配间隙？ 5 主减速器如何调整？ 6 气门座铰磨工艺？

7 电动汽车修理（认知无刷直流电机与控制电路与连线方法） 8 认识测量工具及读数方法。