隧道开挖及初期支护施工方案

1、编制依据

1、乐广高速公路招标文件及补遗书； 2、长基岭隧道洞口设计图；

3、公路隧道施工规范(TB10204-2002)；

4、公路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003）；

5、公路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设[2005]161号)； 6、公路混凝土和砌体工程施工规范 （TB10210-2001）； 7、岩体锚杆(锚索)技术规程 CECS22:2002；

8、公路工程施工安全技术规程(上)(TB10401.1-2003)； 9、公路工程施工安全技术规程(下) (TB10401.2-2003) 10、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；

11、公路工程建设项目水土保持方案技术标准(TB10503-2005)； 12、乐广高速公路通用图； 13、我公司施工类似工程施工经验。

2、编制范围

本施工方案编制范围为

ZK90+120~ZK94+040、

YK90+125~YK94+065长基岭隧道的进洞、洞身开挖及初期支护。

3、工程概况及主要工程数量

根据图纸，本隧道全长343m，隧道起讫里程为：DK270+503~DK270+843，开挖断面尺寸约150m2。隧道进口采用20mφ89管棚，出口采用35mφ108管棚，管棚内加钢筋笼，出口段地表采用高压旋喷桩进行加固。隧道围岩以Ⅴ级围岩为主。因图纸未到位齐全，暂无法统计主要工程数量。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 4、施工总体方案

4.1、施工组织机构及施工队伍的分布

本工程由中铁隧道集团乐广高速公路工程项目经理部负责组织施工，隧道由三总队组织架子队具体组织施工，施工组织机构如下：

开挖班 初支班 水电班 衬砌班 技术室 隧道施工架子队 中铁五局渝利铁路项目经理部第三总队 4.2、施工组织总体安排

4.2.1、指导思想和总体部署

在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想。统筹规划、均衡生产

对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。

4.2.2、总体目标

开工必优，一次成优、全面创优，确保部优、争创国优，全线整体质量全面达到国家及公路工程质量验收标准。

1）具体目标

（1）杜绝施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。

（2）实现主体工程质量零缺陷。 （3）单位工程一次验收合格率100%。

（4）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 （5）竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。 2 ）安全目标

（1）杜绝1人（含1人）以上的重大伤亡事故； （2）杜绝责任人员死亡事故； （3）杜绝重大行车安全事故；

（4）消灭责任设备、火灾、爆炸等事故。 3） 工期目标

本施工范围计划工期：24个月。开工日期：2010年7月15日；完工日期：2012年7月14日；

4 ）环境保护、水土保持目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏，将乐广高速公路建成绿色环保工程。

5） 职业健康安全目标

坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的安全与健康。

6 ）文明施工目标

环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。

4.2.3、总体进度及节点工期目标

根据本隧道的施工特点和工期要求，本工程的总体工期为：2010年1月30日。

节点工期目标为：

1）隧道开挖：2009年11月30日； 2）隧道衬砌：2009年12月30日； 3）隧道附属：2010年1月30日；

4.3、大临工程分布及平面布置

施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

场地布置时，空压机房、发电机房、拌和站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。

1） 便道

隧道的便道由清江大桥桥尾通过红线路基范围修建到隧道进口。 2） 炸药库

本施工管段内的炸药库设置在长基岭隧道进口左侧100m处，该附近无村庄，并已通过地方公安的许可。炸药库的修建根据地方公安出具的施工图进行施工，以便顺利通过验收。

3） 弃土（渣）场

隧道出碴设置1个弃土场，临时用地约13亩，位于DK270+450线路左侧100m低洼处弃土场。做到先挡后弃，弃碴场坡脚采用浆砌片石挡墙挡护，碴顶设截水天沟，并作好碴场排水系统，以防止弃碴流失，污染环境。碴场坡面及顶面均予以绿化。

长基岭隧道平面布置图附后。

4.4、施工用电、用水

1）、施工用电

长基岭隧道范围临时大电已引到附近，并已通电。计划在隧道口左侧安装一台315KVA的变压器给隧道供电，本配置一台200KW的发电机备用。

2）、施工用水

施工用水采用当地的灌溉渠从清江抽水到隧道口附近，在抽到山顶的高压水池供隧道施工使用，目前高压水池已修建完成。

4.5、内业资料

施工内业资料由现场技术人员填写原始数据，在施工人员签字完成后，交由监理工程师签字。施工原始数据禁止修改，并且必须日期年月日签完。签字完成后，由资料员负责收集，并按照分项、分部、单位工

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 程进行整理。

试验资料的整理，一是按原材料试验如：钢筋、水泥、外加剂、粉煤灰等其出厂合格证，材质单同试验检测结果一起存放，各种材料按品种、规格按时间顺序排列。碎石、砂、土等就地取材使用的材料各项试验检测结果按使用部位不同，按时间排序。二是各种混合料组成设计试验，包括各种砂浆配合比试验、各种混凝土配合比试验以施工时间为序排列。

内业资料整理还包括：a、竣工图表：包括变更设计图纸、竣工图纸；b、工程管理文件：包括各项规章制度、各种管理规定、人员机构设置、机械设备、安全生产和文明施工规定；c、施工质量控制文件：包括工程质量往来文件、工程质量检验评定资料；d、进度控制文件：包括进度计划批复文件、进度执行情况文件；e、施工记录：包括会议纪录、纪要，施工照片、影像资料、开工报告；f、合同管理文件；g、计量支付文件等。

在工程完工后，内业资料全部按要求进行归档。按竣工资料移交的要求进行组卷。在业主检查合格后再移交建设单位。

4.6、施工程序

1）控制桩复测

根据设计单位现场交接的控制桩，由局精测队用GPS对设计控制点进行复核，测量结果满足规范要求后方可使用。总队测量组根据本管段施工需要进行导线点和水准点的加密，并组织加密导线的复测和管段内的水准点联测，测量成果达到二级导线要求。目前设计控制桩、加密的点导线和水准测量均已完成。

2）征地拆迁

根据设计施工图纸和征地界桩图，放出设计的地界桩，标示好需征地的范围以及需拆除的房屋，为征地拆迁工作做好准备。目前该项工作已完成。根据征地范围，进行场地内的清表和房屋拆迁。

3）场地清理

征地拆迁工作完成后，组织人员、机械进行场地清理，场地内清除

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 地表耕植土、地表土、挖除树根。

4）测量放线

组织测量组人员对桥梁、涵洞、隧道、路基桩位及现场原地面复测，复测结果与设计图纸对照，结果上报局经理部及监理，测量结果与设计图纸不符时，及时联系设计方核对处理。

5）现场核对

根据设计图纸，现场测量放线，确定各结构物的位置。现场核对是否与现场地理条件相符。

6）开工报告

在导线复测、征地拆迁、场地清理、试验、场地三通、临建、机械、原材料、劳动力、管理人员进场等前期准备工作完成后，对可以开工的单项工程向监理单位提交开工报告，准备正式施工。

7）工程实施

针对本工程管段长、工期紧的特点，为桥梁架设和轨道铺设创造条件，路基、桥梁、隧道工程分段全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工。

8）施工自检

工程正式开工后，单位内部自检按“班组自检、架子队自检、总队自检”三检制度执行。

9）报检签证

在总队自检合格，并将原始资料记录完整，签字完全后，报监理工程师检查，检查不合格，则按监理工程师的意见进行整改后按程序再次报检；检查合格后，则由监理工程师现场进行签字。

10）试验检测

成立总队试验室，并由试验检测经验丰富的工程师担任试验室主任，根据施工进程超前进行材料和半成品试验、跟踪进行实体试验、成品监测，严把原材料进场关、半成品质量关，发现不合格处立即通报上级和监理。将试验责任落实到人，实行奖优罚劣并与工资收入挂钩。编制详细的试验工作计划，严格按照规范对试验的项目、抽样组数、频次和要求，保质保量进行工作，确保工程材料和混凝土结构等均在有效的监控

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 下，施工质量能得到充分保证。配足先进的试验仪器，满足试验工作需要。工程材料要把好进料质量关，以保证工程质量。

11）质量评定

工程施工用的各种材料及成品均需进行现场试验和检测，根据试验检测结果，根据质量评定规范进行质量评定。

12）土地复耕

工程施工完成后，对施工临时占用的耕地或林地，应清除建筑垃圾后，从别处取耕植土覆盖，土壤厚度须达到耕种要求，将回复后的耕地交付当地村委，林地经过绿化后在交付当地村委。

13）工程验收

在所有工程完成后，由建设单位组织设计、监理、检测、施工等单位进行工程验收，对验收中存在的问题立即组织整改，直到达到工程验收合格。

14）工程保修

根据施工合同，在工程质量保修期内，施工单位履行工程缺陷维修的义务。

5、施工方法

5.1、隧道施工原则

隧道施工按照“新奥法”原理，遵循“先探后挖、支护在先”的原则，坚持“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”的原则稳步前进。

管超前——在Ⅴ级围岩地段隧道开挖之前，施做φ42mm超前小导管注浆加固掌子面围岩。

严注浆——在软弱地层、地质断层、富水地段中根据施工需要，压注水泥浆液，以改善围岩的物理力学性能，提高围岩的自稳能力，确保开挖过程中及开挖后、支护前的围岩稳定，防止出现突水突泥。

短进尺——控制开挖进尺，减小超前支护承载跨度，加快喷混凝土的封闭速度，减少掌子面暴露时间，确保掌子面的稳定。减少因爆破装药量多而导致对围岩产生过大扰动。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 弱爆破——采用可靠的开挖方式，如微震控制爆破的方法，减少装药量，以减少施工对围岩的扰动，以便充分利用围岩的自身强度，确保安全高效。

强支护——采用径向砂浆锚杆加强围岩的整体性等措施，以提高围岩的自身承载力，采用钢架、钢筋网、喷射砼，增强支护结构的强度，以达到控制围岩变形量在规定范围内。

早封闭——开挖结束立即进行初喷混凝土封闭开挖面，并用已预先制做好的钢架对围岩进行支撑，特殊地段加强支护结构，及早使支护结构封闭成环，使隧道开挖后能够在围岩自稳时间内以最快的速度完成，达到对围岩的保护，合理调节上下台阶长度，使支护结构能够快速形成封闭环。

勤量测——加强监控量测工作，全过程监控隧道围岩变化，以信息化技术指导施工，保证结构施工安全。

5.2、隧道管棚施工

5.2.1、施工工序

管棚施工主要工序有：截水沟砌筑、开挖支护明洞边坡、仰坡、搭钻孔平台、导向墙、开挖拱圈、安装工字钢、预埋孔口管、立导向墙模板、浇注混凝土、安装钻机钻孔、清孔、验孔；安装管棚钢管；注浆。施工顺序：洞口排水系统→洞口路堑上断面开挖及锚喷防护→导向墙→管棚施工

5.2.2、截水沟施工

在开挖线外5m～10m，征地范围2m内设置截水沟，截水沟尺寸为40*60cm，采用M10浆砌片石。在进行隧道明洞开挖前必须先施工后截水沟。

5.2.3、高压旋喷桩施工 1）、工程内容

长基岭隧道出口段DK270+794~846段地表采用φ600单重管高压旋喷桩进行地表加固，其中DK270+794~827段隧道中线两侧各12m范围处理，DK827+794~846段为明洞开挖线外3m范围，旋喷深度嵌入W2

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 不小于1m，洞顶部分旋喷至拱顶，旋喷桩间距为1m，正方形布置。 2)施工工艺 测量高调钻机就位 整钻架垂直度 钻 孔 试 喷 压喷射注浆作业 喷射结束 拔 打 器械清洗 放 样 泥浆的排泄处理作业 3）施工准备

根据现场情况，进行场地平整；严格按照设计要求及有关规范规定，进行图纸的技术交底工作，作好施工前安全文明教育；选择合适的位置，进行试桩，以期确定以下技术参数：①实际地质情况；②喷嘴型号及规格；③进尺及提升速度；④注浆压力；⑤注浆流量；⑥水灰比值及水泥掺入量；⑦成桩直径；按顺序对旋喷桩进行编号。 4）施工方法 （1）测量放样

依据设计院提供导线控制点及设计尺寸，运用导线控制法，使用全站仪和钢尺进行控制点布设，其精度要求：距离中误差：±5mm，角度中误差：±10S；参照场地情况，将主轴线控制点引至不受破坏的位置，且加以保护；在复验合格的控制点基础上，进行桩位点的放样，其精度要求为±30mm；及时绘制测量复核签证，确保技术资料的完整性； （2）钻机就位

将使用的钻机安置在设计的孔位上，使钻杆头对准孔位的中心。同时为保证钻孔达到设计要求的垂直度，钻机就位后，必须作水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 （3）钻孔

钻孔的目的是为将旋喷浆插入预定的地层中，采用XU-100型地质钻机。

（4）插管

插管与钻孔两道工序合二为一，钻孔结束，插管作业即完成。在钻进过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边钻进，水压力不宜超过1Mpa。

（5）喷射作业

当喷嘴插入预定深度后，由下而上进行喷射作业。值班技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并且随时做好记录，绘制作业过程曲线。 本标段设计要求采用单管旋喷，注浆压力要求大于20Mpa。注浆材料采用42.5P普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为1:1，注浆流量控制在80~120 L / mm，提管速度控制在25~30cm/min，旋转速度控制在约20r/min。

当浆液初凝时间超过20小时，应及时停止使用该水泥（正常时水灰比1：1初凝时间为15小时左右）。 （6）冲洗

当喷射提升到设计标高后，旋喷告结束。施工完毕应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管软管内的浆液全部排出。 （7）移动机具

把钻机等机具设备移到新孔位上。 5）、施工控制技术及重点工艺要求

（1）、旋喷前要检查高压设备和管路系统，其压力和流量必须满足设计要求。注浆管及喷嘴内不得有任何杂物。注浆管接头的密封圈必须良好。

（2）、垂直施工时，钻孔的倾斜度一般不得大于1.5%。

（3）、在插管和喷射过程中，要注意防止喷嘴被堵，在拆卸或安装注浆管时动作要快。水、浆的压力和流量必须符合设计值，否则要拔管清

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 洗再重新进行插管和旋喷。

（4）、喷射时，要做好压力、流量和冒浆量的量测工作，并按要求逐项记录。钻杆的旋转和提升必须连续不中断。

拆卸钻杆继续旋喷时，要注意保持钻杆有0.1m的搭接长度，不得使喷射固结体脱节。

（5）、深层旋喷时，应先喷浆后旋转和提升，以防注浆管扭断。 （6）、搅拌水泥时，水灰比要按设计规定，不得随意更改，在旋喷过程中应防止水泥浆沉淀，使浓度降低，禁止使用受潮或过期的水泥。 （7）、施工完毕，立即拔出注浆管彻底清洗注浆管和注浆泵。管内不得有残存水泥浆。 （8）、冒浆的处理

根据经验，冒浆量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应措施：

①若系地层中有较大空隙引起的不冒浆，则可在浆液中掺加适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固；

②冒浆冒过大的主要原因，一般是有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致。 减少冒浆量的措施有三种： a 提高喷射压力； b 适当缩小喷嘴孔径； c 加快提升和旋喷速度。 （9）、消除固结体顶部凹穴

当采用水泥浆液进行旋喷时，在浆液与土搅拌混合后的凝固过程中，由于浆液析水作用，一般均有不同程度的收缩，造成在固结体顶部出现一个凹，一般深度在0.3-1.0m之间。这种现象对于地基加固是极为不利的，必须采取措施予以消除。

当旋喷完毕后，开挖出固结体顶部，对凹穴灌注混凝土或直接从旋喷孔中再次注入浆液填满凹穴为止。

5.2.4、仰坡施工

在开挖前，先对开挖边界及深度进行现场测量，并进行技术交底。明

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 洞段开挖在洞顶截水沟施工完成后进行，为方便管棚施工，明洞开挖暂时仅开挖上半断面（即拱圈1200范围），给管棚施工留作施工平台，同时也有利于边坡稳定。

边坡防护应与明洞开挖同步进行：及时施工明洞边坡的锚杆、挂设钢筋网、喷射混凝土及时封闭坡面，边坡防护采用喷锚网。喷混凝土厚10cm，钢筋网采用φ8钢筋网,网格间距20cm×20cm,锚杆采用φ22沙浆锚杆。

5.2.5、导向墙施工

混凝土导墙（C20混凝土，截面尺寸1*1m）作为管棚的导向墙，导向墙在明洞外廓线以外施作。从原地面线开挖距拱顶50cm高，然后用人工修整到设计高程。导向墙两边修成阶梯形3.0 mⅹ2.70 m ，以免导向墙基础滑坡。导向墙用C20混凝土浇注，在施工导向墙时及时加强导向墙上方边坡防护。边坡纵向比例为1：1.0，导向墙前夯填土石为1：1.5的坡度。在距管棚前适当的高度开挖成7.0ⅹ2.0m、5mⅹ1.50 m台阶，用来摆放钻机、注浆机等。导向墙开挖成型后安装2榀I20b型钢钢架，I20b型钢钢架纵向间距为0.6m ，两榀型钢钢架用￠16作为纵向连接钢筋。I20b 型钢钢架两端必须放在坚实基础上加固，加固方法有打锁脚锚杆。

导向墙模板安装完毕后应在其正面或侧面打450的撑木固定模板位置，以防模板变形。

预埋孔口管为热轧无缝钢管，外径127mm,壁厚5mm。间距为40cm,外插角为1~30 ，根据实际情况调整。往预埋孔口管里灌满细砂，用塑料

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 布封闭两端，避免浇注导向墙混凝土时混凝土进孔内。然后把孔口管焊在型钢钢架上，固定其正确位置 ，孔口管外端口固定紧贴导向墙外侧钢模板。

导向墙混凝土用量87m3，C20混凝土。混凝土由混凝土搅拌站集中供应，混凝土运输车运输。30cm分层浇筑，插入式振动器捣实。导向墙养护采用洒水养护，在养护3天后拆除模板。

5.2.6、管棚施工 1）、管棚工艺流程

2)、钻孔

（1）为了便于安装钢管，进口钻头直径采用φ 108 mm，出口采用φ 150 mm钻头。

（2）根据套拱中预埋的钢套管作为导向管进行钻孔。

（3）钻孔前先检查钻机机械状况是否正常；钻孔时根据情况确定是否加泥浆或水泥浆钻进，当钻至砂层易塌孔时，应加泥浆护壁方可继续钻进；如不能成孔时，可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进。 （4）钻机开钻时，可低速低压，后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。

（5） 为避免钻杆太长，钻头因自重下垂或遇到孤石钻进方向不易控制等现象，开钻上挑角度控制在 3°，并随时用测斜仪量测角度和钻进方向。

注 浆 搭设钻孔平台 安装钻机 测量定位 钻 孔 清 孔 安装管棚钢管 管棚钢管及管节加工 中铁五局（集团）有限公司 - 13 -

乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 (6)钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。 (7)认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。 3）、清孔验孔

(1)用地质岩芯钻杆配合钻头(φ108 mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。 (2)用高压气从孔底向孔口清理钻渣。

(3)用经纬仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。 4）、安装管棚钢管

(1)钢管应在专用的管床上加工好丝扣，在钢管四周环距9~12cm钻φ10~φ16出浆孔，孔纵向间距15~20cm，梅花型布置，靠掌子面1 m的钢管不钻孔。管头焊成圆锥形，便于入孔。

(2)棚管顶进采用大孔引导和棚管机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(φ 108 mm)，然后可用10 t以上卷扬机配合滑轮组反压顶进；也可利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管。

(3)接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1 m。 5）、注浆

(1)注浆参数：水泥浆水灰比1∶1；注浆前应按参数进行注浆现场试验，通过现场试验合格按实际情况确定，以确保达到固结围岩的目的。 (2)采用液压注浆机将水泥砂浆注入管棚钢管内，初压0.6Mpa～1.0Mpa，终压2 Mpa ，持压15 min后停止注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止注浆。注浆结束后及时清除管内浆液。

6）、质量控制

(1)钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角。并对每个孔进行编号。

(2)钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1°～1.5°，钻机最大下沉量及左右偏移量为钢管长度的1%左右，并控制在20 cm～30 cm。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 (3)严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。

(4)经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。

(5)掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。

(6)在遇到松散的堆积层和破碎地质时，在钻进中可以考虑增加套管护壁，确保钻机顺利钻进和钢管顺利顶进。

5.3、超前地质预报

本隧道洞身发育多条断层,可能碰到断层富水带发生突水突泥,隧道施工时,通过综合超前地质预报手段探明前方地质条件,以便采取有效的施工措施,避免施工突发灾害的发生。

架子队成立专职地质组并配专职地质管理人员负责隧道的地质工作，并进行全过程监控指导，确保各种措施的落实，确保地质预报工作的准确性。

因本隧道仅343m，施工中采用短距离预报：即地质素描法和采用加长炮眼孔进行的距离小于30m的预报。

（1）利用工作面地质素描预报

地质素描在隧道施工中全段进行。地质素描内容为：

对开挖掌子面和洞身周边综合分析围岩的岩性、结构、构造和地下水情况，分析判断开挖面前方围岩的工程地质、水文地质特征，并依此提出工程措施建议和进一步预报的方案。

根据开挖段围岩的工程地质、水文地质特征进行预报结果的验证，提出是否修改预报方法及参数的意见。

根据开挖段及开挖面水文地质情况，提出注浆止水方案的建议。 （2）工作面超前地质钻孔探测预报

在隧道施工通过断层破碎带段每开挖15m，利用超前水平地质钻孔对开挖前进方向进行15～30m的钻探。

除严格按照在断层破碎带施作超前钻孔外，结合超前探测结果的异常段，按地质人员要求增设钻孔。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 钻机钻孔时要固定牢固，并安设孔口管及高压闸阀，确保超前钻孔涌出高压地下水时，能够有效地控制。

在断层破碎带施工中运用开挖用的钻具进行长5米的超前钻孔，对洞身前方进行全方位空间探测，探孔成放射形布设。

地质信息收集与处理

超前地质预报建立一个地质信息系统，通过各种方法收集地质信息，进行综合分析、判断，编制信息预报成果由主管技术人员予以复核，并报设计、监理。为变更设计和施工提供决策依据，及时调整施工方法和支护参数。经分析、整理的地质资料作为施工技术资料存档。

5.4、隧道洞身开挖施工

本隧道围岩主要是Ⅴ级，开挖采用大拱脚台阶法，采取留核心土的形式进行开挖。前期开挖预留变形量按15cm设置，施工中加强监测，根据监测结果调整开挖预留变形量。

本隧道V级围岩地段采用大拱脚台阶开挖法施工，分三台阶开挖。采用人工风镐配合长臂挖掘机开挖，侧翻式挖掘机装碴，自卸汽车运输。必要时采用微振动爆破，YT28风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆，每循环进尺1.0～1.2m。

Ⅴ级围岩台阶法开挖爆破参数设计 炮眼直径d取42mm。

炮眼深度L=1.7m，掏槽孔比其它孔深0.3～0.5m。

不偶合系数：根据经验，周边眼不偶合系数在1.5～2.0范围光爆效果最好。据此周边眼选用Φ25mm药卷（长165mm，80g／卷）。其它部位炮眼选用Φ32mm药卷（长200mm，重150g／卷）。

周边眼距E与抵抗线W: E取50cm。

E/W一般为0.6～1.2，结合本隧道地质特征， W取65cm。 线装药系数I：周边眼线装药系数取为160g/m。 其它孔单孔装药量：按公式q=k·a·w·L·λ计算 其它孔孔距a：取a=18～25d

以上参数在实际施工中要根据具体地质作局部调整，完善爆破设计。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 掏槽方式：采用楔形掏槽。

装药结构：周边眼采用空气间隔不耦合装药，光爆药卷每隔一定距离绑扎在定位竹片上，导爆索连接。其它眼采用连续装药方式。

起爆网路：采用孔内微差控制爆破，电雷管起爆。微差时间用1～11段非电毫秒雷管控制，起爆顺序为：掏槽眼→扩槽眼→掘进眼→内圈眼→周边眼。

进行爆破试验并不断修正设计爆破参数，以达到最佳爆破效果。成立爆破作业小组，实行定人、定位、定标准的岗位责任制，确保正常实施，其具体措施如下：

1）、测量放线:

a、隧道中线测桩之间距，直线上不超过20米、曲线上不超过10米，每50米设一水准（BM）点，并在每排炮开钻前准确绘出开挖轮廓线、周边眼、掏槽眼的位置。

b、每次测量放线时，对上次爆破断面进行检查，及时调整爆参数，以达到最佳爆破效果。

2）、钻孔作业方法步骤:

a、钻孔前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按照钻爆设计实施。 b、定人、定位、对周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。 c、严格控制炮眼间距，误差不得大于5cm，方向相互平行，严禁相互交错，软岩开挖轮廓要圆顺、符合隧道设计轮廓线尺寸的要求。

d、严格控制周边眼钻孔外插角度，相邻两茬炮之间错台允许10~15cm。

3）、爆破作业的技术要求

a、装药作业要定人、定位、定段别。

b、装药前，所有炮眼必须用高压风吹净尘沫。 c、严格按设计的装药结构和药量装药。 d、严格按钻爆设计的联接网络实施。

超挖部分应用同级混凝土或同级片石混凝土回填，严格控制开挖断面，严禁欠挖，仅在岩石完整、抗压强度大于30Mpa，确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平方米内不大于0.1平方

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 米），可侵入衬砌，侵入量不大于5cm，拱脚、墙脚以上1米范围内严禁欠挖

说明：

图中台阶长度L根据施工机具条件与围岩情况确定一般不大于30m。

大拱脚台阶法施工工序纵断面（示意）

大拱脚台阶法施工工序平面（示意）

装碴运输设备：秉着“开挖能力大于施组要求能力，装渣能力大于

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 钻爆能力，运输能力大于装渣

能力”的原则，配备合理、先进的装渣、运输设备，达到快速施工的目的。本工程采用无轨装碴运输设备，装碴机选用装载机，出碴采用自卸车(载重15吨)。

运输组织：运输车辆根据出渣需要配置，所有运输道路，按规范铺设，并安排专业养护班组，配足劳动力，按标准要求进行认真维修和养护，使其经常处于良好状态，线路两侧废碴和余料随时清除，保证道路畅通无阻。合理安排施工顺序，出碴时不安排其他运输作业或钻爆作业。

5.5、隧道初期支护施工

5.5.1 喷射混凝土施工 （1）施工工艺

喷射混凝土施工工艺见图。

喷射砼施工工艺框图

（2）工艺要求

在开挖完成后，需在掌子面及需支护面初喷3~5cm厚混凝土，在完成型钢拱架、系统（锁脚）锚杆及钢筋网后再复喷至设计厚度。

A、混凝土材料的进场必须进行检验，除应符合国家、公路现行的有关标准外，并应符合下列要求：

不合格加速凝剂补喷混凝土混凝土搅拌站施工准备施喷面的清理计量配料 拌 合装运喷料混凝土湿喷机现场施喷检查、试验合格结束砂、石、水泥、水、外加剂（微、钢纤维）中铁五局（集团）有限公司 - 19 -

乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 a、水泥：应优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不小于42.5MPa，水泥用量不宜小于400kg/m3。

①水泥的安定性、凝结时间均应合格。

②当喷射混凝土遇含有较高可溶性硫酸盐的地层或地下水地段，应按侵蚀类型和侵蚀程度采用相应的抗硫酸盐水泥；

③当骨料与水泥中的碱可能发生反应时，应选用低碱水泥； ④当需要喷混凝土有较高的早期强度时，可选用硫铝酸盐水泥或其它早强水泥；

b、 粗细骨料应符合以下要求：

①粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石（豆石），或两者混合物。严禁选用具有潜在碱活性骨料，当使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。喷射混凝土中的石子最大粒径不宜大于16mm，喷射钢纤维混凝土中的石子最大粒径不宜大于10mm，骨料级配宜采用连续级配。按重量计含泥量不应大于1％，泥块含量不应大于0.25％。

②细骨料应采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数应大于2.5，含水率宜控制在5%～7%。砂中小于0.075mm的颗粒不应大于20％。含泥量不应大于3％，泥块含量不应大于1％。

③喷射混凝土用的骨料级配宜控制在下图所示的范围内。

110110累计重量百分数（％）累计重量百分数（％）90807060504030201001234567891011121314159080706050403020100123456789101112131415级良配级配优筛孔尺寸（mm）筛孔尺寸（mm）喷射混凝土粗骨料筛分曲线图 c、外加剂：应对混凝土的强度及与围岩的粘结力基本无影响；对混凝土和钢材无腐蚀作用；对混凝土的凝结时间影响不大（除速凝剂和缓凝剂外）；吸湿性差，易于保存；不污染环境，对人体无害。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 d、速凝剂：在使用速凝剂前，应做与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，严格控制掺量，并要求初凝不应大于5min，终凝不应大于10min。

在采用其它类型的外加剂或几种外加剂复合使用时也应做相应的性能试验和使用效果试验。

e、水：水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，不应使用污水、海水、PH值小于4的酸性水、

2?so硫酸盐含量按4计超过水重1％的水。

B、喷射混凝土的配合比设计应根据原材料性能、混凝土的技术条件和设计要求通过试验选定，初期强度应满足施工需要，即3h强度达到1.5MPa，24h强度达到10MPa。

C、喷射混凝土应采用湿喷工艺；混凝土宜采用自动计量配料、强制搅拌机拌和；混凝土搅拌运输车（轮胎式或轨行式）运输；喷射作业宜采用人工操作作业，并应符合现行《公路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108）和《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）的有关要求。

D、喷射混凝土前，应对受喷岩面进行处理后再喷射混凝土，并做好以下各项准备工作：

a一般岩面可用高压水冲洗受喷面上的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。

b若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20×20mm、线径宜小于3mm），用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷混凝土的附着力。喷混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。

c 设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志。 d 检查机具设备和风、水、电等管线路，并试运转：

①选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进行油水分离；

②输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能； ③保证作业区内具有良好通风和照明条件。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 e喷射混凝土机的性能应符合下列要求： ①密封性能良好，输料连续均匀；

②生产率大于5m3/h，允许骨料最大粒径为16mm；

③混凝土输料距离：水平方向不小于30m，垂直方向不小于20m； ④机旁粉尘浓度小于10mg/m3。

E喷射混凝土时，喷射相关作业（初喷、锚杆、钢筋网、钢架、复喷等）应连续进行，并符合下列规定:

a 喷射混凝土必须满足设计的强度、厚度及其与岩面粘结力要求。 b 初喷混凝土在开挖后及时进行，复喷应根据掌子面的地质情况和一次爆破药量分层、分时段进行喷射作业，以确保喷射混凝土的支护能力和喷层的设计厚度；喷射混凝土终凝后3h内不得进行爆破作业。

c 喷射作业时,喷头宜垂直于受喷面,喷头距受喷面的距离为1.5～2.0m。

d 喷射作业应分段分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。

e 分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。

f 喷射混凝土的一次喷射厚度：拱部为60～100mm，侧壁为80～150mm。

g 喷射作业,当人工掌握喷头时宜两人合力操作或采用简易支架。 h 有钢筋网时:

①钢筋网一般应在喷射一层混凝土后铺挂；

②开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度； ③钢筋保护层厚度不得小于4cm。 i 有钢架时:

①钢架与围岩间的间歇必须用喷射混凝土充填密实；

②喷射顺序应由下向上对称进行,先喷射钢架与围岩间的间歇,后喷射钢架与钢架间的混凝土；

③各种形式的钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 j 对有涌水、渗水或潮湿的岩面喷射前应按不同情况进行处理： ①大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土；

③小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土；

③喷射时,应从远离渗漏水处开始,逐渐向渗漏水处逼近,将散水集中,安设导管,使水引出,再向导管逼近喷射；

集中出水引水管初喷层复喷层锚固钉与排水系统连接

埋管处理示意图 ④大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。

k 喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于15%，拱部不应大于25%。 l 在喷射侧壁下部（台阶法施工上半断面拱脚）及仰拱时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。

F、喷射混凝土养护应遵守下列规定：

a 喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，时间不得少于14d。喷水次数以能保持混凝土具有足够的湿润状态为度。

当围岩条件不允许喷水养护时,以采用喷雾养护为宜,防止喷水过多软化下部土层。

b 气温低于+5℃时不得喷水养护。 G、冬期施工应符合下列规定：

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 a、洞口喷射混凝土的作业场合应有防冻保暖措施。 b、在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业。

c、作业区的气温和混合料进入喷射机的温度不应低于＋5℃。 d、混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。

H 喷射作业中,应加强通风、照明、采取防尘措施降低粉尘浓度，并应注意以下事项：

a 作业人员必须配带必要的防护用品,如口罩、眼罩、雨衣裤、长统胶靴和乳胶手套等

b 机具设备应置于安全地段。喷射机、灌浆机、水箱必须装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验，合格方可使用。

c 发生堵管时，应尽快疏通。处理堵管时喷嘴前方严禁站人。 （3）工艺要求

①采用湿喷工艺施工，人工配合湿喷机施工，自动计量拌合站生产喷砼料。

②喷射前先处理危石，采用测量仪器进行开挖断面净空尺寸检查。在不良地质地段，设专人随时观察围岩变化情况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。设置控制喷砼厚度的标志。用高压水冲洗受喷面，当受喷面遇水易泥化时，用高压风吹净岩面。

③喷射作业分段、分片、分层，由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。速凝剂掺量准确，添加均匀。喷嘴与岩面垂直，距受喷面0.8～1.2m。掌握好风压，减少回弹和粉尘，喷射压力0.15～0.2MPa。施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时先断电、后停风。开挖后及时初喷，出碴后及时复喷。喷砼时，减小喷头至受喷面距离和风压以减少钢筋振动，降低回弹。钢筋网喷砼保护层厚度不小于2cm。

5.5.2、钢架施工

钢架具体施工工艺流程见图“钢架施工工艺流程图”。

①制作：钢架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，制作时严格按设计图纸进行,同时考虑开挖预留量的尺寸，保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接牢靠，

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 在加工过程中须严格按设计要求制作，做好样台、放线、复核和试拼，并作上号码标记，确保制作精度。加工后进行试拼检查，严禁不合格品进场。

钢架施工工艺流程图 前期准备，钢拱架、钢筋加工 设置纵向连接钢筋、安设钢筋网

喷混凝土 结束 断面检查 测量定位 合格 架立就位 锚杆锁定、系统锚杆施作 注浆泵等设备就位 不合格 欠挖处理 ②安装：每榀钢架安装时，先准确测量定位，放控制桩点，钢架按设计要求安装，安装尺寸允许偏差：横向和高程为±5cm，垂直度±2°，

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 间距±10cm。钢架的下端设在稳固的地层上，拱脚高度低于上部开挖底线以下15～20cm。拱脚开挖超深时，加设钢板或混凝土垫块。安装后利用锁脚锚杆定位。超挖较大时,拱背喷填同级混凝土,以使支护与围岩密贴, 钢架与初喷混凝土务必紧密接触。但应留3～4cm间隙作混凝土保护层，控制其变形的进一步发展。钢架与钢架之间采用φ22钢筋纵向连接，间距严格安设计要求施做，钢架应与设计径向锚杆的尾部焊接牢固，以便形成整体受力结构。

5.5.3、钢筋网铺设

钢筋网人工洞外加工，洞内人工安装。安装过程中采用钢钎或木柱将网片顶至密贴岩面，然后将网片焊接在锚杆上固定。钢筋网表面保护层厚度不小于3㎝，不允许将锚杆、钢筋头外露。钢筋网的铺设应设在第一次喷射砼和锚杆施工后进行。

钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度不小于1～2个网格。人工铺设，利用锚杆连接牢固。钢筋必须安装顺直，紧贴初喷砼表面，钢筋网成形后，网片每根钢筋都应绑扎，在二次喷砼时，钢筋减少颤动。

喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和控制风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于3cm。

5.5.4、超前小导管施工

在上部弧形导坑开挖前，先用喷射砼将开挖面和5m范围内的坑道封闭，然后沿开挖轮廓周边施作带孔小导管，并通过小导管向围岩注浆，与坑道周围形成一定厚度的加固圈，然后在加固圈的保护下进行开挖等作业。超前小导管施工工艺流程图见“超前小导管施工工艺流程”所示。 插入小导管 封闭掌子面、注浆 中铁五局（集团）有限公司 - 26 - 开挖周边放样布孔 钻 孔 清 孔 小导管加工 钻孔注浆车准备 隧道开挖 乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案

超前小导管施工工艺流程 小导管采用Φ42热轧钢管，长3ｍ，环向间距0.4m，纵向每2榀钢架打一环，施工外插角10°～15°，小导管搭接长1.5ｍ。施工控制标准：方向角：2°，孔距：±5cm，孔深：0，＋5cm。小导管在结构件加工工厂制作，前端做成尖锥形，除尾部30～50cm不布眼作为止浆段，其余均在管壁上每隔15cm交错钻眼，眼孔直径8mm。

钻孔注浆采用自制的钻孔注浆车施工，采用YT-28凿岩机钻孔，钻头采用Φ50大钻头。

将小导管插入钻孔内，外露20cm，外露端支撑于开挖面后方的钢拱架上，与钢拱架共同组成支护体系。

注浆设备采用KBY-50/70注浆泵注浆，采用双液水泥—水玻璃浆注浆或水泥浆。双液水泥—水玻璃的体积比1：0.6，水泥浆水灰比(重量比)1：1。水玻璃的玻美度ｅ’ 40，缓凝剂掺量为2%～2.5%。注浆压力一般为0.8MPａ，实际施工中根据现场实验确定较合理的注浆参数，见“注浆工艺流程图”、“钢花管示意图”。 搅拌机 水泥浆池 注浆泵 高压阀 5.5.5、锚杆施工 1）、砂浆锚杆

φ42无缝钢管 15cm 水泥 水玻璃 水 孔口阀 注浆工艺流程图 止浆塞 注浆管 注浆孔 钢花管示意图

系统支护采用的砂浆锚杆主要设置在拱墙部位，施工时采用锚杆台

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 车或风钻钻孔，机械配合人工安装锚杆，水泥砂浆终凝后安设孔口垫板。施工工艺见“砂浆锚杆施工工艺流程图”。

砂浆锚杆施工工艺框图

安设垫板 砂浆拌制 锚杆加工 钻 孔 清 孔 灌砂浆 锚杆入孔 灌浆密实度试验 布设孔位 机具调试 （1）、原材料备制

①锚杆材料：锚杆材料采用钢筋直径Φ22㎜，按设计要求规定的材质、规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证砂浆锚杆的施工质量和施工的顺利进行。

②水泥；普通水泥砂浆选用普通硅酸盐水泥，在自稳时间短的围岩条件下，宜用早强水泥砂浆锚杆。

③砂：宜采用清洁、坚硬的中细砂，粒径不大于3㎜。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 ④配合比：普通水泥砂浆的配合比：水泥：砂宜为1：1~ 1：1.5（重量比），水灰比宜为0.45~0.50；

⑤砂浆备制：砂浆应拌合均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块杂物混入，主要为了保证砂浆本身的质量及砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度，也就是为了保证锚杆的锚固力和锚固效果。

（2）、锚杆孔的施工

①孔位布置：孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记，偏差不得大于15㎝；

②锚杆孔径：砂浆锚杆的锚杆孔径应大于锚杆体直径15㎜； ③钻孔方向：锚杆孔宜沿隧道周边径向钻孔，但钻孔不宜平行岩面； ④钻孔深度：砂浆锚杆孔深误差不应大于±10㎝； ⑤锚杆孔应保持直线；

⑥灌浆前清孔：钻孔内若残存有积水、岩粉、碎悄或其它杂物，会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入，也影响锚杆效果。因此，锚杆安装前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎悄等杂物。

（3）、 锚杆安装

①砂浆：砂浆锚杆孔内的砂浆也应采用灌浆罐和注浆管进行注浆。注浆开始或中途停止超过30min时应用水润滑灌浆罐及其管路，注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆时应堵塞孔口。注浆管应插至距孔底5~10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，并用手将水泥纸堵住孔口。

②锚杆安装：锚杆头就位孔口后，将堵塞孔口水泥纸掀开，随即迅速将杆体插入并安装到位。若孔口无水泥砂浆溢出，说明注入砂浆不足，应将杆体拔出重新灌注后再安装锚杆；锚杆杆体插入孔内的度度不宜小于设计规定。锚杆安设值，不得随意敲击，三天内不得悬挂重物。

③钻孔注浆的饱满程度，是确保安装质量的关键，工艺要求注浆管插到距孔底5~10㎝，并随砂浆的注入而缓慢匀速拔出，就是为了避免拔管过快而造成孔内砂浆脱节。砂浆不足时应重注砂浆。这都是为了保证锚杆全长为足够饱满的砂浆所握裹，保证其锚固效果。

④杆体插入锚杆孔时,应保持位置居中,插入深度不小于设计的95%;

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 ⑤锚杆必须安装垫板,垫板应与喷射混凝土面密贴。 ⑥锚杆尾端外露头长度宜小于喷射混凝土层厚度。 2）、组合中空注浆锚杆

系统支护采用的组合中空注浆锚杆主要设在开挖断面的拱部及围岩较差地段的拱墙部分，施工方法首先按设计要求，在开挖面上准确画出需施设的锚杆孔位。钻孔方式同砂浆锚杆施工。检查导管孔达到标准后，安装锚杆并按设计比例配浆，采用注浆机注浆，注浆压力符合设计要求；一般按单管达到设计注浆量或达到设计压力要求作为结束标准，并保证锚杆孔浆液注满。最后在综合检查判定注浆质量合格后，用专用螺帽将锚杆头封堵，以防浆液倒流管外。其具体施工工艺流程见下页图“中空注浆锚杆施工工艺框图”。

组合中空砂浆锚杆的原材料及砂浆配合比要求： ①锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油； ②宜采用中细砂，粒径不应大于2.5mm；

③砂浆配合比：砂灰比宜为1∶1～1∶2（重量比）水灰比宜为0.38～0.45。

砂浆应拌和均匀，随拌随用。一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。

注浆作业应遵守下列规定：

①注浆开始或中途停止超过30min时应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。

②注浆时注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应及时补注。

锚杆安装后，不得随意敲击。安装托板和紧固螺帽应在水泥浆体的强度达到10MPa后进行。

中空注浆锚杆施工工艺框图 施工准备 锚杆孔位布置 中铁五局（集团）有限公司 - 30 - 钻锚杆孔、锚杆安装 乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 5.6、溶洞处理

根据目前到位的图纸，在隧道进口段DK270+510处有两个溶洞，一个位于道床底面下约6m处，一个位于道床顶面上。处理方式分别为在上部溶洞在衬砌2m范围的采用浆砌片石回填，下部溶洞采取下挖1平方米的竖井，人工回填M10浆砌片石。

对溶洞的整体处理措施分别为引、堵、越、绕，因本隧道较短，能遇到的溶洞处理措施以引、堵为主。

1）、引排水

（1）当溶洞有水流时，宜排不宜堵。在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞等设施，渲泄水流，或开凿泄水洞，将水排出洞外。

（2）当水流的位置在隧道上部或高于隧道时，在适当距离外，开凿引水斜洞或引水槽，将水位降低到隧道底部位置以下，再行引排。

2）、堵填

（1）对已停止发育，跨径较小；无水溶洞，根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采取混凝土或浆砌片石予以回填封闭，根据地质情况决定是否需要加深边墙基础。

（2）拱部以上的溶洞，根据溶洞的岩石破碎程度采取喷锚支护加固，或加设护拱及拱顶回填的办法进行处理。

3）、施工注意事项

（1）施工中注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较大较高时，应设置施工防护架或钢筋防护网。

（2）在溶蚀地段的爆破作业，尽量做到多打眼、打浅眼，并控制药量。

（3）在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，采用超前支护法施工；如充填物为极松散的砾、块石堆积或有水，则开挖前采取预注浆加固。

（4）溶洞未做出处理方案前，不能将弃渣随意倾填于溶洞中。 （5）处理情况复杂的溶洞，要根据现场具体情况制定安全措施，以确保施工安全。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 5.7、隧道监控量测

监控量测是信息化设计与施工的重要内容。通过施工现场的监控量测，为判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。隧道监控量测主要包括围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛、锚杆抗拔力、针对Ⅳ、Ⅴ级围岩段观测锚杆轴力、围岩与支护结构的接触应力、支护结构的应力状态量测、隧道内分段涌水量和水压、涌水含砂量与含泥量观察、地表水水位观察等监测项目。

施工中的监控量测是施工安全的保障，在施工过程中按要求进行此项工作，并将结果做系统处理后及时反馈指导施工。监控量测工艺流程见下页“隧道监控量测工艺流程图”。

1）监测量测内容、方法和仪器 （1）地质和支护状况信息的观察

观察记录工作面的工程地质与水文地质情况，作地质素描。观察开挖面附近初期支护状况，判断围岩、隧道的稳定性和初期支护的可靠性。由工区地质组进行，其它技术人员协助。

范围：工作面及初期支护后的地段进行观察。 监测仪器：地质罗盘仪等。

（2）隧道洞口段、浅埋和偏压段地表沉降监测

进口段覆盖层薄，开挖后围岩难以自稳成拱，地表易沉陷，为了确保洞口浅埋段的施工安全，进行地表沉降监测。布点原则为：在Ⅴ级围岩且埋深小于40m的地段沿隧道轴向每隔5～10m布设。同时在横向依据实际情况，选定主断面，沿主断面布设测点，以了解地表沉降的横向影响范围。

监测仪器为：精密水准仪，铟钢尺等。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 报送设计，监理单位

否 A项量测的回归分析 原施工设计 现场施工 监控量测 监测设计 资料调研 量测结果的微机信息处理系统 量测结果的综合处理及反分析 监测结果的综合评价 量测结果的形象化，具体化 经验类比 结构安全稳定经济性判断 理论分析 甲方/规范要求等 “围岩—结构”体系动态及现态及现状分析说明，提交修正设计，施工建议 反馈设计施工 是否改变设计，施工方法 是 新设计施工方法 调整设计参数， 改变施工方法 或辅助施工措施 隧道监控量测工艺流程图 中铁五局（集团）有限公司 - 34 -

乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案

拱顶下沉量测收敛量测位移量测三台阶临时仰拱法量测点布置示意图说明：本图为示意，无比例。 ①以上布点为示意，实际施工过程中根据现场实际情况可酌情进行增减。 ②浅埋和明洞量测未列入此图，在现场根据规范和实际情况进行布设。 ③明暗洞交界面设变形缝并设量测点。在必要时加底板上拱量测点。④钢筋内力、初期支护与围岩间应力量测未示。（3）拱顶下沉及收敛量测

拱顶下沉及净空变位收敛量测, 根据围岩类别、隧道尺寸和埋深等，沿隧道纵向在拱顶和墙中布设测点，测点间距一般Ⅴ级围岩为10m，Ⅳ级围岩为20～30m。净空变位量测在开挖后尽早进行，初读数在开挖12小时内且在下一循环开挖前读取，采用无尺量测法。浅埋地段洞内外量测点布设在同一横断面内。拱顶下沉及收敛量测测点布置见下页 “拱顶下沉及收敛量测测点布置图”。

（4）仰拱底部的监测

Ⅴ级围岩开挖地段在底部设测点，每10m设一点与拱顶下沉量测点同断面布设、水准仪测量。

（5）锚杆抗拔力量测

锚杆拉拔是锚杆施工过程控制中质量检验的常规项目，可检验锚杆锚固效果和锚杆强度，每300根检查一组,每组做3根锚杆拉拔力检验；或根据实际情况及监理指令加设检验项目。

监测仪器：电测锚杆、锚杆抗拔器等。 （6）锚杆轴力量测

锚杆轴力主要是量测锚杆的在不同时期的受力状况。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 方法：在软岩变形段及断层破碎带变形段各设置1～2组进行测试,每组设5根锚杆进行轴力测试。

监测仪器：电测锚杆、锚杆轴力计等。 （7）围岩压力及支护拱架应力量测

主要量测围岩与初期支护结构之间的相互作用力及初支结构拱架主力筋受力情况，以此评价支护结构的受力状况及合理性。

方法：在断层破碎带及其影响带（Ⅴ级围岩中进行）5～10m各设置断面，每断面上测点对称布置24个。同时初期支护的钢架应力量测点与围岩与初期支护的接触应力点设置在同一断面上，对称布置，每断面布设15～20测点。

监测仪器：采用土压力盒、钢筋应力计及频率接收仪量测。 （8）隧道涌水量及涌水含泥量与含砂量观察内容

在隧道排水沟内每50～200米设置一个涌水量监测点，对隧道涌水量进行测试和评估，以此指导隧道结构防水堵排对策，从而达到隧道结构防水的“限量排放”的目的。同时为了保证隧道排水系统的畅通，不定期的对隧道初期支护段涌水进行取样分析测试其含泥量和含砂量，根据其水质状况采取必要的堵排措施，防止排水导致隧道排水系统的堵塞和淤积现象发生。

方法：涌水量采用三角形围堰法或浮标进行测试，而含泥量与含砂量则采用烘干后秤取重量法进行测试。

（9）地表水力联系观察项目

为确切了解隧道涌水排水对地表水系的影响，进一步弄清隧道排水与地表水的水力联系，为制定隧道堵排水方案提供依据，在隧道内发生大的涌水和突水时，则有必要对地表水系进行观察。主要设置的项目有相关区域内的井泉水位状况的观察。

2）量测频率与结束标准 （1）量测频率

量测频率根据监测数据的变化情况而定，一般按“量测频率表”进行。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 量测频率表 1～15天 16～30天 1～3月 3月以上 围岩及支护目测、数码相机、开挖面每次开挖后进行 状态观察 地质罗盘等 已施工地段喷混凝土、锚杆、钢架1次/天 开挖面离量测面<2B时，2次/天 精密水准仪，铟钢地表沉降 开挖面离量测面<5B，1次/2天 尺 开挖面离量测面＞5B时，1次/周 拱顶下沉 周边收敛 水准仪，挂尺 坑道收敛计 2次/天 同上 1次/天 1次/2天 1～2次/周 1～2次/周 2次/月 1次/2天 1～2次/周 2次/月 项目 量测仪器设备 量测时间间隔 围岩与支护压力盒，频率接收间压力 钢架内力 结构混凝土裂缝观察 锚杆轴力 其它 仪 钢筋应力计，频率接收仪 读数显微镜，钢尺 锚杆轴力计 1次/天 1次/2天 2次/月 根据需要进行 根据需要进行 根据实际情况和要求进行 （2）监测结束标准 根据收敛速度判别：

一般地段：收敛速度＞5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统；收敛速度＜0.2mm/d时，围岩基本达到稳定。

特殊地质地段：加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。 各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束，断层破碎带地段位移长时间不能稳定时，延长量测时间并采取加强措施。

（3）监测数据的统计分析与信息反馈

工程监控量测作为施工组织的核心内容之一，置于动态管理体系之中，具体包括监测、数据的整理分析和信息反馈等几个主要方面。

A）量测数据的整理、分析

数据整理：把原始数据通过一定的方法，如大小顺序，用频率分布

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征计算以及离群数据的取舍。

回归分析和曲线拟合：

绘制量测数据的时态变化曲线图（即“时态散点图”所示）和距开挖面关系图。

0 时间（t） 时态散点示意图 在取得足够的数据后，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函

数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测结构和建筑物的安全状况，防患于未然。还可通过插值法，在实测数据的基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而又未实测到的数据。

B）建立监测管理等级基准

建立监测变形管理等级标准，管理等级分三等，其等级划分及相应基准值见“变形管理等级标准表”。通过对监测结果的比较和分析来判定支护结构的稳定性和安全性，并指导施工。

变形管理等级标准表 管理等Ⅰ Ⅱ Ⅲ 管 理 位 移 U0＜Un／3 Un／3≤U0≤2Un／3 U0＞2Un／3 施工状态 正常施工 加强支护 采取特殊措施 注：U0 为实测变形值，Un允许变形值见“结构允许相对位移表”。Un的确定：Un的确定考虑围岩类别、隧道埋置深度等因素并结合现场条件选择。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 结构允许相对位移表（%） 埋深 围岩级别 <50m 拱脚水平相对静空变化值 Ⅴ Ⅳ Ⅲ 0.29～0.72 0.14～0.43 0.04～0.14 拱脚水平相对静空变化值 Ⅴ Ⅳ Ⅲ 0.12～0.23 0.09～0.14 0.04～0.09 0.20～1.58 0.06～0.12 0.06～0.22 0.58～2.88 0.29～1.15 0.12～0.58 50～300m 注：硬岩取下限，软岩取上限。拱脚水平相对净空变化指两侧点间净空水平变化值与其距离之比；拱顶相对下沉指拱顶下沉值减去隧道下沉值后与原拱顶至隧底高度之比。墙腰水平相对净空变化极限值可按拱脚水平相对净空变化值乘以1.2～1.3后采用。

C）建立快速信息反馈渠道

为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，建立快速信息反馈平台。监控量测设置洞内和地表两个监测小组，每个小组的监测数据均由计算机管理，并与项目总工计算机通过局域网进行内部快速传递，从而作到每日监测结果的及时上报。如有变形超过管理标准，则由总工根据相关要求制定对策，通过调度命令直接传达到工区执行，并同时通过电话及其它方式通知监理及设计单位。周报、月报则通过书面形式上报项目总工，由项目部按期向施工监理、设计单位和业主单位提交监测报告，并附上相对应的测点位移或应力时态曲线图，和对施工情况进行评价并提出施工建议。

D）监测信息反馈程序

监控量测与信息反馈程序见下页“监控量测与信息反馈程序图”。 E）信息反馈设计的主要内容

施工方法变更的建议；施工工序的更改；预留变形量的修改或确认；设计参数的修改或确认；辅助施工措施的选择与变更；周边环境的影响

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 评估及辅助施工措施建议。

调整设计参数、改变施工方

法或辅助施工措施 是否改变设计、施工方法 新设计方案 报送设计和监理单位 必测项目的回归分析 选测项目的 动态分析 监测结果的综合评价 量测结果的形象化、具体化 结构安全性、经济性判断 量测结果的综合处理及反馈分析 资料调研 监测设计 施工设计 现场施工 监控量测 量测结果的计算机信息分析处理 经济类比 理论分析 设计、规范要求 “围岩—结构”体系动态及现状分析说明、提交修正设计意见、建议 反馈设计施工 监控量测与信息反馈程序图

5.8、隧道施工通风、排水

5.8.1、施工通风控制标准

（1）洞内空气成分中按体积计算，氧气含量不少于20%，二氧化碳含量不大于0.5%。

（2）洞内有害气体允许浓度如下表：

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 洞内有害气体允许浓度表 最 大 含 量 有害气体名称 一氧化碳CO 氮氧化合物换算成NO2 瓦斯CH4 体积浓度（%） 0.0024 0.00025 ＜0.75 体积浓度（ppm） 24 2.5 重量浓度（mg/m3） 30 5 注：当施工人员进开挖面检查时CO浓度可为100mg/m3，必须30min内降至30mg/m3。

（3）空气中粉尘浓度的允许值与空气中游离二氧化硅含量有关。 每立方米游离二氧化硅含量10%以上时，粉尘含量不大于2mg； 每立方米游离二氧化硅含量10%以下时，不含有毒成分粉尘含量不大于10mg；

每立方米游离二氧化硅含量10%以下时，水泥粉尘不大于6mg。 （4）通风量计算 ①隧道内主要污染源 a爆破烟尘

隧道开挖最大面积70m2，掘进最大进尺1m，爆破每1m3防水硝胺炸药用量0.9kg/m3，每1kg防水硝胺炸药产生各类有害气体平均值为31.15L。

每循环爆破最大用药量：G=70×1×0.9=63kg

爆破烟尘有害气体总量：70×1×0.63×31.15=1373.8L。 b洞内机械

洞内采用装载机出装碴、自卸式汽车出。洞内风量按：200m3/min ②通风量计算

洞内施工所需通风量应根据洞内最多作业人数，或同一时间爆破最大用药量所产生的有害气体降低到允许浓度所需空气量，或洞内同时使用内燃机械产生有害气体稀释到允许浓度所需空气量，或满足洞内允许最小风速要求等条件进行确定。以其中最大者选择风机。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 a按洞内同时工作人数计算风量 Q=q×m×K

式中：Q——计算风量m3/min；

q——洞内每人每分钟所需风量为3m3/min； m——洞内同时工作人数； K——备用系数1.10～1.15； 隧道按洞内同时工作人数风量计算

洞内同时工作人数，隧道不仅开挖、运输、初期支护同时还进行二次衬砌作业，作业人数按30人计：

m=30人；K=1.1；q=3 Q=3×30×1.1=99m3/min。

b按满足于洞内允许最小风速要求计算通风量 Q=30×S×V

式中：S——隧道开挖断面积，m2；

V——允许最小风速，不小于0.15m/s，但均不大于6m/s。 隧道按满足于洞内允许最小风速要求计算通风量 S=70m2，V=0.15m/s Q=30×70×0.15=315m3/min

按洞内同一时间爆破使用的最多炸药用量计算风量 压入式通风按下式计算；

Q=7.8/t×（A×（S×L）2）（1/3） 式中：t——通风时间一般按30min计； A——一次爆破炸药用量，kg； S——隧道开挖断面积，m2计； L——通风区段换气长度，m计； 本隧道：

t=30min，A=63kg，S=70m2，L=100m；

Q=7.8/30×（63×（70×100）2）（1/3）=378.5m3/min。 ③通风量计算汇总表 项 目 按洞内同时工作人按满足最小风速按爆破炸药用加机械需风最大通风量中铁五局（集团）有限公司 - 42 -

乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 数风量计算（m3/min） 计算（m3/min） 量计算量（m3/min） （m3/min） （m3/min） 长基岭隧道 99 315 378．5 200 992.5 ④管道漏风计算 β100=1.43%。 4.1.12.4．通风设备选择 ⑤通风机选择

根据风量计算同时考虑漏风损失，选择轴流通风1台，其通风机技术参数如下： 型 号 轴流 轮径 流量 全压 转速 电机 主机重量 （mm） （m3/min） （Pa） （r/min） kw（p） （kg） 1000 3600 4500 1420 55×2 4200 ⑥．风管选择

采用Φ1000mm柔性风管，在作压入式时具有安装、运输方便，价格低廉，且漏风系数小，阻力也较小等优点。因此选用天津橡胶制品三厂混合胶皮布风管。其技术参数如下： 规格 （mm） Φ1000 材质 混合胶比布 抗拉强度kg 试件宽度 2.5cm 径向 128 纬向 117 λ 0.015 β100 1% ⑦通风机风量和通风机数量计算 通风机风量和通风机数量计算如下表： 每台风机部位 风量m3/min 正洞 3600 1台 风机台数 通风长度m 400 风量 损失 0.43 达到风量 所需风量 m3/min 1548 m3/min 992.5 5.8.2、隧道施工通风方案

采用压入式通风方式，隧道通风布置见下图。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 风机 φ100风管 小于15米

5.8.3、通风设备选择

通风设备选用轴流机（2×55KW）通风1台。 5.8.4、洞内施工排水

在隧道两侧设排水沟，洞外设污水池，场地积水及洞内排水引入污水池经净化处理后排放。本隧道施工期间为洞内反坡排水方式，根据坡度、水量和设备情况布置管路和泵站，一次或分段接力排出洞外。集水坑的容积按实际排水量确定，其位置确定应考虑减少施工干扰。配备抽水机的能力并大于排水量20%以上，并应有备用台数。施工现场，配置备用抽水机，必要时，在涌水地段，设置集水井，加强排水。

5.9、洞内供电、供风和供水布置方案

5.9.1、洞内施工供电

线路采用380V/220V三相四线系统，电线路固定于边墙上部，电源从布置于洞内的各变压器引接。电压等级：动力设备采用380V；照明：不作业地段采用220V，作业面和作业平台等施工现场，通过行灯变压器，采用36V安全电压供电。

洞内作业区照明，在未成洞地段每隔6m设挂灯，成洞地段每隔10m设一盏高压钠灯，以满足施工需要。所有灯具必须按规定安装悬挂。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 施工供电注意事项：

洞外变压器台放在洞口附近，并靠近负荷集中地点和设在电源来线一侧；变电站电源跨越施工地区，电线最低点距人行道和运输线的最小高度应达到：10KV不小于6.5m，400V不小于6m的要求。

成洞地段固定的电线路，采用绝缘良好的胶皮线架设；施工地段的临时电线路采用橡套电缆。

照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度距人行地面，400V以下不小于2m，10KV不小于3.5m。

隧道通风、照明采用双回路输电，并设置可靠的切换装置。所有电气设备必须可靠接地，并定期进行检查。

成洞地段用10KV高压电缆送电以及洞内设置的10KV变压器台，除应符合公路现行的《公路电力施工规范》有关规定外，并制定相应保证安全的措施。

设立专门的供电管理机构，实行三班制24小时值班。 5.9.2、洞内施工供水

在隧道进出口各设蓄水池一座，洞内供水主管路用Φ150mm钢管引至开挖面，并与开挖面距离保持在30m左右，再用变接头连接Φ50mm高压软管接分水器，供开挖工作面用水，到工作面的水压应不低于4kg/cm2。

洞口设总水阀，每隔300m设开关阀，便于分段维修水管。根据施工需要供水主管每隔50～100m并预留三通阀，供后续工作面接管用水。

5.9.3、施工供风 （1）洞外施工供风

电力线未接通前，采用内燃空压机供风，进洞口配1台20m3/min内燃空压机供洞内外施工用风。

电力线接通后，采用2台20m3/min电动空压机供风。 （2）洞内施工供风

在洞口设置空压机房，空压机生产的高压风，通过Φ150mm钢管输送。洞内每100m左右设一个阀门，用于施工段用风机械引接。

（3）洞内管线布置

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 洞内管线布置原则：风水管线与电力线路布置隧道的两侧，同时，高压动力线、照明线均按规范要求布置。

洞内管线具体布置如下图所示。

高压风管 高压水管 φ100cm 通风管 作业台架 动力线 照明线 洞内管线布置图

6、总工期及进度计划安排、资金使用计划

6.1、总工期及进度计划安排

根据本隧道的施工特点和工期要求，本工程的总体工期为：2010年1月30日。详见进度计划横道图。

6.2、资金使用计划

资金使用计划表 金额 计划使用金额月份 （万元） 累计使用金额（万元） 备注 中铁五局（集团）有限公司 - 46 -

乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 2009.3 2009.4 2009.5 2009.6 2009.7 2009.8 2009.9 2009.10 2009.11 2009.12 2010.1 100 180 200 200 280 280 280 250 180 120 60 40 190 390 590 870 1150 1430 1680 1860 1980 2040 临时设施建设 前期施工 正常施工 正常施工 正常施工 正常施工 正常施工 正常施工 正常施工 后期施工 收尾施工 7、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施

7.1、主要材料使用计划 和供应方案

钢筋、水泥由局经理部公开招标，选择供货厂家，总队根据每月施工进度提出材料使用计划，由经理部购买统一发放。

砂石料由总队公开招标，选择供货商，跟均每月施工进度提出使用计划，及时购进。

7.2、主要设备使用计划和供应方案

7.2.1、主要设备使用计划表

主要施工设备表

序号 1 2 3 4 设备名称 凿岩机 砼湿式喷射机（5～12m3/h） 装载机（≥2.0m3） 挖掘机 规格型号 YT28 TK961、TK500等 ZLC50C等 PC400-6 数量 40 1 1 1 生产能力 5m3/h 2.2m3 用于施工部位 隧道开挖 隧道支护 隧道开挖 隧道开挖 备注 中铁五局（集团）有限公司 - 47 -

乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 序号 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 设备名称 推土机 自卸汽车 （载重量≥15t） 管棚钻机 通风机 电动空压机 超前水平地质钻机 发电机 混凝土输送车（≥6m3） 地质钻机 高压泵 注浆机 震动棒 型钢冷弯机 规格型号 TY220 ND3260DS等、 TD3200-3SM 2DT-160 改进型2×250kw 3600m3/min VY12/7 钻孔深≥30m TZH-120 JCQ6等 XU-100型 BW120/30型 LWGJ-250 数量 1 10 1 1 2 1 1 6 1 1 1 10 1 生产能力 15T 6m3/h 用于施工部位 隧道弃土 隧道开挖 开挖支护 隧道开挖 隧道 隧道开挖 隧道 隧道初支 地表加固 地表加固 地表加固 混凝土浇筑 隧道初支 备注 7.2.2设备供应计划

经过设备供应方案比选，隧道工程机械设备由公司统一由其他工地调入。

8、创优规划和质量保证措施

8.1 质量目标

1）总体目标

开工必优，一次成优、全面创优，确保部优、争创国优，全线整体质量全面达到国家及公路工程质量验收标准。

2）具体目标

（1）杜绝施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 病。

（2）实现主体工程质量零缺陷。 （3）单位工程一次验收合格率100%。

（4）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。 （5）竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。

8.2 工程创优

8.2.1 创优方针

以科技创新为依托，以过程控制为手段；严格质量标准，克服质量通病；全面推行标准化管理，确保工程全面创优。

8.2.2 创优总体目标 确保部优，争创国优。 8.2.3 创优具体目标

8.2.3.1 国家级优质工程项目 乐广高速公路全线。 8.2.3.2 创部级优质工程项目

综合优质及单项优质工程项目需满足公路优质工程项目创优规模及标准。

8.3 工程质量保证体系

本项目将建立以总队长为组长，总工程师、副总队长为副组长，经理部各职能部门，各作业架子队、专职质检员等参加的全面质量管理机构。具体详见“质量管理机构框图”。

中铁五局（集团）有限公司 - 49 - 综合部 质量管理机构框图

总队长 项目常务副总队长 副总队长 项目总工程师 财务部 工程技术部 安全质量部 计划合同部 物资设备部 中心试验室 乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案

项目经理部将按照ISO9001质量体系模式建立本标段工程的质量保证体系，具体见“质量保证体系框图”。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，具体见“质量管理工作流程图”。

质量第一TQC 教育 提高质量意识 项目经理部QC领导小组 思想保证 质量保证 质量保证体系框图

质量保证体系 技术保证 加强技术培训，实行 计算机网络计划 技术，推行全面 质量管理 施工保证 创优质 工程 经济保证 经济法规 队QC 小组 为用户服务下道工序是用户制定教育计划成果发表掌 工班QC握小组 规范标准技术交底图纸会审测量复核推广新技术新工艺检查创优效果制定创优措施明确创优工点经济责任制 技定术质岗量接期中铁五局（集团）有限公司 总 位 责 - 受50 - 不结责任工定表改程期任彰进师质先工监量进 检查落实 优加强现 质场试验 优控制充 价进行分利用 自现代化 检检测手 段 互检交完善计量支付手续制定奖罚制度工费包干签订包保责任状 经济兑现 乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 检验、试验、计量、 测量设备状态控制 进度计划 变更设计资料 质量管理工作流程图 合同文件 组织机构 质量计划 质量方针、目标、措施 图纸审核 施工组织设计 合格、有效标识 施工方案计划 劳力计划 考核、评审 教育、培训 物资、机械设备使用及采购计划 采 购 进货检验及评定 合格 不合格 合格有效标识 施工过程质量控制 施工检验及检验批、分项、分试验控制 部、单位工程检验评定 过程检测 搬运.贮存.包装.防护和交付质量控制 产品标识 质量评定审核 不合格控制及处置方案 纠正及预防措施 提供合格产品、优质服务 成立以总队长为组长的质量攻关小组，定期或不定期举行活动，分中铁五局（集团）有限公司 - 52 -

乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 析工期、安全、质量、成本、环保问题，并针对出现的问题分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审工作。各工区和其管辖的工程队根据项目经理部质量目标及管辖工程特点成立相应的质量管理领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。按照ISO9001质量体系要求标准，实施本标段质量控制工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。

8.3.1组织保证

建立专职质检体系，形成质量管理部门、专职质检工程师，专职质检员，兼职质检员构成的体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。

试验检测中心设专职试验工程师，指导基层试验人员工作，通过试验检测手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。

建立健全各级质量管理组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和促进的有机整体。

建立和健全各级质量管理小组。由质量管理部门的专业人员及施工班组生产人员分别组成重点、难点工程及技术复杂工程QC小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。

健全质量管理规章制度，主要是技术管理制度、质量责任制度、创优规划、QC小组活动条例。以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，重在落实。

确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。

主动接受地方质监站的监督、业主监察及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。

建立质量管理信息系统。配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、准确、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便及时作出相应的对策。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 8.3.2 思想保证

对全体参建职工进行相关质量目标、创优规划、法规及措施的学习教育，增强全员的质量责任观念，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，使创建优质工程、实现质量目标真正成为每位建设者的自觉行为。

用全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员树立起强烈的质量意识，树立“质量第一”的观点。加强职业道德教育和业务技术培训，把工程质量作为工程考核的主要内容，努力提高施工人员的基本素质。

重实效，树立“一切为用户服务”的观点。外部“用户”是业主，内部“用户”是后一道工序。为“用户”服务，就要面向、了解、研究“用户”，全心全意使“用户”满意，以达到提高施工质量的目的。

8.3.3 工作保证

工作保证体系主要内容是产品形成过程的质量控制，强化工程质量控制系统，质量控制的策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。

做到：施工项目有方案；技术措施有交底；图纸会审有纪录；配制材料有试验；工序交接有检查；质量预控有对策；隐蔽工程有验收；器具校正有复核；设计变更有手续；材料替换有制度；质量处理有复查；成品保护有措施；质量监控有否决；质量文件有档案。

依靠思想保证体系，做好教育工作；依靠组织保证体系，完善组织机构、责任制、规章制度等项工作；依靠工作保证体系，做好质量控制工作，以保证质量计划的执行。

8.3.4 试验、检测保证

试验、检测中心由施工经验丰富的试验工程师负责试验工作，调配相应试验设备，并达到业主指定试验室的资格。试验、检测中心主要负责现场送来的样品的保管、试验、出具检测试验资料。对计量设备、器具定期检测和校核。现场检测试验组主要负责现场原材料进货检验、标识、抽样送检，负责分项工程的取样、制作试件、送检并保证取样的代表性和真实性。

加强试验文件、资料的管理，设专人负责。认真落实各项管理制度，强化检测工作。严格执行试验工作的公证性。严格检验程序和试验程序。坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 质量检验程序见下图。

8.3.5 质量管理保证

为确保实现质量目标，总队将针对本工程特点，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程质量控制，严格执行以下制度。

1）现场核查和施工技术交底制度

施工前，由总工程师主持，全体相关技术人员参加，对施工图进行详细的复核，并对施工图中的构筑物在现场进行放样核对，对施工图错误之处及与现场实际情况有出入的按程序书面上报监理工程师、设计院及业主。施工技术交底资料经复核无误且签认手续齐全后方可进行技术交底。

2）物资设备配件采购制度

采购前必须对供应方进行资质审查，经审查合格后方可进行采购。工程所需的所有物资、设备、构配件必须经过严格的质量检验验收合格后方可进场。由试验、质检、物资三个部门派人现场验收，对不合格的产品坚决拒收；对进场物资、设备、构配件分类别、批号进行堆放、编

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原材料取样 试验结果评定 试验报告 施工控制检验 成品质量检验 检验结果评定 合格 作出结论 不合格 分析原因 提出处理意见及改正措施 质量检验程序图

结束 乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 号，并按规定分批号进行取样试验，对检验不合格的予以标识并清退出施工现场。

3）工艺流程设计及试验制度

施工的每道工序都必须进行详细的施工工艺流程设计，尽可能采用新技术、新工艺、新方法。新材料，新工艺实施前，经试验确定其可行性、工艺参数及技术指标后，方可进行实施。通过试验验证工艺流程的可行性与实施性，采用PDCA循环，不断改进优化施工工艺流程，提高工程质量。

4）分项分工序实施专职质量管理制度

上至总队长，下至操作者，均制定岗位责任制，签定质量保证书。做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每个人。坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工，必须的试验项目未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确定不施工；坚持质量一票否决制。落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入与操作质量挂钩，实行优质优价，质优多得的分配制度。

5）隐蔽工程检查签证制度

即所有隐蔽工程在隐蔽前，必须经自检合格后，报请驻地监理工程师验收、签证后方可进行下一道工序施工。

6）质量检测制度

包括工序自检、互检及交接检，施工过程试验检测，原材料、成品、半成品现场验收制度。

7）质量定期检查及质量例会制度

包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比。质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。

8）质量监督制度

无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为其质检人员提供

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检数据。

8.4 工程质量保证措施

8.4.1 原材料质量控制措施

1）原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。

2）水泥：采用恩施州新华水泥。用于本工程的水泥均进行不溶物、氧化镁、三氧化硫、烧失量、细度、凝结时间、安定性、强度和碱等多项指标检验，只有当上述指标均满足规范要求时，才准进入施工现场，从而确保工程质量。

3）钢材：用于本工程的钢材均进行化学分析、拉伸、冷弯、常温冲击和低温冲击等等多项指标抽样检验，只有上述指标均满足相应要求时，才能用于施工。

4）砂石料等地材：用于本工程砂石料的颗粒级配、含泥量、粘土块含量、云母含量、有机物含量、硫化物与硫酸盐含量、氯化物含量、坚固性、密度及吸水率、针片状颗粒含量、抗压强度、压碎值和碱集料反应等多项指标抽样检验，只有当上述指标均满足相应要求时，才准进入施工现场，用于相关项目施工。

5）混凝土：混凝土的配合比设计要进行耐久性（如抗渗性、收缩和徐变等）、抗压强度和混凝土拌和物的稠度、坍落度等试验，确保混凝土质量满足设计和规范要求，从而确保工程质量。

8.4.2 隧道工程质量保证措施 8.4.2.1开挖作业质量保证措施

采用全站仪检测仪确定隧道开挖轮廓线和炮孔位置，保证开挖断面尺寸符合设计要求，减小开挖轮廓线的放样误差。

根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆炸材料等进行隧道开挖钻爆设计。钻爆设计根据爆破效果调整爆破参数。

钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、网路接线和起爆。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 为保证爆破作业质量，钻眼作业符合下列规定：

炮眼的深度和角度符合钻爆设计。掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于10cm；周边眼眼口位置误差不得大于5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓线15cm。

8.4.2.2支护作业质量保证措施 ⑴喷射混凝土

喷射混凝土采用湿喷工艺；混凝土采用自动计量配料、强制搅拌机拌和；混凝土搅拌运输车（轮胎式）运输。

喷射混凝土前，对受喷岩面进行处理后再喷射混凝土。 设置控制喷射混凝土厚度的标志，采用埋设钢筋头做标志。 选用的空压机满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进行油水分离。

对有涌水、渗水或潮湿的岩面喷射前按不同情况进行处理： 大股涌水采用帷幕注浆堵水后再喷射混凝土。

小股水或裂隙渗漏水采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土。 大面积潮湿的岩面采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。

喷射作业分段分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。

分层喷射时，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，先用风水清洗喷层表面。

⑵锚杆

锚杆材料的品种符合设计要求。 锚杆钻孔符合下列要求：

按设计要求定出位置，孔位允许偏差为±150mm。

钻孔保持直线，并与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。 砂浆锚杆的深度误差不得大于±50mm。

钻孔圆而直，砂浆锚杆的直径大于杆体直径15mm，其他锚杆的钻孔直径与杆体直径相匹配。

锚杆施工在初喷混凝土后进行，以保证锚杆垫板有较平整的基面。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 锚杆用的水泥砂浆，其强度不低于设计强度。锚杆孔内灌注砂浆饱满密实。

锚杆的长度、砂浆饱满度进行质量无损检测；端锚式锚杆作锚杆扭力矩—锚固力关系试验，并用标定的力矩拧紧螺母（托板）。

注浆作业遵守下列规定：

注浆开始或中途停止超过30min时用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。

注浆时注浆管插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后若孔口无砂浆溢出，及时补注。

杆体插入孔内长度不小于设计规定的95%。锚杆安装后，不得随意敲击。

对于软弱围岩使用全长粘结性锚杆时，锚杆设置托板及锚头。安装托板和紧固螺帽必须在水泥砂浆的强度达到10MPa后进行

⑶钢筋网

钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。

钢筋网随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙不大于3cm。与锚杆或其他固定装置连接牢固。

⑷钢架

型钢钢架采用冷弯成型。钢架的外轮廓尺寸根据设计开挖轮廓线与围岩间预留5cm的空隙确定。

钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。 钢架安装符合下列要求：

钢架底脚置于牢固的基础上，否则设钢垫板或用混凝土填充。钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间用纵向钢筋连接。

钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙喷混凝土充填密实；钢架只有用喷射混凝土全部填实后才能形成受力结构；钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不小于40mm。

8.4.3 钢筋混凝土结构耐久性保证措施

混凝土耐久性保证措施见“保证混凝土结构耐久性的技术措施表”

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 保证混凝土结构耐久性的技术措施表 集料 水泥 水 外加剂 坚固、无反应性、抗磨耗性、不可渗透性、含碱量低。 含碱量低（小于0.6% （Na2O+K2O）），高水泥系数。 清水，不含氯化物和硫化物。 高效减水，抗腐蚀，缓凝、抗泌水和具有触变性。 低水灰比、清洁集料、小尺寸的粗集料；稠度大、密度大，高粘结的集料，限制一切料源的氯化物含量，严格按混凝土的配合比施工，具有足够抗有害离子渗透性及抗碳化性能。 刚劲，减水凹角、突出部分等，避免尖角、剥刃，不漏浆，表面光滑，特殊寒冷气候下要保温。 严格保证保护层厚度。 彻底捣固和压实，尽量减少泌水孔。 严格按规范要求进行，水不含氯化物或硫酸盐； 养护 炎热天气：冷却了的砼拌和物，初期养护时防止湿度过小； 寒冷天气：防止未凝固的砼冻结，防止新浇筑砼受冷风吹。 预埋件 严密封闭。 混凝土强度、弹性模量、龄期满足设计和规范要求后张拉，预应力混凝土 张拉严格按张拉顺序和张拉工艺进行，孔道压浆采用真空压浆工艺，确保浆体密实，锚具封闭严密。 混凝土 拌和物 模板 混凝土保护层 混凝土浇筑 8.4.4 成品、半成品的保护措施

严格执行省（部）、市有关规定，制定成品保护措施，并落实到各部门、各队、各班组，并制定成品保护奖罚办法。

合理安排施工工序，避免工序间污染，凡下道工序对上道工序产生

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 污染和损坏的必须采取有效保护措施，否则不许开工，一旦造成损坏和污染应及时清除处理。

分项、分部工程验收合格即行插牌、遮挡，不得在其上行走、通行车辆、装卸物资材料，加强保护。

基层班组设成品保护员，负责成品、半成品的保护工作，发现问题及时上报并妥善处理；

不得碰撞已做好的防水层、保护层、止水件、预埋件，已浇筑好的砼部位应设围栏局部封闭、保护，并不得刮、碰、撞击等。

现场使用的钢材、水泥等半成品应放置在有盖有垫处，防止雨淋、日晒和受潮；制定成品保护奖罚措施，教育职工增强文明意识。

9、安全保证措施

9.1 安全目标

1）杜绝3人（含3人）以上的重大伤亡事故； 2）杜绝责任人员死亡事故； 3）杜绝重大行车安全事故；

4）消灭责任设备、火灾、爆炸等事故。

9.2 安全保证体系

为实现安全目标，本项目工程设立以总队长为第一责任者的安全生产领导小组，总负责并领导本项目的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全质量部，安全质量部设专职安检工程师；各架子队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，如“安全保证体系框图”所示。对施工生产实施全过程安全监控。建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 9.3 安全生产管理制度

本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由总队长负责，二级管理由各队队长负责，三级管理由各级专职安全监察人员负责，并在各作业点设共青团安全监督岗。

在工程项目施工前，按照公路有关文件规定，由各管理层之间结合施工内容签订针对性强的《施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任。严格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。

实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底、横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，全面实现安全责任目标。开工前必须组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握隧道工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。

安全责任制 安全活动经费安 全奖 惩 条例 安全教育 安全工作体系 安全控制 安全检查 安全方针： 安全第一 预防为主 安全领导小组 组长：总队长 副组长：总工程师、副队长 安全目标 安全管理措施系统安全教育各业 防 塌 触 三工教育务室 各队正、 副队长 各队安全员、 正、副班长 各工班安全员、 安全监督岗岗员 防 方 电 防高防 淹 空火 亡 坠灾 落 防 防交通事故定期检查不定期检查 中铁五局（集团）有限公司 - 62 - 奖惩 兑现 提高安 全意识 现场安 全生产 提高预防、 预测能力 消除事 故隐患 乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案

9.4 安全保证措施

9.4.1 安全生产组织和管理保证措施 9.4.1.1 保证安全生产组织措施

建立健全安全生产管理机构，成立以总队长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本标段的安全生产工作。主管安全生产的副总队长为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。

机构配置：总队设安全质量部，设专职安全监察工程师。各架子队设安全室，配置专职及兼职安全员，如“安全生产管理组织机构框图”所示。

综合部 财务部 工程技术部 安全质量部 计划合同部 物资设备部 中心试验室 副总队长 安全生产管理组织机构框图 总队长 常务副总队长 项目总工程师 各架子队队长 架子队队专职安全员 班组兼职安全员 中铁五局（集团）有限公司 - 63 -

乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案

9.4.1.2 保证安全生产管理措施 1）建立健全各项安全制度

根据工程特点，制定具有针对性强的各项安全管理制度：包括各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防塌方防突泥涌水等措施；各种安全标志的设置及维护措施等。

2）做好安全生产教育与培训

开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

（1）工前安全教育培训

每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方法、方案、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。

（2）“三级”安全教育培训

施工人员进入施工现场，都要进行“三级”安全教育和培训。 一级为项目经理部安全教育培训。内容包括：一般教育（乐广高速公路施工的特点，它给劳动者的安全带来的不利因素；当前的安全生产情况）；安全生产法规和安全知识教育（建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，我单位、项目经理部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等）；工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。

二级为施工队安全教育培训。内容包括：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。

三级为班组安全教育培训。内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及工作范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 （3）“四新”技术教育培训

在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。

（4）特种作业人员安全教育培训

特种作业人员除进行一般安全教育外，还要通过地方劳动部门对特种作业人员进行培训，和本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准上岗操作。定期对特殊工种进行复审。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。

（5）各级领导和安全管理干部的安全教育培训

定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术，劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。

培训主要内容：安全生产的重大意义；国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计安全技术措施的基本知识等。

（6）安全生产的经常性教育培训

在做好对普通工种、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、全安管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育等。

3）搞好安全生产检查 （1）开工前的安全检查

主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 （2）定期安全生产检查

每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。

（3）经常性的安全检查

安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：危爆物品管理、施工用电、机械设备等。

（4）专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

（5）季节性、节假日安全生产专项检查

在暴雨等季节做好针对性强的专项安全检查，节假日做好施工用电，驻地防火等方面的安全检查。

4）做好危险性较大工程的安全技术方案的编制审批

开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。

对于施工用电、爆破等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。

9.4.2 施工现场安全技术措施

乐广高速公路工程建设的安全管理工作必须坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

1）按《公路安全生产管理办法》的要求建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。

2）落实安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。

3）设立自上而下的施工安全监督、保障体系。明确各级领导和部门的安全职责，签订安全目标责任书。竖到底，横到边，实施以分级管理、逐级负责、落实各级责任制为核心，以强化管理机构和监察网络、强化宣传教育、强化现场过程控制、强化督促检查奖惩考核机制为主要手段

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 的施工安全管理模式。

4）坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识；制订详细、可行的安全生产措施，查找漏洞，加强预测，落实方案，有效控制和减少各类安全生产事故。

5）以建设安全标准化工地为手段，加强现场管理。生产、生活区的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电、防洪等安全规定。

6）建立起对工程建设过程中可能出现的危害工程建设和危及人员、财产安全的突发性事件的预警应急处理机制，并建立相应的组织保证体系，按风险管理的原则和方法，通过对该类突发性事件的预先识别，主动辩识其风险因素并加以分析、评估与量化，有针对性的采取防范措施，制定应对计划和处理预案，做到防患于未然，以降低其危害，避免和减少损失。

9.4.2.1 保证人身安全措施

1）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

2）未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。

3）特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。

4）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 5）施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。

6）进入施工现场必须戴安全帽；不准穿拖鞋、高跟鞋、裙子或赤脚、赤膊上班作业；机床作业必须戴手套、防护镜。

7）禁止在油库库房内、乙炔发生器室、木工棚内吸烟、明火。 8）禁止施工机械、车辆超坐载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、车辆。

9.4.2.2 隧道工程施工安全措施 9.4.2.2.1 开挖及钻孔施工安全保证措施

（1）做好超前地质预报工作，采用超前钻孔等综合预报手段对开挖面前方的地质情况作出详细的预报。每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时发现地质变化，监控指导现场施工。

（2）根据设计图纸的要求做好超前导管注浆加固围岩或起到注浆堵水的作用。不良地质地段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则保证不坍方。

（3）施钻人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状态。支护、拱顶是否稳定，如有松动危石应清除并加以支护。

（4）站在渣堆上作业时，应注意渣堆的稳定，防止滑塌伤人。 （5）风钻钻眼时，应注意检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；钻机供水是否正常；不合要求的予以修理或更换。

（6）带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用扳钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

（7）在工作面不得拆卸、修理风钻；严禁在残眼中继续钻眼。 （8）放炮后，先用挖掘机进行危石清理，再由人工进行危石清理；

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 清理由外向内，外面没清理完成不得进入里面清理。

9.4.2.2.2 火工品运输及爆破施工安全保证措施

爆破作业时统一指挥：根据施工条件，洞内每日放炮次数，掌子面开挖作业循环时间明确规定；警戒要统一行动；多工作面放炮相互影响时，首先要保证掌子面掘进的需要，起爆顺序应由里向外，里面的人员未撤出前，外面禁止放炮。

爆破时所有的人员应撤至安全地带。

人工运送炸药每人一次运送量不超过20kg或原包装一箱。运送爆破器材前后30m应专人防护，严禁中途逗留。

汽车运送爆破器材时遵守下列规定：炸药与雷管应分别由木板车厢运入洞内，车厢应垫胶皮，只准平放一层。必须由爆破工专人护送，其他人员不得搭乘。运送途中要显示红灯与鸣笛。汽车排气孔应加防火罩。炸药与雷管不准同车运送。

装药时严禁火种，无关人员和机具等均应撤离到安全地点。洞内大断面开挖，雷管段数量、装药量大时，爆破指挥人员应先明确分工，自上而下分区分段装药各负其责，防止混乱和漏装，禁止超量装药。

装药完毕，工作面所有的机具、材料撤离，经检查无漏装，炮口堵塞完后进行网络连接，网络连接好后，应专人检查是否合格，经确认连接无误，人员机具已撤至安全地带方可起爆。

9.4.2.2.3 装碴及运输安全保证措施

各种运输设备不得人货混装，装载机不准载人。 装碴时，运碴车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛。

洞内运输车辆限速行驶，车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。 在衬砌台车（或作业台架）作业地段应设置“慢行”标志，台车（台架）两端设置红色显示灯。

洞外卸碴场地应符合规定的坡度，并应在碴堆边缘内80cm处设置档木，以防车辆翻沟。

9.4.2.2.4 支护安全保证措施

隧道开挖后及时进行支护，支护质量达到设计规定标准。洞内支护，坚持“随挖随支护”的原则，如遇石质破碎、风化严重时，加快支护进

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 度，缩短支护时间。

施工期间，现场值班负责人员每天应同安全质检人员对开挖面地质以及各部支护情况进行一次检查，当发现支护变异或损坏时立即加固处理并作出详细记录，及时量测，发现量测数据有突变或异变时立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段。

1)、锚杆施工安全措施

（1）、锚杆作业中，要密切观察围岩或喷射混凝土的剥落、坍塌。清理浮石要彻底，施工中，要及早发现危险征兆，及时处理。

（2）要防止锚固用的砂浆流失锚固力不够，导致锚杆脱落而造成事故，要指定专人负责，定期检查锚杆抗拔力。

2）喷射混凝土安全措施

（1）喷射混凝土前要检查作业段的围岩，并进行清理浮石、危石等必须的排险作业。

（2）喷射机要安放在围岩稳定或已衬砌地段内，同时喷射作业段应加强照明和通风。

（3）喷射混凝土时严格控制好风压，加强综合防尘措施。 （4）注意风嘴不准对人，以免射伤人。

（5）当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，用钢架配长锚索加强支护。

（6）喷射混凝土时，作业平台必须牢固可靠，喷射手必须佩戴防护用品。

3)型钢拱架安全措施

（1）搬运过程中，应将拱架构件绑扎牢固，以免发生碰撞伤人。 （2）型钢拱脚的连接必须放在原状土（石）上，并与拱架焊接牢固。 （3）型钢拱架应与系统锚杆焊接，必须设置锁脚锚杆，以免拱架倾覆伤人。

（4）钢拱架架立时不得置于虚碴或活动岩石上，软弱围岩地段基底夯实加设垫板或加设垫块楔紧。

4)超前小导管安全措施

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 （1）超前小导管施工前，前次开挖必须初支完成，并达到一定的强度。

（2）开挖掌子面必须喷射一层3～5cm厚的混凝土后方可作业。 9.4.2.2.5 涌水地段施工安全措施

加强超前地质钻探，做好地质预测预报，严禁盲目施工，衬砌应及时施作，洞口应配备足够的抢险材料，防止隧道出现涌水、突泥塌方。

加强注浆堵水，预先备足抽排水设备，成立专门抢险分队，防止施工中出现紧急情况。

按设计要求施作富水段的超前帷幕注浆和径向注浆，达到堵水效果，确保施工安全。

加强支护段的围岩量测，并派专人检查施工支护情况，当围岩量测数据有突变或砼表面开裂时，应视为危险警告信号，必须立即通知施工人员撤离现场，待加固处理后再进行施工。

严格控制开挖循环进尺，减小爆破对围岩的扰动。 9.4.2.2.6 通风与防尘安全保证措施

必须加强通风，以确保洞内氧气含量、风速、新鲜空气达到规定的卫生标准，把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许标准以内。

压入式通风进风口设在洞外，避免污染的空气进入洞内。洞内风管悬挂在侧壁上，安装平顺，接头严密，出风口距工作面不大于15m。

隧道施工中必须采取综合防尘措施，并定期测定洞内粉尘浓度和有害气体的含量，在凿岩和装碴工作面上做好防尘工作，水池保持清洁，并有沉淀或过滤设施。

9.4.2.2.7 隧道临时用电及照明安全保证措施

施工用电除利用业主提供电源外，根据施工需要各工区备用发电机，以便当供电单位停电检修时，可供洞内抽水、照明和生活用电。

隧道外电力线路跨越道路、住房、施工地区时安全距离必须符合要求。洞内照明电压作业地段36V；成洞地段220V。洞内照明电力线路悬挂在两侧墙上，安装在同一侧时分层架设，洞内作业面应有足够的照明。电器设备应加触电保护器，电器设备的检查和调整，必须由专职维修电工进行操作。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 洞内外开关箱设在安全位置，并有防雨防水措施，有保护接零或接地装置，实行一机一闸。

加强施工现场用电管理，电工必须持证上岗。变压器等电器均应有安全保护屏障（围栏），线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏电线路、毁机伤人。

对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，手持电动工具应有专人管理，每月检查一次，并做好防雷工作。

隧道内的照明灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁，照明用电线路均使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂在高处，不得放在地上，用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，在潮湿及漏水隧道中的电灯使用防水灯口。

9.4.2.3 施工现场安全用电措施

施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88规定执行；配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途；电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护；用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌；手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查；对用电设备，接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决；直接向现场供电的电线上，严禁装设自动合闸；手动合闸时，与值班员联系；工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，电灯电压不得大于24V，同时采用双线圈的电灯变压器。

9.4.2.4 施工机械安全保证措施

1）各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。起重机械的安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 2）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。

3）各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等到装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。

4）运输车辆服从指挥，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速，禁止不符合规定的设备使用或设备超负荷运转。

5）机械设备在现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。

9.4.2.5 交通安全措施

1）经常组织机动车驾驶人员学习《道路交通安全法》，提高其交通安全意识。

2）临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。临时道路与公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。

3）装运易燃、易爆和危险品的车辆符合国家有关安全规定的要求，除行车人员外，不得搭乘其它人员。

9.4.2.6 季节性施工安全保证措施

1）夏季气温高，雨量集中，施工保证措施以防洪、防尘、防暑降温为主，做好全面施工安排。

2）配齐防暑降温设施，确保施工人员工作、生活有良好的条件。夏季施工，露天作业点必须搭棚。施工点设置饮水设施，施工人员配备防暑药品，预防高温可能引起的病变。

3）雨季前必须对施工现场、材料堆放、生活住地、运输便道、水电设备的防洪、防雨、排涝设施等进行全面细致的检查，对不安全因素，应立即进行处理；暴风雨后，应立即对脚手架、缆风绳、地锚、边坡、地基、临时设施等进行检查。如有异状或损坏等，应及时整修完好。

4）在雨季施工应保持现场排水设施通畅。预制场设边沟、截水沟及弃土堆的排水设施在雨季前完成。

5）及时排除工作场地积水。

6）作好在雨季施工期间材料的防雨、防洪措施。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 7）作好施工场地防风准备，生产生活用房进行加固处理。 8）对在冬季低温天气高空作业人员发放防滑防冻保暖用品，加强安全教育，确保施工安全。

9.4.2.7 施工现场治安消防、防火安全保证措施

认真贯彻国家计委、公安部《国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定》和《中华人民共和国消防法》，本着“谁施工、谁负责”的原则。项目经理部、各工程队设专职保安员，负责消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作；

治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证公路建设过程的安全；

在工程区域内所发生的各类案件，及时报告现场保卫机构和当地公安机关，并积极配合，认真处理；

对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏；

广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。

严格执行《中华人民共和国消防条例》。驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材、设兼职消防人员并定期进行消防演习。安全质量部定期进行消防检查，保证器材处于完好状态；

现场组建以各架子队队长为第一责任人的防火领导小组，设义务消防队员、班组防火员等，经理部与架子队签订消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位；

一般临时设施，每100m2配备2只9升干粉灭火机，临时木工间、油漆间等每25m2配1只种类合适的灭火机，发电机房配砂桶；

消火栓处昼夜设有明显标志，配备足够的水龙带，周围3米内，不准存放任何物品；

闪光对接焊现场要有防火设施，闪光区内不准站人，焊接场必须设挡火板，操作人员配戴防护用品，防止烫伤和失火；

氧气瓶、乙炔瓶（罐）工作间距不小于5米，两瓶同明火作业距离

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 不小于10米。

施工现场动火作业必须严格执行动火审批安全制度，加强消防监护措施。动用明火的作业人员必须经专业培训，持证上岗；电焊工在支用明火时随身带好“二证”（电焊工操作证、支火许可证）“一器”（消防灭火器）“一监护”上岗（监护人职责交底书）；

实行“三级动火审批制度”，在每次动火前必须严格按照动火审批制度执行，确保用火安全；

加强防火管理，易燃物品派专人看守。施工中使用带有挥发性易燃材料时，应有良好的通风条件，并严禁在近处有明火；

每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。

9.4.2.8 安全应急救援预案

实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。

1）总则

工作原则：统一领导，分级负责。总队长接受业主或有关部门的指挥，总队内部各抢险小组统一接受总队长指挥。

适用范围：本标段范围发生的隧道塌方（突泥涌水等）、火灾、重大机毁事故等突发性灾害事件发生后的应急反应。

2）灾情预警和报告 （1）灾情预警

总队的综合部负责收集各灾情信息，并与业主或有关部门紧密联系及时发出预警，预测灾情的发生趋势及可能对特定区域内的群众生命财产造成的威胁或损失的程度。

（2）建议对策

总队根据灾情预测预警及时向监理、业主或有关部门提出应急对策建议和措施，或者制定针对性应急方案。

（3）报告灾情

灾情发生后，总队立即向监理、业主或有关部门报告初步灾情并迅

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 速组织有关部门调查核实灾情。

发生特大灾害，可以越级向上级人民政府或主管部门报告。灾情内容主要包括：灾情种类，发生时间、地点、范围、程度、损失及趋势，采取的措施，生产、生活方面需要解决的问题等。

3）应急反应机构

成立应急反应指挥部，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组、应急处理疏散撤离小组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。如“应急处理组织机构图”所示。

应急处理 技术组 应急处理 监测组 应急反应指挥部 应急救援工作小组 联络调度

应急处理 物资设备组 应急处理 保卫组 应急处理 撤离组 医疗救护队 消防队 抢险突击队 疏散撤离队 应急处理组织机构图

大范围的灾情在业主或有关部门的领导下，项目经理部成立抢险领导小组，各架子队成立抢险小分队，负责本单位的防灾工作，并随时听从总部的指示。

4）抢险队伍

各架子队分别精选一支不少于40人的抢险基本队伍，作为抢险救灾的骨干力量，现场的每个干部和工人都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。

5）应急处理

应急处理程序工作流程图见下页“应急处理工作流程图”。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 （1）各队伍均有二名工作小组成员值班，随时和上级部门、业主保持联络。

（2）发生险情后，立即报告现场总值班。

（3）值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。

（4）同时联络及时通知本队伍领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。

（5）单位负责人赶到现场，组织指挥抢险。 报告现场监理 出现突发事件 启动应急预案、应急救援小组开始工作 报告相关单位及部门

报告业主 报告地方相关部门 加强监控 分析原因 制定应急处理方案及措施 实施应急处理方案 不好 处理效果评价 好 完成应急处理 调整方案及措施，实施 恢复正常施工 应急处理工作流程图

6）抢险步骤

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 （1）将对讲机分发到现场主要抢险负责人； （2）各级抢险负责人进行分工、协调工作； （3）提取或调集防灾器材；

（4）实施抢险，组织转移安置公私财物和人员。 7）防灾设备

（1）各单位和工地应根据本单位和工地的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。

（2）配备一定数量的汽车式起重机、挖掘机、自卸运输车，随时接受的调遣。

（3）成立救护队及医疗抢救站，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，抢救设备不得挪作他用。

8）灾情、事故搜集和报告

灾情、事故发生后，项目经理部在监理及业主的指导下及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。

在公安、消防、卫生等专业抢险力量达到现场前，先启动本项目的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。

应急状态终止后，按规定向有关单位、部门作出书面报告。

10、工期保证措施

10.1 工期目标

总工期：10个月。开工日期：2009年3月30日；完工日期：2010年1月30日；

10.2 工期保证体系

工期保证体系见下“工期保证体系框图”。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 思想保证 提高全员 工期意识 加强教育 组织保证 项目经理部 领导小组 工作保证 制度保证 经济保证 工期保证体系 开工前检查 施工过程 检查 业主要求 保证工期的各项措施 包保责任制 计划财务部 架子队领 导小组 奖罚分明 控制 成本 保证工期遵守合同架子队 工班、工种负责人 收尾过程检查保证工期的各项制度： 1、业主关于生产进度的有关规定； 2、各种生产奖罚制度； 3、项目经理部下达的生产计划； 4、检查月、季、年生产任务完成情况； 5、进度总评比。 经济兑现 10.3 组织保证措施

1）实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工积极性。

2）严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，总队编制年、季、月施工计划，架子队编制周计划，并按周检查计划执行情况。总队每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关健工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。

3）配备与进度要求相适应，状态良好的机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的连续进行。

4）根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、

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工期目标 工期保证体系框图

乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 储备和供应，保证施工生产有充实的物资作保证，防止发生停工待料。

10.4 制度保证措施

按照管理组织机构配齐、配强本标段安全管理的各级机构或部门的工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。

10.5 技术保证措施

1）进一步深入进行施工调查，认真编制实施性施工组织设计，使施组科学、先进、可操作性强。在施工全过程中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产有计划、有步骤、有秩序地均衡推进。

2）合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。冬雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。雨季来临前，疏通基地排水沟，作好防洪措施。

10.6 设备物资保证措施

1）抓好设备物资的采购、储备和供应工作。设备物资管理部负责本标段设备物资的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。

2）对钢材、水泥等甲控材料由业主按指定厂家按设计需用数量进行计划使用，砂石等消耗量大的材料，选择两家以上的大厂产品同时供应，防止出现意外而断货。建立充足的仓库和储料场，根据市场情况，提前作好材料储备。

10.7 后勤保证措施

1）搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。

2）搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 情投入到工作中去。

11、其他各类保证措施

11.1、冬季和雨季的施工安排

沿线气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点，五至八月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。多年平均降雨量1500mm左右；多年平均气温在15.9℃。

根据本标段的工程施工范围、工程特点及施工计划安排要求，结合工程施工所在地域的气候特点进行分析。冬季可以全面安排隧道工程项目的施工。冬、雨季施工中做好工程的试验和检测工作，加强检查监督，采取严格的自控措施，确保冬、雨季施工质量。

11.1.1 冬季施工安排

根据施工组织设计和工期要求，确定冬季施工的工程项目。 编制冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底和培训。 当工地室外日平均气温连续5天稳定低于+5℃或日最低气温在-3℃以下时，按冬季施工的规定进行施工，进入冬季施工前做好冬季施工的准备工作。

收集当地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。

在正常情况下组织平行流水施工作业，并切实做好防寒保温工作。维持正常的施工供料渠道，做好施工道路维修，保持道路的畅通，确保各种材料在冬季期间能够正常进场。

冬季施工所需物资、材料按使用量提前作好充分的储备，做好防寒用品的采购储备工作。配备足够的消防器材，对职工进行防火、防冻、防煤气中毒安全教育。

冬季施工中，根据热工计算对砂、石、水进行预热、加温，保证入模温度，混凝土按规定掺用减水剂、防冻剂，并作好砼运输中的保温工作。砼浇筑尽量安排在白天的高温时段进行，混凝土浇筑完成后，采用塑料薄膜和草帘覆盖保温，同时做好混凝土浇筑后的测温工作，冬季施工期间根据天气情况增减测温频次，并做好记录，并根据测温情况及时

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 调整养护措施。

冬季负温下焊接钢筋，自然冷却，并设防风挡雪设施。当温度很低时，不进行焊接作业。

梁体施工时为保证梁体砼的早期强度，缩短施工周期，采用蒸汽养生和覆盖蓬布等方法。

11.1.2 雨季施工安排

进入雨季前做好雨季施工的各项施工准备，编制雨季施工项目的施工组织计划，提交监理工程师批准后实施。

设专人及时收集了解气象信息，加强与当地气象部门的密切联系，根据天气预报及时掌握天气变化趋势及动态，运用气象信息服务施工现场。根据天气情况预先合理安排施工，专人负责已施工地段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。

雨天施工混凝土时，搭设防雨棚，以保证混凝土的质量，刚浇好的混凝土若遇雨，采用薄膜进行覆盖。

备足雨季施工的工程用料。准备充足的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。成立防汛组织，查明汛情隐患，做好防汛准备工作，有备无患。

料场、料库设在地势较高处，并设防水、排水、防潮设施。经常检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损处及时修补。

雨季前做好施工便道的养护维修工作，经常清理排水沟，做好路面排水，保持现场排水设施的畅通，同时储备足够的工程材料和生活物资。

经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止因漏电事故发生而造成工程停工，影响工期。

雨后砂、石含水量增加，砼配合比在重新测定砂、石含水量后，做对应调整，以保证砼的质量。

11.2、施工环保、水土保持措施

11.2.1 环境保护目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏，将乐广高速公路建成绿色环保工程。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 11.2.2 环境保护管理体系 1）、环境保护组织机构

总队成立以总队长为第一责任人的环保领导小组，小组成员含副经理、总工程师、综合部长、专职环保工程师及各部门负责人。安全质量部作为办事机构，负责制定详细的环、水保管理制度和各项措施，提出环保问题和解决办法。专业环保工程师负责施工现场的有关环保技术方面的工作。如“环境保护组织机构图”所示。

技 环境保护、水土保持实施小组（架子队） 环境保护、水土保持领导小组（总队） 综合部 工程管理部 计划合同部 安全质量部 长物资设备部部安 试 员 术质 验 员 员 环保施工员 施水工土员保持 工班长 环境保护组织机构图

2）、施工环境保护机构的主要职责

（1）贯彻执行有关环境保护、水土保持、野生动物保护的法规和标准；

（2）落实设计和施工组织设计中的环境保护措施； （3）制定并组织实施施工环境保护预报监控系统；

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 （4）保证公路工程施工所需环境保护经费； （5）宣教生态环境保护法。 3）、环境保护保证体系图

如“环境保护、水土保持保证体系框图”所示。 办公室 法规指导教育 法定制度监督 教育 贯彻执行 自我控制 、 落市有关 部门 监督 公司 定期 检查 经理部 例行 检查 总队长 环境保护、水土保持保证体系框图

环保水保领导小组 环境监督

环保室 架子队 工班 环境教育 环保措施 奖惩措施 环保法规学习统一思想、提高意识噪音控制水土保持尘埃控制环境卫生市环卫部门奖罚公司年评奖罚经理部月评奖罚工程队自评奖罚 4）、施工环保、水土保持管理检查制度 （1） 施工环境、水土保持规划制度

施工前对施工区域的环境情况进行调查，根据国家、公路、地方政府有关环保法律法规、规定，结合建设单位有关环保、水保管理办法，

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 制定环境保护、水土保持的具体安排及相应措施，确保环境保护目标。

（2） 环境保护、水土保持“三同时”制度

环境保护、水土保持“三同时”制度，即环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时实施、同时施工的制度。施工时根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境。

（3） 环境保护、水土保持目标责任制

建立环境保护、水土保持目标责任制，本标段环境保护工作由总队长部向业主单位负责。总队长负责本标段内项目部及各施工单位环境保护目标责任书的制定、下达、实施和考核工作，将环境保护工作与每个施工人员的责任、权力、利益和义务有机结合，切实做到奖优罚劣。

11.2.3 环境保护措施 1）、减小生态破坏

不任意取土、弃土，未经有关部门批准不随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化；

工程临时占地不擅自占用或征用林地、保护沿线古树，材料、废弃物不得于林下堆放，确因建设需要占用林地的，项目施工结束后做好抚育与恢复工作；

临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦；

工程取土符合所在地相关管理办法的规定；取弃土时严格落实水土保持措施，进行有序开挖取土，减少对生态的破坏。并结合工程的实施，及时进行绿化，美化环境；

妥善处理废方，弃土尽量避免破坏或掩埋场坪旁边的林木、农田及其它工程设施。弃土避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋，危及周边环境安全。

2）、噪声、光污染控制

土石方施工现场安排专人进行洒水，并配备洒水车，防止粉尘飞扬； 作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁；

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 主要运输道路进行固化，定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物；

合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备；

对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音；

对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛；

合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的施工作业；

因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22时至次日6时期间进行施工的，应在施工前报业主单位和工程所在地建设委员会，经批准后方可进行夜间施工。

3）、水环境保护

施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放；

施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改变水系，破坏生态平衡；

靠近生活水源的施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源；

搅拌站以及其它施工区产生的施工污水经治理净化处理后排放，不直接排入河道。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，生活废水必须经沉淀处理，经检查符合标准后方可排放；

机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放；

注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道；

学习并认真贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 4）、大气环境保护

施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；

在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密并装量适中不得超限运输。在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。

5）、固体废弃物处理

施工营地和施工现场的生活垃圾集中堆放；

施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点； 报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境不受破坏。

11.2.4 水土保持措施

根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案；

合理安排工序，及时清运废弃的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷；

路基施工应尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时应及时掌握雨情，作好大雨之前的防护措施，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷；

弃渣场地应事先构筑拦渣工程，并注意布置截、排水设施，可考虑利用低洼地进行弃土、弃渣，改造为今后城市建设用地；

对施工临时用地，施工结束后应及时进行土地整治，结合城市化建设进程，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复；

尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；

弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃渣，弃渣分层推平压实，并留出台阶；做好防排水和引水措施；堆放结束后开始布置植物措施；

当工程跨越村庄和水源地时应先将排水措施和拦挡措施布设好，工

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工；

施工便道在路基防护工程和排水工程的基础上，在公路两侧栽植公路防护林，结构为单行乔木，边坡采取植草护坡；

在工程水土保持区域范围内采取必要的植物措施，根据因地制宜的原则，在主体工程区和边坡、便道等水土保持区域种植适合当地的树种和草皮，以更好地控制水土流失。

11.3职业健康安全保障措施

11.3.1 职业健康安全管理方针

坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的安全与健康。

11.3.2 劳动保护措施

为了做好施工期间的劳动卫生保障工作，本投标人将对沿线公路展开卫生防疫调查工作，并编写《健康教育手册》。主要进行地方病、疫源性疾病防治、劳动卫生、劳动保护、膳食营养、行政生活管理等基本知识培训和抢救技术以及医疗、预防、保健设备的使用。保持驻地环境整洁，尽可能减少对环境植被的破坏，有条件时应植树。

1）贯彻执行职业安全健康体系，认真做好施工调查，了解当地流行病或传染病的发生时间与防治办法。

2）开展卫生预防卫生监护工作，杜绝传染病、地方病和疫源性疾病的发生和流行。在每个架子队设置一个医室所，配备常见病的药品，负责对职工的医疗、预防、保健和早期抢救工作，并经常在职工中开展职业健康知识教育，做到人人都能了解相关的职业病的危害与预防措施。

3）定期按时发放劳保用品，并保证特殊工种的防护服、防护罩、眼镜等用品有充足的库存。做好劳动保护工作，尤其是砂石料场等工作人员的劳动保护。搞好施工洒水降尘等措施，所有高危险环境施工人员定期进行体检，发现有异常情况的作业人员立即调换工种，避免引起更大损失。

4）做好水源保护工作，确保饮用水的卫生。

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乐广高速公路T10标隧道开挖初期支护方案 5）搞好工地食堂卫生和居住环境卫生。根据不同环境不同要求由保健医生专人负责经常进行消毒工作。

6）定期给施工人员发放安全帽、水鞋、雨衣、手套、手灯和防护面具等安全生产用材料、工具及劳动保护用品的及时供应。

能符合安全生产的质量要求。并教育职工正确使用个人劳动保护用品。

建立卫生监督体制，公司卫生部门经常性地到工地开展卫生检查工作和医疗防疫工作。

定期体检，确保健康。

7）建造足够的主、副食品库，以保障新鲜肉食、蔬菜供应储备，并考虑防鼠设备。

教育职工不能吃当地野生动物或野生植物，以免发生食物中毒或传染病。

生活区要相对集中，周围设置围栏，避免野生动物进入生活区。区内定期进行消毒，杀灭可能传播疾病的昆虫。

严禁随意丢弃垃圾，定点收集处理。 11.3.3 医疗卫生保护措施

为全体施工人员提供充足的医疗费用，在施工现场适当地点放置急救工具箱，并配备足够的医务人员，确保施工人员的身体健康。针对该段公路所处的地理环境和气候特点，制订并采取有效措施，做好卫生保障工作，保证施工顺利进行。

总队成立劳动卫生和医疗保障工作委员会，由总队长挂帅，指定一名副总队长具体负责，制定相应的保障措施，做好宣传教育培训工作，并确保落实。建立职业健康管理机构，成立以总队长为组长的领导小组，全面负责本项目的职业健康管理工作。领导小组由以下人员组成：

组 长：总队长 副组长：工地医师 成 员：各架子队队长

本项目实行职业健康三级管理，即：一级管理由总队长负责，二级管理由专职职业健康管理员负责，三级管理由班组长负责。

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