・第３９卷第３６期 ２１６・ ２ ０ １ ３年１ ２月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３９ Ｎｏ．３６ Ｄｅｃ． ２０１３ 文章编号：１００９・６８２５（２０１３）３６—０２１６—０３ 观海路跨线桥现浇箱梁支架施工方案 李 英 （山西新三公路桥梁建设养护有限公司，山西忻州０３４０００） 摘要：结合工程实例，介绍了跨线桥现浇箱梁支架施工方案，阐述了支架施工方法、原地面地基处理、支架的设置及验算、支架预 压及预拱度调整等内容，该方案实施后取得了良好的工程效益和经济效益。 关键词：跨线桥，现浇箱梁，支架，验算 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ａ １ 工程概况 烟海高速一合同段位于烟台市莱山区内，主要工程是轸格庄主梁采用大悬臂预应力混凝土单箱三室截面箱梁，梁高为１．８ ｍ， ｌ￣ｉ，ｏ・２５ ｍ，底板厚０・２２ ｍ，悬臂长２・５ ｍ。 互通立交。轸格庄立交为烟台至海洋高速公路的起点立交，同时 ２ 支架施工方法 连接荣乌高速和市区观海路，实现高速与高速、高速与地方道路 箱梁施工支架采用满堂碗扣式支架，跨现有通行道路跨采取 的快速转换。本标段内现浇箱梁共有１３座，其中观海路跨线桥 钢管立柱、预留门洞。 混凝土面将得不到充分的振捣，同时平整度也得不到保证； 膜破裂时立即洒水补盖或修补。养生时间根据混凝土强度增长 ６）虽然我们在振捣梁振捣过程中采取了一些控制措施，但振 情况而定。不小于设计弯拉强度的８０％时，可停止养生。养生天 ｄ，不少于１４ ｄ。在养生期间，严禁人、畜、车辆通 捣梁过后断面仍不可避免地存在凹凸不平现象，及时人工跟进补 数为１４ ｄ～２１平，即用铁锹将｝昆凝土均匀的抛撒在振动梁走过的混凝土面凹 行。混凝土在初凝之前因表面失水较快很容易产生塑性收缩裂 处，但不要补料过多，出现凸面； 缝，这种裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一、互不连贯。其产生 ７）振动梁过后，对混凝土面进行收面，采取“滚一木一钢一 原因为：混凝土在终凝前几乎没有什么强度或强度很小，而且钢 木”的顺序。滚筒进行第一次收面；滚筒过后用木模子进行第二 纤维与混凝土也几乎没有胶结，起不到什么作用。受高温或较大 混凝土表面失水过快，造成毛细管中较大的负压力 次收面；第二次收面后混凝土表面会出现游离水分，待游离水分 风力的影响，快蒸发完时用钢模子进行第三次收面；混凝土接近初凝时用木模 而使混凝土体积急剧收缩，而此时的混凝土强度又无法抵抗其本 子进行第四次收面。在整个收面过程中第一次滚筒收面非常重 身收缩，因而产生龟裂。影响混凝土收缩开裂的主要因素有水灰 要，收面的同时还要仔细观察混凝土面的凹凸情况，对凹处人工 比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。主要预 及时铁锹补料。滚筒收面中必须用快速和慢速两种方法：快速拉 防措施：１）选用干缩较小、早期强度较高的水泥；２）严格控制水灰 动滚筒，随即观察混凝土面，可以非常清楚地看出混凝土面高低 比，掺加高强度减水剂增加混凝土的坍落度和和易性，减小水的 变化；缓慢拉动滚筒，观察筒底与混凝土面是否结合严实，若有空 用量。切不可在浇筑时擅自加水；３）浇筑前将梁面浇水均匀湿 隙说明结合不严实； 润；４）及时覆盖土工布、薄膜，保持混凝土在终凝前的湿润；避开 ８）收面结束后进行压纹处理。在本段中，我们确定压纹间距 高温大风的天气施工或加以遮阳和挡风设施。为２ ｃｍ～３ ｃｍ，深度为２ ｍｍ一３ ｍｍ。压纹的关键在于对混凝土 ８结语 时机的把握。过早对混凝土表面破坏过深却没有压纹效果，太晚 此高速完工后的几年里，桥面铺装未出现裂缝，可见钢纤维 压纹深度不够，达不到规范要求。 混凝土在桥面铺装中成功的应用不仅延长了桥面铺装的使用寿 ７钢纤维混凝土的养护 命，还降低了通车后的维修成本，达到了预期的效果。 钢纤维混凝土在完成浇筑并达到初凝后，采用盖塑料薄膜养 参考文献： 生，盖塑料薄膜的时间，以不压坏细观抗滑构造为准，薄膜厚度和 ［１］ＪＴＧ／Ｔ Ｆ５０－２０ｌ１，公路桥涵施工技术规范［ｓ］． 韧度合适，宽度大于覆盖面６０ ｃｍ，两条薄膜对接时，搭接宽度不 ［２］ ＣＥＣＳ ３８－９２，钢纤维混凝土结构设计与施工规程［ｓ］． 小于４０ ｃｍ，覆盖在桥面上的薄膜，用细土或砂盖严实，防止薄膜 ［３］ 张洁筠．钢纤维混凝土桥面铺装的施工技术及质量控制 被钢筋刮破或被风吹破和掀走。养生期间始终保持薄膜完整，薄 Ｉ Ｊ １．山西建筑，２０１１，３７（３２）：１５３．１５４． Ｏｎ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｆｉｂｅｒ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｉｎ ｂｒｉｄｇｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ＸＩＡＯ Ｈｕｉ－ｌｉ （Ｓｈａｎｘｉ Ｊｉｎｃｈｅｎｇ Ｒｏａｄ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｊｉｎｃｈｅｎｇ ０４８０００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ ｓｏｍｅ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｉｎ Ｓｈａｎｘｉ ａｓ ｔｈｅ ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｆｉｂｅｒ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｆｉｂｅｒ，ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｆｉｂｅｒ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ｒａｔｉｏ，ｔｈｅ ｍｉｘｉｎｇ，ｔｈｅ ｐｏｕｒ，ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅ－ ｎａｎｃｅ，ａｎｄ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｃａｎ ｐｒｏｌｏｎｇ ｔｈｅ ｌｉｆｅ ｓｐａｎ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｌｏｗｅｒ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｃｏｓｔ，ａｎｄ ａｃｈｉｅｖｅ ｔｈｅ ｅｘ— ｐｅｃｔｅｄ ｅｆｆｅｃｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｔｅｅｌ ｆｉｂｅｒ，ｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｂｒｉｄｇｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ 收稿日期：２０１３－１０．１４ 作者简介：李英（１９７１一），女，工程师 第３２ ０ ９卷 ３１ ３ １年 月 ６智 ２ ３原地面地基处理 李英：予犬：观海路跨线桥现浇箱梁支架施工方案优 ｌＥ口 纸１７ｒ 杌十日木ｘ术月 ］采 ・２１７・ 支架底板下横向按照０．６ ｍ间距布设支架，全断面共布设 考虑支架整体受力，所以每根支架承载重量为：４８ ０４８÷ 原地面先用推土机将表面的树根、草皮推除并大致找平压实 ２８排支架， ７１６ ｋｇ＜３ ０００ ｋｇ，满足要求。 后，分两层铺筑加ｅｍ厚山皮石，如原地基较软，则进行挖除换填， ２８＝１地基处理后要求承载力不小于支架最高承载力要求。 ｂ．跨中部分立杆。０．９ ｍ宽箱梁重量为：［Ｐ２ ｘ（１６．２５—２．５ ｘ ２＋１０．７７）÷２＋Ｐ４ Ｘ２．５×２］Ｘ０．９＝４０ ２４４ ｋｇ。 支架底板下横向按照０．９ ｍ间距布设支架，全断面共布设 ２４排支架，考虑支架整体受力，所以每根支架承载重量为：４ｏ ２４４÷ ２４：１ ６７７ ｋｇ＜３ ０００ ｋｇ，满足要求。 ｃ．腹板加厚段立杆。０．９ ｍ宽箱梁重量为：［Ｐ３ Ｘ（１６．２５— ２．５×２＋１Ｏ．７７）÷２＋尸４×２．５ Ｘ２］Ｘ０．９＝４３ ２１７ ｋｇ。 支架底板下横向按照０．９ ｍ间距布设支架，全断面共布设 ２４排支架，考虑支架整体受力，所以每根支架承载重量为：４３ ２１７÷ ４支架的设置及验算 ４．１ 碗扣支架的设置方法 支架布置原则为：横桥向间距在箱梁横梁处按照０．６ ｍ布 设，腹板处按０．６ ｍ布设，跨中及翼板处按０．９ ｍ布设。纵桥向间 距在箱梁横梁处按０．６ ｍ布设，其余按照０．９ ｍ布设，步距按 １．２ ｍ布设。即：横梁处支架布设间距为：０．６ ｍ（横桥向）ｘ ０．６ ｍ（纵桥向）×１．２ ｍ（步距）；腹板处支架布设间距为：０．６ ｍ ４．２碗扣支架的荷载分析 （横桥向）×０．９ ｍ（纵桥向）×１．２ ｍ（步距）；跨中及翼缘板处支 ２４＝１ ８０１ ｋｇ＜３ ０００ ｋｇ，满足要求。 架布设间距为：０．９ ｍ（横桥向）ｘ ０．９ ｍ（纵桥向）ｘ １．２ ｍ ２）支架稳定性验算。 （步距）。 钢管外径４８ ｎｌｌｉｌ、壁厚３．５ ｍｉｌｌ，查《路桥施工计算手册》表１３．４ 得知：惯性矩，＝１．２１５ Ｘ１０ 、截面积Ａ＝４．８９ Ｘ１０／舢 、回转半 １）根据施工结构截面图可以看出，该桥各截面的结构重量不 等，可以分成四个单元进行分析计算，以便合理布设支撑。重量 径ｒ＝（Ｉ／Ａ） ＝１．５７８ ｃｍ。Ｌ／ｒ＝１２０／１．５７８＝７６．０４，查《路桥施 工计算手册》附表３－２６钢构件轴心受压的稳定系数表得 以桥面每平方米为计算单位，混凝土密度取２．６ ｔｉｍ （以观海路 ＝０．７５１。按照腹板加厚段立杆最大受力１ ８０１ ｋｇ计算，查《路 跨线桥第２联第３跨为例进行验算）： 桥施工计算手册》附表１３．３得知：６＝Ⅳ／（ Ｘ Ａ）＝Ｉ８．０１ Ｘ １０ ／ ａ．梁端横梁部位：ＧＩ＝ｈ ｘｐ＝１．８ Ｘ ２．６ Ｘ １０ ＝４ ６８０ ｋｇ／ｍ ； （Ｏ．７５１ Ｘ４８９）＝４９．０４ Ｎ／ｒａｍ ＝１４０ Ｎ／ｒａｍ，满足要求。 ｂ．箱梁跨中部位：Ｇ２＝ｓ×ｈ ｘｐ＝２ ００３ ｋｇ／ｍ ；ｃ．腹板加厚段： ＝ ３）钢管及方木的强度和刚度验算。 ｓ×Ｊｌ×ｐ＝２ ２５３ ｋｅ，／￣；ｄ．两侧翼板部位：Ｇ４＝ｓ ｘｈ ｘｐ＝１ ０４０ ｋｇ／ｍ２。 ａ．横梁部位：下层１０ ｅｍ ｘ １５ ｅｍ方木，间距６０ ｅｍ，上层 ２）支架体系荷载。 １０ ｅｍ ｘ１０ ｅｍ方木，间距３０ ｅｍ。 ａ．立杆、横杆承载性能（桥梁施工常用数据手册表６－２－３）见 ｑ＝０．６ ＸＰｌ＝３ ８２０ ｋｇ／ｍ＝３８．２ ｋｇ／ｅｍ。 表１。 ’ 表１ 立杆、横杆承载性能 立杆 １．２ １．８ ２．４ ３０ ２５ ２０ １．２ １．５ １．８ 方木受荷载后产生最大内力： Ｍ＝ｇｘｌ ／８＝３８．２×６ｏ ／８＝１７ １９０ ｋｇ・ｃｍ。 横杆 ５．０８ ４．０６ ３．３９ ｎ．１１ ８．８Ｏ ７．４０ 步距／ｍ 允许荷载／ｋＮ 横杆长度／ｍ 允许集中荷载／ｋＮ 允许均布荷Ｊｉ￣：／ｋｎ 方木的抗弯截面模量为： ●Ｊ ＝口Ｘ ｂ２／６＝１０ Ｘ１５ ／６＝３７５ ｏｍ。。 应力为：占＝Ｍ／Ｗ＝１７ １９０／３７５＝４６ ｋｇ／ｅｍ￣＜［８］＝１４５ ｋｇ／ｅｍ￣， 满足要求。 ｂ．荷载取值。根据《桥梁施工计算手册》表８－１与８－５得知， 挠度验算：取Ｅ＝１１ ｘ １０ ＮＰａ；Ｉ＝ａ ｘ ｂ３／１２＝１０ ｘ １５ ／１２＝ 计算承载力荷载类别及系数取值为： ２ ８１３ ｅｍ４ ＝５×ｑ Ｘ￣／（３８４×Ｅ×，）＝５ Ｘ３８．２×６００ ／（３８４ Ｘ １１ Ｘ 模板、方木自重：１００ ｋｇ／ｍ ；施工人员、机械荷载：５０ ｋｇ／ｍ ； １０ ×２ ８１３×１０ ）＝０．２１ ｍｍ＜／．／４００＝１．５ ｍｍ，满足要求。 混凝土振捣荷载：２００ ｋｇ／ｎ１２；倾倒混凝土产生的冲击荷载：２００ ｋｇ／ｍ２； 对１０ Ｘ １０方木进行验算，间距３０ ｅｍ。 荷载系数取值：静载系数： ＝１．２，活载系数取值： ＝１．４。 ｑ＝０．３×Ｐｌ＝１ ９１０ ｋｇ／ｉｎ＝１９．１ ｋｇ／ｃｎｌ。 ３）支架承载。 方木受荷载后产生最大内力：Ｍ：ｑ×ｚ ／８＝１９．１ ｘ ６０ ／８＝ ａ．梁端横梁部位。支架受动载：Ｑ＝５０＋２００＋２００＝ ８ ５９５ ｋｇ・ｃｍ。 ４５０ ｋｇ／ｍ ；支架受静载：Ｇ１＝４ ６８０＋１００＝４ ７８０ ｋｇ／ｍ ；总荷载： 方木的抗弯截面模量为：ＩＩ７＝ａ Ｘ６ ／６＝１０×１０２／６＝１６６．７ ｅｍ３。 Ｐ１＝口×ｙＧ＋ＧＩ ｘ ＝４５０×１．４＋４ ７８０×１．２＝６ ３６６ ｋｇ／ｍ 。 ｂ．箱梁跨中部位。支架受动载：Ｑ＝５０＋２００＋２００＝ １４５ ｋｇ／ｃｍ ，满足要求。 ４５０ ｋｇ／ｍ ；支架受静载：Ｇ２：２ ０ｏ３＋１００＝２ １０３ ｋｇ／ｍ ；总荷载： 挠度验算：取Ｅ＝１１×１０ ＮＰａ； Ｐ２＝Ｑ×ｙＧ＋Ｇ２×７０＝４５０×１．４＋２ １０３×１．２＝３ １５４ ｋｇ／ｍ 。 ，＝０ Ｘ ｂ３／１２＝１０ Ｘ １０ ／１２＝８３３．应力为：６＝Ｍ／Ｗ＝８ ５９５／１６６．７＝５１．６ ｋｇ／ＯＩＴＩ ＜［６］＝ ３ ｃｍ ：５ Ｘ ｇ Ｘ Ｉｆ４／（３８４× ｃ．腹板加厚段。支架受动载：Ｑ＝５０＋２００＋２００＝４５０ ｋｇ／ｍ２；支 Ｅ×，）＝５×１９．１ ｘ６００４／（３８４ Ｘ１１ Ｘ１０３ ｘ８３３．３×１０４）＝Ｏ．３５ ｎｌｌｌｌ＜Ｌ／ 架受静载： 音２ ２５３ １００￣＝２ ３５３ ｋｇ／ｍ ；总荷载： ＝口×ｙＧ＋ ４００＝０．７５ ｍｍ，满足要求。 Ｇ３×Ｙｏ＝４５０×１．４＋２ ３５３×１．２＝３ ４５４ ｋｇ／ｍ 。 ｂ．腹板加厚段：下层１０ ｅｍ×１５ ｃｍ方木，间距９０ ｃｍ，上层 ｄ．两侧翼板部位。支架受动载：ｐ＝５０＋２００＋２００＝ １０ ｅｍ×１０ ｃｍ方木，间距３０ ｅｍ。 ４５０ ｋｇ／ｍ ；支架受静载：Ｇ４＝１ ０４０＋１００＝１ １４０ ｋｇ／ｎｌ ；总荷载： 对下层方木进行验算：ｇ＝０．９×尸３＝３ １０９ ｋｇ／ｍ＝３１．０９ ｋｇ／ｅｍ。 Ｐ４＝Ｑ Ｘ Ｇ＋Ｇ４ Ｘ ０＝４５０ Ｘ １．４＋１ １４０×１．２＝１ ９９８ ｋｇ／ｍ 。 方木受荷载后产生最大内力：Ｍ＝ｑ×１２／８＝３１．０９ Ｘ９０ ／８＝ ３１ ４７９ ｋｇ・ｅｍ。 ４．３支架组合受力验算 １）立杆受力验算。 ａ．横梁下立杆。０．６ ｍ宽箱梁重量为：［Ｐ，Ｘ（１６．２５—２．５ Ｘ２＋ １０．７７）÷２＋Ｐ４ Ｘ２．５ Ｘ２］Ｘ０．６＝５８ ０４８ ｋｇ。 方木的抗弯截面模量为： ＝ｎ×６ ／６：１０×１５ ／６＝３７５ ｃｍ 。 应力为： ＝Ｍ／Ｗ：３１ ４７９／３７５：８３．９ ｋｅ，／ｅｍ ＜［艿］＝ １４５ ｋｇ／ｃｍ ，满足要求。 ・第３９卷第３６期 ２１８・ ２ ０ １ ３年１ ２月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｌ Ｉ．ＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３９ Ｎｏ．３６ Ｄｅｃ． ２０１３ 文章编号：１００９—６８２５（２０１３）３６－０２１８—０３ 预应力混凝土Ｔ梁桥上部病害处理与加固 潘跃军 （山西晋城路桥建设有限公司，山西晋城０４８０００） 摘要：通过分析某大桥上部病害及成因，针对预应力混凝土梁桥出现的裂缝、桥面裂缝和支座损伤等病害，提出了采用灌注环氧 树脂胶封闭裂缝、更换支座等进行病害修复措施，经修复后该桥不仅满足了交通需求，还提高了其使用的耐久性和安全性，取得了 良好的社会效益和经济效益。 关键词：病害，修复，耐久性，安全性，效益 中图分类号：Ｕ４４５．７１ 文献标识码：Ａ １ 工程概况 １）横隔板竖向裂缝病害成因。ａ．横隔板一般是在后期浇筑， 某大桥位于离军高速公路Ｋ１０３３＋６８６处，桥长为５２５．７ ｍ， 混凝土收缩受到约束而导致开裂；ｂ．在桥梁运营过程中支座老化 病害，梁板横向受力不均，产生偏载，而偏载要通过横隔板传递， 桥梁上部结构为１３．４０ ｍ预应力混凝土连续Ｔ梁，桥梁下部结构 桥墩为等截面的实心墩、变截面的空心墩，桥台为桩柱式和桩基 从而使横隔板受拉开裂。接盖梁形式，墩台基础均为钻孔灌注桩基础，支座为板式橡胶支 座，桥面采用沥青混凝土铺装，伸缩缝采用模数式伸缩缝。 ２）沥青混凝土桥面铺装层病害成因。桥面裂缝是由沥青混 合料抗剪强度低，粘结力差所致，也有部缝为桥面反射裂缝， 其形式有纵缝、横缝或网裂、龟裂。横向裂缝产生的原因：由于温 度收缩应力导致铺装层横向开裂或支座顶面受负弯矩的影响，加 之车辆荷载的冲击作用，导致铺装层啃边，当铺装层薄弱且没有 ２桥梁病害及成因 ２．１ 桥梁病害 左幅１Ｏ跨１０号墩墩顶１号一２号梁间横隔板内表面出现部 足够的纵向钢筋承受冲击荷载时，就会产生横向裂缝，如横向裂 分竖向裂缝，缝最宽处为０．２ ｍｍ；桥面混凝土出现多处纵横向裂 缝不及时处理，在车辆荷载作用下横向裂缝最终将会发展成为横 缝，伸缩缝胶条部分也有损坏；支座脱空、开裂等病害现象。 向开裂。纵向开裂产生的原因，主梁（板）自身抗弯刚度较大，竖 向位移较小，桥梁的横向刚度较小，板间横向传力靠绞缝和铺装层 ２．２ 病害成因 挠度验算：取Ｅ＝ｉ１×１０ ＭＰａ； ，＝ａ ｘ ｂ３／１２＝１０ Ｘ １５ ／１２＝２ ８１３ ｃｍ ： ５支架预压、预拱度调整 １）为准确测出整跨的沉降情况，每跨在离端部２ ｍ处、１／４Ｌ， １／２Ｌ和３／４Ｌ处各布置观测点３个，共１５个，以便测量预压前、后 及卸载后的标高。２）加载时分三次进行，各次加载的重量分别为 总重的４０％，３０％，３０％，每次加载完成后，均观测下沉量直至稳 定，观测时间为每４ ｈ观测一次。在最后一次加载完成后，继续观 ｆ＝５ ｘｑ Ｘ１４／（３８４ Ｘ Ｅ ｘ／）＝５×３１．０９ Ｘ９００４／（３８４ Ｘ １１ Ｘ １０３ Ｘ ２ ８１３ Ｘ １０ ）＝０．３８６ ｍｍ＜Ｌ／４００＝２．２５ ｍｍ，满足要求。 对１０×１０方木进行验算，间距３０ ｃｍ。 ｑ＝０．３ ＸＰ３＝０．３ Ｘ３ ４５４ ｋｇ／ｍ＝１ ０３６ ｋｇ／ｍ：１０．３６ ｋｇ／ｃｍ。 方木受荷载后产生最大内力：Ｍ＝ｑ×１２／８＝１０．３６ Ｘ ９０ ／８＝ １０ ４９０ ｋｇ・ｃｍ。 测，直至支架和地基稳定为止。３）当支架稳定后（连续２４ ｈ不发 生沉降），即可卸掉砂袋，卸砂袋时要分层卸，全部卸完后，测量底 模的高程，计算出支架和地基的弹性变形量和非弹性变形量。４） 根据观测数据，画出沉降变形曲线，同时考虑设计预拱度，作为调 方木的抗弯截面模量为：Ｗ＝ａ×ｂ２／６＝１０×１ ／６＝１６６．７ ｃ３。 应力为：６＝Ｍ／Ｗ＝１０ ４９０／１６６．７：６２．９ ｋｇ／ｃｍ ＜［６］＝ １４５ ｋｇ／ｃｍ ，满足要求。 挠度验算：取Ｅ；ｌ１×１０ ＭＰａ。 ，＝ａ ｘ ｂ３／１２＝１０ Ｘ １０ ／１２：８３３３ ｃｍ 。 ．整模板预拱度的依据。５）在预压结束后，调整预拱度及模板，再 次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件重新上紧。 ，’＝５ ｘｑ Ｘ１４／（３８４ ＸＥ Ｘ，）＝５ Ｘ １０．３６×９００ ／（３８４ Ｘ １１×１０ Ｘ ６施工效果 目前该工程项目已施工完毕，取得了良好的工期效益和经济 ８３３．３×１０ ）＝０．９７ ｍｍ＜Ｌ／４００＝２．２５ ｍｍ，满足要求。 安全性能得到保证，作为一种施工经验， 因梁跨中间、翼板部分支架搭设方式与腹板加厚段相同，单 效益。从使用情况来看，位重量小于腹板加厚段，所以上述两处方木也满足要求。 对于以后类似工程的施工具有借鉴意义。 Ｔｈｅ ｂｒａｃｋｅｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｏｖｅｒｐａｓｓ ｂｒｉｄｇｅ ｃａｓｔ－ｉｎ－ｐｌａｃｅ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ ｉｎ Ｇｕａｎｈａｉ Ｒｏａｄ ＬＩ Ｙｉｎｇ （Ｓｈａｎｘｉ Ｘｉｎｓａｎ Ｒｏａｄ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｘｉｎｚｈｏｕ ０３４０００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｏｖｅｒｐａｓｓ ｂｒｉｄｇｅ ｃａｓｔ—ｉｎ—ｐｌａｃｅ ｂｏｘ ｂｅａｍ ｂｒａｃｋｅｔ，ｅｌａｂｏｒａｔｅｄ ｔｈｅ ｂｒａｃｋｅｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ，ｏｒｉｇｉｎａｌ ｇｒｏｕｎｄ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ，ｂｒａｃｋｅｔ ｓｅｔｔｉｎｇ ａｎｄ ｃｈｅｃｋｉｎｇ，ｂｒａｃｋｅｔ ｐｒｅｌｏａｄｉｎｇ ａｎｄ ｐｒｅ・ｃａｍｂｅｒ ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｃｏｎｔｅｎｔｓ，ａｆｔｅｒ ｔｈｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｃｈｅｍｅｓ ｇａｉｎｅｄ ｇｏｏｄ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｏｖｅｒｐａｓｓ ｂｒｉｄｇｅ，ｃａｓｔ—ｉｎ—ｓｉｔｕ ｂｏｘ ｂｅａｍ，ｂｒａｃｋｅｔ，ｃｈｅｃｋｉｎｇ 收稿日期：２０１３－１０—１５ 作者简介：潘跃军（１９７３一），男，工程师
