高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究

探究

摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点 引言

相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。

1高速铁路桥梁连续梁工程特点 1.1复杂性

在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。

1.2严格性

高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。

2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点

2.1悬臂浇筑施工

通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。以此类推，最终将会完成施工过程。排除其他因素的影响，上述流程完成后，桥梁的稳定性通常能够得到保证。目前，悬臂浇筑施工已经在桥梁工程中普遍运用，可帮助提升桥梁的跨越性能。近年来，我国桥梁的跨度正在不断增加，而对悬臂浇筑施工技术的应用，则可有效延长桥梁跨度，适宜于现代的桥梁工程施工需求。

2.2梁段预制质量保证措施

①成品梁的预制需要在预制台座上进行，台座的坚固稳定性是预制梁能否成功制作完成的基础。对台座进行设置必须保证科学合理、安全稳妥，这样生产出来的预制梁段才能确质量可靠，高速铁路连续梁节段的预制混凝土浇筑作业须采用C25标号的钢筋混凝土材料，台座要比场地高30cm，场地须确保排水性能良好。②节段预制梁制作过程中须进行精准测量作业，因此需要在预制梁施工现场设置具有完全独立性质的平面坐标系，还要把高程控制设置成网络分布，方便对预制梁的基线位置以及控制点高程进行测量和设定。③预制梁段的制作模板为钢材材质的大体积模板，钢模须确保自身的刚度和强度。尽量减少接缝的存在，保障模板平整光滑，要对模板进行彻底清理打磨，保持外部洁净内部光亮，要采购适用脱模剂，确保梁段预制脱模后整体性和规格尺寸不受损伤，外观整齐美观，最终确保梁段整体质量。模板加工单位须有丰富的加工经验，成品模板须确保规格尺寸达到规范要求。④振捣作业须确保振捣密实到位，振捣机械为插入式振捣棒，振捣作业要多方进行且保证作业强度，振捣时长要严格控制，操作规范为快插慢拔，随振随拔，振捣作业人员要严格遵循振捣操作流程和技术规范，确保不过振、

不漏振、不重振、振捣过程不触碰模板，不贴近钢筋。⑤钢筋制作和铺设绑扎由人工与机械合作完成。制作作业前要对钢筋规格型号进行严格核实校验，从制作、铺设、焊接和绑扎都要严格遵循技术规范进行操作。要对钢筋网进行严格控制，确保制作完成的钢筋网规格尺寸符合图纸要求，要给混凝土保护层预留厚度空间，预埋件的制作和埋设要严格按照设计图纸施工规范操作。

2.3钢筋制作与安装

钢筋是重要原材料，根据要求提前将其在加工厂下料，得到足量且尺寸合适的半成品。工程施工所用的钢筋类型丰富、数量多，因此在施工中需要加强清点工作，例如钢筋的规格、型号、数量均要满足要求。为便于取用，将钢筋分类堆放，挂牌标识。加工后的半成品钢筋被运送到现场后，利用汽车起重机或者塔机提升，并将其转至指定工作面，按照底板→腹板→顶板的流程有序完成各部分的钢筋绑扎作业。在底板处，将上、下两层钢筋网稳定连接。具体采用的是Π型钢筋垫起焊牢的方法，确保在施工人员行走过程中钢筋不会发生变形现象。在腹板处绑扎钢筋时，按照要求将预应力管道设置到位，设适量定位筋，并绑扎腹板下倒角斜筋。对于顶板和翼缘板两处下层钢筋绑扎，需要将顶板管道定位筋、锚垫板、螺旋筋设置到位，于指定位置穿入预应力波纹管。此后绑扎上层钢筋，在两层钢筋间以焊接的方法设置架立钢筋。垫块呈梅花形布置，混凝土强度与梁体施工所用混凝土的强度一致。

2.4预应力钢绞线张拉技术

连续梁的施工需要通过张拉预应力钢绞线，增加桥梁稳固度。可选择预应力钢腹板进行张拉设计。施工人员应根据锚杆以及中门架等施工说明有序进行张拉，并随时检查锚环损失度。必要时进行微调，微调可以确保其预应力达到标准，保证桥梁钢束以垂直状态同锚垫板建立连接关系。在张拉作业中，可以根据递进式荷载力进行张拉。先行利用10%荷载张拉钢绞线，而后逐渐提升至100%荷载。张拉期间，要求将钢绞线的伸长度误差范围控制在标准值的-6%~6%以内。张拉后施工人员还需作好伸长度测量工作，若其超出误差范围，则需要返工，直至钢绞线张拉结果符合实际要求。而后以0.6MPa的压力将浆液注入到连续梁孔道内部，使浆液保持一定饱满度。注浆作业中检查排气孔排出情况，以此确定终止时间。

2.5合龙

2.5.1边跨支架现浇施工

现浇段底模、侧模所用材料为大块钢模，内模则选用的组合钢板，或根据需求采用竹胶合板。在底模安装到位后组织加载预压作业，准确测定支架的变形量，根据此数据合理设定立模的预拱度。钢筋、预应力管道、混凝土浇筑等环节的具体施工工序同0#块，此处不再赘述。

2.5.2边跨合龙

随主梁施工进程的推进，当各梁段设置到位且结束纵向预应力张拉作业后，适当将挂篮后移，将合龙段吊架安装至指定位置，配套体外劲性骨架，安排临时预应力束的张拉作业。此后将模板支立到位，绑扎钢筋，设置预应力管道。在前述基础上，浇筑两边跨合龙段的混凝土，待其实测强度达到设计值的90%且满足龄期至少达7d要求后，再张拉预应力束。

2.5.3中跨合龙

在保证边跨可以顺利合龙基础上，开始解除设置在主墩上的临时固结。以两端对称的方法拆除挂篮，配套满足施工所需的合龙段吊架，在中跨两悬臂端配重（具体重量根据中跨合龙段的质量而定），设置体外劲性骨架，再按照立模、绑扎钢筋、安装预应力管道、浇筑混凝土的顺序施工，将各环节的工作有序落实到位。需注意的是，在混凝土浇筑期间，需以实际施工进度以及混凝土浇筑量为准，逐步拆除配重，最终实现中跨合龙。

结语

综上所述，在高速铁路桥梁工程中充分应用连续梁施工技术，既能提升桥梁结构稳定性，又能维护桥梁安全。高速铁路桥梁连续梁工程施工阶段，为了提升施工质量，增强桥梁稳定性，施工人员应充分利用连续梁施工技术，优化施工效果。具体施工过程中，应从挂篮悬臂浇筑、混凝土浇筑养护以及预应力钢绞线张拉、梁体线型控制、悬臂合龙段施工技术着手，确保连续梁施工项目逐步达成质量目标。

参考文献

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