施工组织设计(排好版222)

石阡县国荣乡葛岸村大磅寨通组公路项目

施 工 组 织 设 计

贵州先科建筑工程有限公司

年 月 目 录

第一章 前 言 ..................................................................... 1 一、对本工程施工工期的承诺 .......................................... 1 二、质量 .............................................................................. 2 三、文明施工 ...................................................................... 2 五、人员、机械设备落实承诺 .......................................... 2 六、工程保修承诺及具体措施 .......................................... 2 七、对中标文件及合同条款的确认................................... 3 第二章 工程概况 ..................................................................... 3 一、项目概况 ...................................................................... 3 1.1、工程地址 ................................................................ 3 1.2、项目名称 ................................................................ 3 1.3任务依据 ................................................................... 4 1.4主要指标 ................................................................... 4 1.5建设规模 ................................................................... 4 二、建设条件 ...................................................................... 5 2.1 地形、地貌 .............................................................. 5 2.2 沿线地质条件 .......................................................... 5

第一章 前 言

我司将抽调精兵强将组建管理班子，组织技术素质高、能打硬仗的劳务队伍进场，运用先进、成熟的施工工艺，科学合理的管理方法，按“质量、安全、工期、文明、服务”五个一流的要求建设本工程，特郑重承诺如下：

一、对本工程施工工期的承诺

根据中标文件及施工合同要求，本工程总工期为 90 日历天 。本公司将制定详细的施工方案和施工进度计划，确保工程在规定的时间内完成合同范围内全部施工任务——本工程计划开工日期 2017年 9月 1日（以实际开工令为准）；主体工程施工完成日期：2017年12 月30日，后期绿化养护工程计划竣工日期：2018年3月4日（以实际开工日期推算），施工总工期为 90 日历天。

二、质量

施工合同要求本工程质量标准为符合国家最新现行验收规范并达到合格标准。我公司将严格按照市政工程质量检验评定标准、《城市道路路基工程施工及验收规范》、国家规范、行业标准、省、市的相关规定，确保工程施工质量达到符合国家最新现行验收规范并达到合格标准。

三、文明施工

我们将严格按照：贵州省有关规定执行，争创文明施工样板工地。

四、安全施工

严格遵守国家贵州省颁布的安全生产有关规定，加强安全管理与教育，严格执行国家贵州省有关防火、施工安全规定。

我公司将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施，严格按施工规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施。本工程的安全目标为：杜绝重大安全事故，将轻伤频率控制在0.1%以下。

五、人员、机械设备落实承诺

我司保证选派素质高、作风正派、纪律严明、精干高效的施工项目管理层及多年市政施工经验的施工班组来参与本工程施工。并配备足够的施工管理人员及

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施工预备队，以确保本工程工期的实现。

六、工程保修承诺及具体措施

1）保修期限：按照有关规定及施工合同文件要求进行保修。

2）建立工程回访制度（进行不定期或定期回访）和维修卡，掌握工程质量状况，及时解决发现工程的质量问题。

3）保修期限内，若确实因施工造成的质量问题均应及时免费维修；若是业主原因造成的问题，也应积极给予解决。并填制维修任务书，分析存在的问题，制定措施。

七、对中标文件及合同条款的确认

经详细阅读本工程的中标文件及合同条款后，我司完全同意并响应中标文件和合同条款的要求、同时我司完全同意按照施工合同规定的造价计算方式。

第二章 工程概况

一、项目概况

1.1、工程地址：石阡县国荣乡葛岸村

1.2、项目名称：石阡县国荣乡葛岸村大磅寨通组公路工程 石阡县是贵州省铜仁市下辖县，位于贵州省东北部，铜仁市西南部，横跨东经107°44′55″~108°33′47″，北纬 27°17′5″~27°42′50″，思剑高速公路纵贯县境南北、江瓮高速公路横穿县境东西。2015 年，总人口 46 万。其中：包括仡佬、侗、苗、土家等 12 个少数民族，占总人口的 68%。面积为 2173 平方公里石阡县国荣乡葛岸村大磅寨通组公路工程，全长 1.44km。项目由两条线路组成为：大磅寨公路，线路长 1.34km；支线一，线路长 0.1km。目前路面为泥结石路

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面，晴天，尘土飞扬，既污染环境，又影响沿线居民身心健康，大部分乡村道路均为改扩建道路，部分路网稀疏，部分弯道无波形护栏安保措施路面排水不畅，同时影响驾驶员行车视线和沿线居民的出行，已不能满足于现交通运输的需求，且原有路面状况总体较差，小半径弯道较多，路面较窄，不利于行车安全。原老路纵坡陡，个别路段最大纵坡达到 15%、沿线无路肩，无安保设施，故采取设置相应的安全设施，比如波形护栏以及挡墙；另一方面，原有公路的交叉主要是与乡村公路交叉，交叉角度较小，本次设计以利用老路、接顺处理为主，部分地区路网稀疏，故新建了一些道路以满足需求。为加快周边村寨交通发展，提高沿线村寨人民群众的生活水平，加快推动“交通+生态旅游”、“交通+特色产业”、“交通+电商快递”扶贫,，实现贫困地区交通运输发展“三突破、三提升”的目标,即贫困地区普通国道、农村公路、水运建设实现历史性突破,高速公路网络化水平、公路管养效能、综合运输服务品质显著提升,基本建成与我省同步全面小康相适应的交通运输体系，固急需将现有公路进行改造。

1.3任务依据 中标通知书 1.4主要指标 表 1主要指标表

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序号 1 2 路段名称 大磅寨公路 支线一 组名 路线长度 (km) 1.34 0.1 路基宽度 (m) 4.5 4.5 路面类型 水泥混凝土 水泥混凝土 工程投资 (万元） 148.439 1.5建设规模

表2 建设规模及主要工程内容汇总表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指标 路线长度 计价土石方 路面 防护工程 排水工程 小桥 涵洞 平面交叉 单位 公里 立方米 平方米 立方米 立方米 米 /座 米 /道 处 数量 1.44 13101 6933.08 178.02 28 1 68/9 3 二、建设条件

2.1 地形、地貌

石阡县地处湘西丘陵向云贵高原过渡的梯级大斜坡地带，石阡县境内山峦起伏，沟谷纵横，东南高、西北低，岩溶地貌明显。最高点为佛顶山，主峰高 1869.3 米，位于青阳乡境内，海拔最低点为本庄镇乌江高滩海拔 388.3 米，平均海拔在 800～ 1000 米。县境内的地层以奥陶系、志留系和二迭系分布最广，是全国典型的喀斯特岩溶地貌，沉积岩和碳酸盐岩体形成众多的溶洞群，分布广泛，类型齐全。土壤主要有红粘土、粉质粘土、碎石粘土等 3 个土类，主要矿藏有

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大理石、硫铁矿、电碳岩、汞、铅锌、铜、锰等。境内地质构造比较复杂。地质构造多为紧密褶皱构造，境内背斜、向斜数量较多；地层分布窄密，地层相交大，岩相类型多。

2.2 沿线地质条件

沿线地质较好，局部地段出现不良地质为软土，通过换土填石即可，适合公路建设。

原有老路情况

本项目原有公路路基宽度约 3～4.5 米，路面为泥结碎石路面，沿线路基排水系统较差，路基相对较为稳定，但原有道路半径小、纵坡陡、且无路肩，无安保设施。沿线自然横坡相对较缓，路基扩宽产生的土石数量不大，结合本项目区内地质分布情况为上覆 2-5 米的粘土，下伏为弱风化泥岩构成，其边坡稳定性较好，有利于路基扩宽。本项目主要是在原有公路的基础上改造，通过采集数据对老路进行桩号、线形恢复，对路基、路面、现有构造物等进行维修改造，对局部平面线形较差的路段截弯取直，对圆曲线半径较小路段增大圆曲线半径，对原有道路路基宽度不足路段进行加宽。本项目个别新建道路结合现场踏勘，以地形选线，生态选线为原则，拟定道路线形。土石数量相对较大，但平纵指标均能满足规范要求。

3、路线

3.1 路线设计原则

路线选线设计贯彻保护耕地、节约用地的原则，注意与沿线环境和景观的协调，保护自然生态环境和文物古迹，方便人民出行，服务

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城镇化。选线时尽量少拆迁房屋、管线；尽量利用老路和构造物，避免大改大调，避免诱发新的地质灾害，尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽等不良地质路段。

路线设计结合地形、地质、水文条件，根据使用功能、工程投资、交通量等因素，合理选用技术指标，满足行车安全需要。在条件许可且工程投资不大的前提下，尽量采用较宽的路基宽度。

通组公路宜采用等外级公路标准，地形条件好的区域可采用单车道四级公路及以上标准。

3.2 路线布设及主要技术指标的采用情况

本项目的路线全线为老路利用，一般纵坡设计按一个路面设计厚度控制标高。综合本项目建设性质、功能定位，采用设计速度为 20km/h 的等外级公路，路基宽度 4.5 米。一般平曲线半径≥15 米，回头平曲线半径≥12 米，特殊困难地段可适当减小，本项目采用最小半径为 12 米。路线最大纵坡 12%，特殊困难地段最大纵坡适当放宽，本项目采用最大纵坡为 12%。对于纵坡大于 9%或大纵坡接小半径平曲线路段，采取加大水泥混凝土路面抗滑刻纹尺寸、铺筑抗滑性能较好的路面及加强安全防护措施等保证安全。

3.3 超标路段论述及采取措施

项目为老路改造工程，受地形条件，无法对路线所有技术指标较低路段进行彻底改造，以致存在部分路段存在超标情况。尤其是陡坡、或连续长下坡路段，各种较低的平纵技术指标比较集中，对行车安全影响较大。对于局部存在安全隐患的路段，可采用增设急弯、

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陡坡、限速、禁令标志，在村寨路段设置地名标志，起到提醒车辆注意行人的作用；增设护栏，起到在车辆失控是起到一定的挽救作用，同时其对诱导视线也有较大作用；路面采取加大水泥混凝土路面抗滑刻纹尺寸、铺筑抗滑性能较好

3.4安全设施

本项目交通工程及沿线设施较为简单。为加强道路行驶的安全性，施工中可根据实际情况需要，作适当增减。主要采用以下几种形式： 1、一般情况下，在高填方、急弯、陡坡等路段，设置警示标志、标牌、护栏。 2、沿线根据平面弯道、纵坡及村镇等情况设置各种反光交通标志，以便为司乘人员提供准确的、及时的行车信息。 3、在村寨、城镇、陡坡等路段设置标志标牌。 4、其他设施：里程碑。

3.4.1设计标准及依据

1、交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2、交通部部颁《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）； 3、交通部部颁《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）； 4、国标《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009）。

3.4.2标志

设置以下几类反光交通标志，以便为司乘人员提供准确、及时的行车信息：

（1）警告标志：注意村庄、行人的警告性标志，急弯、陡坡等标志；

（2）指路标志：地名、地点、交叉路口等标志。

（3）在标志的安装施工中，应特别注意标志安装的角度及路侧植树树冠对标志的遮挡，应仔细调整以达到最佳的视认、指示效果。

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3.4.3护栏

该项目为山区公路，局部地形起伏大，路线半径较小，纵坡较陡，有些路段路侧为高坎、陡坡，车辆一旦越出路外往往造成重特大交通事故。为尽量避免这类事故的发生，除设警告标志外，按照交通部部颁《公路交通安全设施设计规范》

（JTG-D81-2006）第 4章之规定，本设计将在路侧情况特别危险的路段设置护拦，以尽可能确保人民的生命财产安全。

本项目护栏为 Gr-B-4C波形梁护栏和 RrF-A-E2钢筋混凝土护栏。波形梁护栏刚柔相兼，吸收碰撞能量的能力较强，有较好的视线诱导功能，能与公路线形相协调，外形美观，损坏处容易更换，较混凝土护栏具有一定的通透性，视情况可用于美观性要求较高的一般路段和风景较好的地区等。

4、路基、路面及排水。

4.1路基路面及排水设计依据、原则

路基路面及排水按现行《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）、《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）及《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012）的要求进行设计。

4.2填方路基

填方路基应优先选择级配良好的砾类土、砂类土等粗砾土作为填料，填料最大料径应小于 150mm。泥炭、淤泥、冻土、有机质土等不得直接用于填筑路堤。填方边坡根据填料种类、边坡高度、基底工程地质条件确定。路基按土石分层填筑设计（沿老路上低填方按填石路堤设计），填方边坡采用 1：1～1：1.5～1：1.75的坡率。填方边

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坡设计时尽量考虑少占耕地和良田，同时兼顾土石方基本平衡。

当地面横坡缓于 1：5时，在清除地表草皮、腐质土后，可直接在天然地表上填筑路堤；当地面横坡为 1：5～1：2.5时原地面应挖台阶，台阶宽度不得小于 2.0米，当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，若覆盖层较厚则可予以保留；当地面横坡陡于 1：2.5时设置圬工砌体支挡物。

4.3挖方路基

路基设计在充分收集项目沿线地质、水文、气象、地貌、地震等设计资料的基础上，贯彻因地制宜、就地取材的原则，选择适当的路基横断面形式、边坡坡比、排水及防护措施，以达到路基设计经济合理、重视环境保护、各种设施之间相互协调、少占良田好土的目的。

路堑边坡形式及坡率根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。当边坡高度不超过 5米时，主要根据自然边坡来确定坡比；当土质边坡高度大于 5米不超过 20米、石质边坡高度大于 5米不超过 30米时边坡坡率按下表确定。

土质边坡坡比

土类别 粘土、粉质粘土、塑性指数大于 3的粉土 中密以上的中砂、粗砂、砾砂 胶结和密实的卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土 中密的卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土 边坡坡率 1：1 1：1.5 1：0.75 1：1 石质边坡坡比

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边坡岩体类型 边坡坡率 风化程度 H＜15M 未风化、微风化 1：0.1～1：0.3 1：0.1～1：0.3 1：0.1～1：0.3 15≤H＜30M 1：0.1～1：0.3 1：0.3～1：0.5 1：0.3～1：0.5 Ⅰ类 弱风化 Ⅱ类 未风化、微风化

4.4路基防护设计

为了防止路基病害，保证路基稳定，改善环境，保持生态平衡，根据沿线气候、水文、地形、地质条件及筑路材料的分布情况等采用了仰斜式路肩墙、路肩等工程防护措施。

防护工程设置一般原则为：

(1)、在挖方边坡段，对于土质松散、强风化岩石等不稳定的边坡地段采用放缓边坡防护。

(2)、填方地段，对于横坡较陡、填方边坡伸出较远、路基压实困难欠稳定等地段，采用仰斜式路肩墙、衡重式路肩墙、桩板式挡土墙、路肩防护。

4.5特殊路基设计

在贵州地区特殊路基总共分为软土路基、滑坡地段路基、崩塌与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区路基等，通过现场踏勘本项目主要存在的特殊路基为软土路基，分布于富水性较强路段，该路基岩土构成以高液限土为主，具体包括淤泥质土和淤泥，其处于软塑或者流塑状态，由于其承载力小，变形量大等特点不能直

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接作为路基使用，因此遇到该不良地质现象，必须对其进行换填处理，并且进行分层碾压，直到满足设计要求。

4.6路面设计 4.6.1路面设计原则

通组公路路面应根据交通量及其组成情况，结合当地材料及自然条件与路基进行综合设计，要求路面具有较好的稳定性和足够的强度，其表面应达到平整、密实、抗滑和排水要求。

4.6.2设计依据

（1）《公路工程技术标准》JTG B01-2014；

（2）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011； （3）《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20-2015； （4）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG F30-2014； 4.6.3水泥砼路面设计参数

水泥混凝土路面面层厚度为 16cm。混凝土的标号采用 C25（C25混凝土的推荐配合比为 1:1.76:3.33:0.55即每 50kg水泥：88Kg砂:166.5Kg碎石：27.5Kg水泥），水泥混凝土路面设计抗弯拉强度（fcm）不应小于 4MPa(28d)；弯拉弹性模量（Ec）不应小于 27×103MPa。

4.6.4路面结构

----16cm水泥混凝土面层 ----10-20cm级配渣石基层 6.5路面材料 6.5.1材料选择

路面主要材料按因地制宜、经久耐用、节约投资的原则选择。

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水泥混凝土路面用粗集料采用强度不小于 60MPa的硬质灰岩，细集料硬采用优质灰岩加工成的机制砂。

4.6.5.2水泥混凝土路面面层的质量及技术要求 （1）水泥

采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥。水泥的抗折强度、抗压强度应符合下表规定，化学成分和物理指标应满足下表要求，安定性和凝结时间必须检验合格。

路面用水泥各龄期抗折强度、抗压强度

混凝土设计弯拉强度标准值（MPa) 龄期(天） 水泥实测抗压强度(MPa)，≥ 水泥实测抗折强度(MPa)，≥ 5.0 4.5 3 28 3 4.0 28 32.5 6.5 28 17.0 42.5 17.0 42.5 10.0 4.5 7.5 4.0 7.0 3.0

路面用水泥的化学成分和物理指标

中、轻交通荷载等级 9.0 12.0〜20.0 1.8 6.0 4.0 0.06 怀疑有碱活性集料时，≤0.6;碱含量(％) Na20+0.658K20≤0.6 无碱活性集料时，≤1.0; 不得掺窑灰、煤矸石、火山灰、不得掺窑灰、煤矸石、火山灰、混合材种类 烧黏土、煤渣，有抗盐冻要求时烧黏土、煤渣，有抗盐冻要求时不得掺石灰岩粉 不得掺石灰岩粉 出磨时安定性 雷氏夹或蒸煮法检验必须合格 蒸煮法检验必须合格 标准稠度需水量(％) ≤ 28 30

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水泥性能 铝酸三钙(％), ≤ 铁铝酸四钙(％) 游离氧化钙(％) ≤ 氧化镁(％) ≤ 三氧化硫(％) ≤ 氯离子含量(％) 极重、特重、重交通荷载等级 7.0 15.0〜20.0 1.0 5.0 3.5 0.06 比表面积(m2/kg) 细度 80μ m筛余)(％) 初凝时间(h)≤ 终凝时间(h) ≤ 28d干缩率(％) ≤ 耐磨性(kg/m2) ≤ 300〜450 10.0 1.5 10 0.09 2.5 300〜450 10.0 0.75 10 0.10 3.0 （2）粗集料

应使用质地坚硬、耐久、干净的碎石，破碎卵石或卵石。极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用粗集料质量不应低于下表中 II 级的要求，中、轻交通荷载等级公路面层混凝土可使用 III 级粗集料。

面层所用粗集料公称最大粒径宜控制在 26.5mm 以内，碎石中粒径小于 0.075mm 的石粉含量不宜大于 1%,级配应符合下表宁 4.75〜26.5 合成级配范围。

碎石、破碎卵石和卵石质量标准

项目 技术要求 Ⅰ级 II 级 Ⅲ级 碎石压碎值(％) ≤ 18.0 25.0 30.0 26.0 卵石压碎值(％) ≤ 21.0 23.0 8.0 坚固性（按质量损失计％) ≤ 5.0 8.0 12.0 20.0 针片状颗粒含量(按质量计％) ≤ 15.0 1.0 含泥量(按质量计≤ 0.5 0.2 2.0 0,7 泥块含量(按质量计％) ≤ 0.5 合格 有机物含量(比色法） 合格 0.5 13

合格 1.0 硫化物及硫酸盐(按 S〇3 质量计％) ≤

1.0 吸水率(按质量计％) ≤ 1.0 2.0 3.0 35.0 洛杉矶磨耗损失(％) ≤ 28.0 32.0 岩石抗压强度 岩浆岩不应小于 lOOMPa;变质岩不应小于 80MPa;沉积岩 不应小于 60MPa 表观密度(kg/m3) ≥ 2500 1350 松散堆积密度(kg/m3) ≥ 空隙率(％) ≥ 47 35.0 磨光值(％) ≥ 碱集料反应 不得有碱活性反应或疑似碱活性反应

粗集料级配范围 级配 粒径 合成级配 2.36 4.75 9.50 方筛孔尺寸（mm) 16.0 19.0 26.5 31.5 37.5 累计筛佘（以质量计）（％) 4.75-26.5 95-100 90-100 70-90 50-70 25-40 0-5 0 （3）细集料 应采用质地坚硬、耐久、洁净的机制砂，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可使用 III 级机制砂。面层水泥混凝土使用的机制砂细度模数宜在 2.3〜3.1 之间，其级配应符合下表规定。

细集料技术指标

项目 技术要求 I 级 II 级 III 级 30.0 机制砂母岩的抗压强度（MPa) ≥ 80.0 60.0 14

机制砂母岩的磨光值≥ 38.0 35.0 30.0 30.0 机制砂单粒径最大压碎指标（％) ≤ 20.0 25.0 0.02 氯离子含量(按氯离子质量计％) ≤ 0.01 6.0 0.06 10.0 坚固性(按质量损失计％) ≤ 云母含量(按质量计％) ≤ 8.0 2.0 1.0 0 2.0 1.0 机制砂泥块含量(按质量计％）≤ 0.5 5.0 机制砂 MB 值<1.4 或合格石粉含量(按质量计 ％) 机制砂 MB 值^1.4 或不合格石粉含量(按质量计 ％) 3.0 1.0 7.0 3.0 5.0 有机物含量(比色法） 硫化物及硫酸盐(按 S03 质量计％) ≤ 合格 0.5 0.5 0.5 轻物质含量(按质量计％) 吸水率（％) ≤ 表观密度(kg/m3) ≥ 松散堆积密度(kg/m) ≥ 空隙率(％) ≤ 碱集料反应

3 1.0 2.0 2500 1400 45.0 不得有碱活性反应或疑似碱活性反应 机制砂的级配范围

机制砂分 细度模 方孔筛尺寸（mm) 9.5 4.75 2.36 1.18 0.60 0.30 水洗法通过各筛孔的质量百分率（％) 0.15 0-10 I 级砂 2.3 〜3.1 100 90-100 80 〜95 50 〜85 30 〜60 10 〜20 Ⅱ、Ⅲ级砂 2.8 〜3.9 100 90-100 50 〜95 30 〜65 15 〜29 5〜20 0~10 符合现行生活饮用水卫生标准的饮用水可直接作为混凝土搅拌与养生用水。非饮用水应对水质进行检验，应符合下表的规定要求，还应与蒸馏水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验；对比试验的水泥初凝与终凝时间差均不应大于 30min，水泥胶砂 3d 和 28d

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强度不应低于蒸馏水配制的水泥胶砂 3d 和 28d 强度的 90%。 （5）外加剂

面层水泥混凝土外加剂质量除应符合国家和行业现行相关标准外，尚应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014)表 3.6.1 各项技术指标要求，各项性能的检验方法应符合现行《混凝土外加剂》（GB8076)的规定。 （6）钢筋

所使用的钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀，同时应满足国家及行业现行相关规范和标准的技术要求。传力杆

项次 1 2 3 4 5 6 7 项目 PH 值≥ 氯离 1T 含里（mg/L) ≤ S042•含量（mg/L) ≤ 碱含量（mg/L) ≤ 可溶物含量（mg/L) ≤ 不溶物含量（mg/L) 其他杂质 钢筋混凝土及钢纤维混凝土 5.0 素混凝土 4.5 1000 3500 2000 2700 1500 1500 5000 10000 2000 5000 不应有漂浮的油脂和泡沫；不应有明显的颜色和异味 钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光 圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成 2〜3mm 圆倒角。 （7）接缝材料

硅酮类、聚氨酯类常温施工式填缝料可用于各等级公路水泥混凝土面层；聚氨酯类常温施工式填缝料质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014)表 3.9.4 的规定; 硅酮类类常温施工式填缝料质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014)

表 3.9.5 的规定。

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(8)养生材料

水泥混凝土面层用养护剂应采用由石蜡、适宜高分子聚合物与适量稳定剂、增白剂经胶体磨制成水乳液，不得采用以水玻璃为主要成分的养护剂。养护剂宜为白色胶体乳液，不宜为无 色透明的乳液。

养护剂的质量标准

检验项目 合格品 75 90 90 3.5 20.4 • 有效保水率（％) ≥ 7d 抗压强度比（％) ≥ 28d 磨损量（kg/m2) ≤ 含固量(％) ≥ 干燥时间(h) ≥ 4 成膜后浸水溶解性 成膜耐热性 养生期内不应溶 合格 4.6.6 水泥混凝土施工

水泥混凝土路面施工按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014)的要求进行，应注意保湿养生和施工缝的设置和协调，及对做好横向拉毛和缩缝的切割。

1、 施工准备

基层准备。基层应具有足够的强度，均匀一致，表面平整无波浪、标高、平整度、横坡 度、压实度、强度均达到规定要求。

测量放样。在验收合格的基层上每 20m 放出中线及边缘线，测算出各粧标高；每 100m 增设一临时水准点。

支模。支模的平面位置、标高应符合设计要求，位置准确稳固；模板接头、模板与基层接触部位不得漏浆，模板与混凝土接触应涂刷隔离剂；摊铺前应洒水润湿基层。

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2、水泥混凝土混合料拌合

拌合配料。在开拌前，试验人员应先测量现场砂、石的实际含水量。如果材料规格含水量发生了变化，应及时通过试验修正施工配合比，并计算出砂、石、水等各种材料准确用量。

①开盘前应将衡量系统校准准确，其配料的剂量允许误差为：水泥±1%,粗细骨料±3%。

②开盘前，应按拌合用水标准，调整水量控制盘的指针，使每次加水量符合标准，其允许误差以±1%控制。

③外加剂的掺入。如果加入固体外加剂，应先准确称量分包投放；如果液体外加剂，应准确地配置均匀测定浓度符合要求。允许误差为±2%，设专人负责添加。

④拌合时间。混合料拌合时不能少于规范规定的最短时间。 ⑤台口工作开始和结束前，或因故中断拌合 lh以上时，均应用水冲洗，可放入石料若干加水拌合 5-10min,再将石料卸出，使其保持清洁。

3、混合料的运输

①流动性大的混凝土在运输途中易产生离析，选用搅拌运输车运送。

②运输容器必须严密，以免水分流失。

③运输应避免时间过长，产生初凝现象。从混合料拌合到成型的最长时间应根据水泥初凝时间及施工时的气温确定，不得超过规范规定的时间。

④混合料卸出时，应通过溜槽和不小于 60cm长的垂直导管。溜

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槽坡度根据混合料的流动性而定。倾卸混合料须防止产生离析。同时应注意不要碰撞己安装好模板。 4、混合料的摊铺、振捣、做面和压槽。 （1）摊铺

①摊铺前应在己准备就绪的基层上作进一步检查，主要检查模板间距、高度、模板支撑稳定性、基层平整度、基层润湿情况、钢筋传力杆位置等均应符合要求。

②运到现场的混合料，应先检查拌合质量，如发现问题应及时处理调整，运输车卸料时尽可能的分成几小堆，如有离析现象应用铁锹翻拌均匀后再摊铺。

③摊铺有传力杆或布设钢筋的混凝土时，需要配合传力杆、角隅钢筋、钢筋网的安放工作进行，即先摊铺钢筋下半部混合料，待钢筋就位后再摊铺上半部混合料。

④当摊铺时未完成一整块板时，因故停工时，应视停工长短作特殊处理。停工半小时内，可将混合料表面用湿布盖上，待恢复工作时把此处混合料耙松，继续摊铺；停工超过半小时以上时，可根据施工时的气温和水泥混凝土的初凝时间作施工缝处理但应把不足一块板的混合料铲除废弃。

⑤现场取样制作抗压试件 1组 3块，并与路面同条件养生。 （2）振捣

①插入式振捣器在模板边缘，角隅处全面顺序插入振捣一次。至模板的距离不应大于振捣器作用半径的 0.5倍，移动距离不应大于其作用半径的 1.5倍，振捣器在一个位置的时间不宜少于 20s，以混合

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料停止下沉，不再冒气泡振出砂浆为准，避免碰撞模板与钢筋。

②接着用平板振捣器全面的覆盖性振捣后，再用震动梁(行夯)作全幅拖行振实 2-3遍，使表面泛浆并赶出气泡。震动梁移动速度要缓慢均匀，前进速度以每分钟 1.2-1.5m为宜。

(3)抹面

①梁振实后，立即采用提浆辊拖压滚揉，起到进一步的揉压、二次匀浆作用，一般沿纵向 3-4次即可。遇到有个别露出石子处，要在原地反复滚动数次解决石子露头问题。经过滚压揉搓匀浆使表面有一层厚度 3-4mm的滋润砂浆为宜。

②抹面。人工用大木抹子多次抹面至表面无泌水为止，用木抹抹面时每次应与上一次抹过的痕迹重叠一半。用 3m直尺边抹边检查，并刮填不平之处，保证表面平整、接缝平顺。

③制作微观抗滑构造。经抹面使路面板表面光滑，不利于行车抗滑，一般应用毛刷垂直于路中线拉毛，使路面板表面粗糙些。

④压槽。压槽是靠压辊自重，在做面后的面板上压出要求的横向槽纹。一般深为 l-2mm，宽为 3-4mm,凹槽间距以不等为好，槽纹应垂直于路中心线。

⑤修整。压纹后，混凝土面板上都会出现“毛刺”,这对平整度有不良影响。上述工序后 10-12h作用用平锹或水平刮尺沿横向铲刮一下，将突出的毛刺铲掉。

⑥作缝。

a.缩缝。混凝土面板的缩缝一般多采用在混凝土硬结后锯切，也可以在新混凝土面板施工时采用压入的方法成缝。

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b.胀缝。胀缝是与路中心线垂直的缝，它的缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得有砂浆进入，涨缝下部是胀缝板，上部灌胀缝填料，板中设传力杆，要求其位置固定，定向准确。

c.施工缝。施工缝是在一天施工结束后，或者是在施工过程中发生意外停工而设置的横缝，一般应设在涨缝处。多车道施工时，施工缝应避免在同一横断面上。施工缝设在缩缝处，板中应加传力杆。

⑦养生、拆模、填缝

a、混凝土面板表面修整后就应养生，为的是避免混凝土的水分蒸发和风干产生收缩裂缝。养生早期宜采用防风雨和日晒的遮挡覆盖设施。当混凝土表面无泌水时，可以在表面喷洒薄膜养生剂，撒布均匀，洒量足够。

b.拆模。当混凝土强度达到设计强度的 25%以上时可以拆模，拆模时间可参照下表:

昼夜平均气温 最早拆模时间(h) 5 60 10 48 15 36 20 24 25 18 30以上 12 拆模时，应先拆支撑，然后向外慢慢撬动模板，切忌损伤面板边、角或是摇动拉杆造成板的拉杆处开裂。

C.填缝。无论使用哪种填缝材料都要求先将胀缝内的嵌缝条取出，并把缝内的尘土、灰浆等杂物清理干净。高温填料施工时，加热施工式填缝料，应采用双层加热锅加热，中间用石蜡或耐高温机油作介质。常温填料施工的填料主要有：聚氨酯焦油类，聚氨酯类和聚氨酯沥青类等。灌缝可使用填缝机，也可使用填缝。使用双组分填料时，应按规定把甲、乙两组分严格按规定比例倒入容器内，用人工或机械拌

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合至颜色均匀表面发亮为止，随即倒入填缝机或者填缝内进行施工。填料高度比面板低 2mm±lmm。施工中应保持面板清洁，洒溢填料及时清除，再洒些水泥擦干。

5、桥梁涵洞

本次通组公路设计，不设桥梁。涵洞严格按交通部颁布的有关技术规范进行勘察和设计，此外，还应遵照下列规定和条例： 1、《中华人民共和国水利法》 2、《中华人民共和国防洪法》 3、《中华人民共和国河道、航道管理条例》 4、贵州省有关路网、水利规划、河道管理有关文件。

5.1设计洪水频率 涵洞 1/25。 5.2汽车荷载

汽车荷载等级应采用公路-Ⅱ级。 5.3涵洞设计

为了保证路基稳定，应结合排水和灌溉需求，设置必要的涵洞，确保排水畅通。涵洞类型可选择钢筋混凝土盖板涵、圆管涵，排水涵孔径应不小于 1米，农灌涵的孔径应不小于 0.5米。

5.4设计原则

1、涵洞按沿线路基、路面排水及农业灌溉的需要结合地形综合考虑。原有涵洞不满足荷要求的均拆除重新修建。

2、通道内兼做涵洞时，根据地形、通行等实际情况，灵活掌握净空标准。

6、路线交叉

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6.1设计原则

本公路项目与地方道路相交，根据情况按平面交叉进行设计，能更好的带动公路横向的发展，促进地区经济发展，根据交通量的情况，主要采用加铺转角形式。

平面交叉应优先保证主要公路一方的通畅，以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为基本依据，并结合地形、用地条件和投资等因素确定，合理选择平面交叉形式。 7、环境保护

7.1设计内容

1）绿化工程本项目绿化工程主要为一般道路路侧绿化、边坡绿化绿化设计。

l道路绿化

道路绿化是影响道路景观效果的最直接、最重要的因素之一，要从地域气候、地貌特征、文化习惯等多方面调查分析，制定基本方针，选择基本植物系，最后根据路段特征确定合适的道路绿化标准。

本项目主要考虑边坡绿化和两侧路缘带绿化，以发展生态交通为目的，以自然式绿化为主，规则是绿化为辅的表现形式，融入现代景观设计理念，增强边坡与周围山体的自然过渡，改善行车环境，减少视觉疲劳，提高行车的安全性。

8、其他工程

本路段无渡口码头。其他工程有： 8.1错车道

本项目在废弃老路路段或増加工程量不大路段，设置了错车道，以满足车辆紧急停靠。路线共设置 3处错车道，有效长度 10米，两

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段过渡段长 10米，全长 30米。

9、预算 定额方式

10、其他本说明中未尽事宜请严格按照现行相关标准及规范执行。

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