国道主干线上海至瑞丽公路(贵州境)三穗至凯里高速公路ZK109+590～ZK109+745段左侧边坡治理工程

维普资讯 http://www.cqvip.com ０　ｌ　＿三穗至凯里高速公路ＺＫ１０９＋５９０　～ＺＫ１０９＋７４５段左侧边坡治理工程　贵州省交通规划勘察设计研究院５５０００１　秦超充分发挥了锚素和框架梁的锚固作用，　选用抗滑桩和预应力锚索框架梁相结合的治　三、治理设计方案　根据地质勘察报告及钻孔资料，结　合施工开挖揭示的地质情况。该段边坡　为全强风化状砂质板岩，岩体结构疏　在实际工程中取得了良好的支护效果。　理措施在整治岩体结构松散、风化程度较　深、岩体破碎严重的软质岩类边坡的工程实　际中取得了良好的防护效果。这一治理方案　二、工程地质概况　国道主干线上海至瑞丽公路（贵州　措施避免了因切脚开挖产生的岩土体新的滑　动；同时避免了由于软弱夹层而诱发的边坡　境）三穗至凯里高速公路路基　ＺＫ１０９＋５９０～ＺＫ１０９＋７４５段左侧边坡，　松。对该段边坡作了稳定性分析计算。　其结果为：在不进行支挡加固的情况　下，滑动安全系数为１．０１３，要求安全系　数为１．３时，其边坡剩余下滑力为　１６６７ＫＮ／ｍ。　上的次级滑坡。　抗滑桩；框架梁；预应力锚索；边坡治理　原地表植被发育，自然横坡为３５度。该　场区位于一级构造单元扬子准地台与华南　褶皱带间的过渡区，区域构造复杂。场　地为靠近ＮＥ向革东断裂和近Ｎ向西江断　层复合地带，距革东正断层主断面５０～　２００米；场地次一级小型断层出露，断层　产状３４５。　４５。，为一压性逆断层。　由于边坡地表覆盖层结构松散、岩　体强风化较深、岩体破碎严重。为保证　施工安全和防止施工开挖中左侧边坡出现　Ｔｈｅ　ＣＯｍｂｉｎａｂｌｅ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ｏｆ　ｓＵｄｅ－－ｒｅｓｉｓｔ＆ｎｔ　ｐｉｌｅ　ａ响　ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ　ａｎｃｈｏｒ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｆｒａｍｅ　ｂｅａｍ　ｉｓ　ａｎ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ　ｍｅａｓｕｒｅ　ｉｎ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｗｏｒｋｓ，ｗｈｉｃｈ　ｈａｓ　ｗｉｄｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｔ０　ｔｈｅ　ｆｉｅｌｄｓ　ｏｆ　ｌａ｝１ｄｓｌｉｄｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　坍塌，在第一级边坡采用抗滑桩和桩间　墙以及上挡墙防护。抗滑桩以上的边坡　均采用台阶形以１：１坡率进行刷坡，每级　坡高１　０米，边坡平台宽均为２米。采取　ｓｕｃｈ　ａ８　ｔｈｅ　ｓｏｆｔ　ｎａｔｕｒｅ　ｃｒａｇ　ｃｌａｓｓ　ｓｌｏｐｅ　ｗｉｔｈ　ｌｏｏｓｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ由于受断裂构造及风化作用影响，　区内节理、裂隙十分发育。基岩露头风　Ｔｈｅ　ｄｅ￣Ｃｎ　ｈａｓ　ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｗｅｌｌ—　ａｖｏｉｄａｂｌｅ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｒｏｃｋ－－ｓｌｉｄｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｓｅｃｏｎｄａｒｙ　ｌａｎｄｓｌｋｌｅ　ｗｈｉｃｈ　ｉｎｄｕｃｅｓ　ａｓ　ａ　ｒｅｓｕｌｔ　ｏｆ　ｔ｝ｌｅ　ｗｅａｋ　ｂａ｝１ｄ．　化强烈，呈散体结构、片理状。　该段路基边坡经施工开挖揭示，左　侧边坡地表覆盖层为粘土夹碎石，深３～　此种治理措施方案边坡最高处约为７　３米　（ＺＫ　１　０９＋６００处）。如果适当调整边坡　的坡率，以达到降低边坡高度的目的：根　据实地地形，左侧山体宽厚，边坡地质结　构破碎，边坡坡率若陡于１：１，不利于边　坡的稳定；同时原设计坡比为１：０．５～１：　１，采用锚杆挂网喷射砼和锚杆框架防护。　鉴于该段相邻类似地质条件段的相类似的　边坡，在开挖成形且坡面已做锚杆挂网喷　射砼和锚杆框架防护的情况下，边坡仍出　现坍塌失稳。因此该段边坡按坡率陡于１：　１的坡比进行刷坡和防护是难于保证稳定　的。另一方面，如果对边坡的冶理措施仅　为放缓边坡进行削方减载处理：从现场地　形和地质情况看，边坡山体雄厚，岩土体　Ｓｌｉｄｅ－－ｒｅｓｉｓｔａｎｔ　ｐｉｌｅ；Ｆｒａｍｅ　ｂｅａｍ；Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ　ａｎｃｈｏｒ；Ｔｈｅ　ｓｉｄｅ－－ｓｌｏｐｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　５米；下伏基岩为元古界板溪群番召组　（Ｐｔｂｎｆ）浅变质中厚层状砂质板岩，强　风化深１０～１２米。岩层产状：３１０。　。２５　，岩层走向与路线方向近于平行。左　侧边坡为顺向坡。坡脚附近未见地下水　一　前言　抗滑桩是当前高速公路建设当中边坡　出露，但在边坡坡口线以上ｌ０～１５米为　水稻田，土质松散，地表覆盖的粘土层　防护整治和滑坡治理工程中的主要支护结　厚约５米。边坡下伏基岩岩体节理、裂隙　发育，岩体较为破碎。边坡在施工开挖　构形式之一，它在边坡防护整治和滑坡　治理中起着重要的作用；预应力锚索框　架梁是近年来在边坡加固中广泛应用的复　合支护结构，将预应力锚素这一柔性支　护手段和钢筋混凝土框架梁结合起来，　中，坡面局部产生坍塌，部分地段在一　级坡面上沿软弱夹层挤出，坡体处于不　稳定状态，需对该段边坡防护做整治治　理。　维普资讯 http://www.cqvip.com 中国科技信息２００７年第１　３期　ＣＨＩＮＡ　ＳＣＩＥＮＣＥ　ＡＮＤ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　Ｊｕ１．２００７　风化层较　，完全采取放缓边坡进行削　方减载的治理方案在地形上是不可行的。　ＺＫ１０９＋６０２～ＺＫ１０９＋６０６；￣ＮＺＫ１０９＋６５３～　力锚索加强防护。同时，在第三级边坡的　ＺＫ１０９＋５９８～ＺＫ１０９＋６０２￣ＮＺＫ１０９＋７０１～　ＺＫ１０９＋６６６段采用井字梁预应力锚索加强　支护边坡；对于第七级边坡，考虑到在坡　１７１线以外地表粘土层较厚，为保证边坡的　稳定，在第七级边坡上也设置井字梁预应　治理方案应在结合现场地形情况下适当放　缓原设计坡比，同时还要以加强边坡的　防护措施相结合，方能保证高速公路的　ＺＫ１０９＋７０５段分别增加一个井字梁预应力　锚索；在第五级边坡ｚＫ　１　０　９＋６　０　１～　ＺＫ１０９＋６１４、ＺＫ１０９＋６３３～ＺＫ１０９＋６３７￣Ｎ　施工和建成后的运营安全。　综合考虑到该段边坡基岩岩体为软质　岩类，不能进行大规模的削方减载的全　断面开挖。如果一旦被切脚，必将引起　岩土体滑动。所以在该段边坡进行开挖　前应首先施工抗滑桩，将边坡坡脚预先　锁脚支护，方能进行边坡开挖。该段边　坡治理方案措施的抗滑桩桩长为２　０米，　为防止抗滑桩埋深不足或根本未过滑面，　锚固力不足而使桩被推倒。抗滑桩锚固　长度取为１０米，要求嵌岩深度应至中风　化状的岩体中。桩截面为２×３ｍ的矩形　桩。在ＺＫｌ０９＋６００～ＺＫｌ０９＋７ｌ０段左侧　范围内以距左幅路基中心线１４．５米的距　离，平行于左幅路基中心线的方向上共　布置十九根抗滑桩，抗滑桩中对中的桩　间距为６米。抗滑桩总长为３８０米。由于　该段边坡为全强风化状砂质板岩，岩体结　构疏松。设计方案中抗滑桩的护壁长度分　别为２８￣Ｎ３ｌ米。桩基护壁施工前应先按设　计方案要求开挖施工平台，并在护壁靠山　侧至坡脚问预留２米宽的工作平台，按１：１　的坡比放临时性边坡，且对临时性坡面作　喷射Ｃ２０砼（厚５ｃｍ）防护；在地表桩基　图１　边坡治理设计方案平面布置图　井口设置１米高的锁口，以保证桩基施工　人员的安全。整个治理设计方案如图１。　在公路边坡加固工程中，对于整体稳　定性差　表层坡面需防护的高陡边坡的整　治。为了阻止岩土体随潜在次级滑移面滑　动，将预应力锚索和钢筋混凝土框架梁共　同应用于边坡工程中。利用预应力锚索通　过潜在滑动体，深入基层岩体，主动利用　基层岩体来加固坡体，防止岩土体下滑；　而表层岩土体的加固和水土保持，则主要　依靠框架梁浅表护坡，框架梁不仅可以遏　制滑动体的下滑，在框架梁的框格中还可　以进行植被护坡，保持水土，提高工程的　绿化率。对于该段抗滑桩以上的边坡岩性　为全强风化状砂质板岩，而对于软弱泥质　岩夹层本身就是边坡次级滑坡发育的地质　诱因。为了防止抗滑桩以上的边坡沿软弱　夹层挤出破坏，所以在第二级边坡　ＺＫ１０９＋６００～ＺＫｌ０９＋７ｌ２段、第四级边坡　＼　ＺＫ１０９＋６０２～ＺＫ１０９＋６９６段、第六级边坡　＼　图２边坡治理设计方案措施典型横断面设计图　、、　维普资讯 http://www.cqvip.com ＺＫ１０９＋６７６－ＺＫｌＯ９＋６８Ｏ段共增加四个井　试验的平均拉拔力，不应小于预应力锚　索的超张拉力。　材料重等，对于工程重点部位，如框架梁柱　字梁预应力锚索。锚索锚固角均为２Ｏ。，　横向间距为４米，沿坡面距离为５米，井字　梁间沿路线方向间距为５米。井字梁预应　节点处，悬挑结构，结构错层标高、偏轴线　等部位，要认真细致检查，严格按施工规范　和设计要求验收。对临界项目，则要求施工　力锚索的钢绞线采用ＡＳＴＭＡ４１　６－８７ａ标　准２７０级，７　ｌ５．２４ｒａｍ。锚固段长度８米，　队进行“三检制”，实行对工序交接检查，避　免不同工序、工种交接时，将质量问题和隐　自由段长度分别为ｌ２～２７米，外余段长１．　５米。锚索孔深分别为２ｌ～３６米，预留ｌ米　［１］．交通部第二公路勘察设计院主编．公　路路基设计手册（第二版）．北京：人民　交通出版社，１　９９６．８　患带入下一道工序中。　３、现场巡视，量测检查，数据说话　监理工程师通过现场巡视，实地测量　结果和数据，来检查和判断工程质量，以所　长沉碴段。锚索孔孔径均为ｌ３Ｏ毫米。每　束锚索设计施加张拉力ｌ　０００ＫＮ，张拉为　［２］．公路路基设计规范／中交第二公路勘　察设计研究院主编．北京：人民交通出版　社，２００４．ＩＩ　两次四级张拉，每级问隔时问３Ｏ分钟，每　级拉力为２５０ＫＮ。第一、二级张拉完成５　天后，再实施第三、四级张拉。锚索最后　测数据来评定质量等级。如轴线、标高有误　差，轴线偏多少，标高低还是高；钢筋绑扎　少了几根，规格绑错多少，砼浇筑完后蜂　［５］．ＧＢ　５０５５０—２００２，建筑边坡工程技　术规范　锁定施加预应力为设计拉力的ｌ１０％，稳定　时间不少于５分钟。锚素井字梁砼强度为　Ｃ３０。　窝、孔洞各多少，蜂窝多大、孔洞多深，在　［４］．ＪＴＪ　０６４—９８，公路工程地质勘察规　范　什么部位等等。提前以书面通知施工单位　并附上所测的数据，使施工单位对于质量　问题不能遮掩，不能马虎处理，避免今后出　现类似质量问题。　总共采用三十四个井字梁锚索框架，　共ｌ　３６根锚索，锚索总长为３　５６０米。　［５】．ＧＢ　５００１　０—２００２，混凝土结构设计　规范　秦超男１　９７８年出生贵州省贵阳市人大学　本科学历从事公路工程地质工作。现为助　理工程师职称工作单位：贵州省交通规划　勘察设计研究院　考虑到环境保护原则要求，井字形　锚索框架梁内进行培土绿化；井字梁的　外围采用土工格室培土措施绿化坡面。　边坡整治及施工开挖前应先作好场地　内的地表排水系统，确保开挖边坡不受雨　水的冲刷，并减少雨水的下渗。边坡开挖　四、事后验收，及时处理质量问　题　当分项、分部工程或单项工程施工完　毕后，我们及时按相应的施工质量验收标　准和方法，对所完工的工程质量进行验　收。　中，如有地下水出露，应将地下水引排至　相关的排水系统，不得封堵。同时将坡口　线附近的水田改为旱地。　《《上接第４４页　ｌ、质量控制中最后的补救措施是事　后验收　通过事后验收对施工中存在的质量缺　陷或重大质量隐患，通过总监理工程师及　时下发工程暂停令，要求施工单位停工整　改，并配合有关单位及时提出解决的方　案，将问题处理，从而达到既保证工程质　量又不影响工程进度，避免了不必要的经　济损失。　四、结语　对于岩体结构疏松、风化程度较　深、岩体破碎严重的软质岩类的边坡治　理，不能找理由推脱，要为建设单位、施　工单位解决实质性的技术难题）。对于重　要部位或有特殊工艺要求的部位施工过程　中，监理工程师总计须全天候的跟班旁　监，发现问题及时处理。如新港城小区项　目浇筑近万方砼，每次浇砼时，质监工程　师都亲自在施工现场测定砼坍落度是否稳　定；试块抽取、制作是否符合要求，甚　至还要亲自取样；监督后料台上料的计　量，工人的操作是否符合标准。发现质量　问题，及时通知施工队整改，消灭质量隐　理方案措施应避免切脚开挖产生岩土体新　的滑动。同时更要避免由于软弱夹层而　诱发的边坡上的次级滑坡。在选用抗滑　桩和预应力锚素框架梁相结合的治理措施　２、针对重要分部项工程同工序根据　施工工艺存在的和操作要求画出流程图，　如浇筑柱、梁板砼的流程图，标明施Ｔ＿Ｊｌｌ￣　中，在边坡开挖前应首先施工抗滑桩，　将边坡坡脚预先锁脚支护。抗滑桩基的　施工开挖应以人工为主，对确实需要放　炮的地段，应采取小药量的松动爆破为　序，便于验收时出现质量事故时进行原因　分析。产生质量事故或事后问题，监理工　程师只对质量问题进行实质性处理，及时　提出合理可行的处理意见或方案，而不去　主，严禁放大炮。并按跳槽开挖施工。　同时施工中应加强基础的地质验槽，确　患。　２、工程中抓“第一”、“重点”、“临界”　项目　保桩基嵌岩深度应至中风化状的岩体中，　以满足设计要求。在预应力锚索孔施工　强调事故的责任的原因。这样使施工单位　和施工人员愿意接近监理人员，不讳疾忌　医，及时暴露出监理工程师忽视的地方，与　监理方密切配合，共同提高工程质量。　我们监理公司的现场监理工程师正是　中应认真作好钻孔记录，以检验锚索设　计中锚固端的实际地质情况是否与设计一　致，确保锚固端锚入中风化岩层。同时　为验证预应力锚索设计，检验其施工工　艺，指导安全施工，锚索工程施工初　期，必须进行预应力锚素锚固试验。锚　固试验的数量可按锚索的３％控制。锚固　根据工程项目的规模，工程特点和技　术要求，从实际需要出发，确定监理理由要　管理的项目。当施工现场浇筑第一根框架　柱，绑扎第一道梁筋，砌筑、粉刷第一面墙　体，绑扎第一道柱、梁钢筋，支第一根柱模　时，监理工程师要到现场去检查，复核轴线　及标高，测量构件、结构的尺寸，称计配合　通过主抓以上所述的四个环节进行施工阶　段的质量控制，为施工单位创出许多优质　工程，赢得建设单位的赞誉，也树立＿ｒ公司　监理的良好的社会地位。　４７