第２８卷第１期 江苏船舶 Ｖ０１．２８ Ｎｏ．１ ２０１１年０２月 ＪＩＡＮＧＳＵ ＳＨＩＰ Ｆｅｂ．２Ｏ１ｌ 船舶电气系统安装调试过程危险源辨识 陈进取 （中外运长航集团金陵船厂，江苏南京２１００１５） 摘要：船舶电气系统安装、调试试验过程是一个高危生产过程。通过现代化的安全管理模式， 眙适的作业条 件危险评价法预先辨识危险，制定和落实船舶电气系统调试试验过程重要危险源风险控制措施，防止发生生产 安全事故，确保船舶电气系统安装、调试试验顺利进行。 关键词：船舶；电气系统；安装调试；危险源；风险控制 中图分类号：Ｕ６７３．４ 文献标识码：Ｂ ０ 引言 辨识电气系统安装调试的危险源必须考虑其活动状 态。换句话说，既要考虑正常状态，如配电板安装完 船舶电气系统安装、调试试验过程是一个高危 通电，又要考虑非常规状态，如因部分设备线路的故 生产过程，从放线、电缆托架安装到布线，从用电设 障，配电屏部分带电，部分不带电，线路更正等，还要 备、设施安装到接线、检测、调试试验，涉及到起重作 考虑紧急状态，如因接线不规范造成线鼻子与母排 业、高处作业、狭小舱室作业、明火作业、电工作业， 松动。 其交叉相邻作业还有喷漆作业、金属焊接切割、管道 １．２．２危险源辨识要考虑的“三种时态” 安装、钳工作业和装饰作业，其危险性非常大。因 从时态来讲，既要考虑现在活动这一时态，也要 此，确保船舶电气系统在安装调试过程中的安全，正 考虑过去时态即前道工序遗留的工作活动，还要考 成为造船企业需要认真研究解决的问题。 虑将来潜在的危险。如某大功率动力电器线路安装 １危险源辨识 时，发现电缆被电焊电流流过并有绝缘烧损现象，这 是遗留下来的危险源，如果现在接线通电，有可能产 １．１ 作业活动划分要纵向到底、横向到边 生短路火灾。如果试验时没有问题，将来长时间发 首先要对作业活动进行全面划分，包括常规作 热通电也有可能产生绝缘下降导致电气事故。 业活动、非常规作业活动。就整个系统安装调试而 １．２．３危险源辨识要考虑的“七种类型” 言，常规作业活动应包括：裁线、电缆托架安装、布 从过程类型来讲：一要考虑原材料供应方在质 线；各种动力用电器安装；配电板的安装，发电机的 量方面存在的危险源；二要考虑原材料厂内运输危 安装，控制柜的安装，驾控设备安装，通导设备安装， 险源；三要考虑原材料及产品存储过程的危险源；四 照明灯具控制系统安装，接线，试验设备的安装，雷 要考虑材料下料过程中的危险源；五要考虑在安装 达系统安装试验试航等。除此之外，还应包括上述 调试过程用设施的危险源；六要考虑外包商及 作业活动所进行的铲车作业、起重作业、电焊作业。 其他承包方在安装调试过程中的危险源；七要考虑 非常规作业活动包括在试验过程中异常情况的处 在产品试验使用过程中的危险源。 置，施工试验的管理所涉及到的人员以及外包商和 服务商的活动。 ２ 危险源风险评价方法选用和评价结果 １．２考虑“三种状态”、“三种时态”、“七种类型” ２．１ 危险源风险评价方法选用 １．２．１ 危险源辨识要考虑的“三种状态” 危险源风险评价方法通常选用作业条件危险性 危险源就是可能导致伤害或疾病、财产损失、工 作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。要全面 评价法，它是作业人员在具有潜在危险性环境中进 行作业时的一种危险Ｉ生半定量评价方法。其评价原 收稿日期：２０１０—０７—１２ 则由影响危险性的３个主要因素决定： 作者简介：陈进取（１９５６一），男，高级工程师，主要从事船舶安全管 （１）事故发生的可能性（Ｌ） 理。 事故发生的可能性（Ｌ）定性表达了事故发生概 第１期 陈进取：船舶电气系统安装调试过程危险源辨识 ３９ 率。必然（可以预见）发生的事故概率为１，规定对 应的分值为１０；绝对不可能发生的概率为０，绝对不 可能发生的事故是不确切的，即概率为０的情况不 确切，所以把实际上不可能发生的情况作为“打分” 根据船舶电气安装、调试试验生产过程情况，将 其作业划分为２２个作业岗位进行作业条件危险性 评价。其中高度危险６个，显著危险作业为５个，比 较危险的作业为２个，稍有危险的作业有９个。 高度危险的工作属于带电调试、发电机负荷试 验、配电板试验、锅炉试验、空压机试验、安装电缆托 架电焊作业。显著危险作业为锚机试验、舵机试验、 主机负荷试验、配电板清洁、雷达调试作业。比较危 险的作业为施放敷设电缆、发电机安装作业。稍有 危险的作业为配电柜安装、各种控制箱安装、各用电 的参考点，定其分数值为０．１；以此为基础规定其他 情况相对应的分值，具体打分标准见表ｌ。 表１事故或危险事件发生的可能性分值 分数值 １０ ６ ３ １ Ｏ．５ ０．２ Ｏ．１ 事故发 完全会 相当 可能 完全意 可以设 极不 实际 生的可 被预料 可能 但不 外很少 想很不 可能 上不 能性 到 经常 可能 可能 可能 （２）人员暴露于危险环境的频繁程度（Ｅ） 规定人员连续出现在危险环境的分值为１０，最 小的分值为０．５。具体打分的标准见表２。 表２暴露于潜在危险环境的分值 分数值 １０ ６ ３ ２ １ Ｏ．５ 暴露于 危险环 连续 每天工 每周一 每月暴 每年几 非常罕 境的频 暴露 作时间 次或偶 露一次 次暴露 见地暴 率程度 内暴露 然暴露 露 （３）发生事故可能造成的后果（ｃ） 由于事故造成人员的伤害程度的范围很大，规 定把需要治疗的轻伤对应分值为１，许多人同时死 亡对应的分值为１００，其他情况打分标准见表３，并 可依据事故后果严重程度应用插分法取值、赋分。 （４）危险性等级划分标准（Ｄ） 危险眭等级划分标准Ｄ＝ＬＥＧ。根据经验，规 定危险性分值在２０以下为低危险性；７０—１６０之 间，有显著的危险性，需要采取措施整改；１６０～３２０ 之间，有高度危险性，必须立即整改；大于３２０时，有 异常危险性，应立即停止作业彻底整改。 表３发生事故或危险事件可能结果的分值 分数值 ｌ００ ４０ １５ ７ ３ １ 事故造 大灾难， 灾难， 非常严 严重 重大 引人注 成的后 许多人 数人死 重，一人 伤残 致残 目需救 果 死亡 亡 死亡 护 作业条件的危险性评价法以类比作业条件进行 比较为基础，由熟悉类比作业条件的专家和技术人 员按规定标准给Ｌ、Ｅ、Ｃ分别打分，计算出危险性分 值（Ｄ）来评价作业条件的危险陛等级。 ２．２危险性评价结果 设备安装、雷达天线安装、信号灯安装、驾控设备安 装、照明系统安装、各种用电设备设施接线、各种电 气系统接线正确性检查。 通过评价，可以根据危险程度分别采取安全技 术措施和安全管理措施来削弱和消除危险源的风 险，达到作业条件危险程度降低和转变的效果。 ３危险源风险控制措施制定 危险源辨识后，做到了预知危险，船厂就要制定 相应的风险控制措施。控制措施包括管理措施和技 术措施。管理措施受人为因素的影响，不确定性很 大。而技术措施是提高施工过程安全的措施，针对 船舶电气系统安装调试试验过程中不同的作业活 动、危险源、可能发生的事故，其采取的技术措施也 是不同的。但最主要是要落实技术措施，再辅以人 为管理，危险源的风险控制将会达到最佳状态，可以 有效防止安全事故的发生。 ４ 结语 综上所述，在船舶电气系统安装、调试试验过程 中，通过作业活动全面划分、危险源的全面辨识、危 险源风险等级的准确评价，重要危险源风险控制技 术措施的应用和落实，船舶电气系统调试试验过程 危险源风险才能控制住，才能减少过程的事故，确保 船舶顺利制造和交付。当然，在整个过程中还存在 一定不可预知的危险源，要把事故的损失减少到最 小，还要制定一些应急预案，这样才能确保船舶电气 系统安装、调试试验的顺利进行。
