隧道病害整治施工组织方案

隧道病害整治 施工组织方案

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目 录

1 编制依据、编制原则及范围 ........................................ - 1 - 1.1 编制依据 .................................................... - 1 - 1.2 编制原则 .................................................... - 1 - 1.2.1 安全第一的原则 .......................................... - 1 - 1.2.2 优质高效的原则 .......................................... - 1 - 1.2.3 方案优化的原则 .......................................... - 1 - 1.2.4 确保工期的原则 .......................................... - 2 - 1.2.5 科学配置的原则 .......................................... - 2 - 1.2.6 合理布局的原则 .......................................... - 2 - 1.3 编制范围 .................................................... - 2 - 2 隧道工程概况 .................................................... - 2 - 2.1 技术指标 .................................................... - 2 - 2.2工程概况 ..................................................... - 3 - 2.2.1现场病害排查情况 ......................................... - 3 - 2.2.2隧道缺陷情况 ............................................. - 3 - 2.2.3隧道质量缺陷设计整治概况及处理方法： ..................... - 3 - 2.3交通运输情况 ................................................. - 3 - 2.4水源、电源、燃料等资源可利用的情况 ........................... - 3 - 2.4.1 施工用水 ................................................ - 3 - 2.4.2 施工用电 ................................................ - 3 - 2.4.3 燃料 .................................................... - 3 - 2.5当地建筑材料的分布情况 ....................................... - 3 - 3施工组织计划 .................................................... - 4 - 3.1 施工组织机构及人员配置 ...................................... - 4 - 3.1.1 组织机构框图 ............................................ - 4 - 3.1.2施工人员组成 ............................................. - 4 - 3.2 施工平面布置 ................................................ - 4 - 3.3 施工临建 .................................................... - 4 -

3.4 材料厂、材料运输方案、加工厂、仓储设施 ...................... - 4 - 4 施工进度安排 .................................................... - 5 - 4.1施工准备 ..................................................... - 5 - 4.2技术准备 ................................................... - 5 - 4.3施工现场准备 ............................................... - 5 - 4.3 封锁及停电 .................................................. - 6 - 5 施工方案及施工工艺 .............................................. - 6 - 5.1 施工总体方案 ................................................ - 6 - 5.2 隧道四电迁改 ................................................ - 9 - 5.3保护护套安装 ................................................ - 9 - 5.4 材料机具运输及存放 ......................................... - 10 - 5.5 作业平台及脚手架搭设 ....................................... - 10 - 5.6锚杆施做及注浆 .............................................. - 11 - 5.7 凿毛 ....................................................... - 12 - 5.8 钢筋 ....................................................... - 12 - 5.9喷射混凝土 .................................................. - 13 - 5.10 渗漏水处理 ................................................ - 14 - 5.11施工时的现场防护措施 ....................................... - 16 - 6 安全保证措 ..................................................... - 16 - 6.1 既有线安全措施 ............................................. - 16 - 6.2 施工安全措施 ............................................... - 18 - 6.3 安全用电 ................................................... - 20 - 6.4 防火 ....................................................... - 20 - 7工期保证措施 ................................................... - 21 - 7.1 设备保证 ................................................... - 21 - 7.2 人员保证 ................................................... - 21 - 7.3 物资供应 ................................................... - 21 - 8技术保证措施 ................................................... - 21 - 9质量保证措施 ................................................... - 22 -

10 文明施工 ...................................................... - 23 - 11 雨季施工措施 .................................................. - 24 - 12其他保证措施 .................................................. - 24 - 12.1总体施工计划安排及前期施工准备 ............................. - 24 - 12.2 主要防护备品 .............................................. - 25 - 13 人身安全保证措施 .............................................. - 25 - 13.1 基本要求 .................................................. - 25 - 13.2 施工作业 .................................................. - 25 - 13.3 搬运与装卸作业 ............................................ - 27 - 13.4 机具使用 .................................................. - 27 - 14 应急预案 ...................................................... - 28 - 附件（一） 人身安全专项方案 ...................................... - 28 - 附件（二） 行车安全专项方案 ...................................... - 28 -

新建XX铁路XX标隧道病害整治

施工组织方案

1 编制依据、编制原则及范围 1.1 编制依据

（1）《高速铁路设计规范 》 （TB10621-2014）； （2）《高速铁路隧道施工规范》 （TB10753-2010）；

（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 （TB10108-2002)； （4）《地下工程防水技术规范》 (GB50108-2008)； （5）《铁路隧道施工技术安全规程》 (TB10304-2009)； （6）《高速铁路隧道施工技术规程》 (CR 9604-2015)；

（7）《铁路隧道工程施工技术指南》 （铁建设【2010】241号)； （8）《高速铁路桥隧建筑物修理规则》 （TG/GW114-2011）；

（9）《关于加强铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2012】280号） （10）《南宁铁路局高速铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）》（宁铁运【2013】225号）

（11）《XX铁路运营期间安全排查发现隧道工程质量缺陷整治设计图》；

1.2 编制原则

1.2.1 安全第一的原则

施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则以及既有线施工的要求确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工，保证结构安全，减少施工对运营线的影响，确保既有线行车安全及现场既有设备设施的安全。

1.2.2 优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。确保质量目标的实现，施工中强化管理，

1.2.3 方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工方案编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

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1.2.4 确保工期的原则

根据既有线的施工特点，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足南宁局和XX公司的要求。

1.2.5 科学配置的原则

根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物设备的科学合理配置。

1.2.6 合理布局的原则

根据在既有线洞内施工的特点，施工现场合理安排施工布局，采用土工布或彩条布防护，防止污染电缆线、接触网基础、照明等设施，准确确认洞内各项机具设备及施工台架的摆放位置，每次施工完成后，做到工完料清。

1.3 编制范围

本次施工的编制范围为新建XX铁路XX标标K306+191.765～K368+790.458 (DK304+265～DK366+865)段隧道病害整治施工。

2 隧道工程概况 2.1 技术指标

新建XX铁路为高速铁路客运专线，旅客列车设计行车速度250km/h，预留提速条件，无砟道床，内轨顶面至道床底面高度为51.5cm。

隧道按新奥法原理组织施工，施工中坚持监控检测，开挖采用光面爆破技术。对Ⅲ级围岩地段采用台阶法；Ⅳ级围岩地段采用台阶法；Ⅴ级围岩地段采用CRD法、大拱脚台阶开挖法；明洞采用明挖法施工。洞口段、浅埋段、采用超前大管棚支护，其他地质不良段采用超前小导管支护。超前小导管采用Φ42×3.5mm钢花管。初期支护在开挖完成后及时施工，紧跟掌子面。拱部系统锚杆采用Φ22组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护锚杆采用Φ22mm全长粘结型砂浆锚杆。喷射混凝土采用湿喷，标号C25；钢架采用Ⅰ20b工字钢钢架或格栅钢架。仰拱超前二次衬砌施作、分段整体灌注。利用仰拱栈桥保持通行。人工配合机械清底，混凝土全幅浇筑，插入式振动器捣实，平板振动器整平。二衬混凝土集中拌合、运输车运输、泵送入模，

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附着式振动器和插入式振动器捣实。墙拱衬砌连续浇筑，一次成型。拱顶预埋注浆管，注浆后确保拱顶密实。

2.2工程概况

2.2.1现场病害排查情况

2016年4月1日至2016年6月30日，XX公司桂林指挥部组织桂林高铁工务段、中铁二院、北京铁研监理以及XX局管段内隧道进行安全质量隐患排查，对隧道采用强光手电及望眼镜进行全覆盖排查，通过排查本段隧道共发现严重问题44个，重点问题152个，一般问题1042个。

2.2.2隧道缺陷情况

根据现场排查情况，隧道缺陷主要有以下14种类型：施工冷缝、混凝土修补、衬砌背后脱空、衬砌欠厚、衬砌混凝土裂缝、施工缝错台、衬砌露筋、蜂窝麻面、衬砌渗漏水、止水带外露、施工缝破损、防水板切割衬砌混凝土、仰拱填充与仰拱间离缝、衬砌裂缝修补等。

2.2.3隧道质量缺陷设计整治概况及处理方法： 2.3交通运输情况

根据现场交通运输线主要采用国道，县道等到达隧道附近，然后经过栅栏门采用胶轮轨道车运输到施工现场.

2.4水源、电源、燃料等资源可利用的情况 2.4.1 施工用水

施工区域洞口有河水及隧道地下水，施工用水主要采用洞内地下水。

2.4.2 施工用电

（1）施工供电

洞内设备施工用电采用发电机自发电，在洞内施工区域配备发电机，就近安放在隧道综合洞室内部。 （2）施工照明

洞内照明用电由发电机发电，配备碘钨灯进行照明。

2.4.3 燃料

为保证正常施工，燃料就近从三江附近加油站进行采购。

2.5当地建筑材料的分布情况

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根据以前的土建施工情况，砂石料可以从融安采购，运输距离约60KM. 水泥可从三江釆购，外加剂从桂林、柳州采购。钢材在桂林、柳州采购。

3施工组织计划

3.1 施工组织机构及人员配置 3.1.1 组织机构框图

施工组织机构框图，见图3-1。

图3-1 施工组织机构框图

3.1.2施工人员组成

根据本工程为既有线施工的特点，现场配备有经验、有素质、安全意识强的施工人员进行施工，并经过安全培训进入到施工现场。我们将根据工期及工程量及时做出劳动力调整，以确保关键工序劳动力充足又不造成窝工和浪费。

3.2 施工平面布置

施工现场内，根据既有线洞内施工实际情况，本着合理利用空间及施工安全的原则，布置洞外施工区，洞内台架布设，发电机、空压机、搅拌机、注浆机、钢筋加工场等均合理布置。

3.3 施工临建

生活区、钢筋加工、混凝土拌合设置在隧道洞口附近。

3.4 材料厂、材料运输方案、加工厂、仓储设施

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土建施工材料利用既有县乡公路，由汽车运往工地。土建施工的大型设备机具（发电机、空压机、喷浆机）汽车运输到三江南站维修车间，由轨道运输到5#综合洞室，然后人工配合吊装安放在洞室内部。工程结束后由轨道车运输到三江南站维修车间。

4 施工进度安排 4.1施工准备

施工准备的总体原则是：突出重点、合理布局、全面展开，边准备、边安家，做到进场快、安家快、开工快。

认真做好现场调查工作，科学编制施工方案，与南宁局相关部门签订安全配合协议。

4.2技术准备

1、现场设备及管线现场调研查看

根据建设单位、设计部门、南宁铁路局的相关要求，XX公司组织各个单位和部门需对现场的吊柱、管线、线路进行了现场调研和查看工作，并根据现场的实际情况对设计方案、施工方案进行不同程度的修改，制定出切实可行的优化方案进行施工。

2、施工技术设计文件的复核及技术资料的准备

根据现场勘察，调查情况，对工程进行图纸对照、复核、会审，发现问题及时向监理工程师、建设单位及南宁铁路局相关部门书面汇报。并认真编制实施性施工方案，呈报监理单位、建设单位、南宁铁路局各部门审批。 3、安全配合协议

施工前，与桂林高铁工务段、桂林供电维管段、柳州电务段等部门，确认现场情况并签订施工安全配合协议。

4、在开工前联系上级单位对相关技术人员、防护人员、驻站联络员和特殊工种工人进行上岗前培训，并进行考核,成绩合格者才可上岗。

5、施工前申请办理线路封锁施工(要点)计划、报铁路局审批，计划批准后进行施工。

4.3施工现场准备

1、施工现场是施工生产的必要条件，合理安排施工现场，是确保施工顺利进行

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的前提。施工现场的布置应遵循方便、经济、高效、安全的原则进行，尽量做到、短运输、少搬运。施工现场准备详见施工现场平面布置图。

2、根据施工现场平面布置图，做好合理规划，并做好施工现场生产、生活临时设施的建立，现场搭设活动板房作为生活区。

3、按施工组织计划安排项目进行各类所需材料进入工地。需要专业工厂化生产的四电类材料及时在专业厂家进行订货。

4、各类机械设备运送到三江南站维修车间，进行检查调试安装，开工第一天采用轨道车运输到现场在隧道综合洞室进行安装。

5、水、电管路安装接通，保证工程用水、用电需要。

4.3 封锁及停电

施工日期内每天上下行请点封锁停电450分钟（22点20分至次日凌晨5点50分）。

5 施工方案及施工工艺 5.1 施工总体方案

根据中铁二院下发的《运营期间安全排查发现隧道工程质量缺陷整治设计图》，针对上述缺陷对号入座选定整治方案后进行整治。 （1）施工冷缝

1）素混凝土存在未按规范要求处理的施工冷缝，根据冷缝所处位置采用不同的整治措施； ①衬砌边墙冷缝

冷缝处采用骑缝锚杆（锚管）进行补强，Ф22砂浆锚杆（Ф32锚管）每根长3.5m，沿裂缝两侧交错布置，距裂缝50cm，沿裂缝间距1.0m，锚杆（锚管）补强后采用注浆封缝处理。

②衬砌拱部冷缝

冷缝处采用骑缝锚杆（锚管）补强，Ф22砂浆锚杆（Ф32锚管）每根长3.5m，沿裂缝两侧交错布置，距裂缝50cm，沿裂缝间距1.0m，锚杆（锚管）补强后采用套衬补强。

1）钢筋混凝土施工冷缝采用注浆封缝处理。 （2）衬砌背后脱空

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施工前对衬砌结构、脱空情况进行验证，掌握详细的衬砌结构及缺陷情况，并对衬砌脱空情况进行评定。

衬砌拱部较小面积（小于50%，即每隧道延米面积8㎡）脱空且二衬厚度不足（欠厚小于30%）时，衬砌脱空可采用钻孔注浆回填。 （3）衬砌欠厚

对二衬衬砌拱部背后存在空洞，衬砌强度满足设计要求，衬砌厚度局部不满足设计要求，先对拱部衬砌背后进行注浆回填密实后，再涂刷防碳化层。 （4）衬砌混凝土裂缝 1）素混凝土衬砌裂缝

①对于干缩裂缝等混凝土表面非结构性裂缝，本整治方案不进行处理。 ②对于为表面非贯通性普通裂缝，无措台，且通过观察裂缝不再继续发展，采用骑缝锚杆（锚管）补强后注浆封缝处理。

③对于环向贯通裂缝，对裂缝产生的原因进行分析。若为施工工艺造成的，无错台，并通过观察不再继续发展，采用骑缝锚杆（锚管）补强后封缝处理；若因不均匀沉降造成的应根据揭示地质条件和缺陷情况另行处理。

④对于衬砌拱部纵向结构性裂缝（张开型），由于该种裂缝产生已导致衬砌有效厚度减薄，造成结构一定程度的破坏，对裂缝先采用骑缝锚杆补强，锚杆补强后采用套衬补强(套衬采用专项方案）。

⑤对于拱部存在3条以上局部非纵向结构性裂缝（张开型）或网状结构性裂缝，对裂缝先采用骑缝锚杆补强，锚杆补强后采用套衬补强（套衬采用专项方案）。 2）钢筋混凝土衬砌裂缝

对于裂缝宽度小于0.2mm的不进行处理；裂缝宽度大于0.2mm非贯通线普通裂缝，无错台，且通过观测裂缝不再继续发展，采用注浆封缝处理；裂缝宽度大于0.2mm贯通性裂缝，无错台，且通过观测裂缝不再继续发展，采用骑缝锚杆补强和注浆封缝处理。 （5）施工缝错台

隧道衬砌混凝土浇筑时，因台车模板对位误差引起的施工缝错台，对错台部分混凝土进行打磨平顺、圆顺；若是由于围岩压力引起的施工缝错台，应根据情况另行处理。

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（6）衬砌漏筋

对衬砌漏筋进行酸洗除锈后采用高压清洗，清洗完毕晾干后，对酸洗范围内钢筋和混凝土涂刷环氧树脂处理。 （7）蜂窝麻面

在二衬厚度，强度能保证结构安全的条件下，对表面蜂窝麻面观感质量缺陷采用清除松动的砂浆块，混凝土骨料后打磨平整，并涂刷水泥基渗透结晶型材料。 （8）止水带外露

外露止水带未切割混凝土时，对外露部分止水带进行割除，若外漏止水带处存在渗漏水情况渗漏水进行整治，无渗漏水不另行处理；若外漏止水带存在切割混凝土时，根据切割混凝土的具体情况另行整治。 （9）施工缝破损

1）破损深度或宽度（单侧）不大于10cm时，彻底造成破损、松动的混凝土块或砂浆块后打磨平整，涂刷水泥基渗透结晶性材料。

2）破损深度或宽度（单侧）大于10cm时，对施工缝和变形缝采取以下措施： ①针对变形缝：彻底凿除破损、松动的混凝土或砂浆块后，在形成的凿槽侧面植入Ф6钎钉，钎钉锚固孔分别为直孔和斜向60°孔，环相间距0.3m；以钎钉为依托布置环向Ф6钢筋；在环向钢筋内间距10cm不舍齿状短筋。

②针对施工缝：彻底凿除破损、松动的混凝土或砂浆块后，在形成的凿槽面植入U型Ф6钢筋，钢筋锚固孔分别为直孔和斜向60°孔，环向间距0.3m；以U型钢筋为依托布置环向Ф6钢筋：在环向筋内以环向间距10cm布设齿状短筋。 ③布设钢筋后，采用环氧树脂砂浆填平，最后用钢丝刷清理表面，并涂刷改良性环氧树脂防水涂料。

④处理凿槽宽度小于18cm时，环向钢筋布置两根，处理凿槽宽度大于18cm时，环向钢筋按6cm间距均匀布置，环向钢筋采用钎钉或U型钢筋连接牢固。 ⑤施工前应检查止水带，严禁破坏止水带，当施工缝与变形缝漏水时，需预埋Ф50盲管，引至排水沟，严禁有水进入电缆沟槽。（6）钎钉和U型钢筋采用A级锚固胶，确保牢固可靠。 （10）衬砌渗漏水

根据衬砌渗漏水的情况及部位，采用衬砌内部注浆处理、衬砌凿槽排水处理、

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裂缝嵌缝堵漏处理、衬砌局部面漏整治处理。

1）点漏：单点漏水为股流、线流时，采用凿槽嵌埋管直接引排，引至排水沟，严禁有水进入电缆沟槽；单点漏水为滴水时，采用衬砌内部注浆堵孔。

2）面漏：采用内部衬砌注浆，在注浆后集中出水点凿槽引排处理，引至排水沟，严禁有水进入电缆沟槽，必要时可在隧道衬砌内表面设置环氧砂浆防水层。 3）缝漏：对于有股水、射流、多处滴水，缝宽较小的漏水缝沿缝进行衬砌内部注浆，在注浆后的集中出水点凿槽引排，引至排水沟，严禁有水进入电缆沟槽；对于仅为渗水、水量较小的滴水缝，采用凿槽嵌缝进行封堵。 （11）防水板切割衬砌混凝土

对于隧道衬砌混凝土灌筑施工中，防水板脱落、位移侵入衬砌切割混凝土质量缺陷，采用套衬补强。

（12）隧道仰拱填充与仰拱间离缝

隧道仰拱填充与仰拱间离缝采用注浆加固处理，该段仰拱锚杆Ф32钻孔完成后，于孔内插入Ф25中空注浆锚杆进行注浆加固，注浆材料采用硫铝酸盐水泥。仰拱锚杆注浆加固完成后，于仰拱锚杆间钻设Ф32孔注浆加固，注浆材料采用硫铝酸盐水泥，注浆孔间距5m，深度钻入仰拱内30cm。由于仰拱回填现状无法查看，注浆前进行注浆试验，根据试验确定注浆压力，在后续正式注浆时采用初步压力注浆，注浆过程中，在确保不顶起道床前提下，注浆压力根据现场情况进行注浆，注浆全程对轨道结构进行监测，若存在异常应停止注浆，严禁注浆压力过大导致道床二次抬升，注浆过程中对降压孔、排水孔的泄水情况进行观测，避免注注浆堵住降压孔和泄水孔。为加强仰拱与仰拱填充，仰拱填充与顶面后浇层的连接，￠32钻孔完成后在注浆孔内插入￠25连接钢筋。

5.2 隧道四电迁改

1、对上行线的专用通信漏缆和下行线的公用通信漏缆通过其余部位的余长在施工段落采用加长漏缆支架远离衬砌面20cm。

2、在施工过程中对信号设备采用覆盖，防止拱顶或边墙混凝土掉落污染新号设备而影响运转。

5.3保护护套安装

在进行施工前，为避免对PW线、AF线、承力索、接触线、下锚拉线造成损伤，我们将采用专用保护套对其进行保护。

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（1）各种电线及拉索保护护套采用卡扣式绝缘护套进行保护； （2）保护套安装的长度在施工区域前后各延伸5m；

（3）顶部的PW线、AF线由于距离过高，将采用轨道车进行保护套安装，下部的承力索和接触线可以采用绝缘梯车进行安装。每次施工完毕后，必须对接触线上的护套进行拆除，保证第二天的正常行车。所有衬砌整治完成后采用施工作业车将其他护套全部拆除。

5.4 材料机具运输及存放

小型机具、材料、拌合设备、胶轮平板车安放在隧道出口栅栏外，施工时人员从隧道出口栅栏门，采用胶轮平板车将小型机具、人员材料运送和施工现场。

5.5 作业平台及脚手架搭设

（1）作业平台材料的选用

由于本次施工为既有线施工，存在施工作业时间短，安全压力大，施工困难等问题。为了提高作业效率，保证施工安全，作业平台必须满足拆装方便且稳定的要求，根据现场实际情况采用Φ48架子管及扣件在现场进行搭设，面板采用5cm厚木板。

（2）脚手架施工作业平台的搭设

为了加强作业平台的稳定性及保证作业面的宽度，施工作业平台由两层台架组成，下层台架搭设横向宽度9m，顺线路纵向宽度2.5m，高度5.1m的施工作业平台，平台顶部设置90cm高度防护栏，台架顶部距离动力接触线46cm。架子管立杆长度6m，横向步距1.5m，纵向步距2.5m，立杆之间横纵向分别设置4层水平连接杆，水平连接杆竖向步距1.5m，扫地杆距离轨道板60cm。台架前后两侧分别设置2道剪刀撑。下层作业台架顶部满铺5cm厚木板，采用铁丝与水平杆绑扎连接。木板顶部搭设上层作业台架，台架高度2m，横向宽度3.0m，顺线路宽度2.5m，顶部周边设置90cm高防护栏，台架距离拱顶高度1.84m，满足施工需求。

也可以随现场适当增加，并在作业平台护栏的四角用尼龙绳固定于钢轨上，防止作业平台倾倒，此作业平台可以用于锚杆施作和注浆工艺。 （3）脚手架施工作业平台的进出场及存放

脚手架架子管统一存放在施工现场综合洞室内部，施工时采用轨道平板车运送至架子搭设位置，在轨道板和填充面上搭设作业平台进行施工，当天施工作业完成

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后，快速拆卸放于综合洞室内部，堆码整齐，打捆固定，方便下次使用。 （4）脚手架施工作业平台在洞内的使用

由于施工现场为既有线隧道，现场有较多的电力设备或设施，如接触网动力线、承力索、通讯线等，所以施工作业平台的搭设方案注意以下几点：

①此作业平台用于拱部施工混凝土凿毛、锚杆施工或钢筋网片喷射混凝土均可。 ②在台架搭设过程中注意台架与各种线的关系，保持一定的安全距离，施工过程中用软管套住接地线、动力接触线及承力索，对管线进行防护。。

③台架扫地杆距离轨顶面以上30cm，在搭设过程中轻拿轻放，防止触碰轨枕损伤。 ④施工台架扣件要牢固可靠，搭设厚要对扣件进行仔细检查。前后两侧各设置的剪刀撑控制在45°角左右。

⑤施工平台的木板要与台架绑扎牢固，防止滑动和掉落。 ⑥两层平台顶部均设置90cm高防护栏，防止人员高空坠落。 ⑦操作人员在台架上均配备安全带、安全帽、防护服。 ⑧台架顶部四周用4根缆绳对架子进行拉紧，防止台架倾倒。

5.6锚杆施做及注浆

（1）施工准备

按设计要求进行加工截取锚杆。对注浆设备进行检查，检查合格后才能使用。做浆液配合比的试验工作，并在施工过程中进行调整(现场采用净水泥浆，不低于M25)。

（2）测量放线，用红油漆画出钻孔位置

钻空直径直径采用Φ32钻头，钻孔深度应大于锚杆长度10mm。钻孔达到设计深度后用高压水冲清锚杆孔，直到无杂物粉尘为止。 （3）锚杆及注浆施工

打孔完毕后进行锚杆插入施工，采用大锤击入锚杆，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，锚杆外露25cm，锚杆端头设置注浆孔。

浆液现场采用搅拌机现场进行搅拌，配合比按照净水泥浆进行拌合。现场搅拌均匀，随拌随用。一次拌合的浆液在初凝前用完。注浆前对注浆泵进行试运行，水灰比为0.8:1，注浆压力控制在0.3MP以内，当注浆压力达到设计终压并稳定5min以上，吸浆量很少或不吸浆时停止注浆。注浆管应插至距孔底5~10cm时随水泥浆

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的缓慢匀速拔出，当浆液满时随即迅速将锚杆插入。 注意事项如下：

①根据设计位置注浆打孔Φ32， ②注浆采用水泥浆

③注浆时于孔口设置孔口管，注浆过程中，相邻注浆孔应设置孔口塞，以免跑浆。 施工前应先进行注浆试验，并根据试验结果调整注浆参数。

注浆时隧道纵向应由下坡方向向上坡方向进行；横向应先注边墙孔、两侧孔，再注拱顶孔。

注浆过程中应严密观察衬砌状况，若发现衬砌有异常、变形、开裂或既有裂隙有加速发展趋势等，则应立即停止注浆，以确保衬砌安全。 施工过程中应做到随钻随注以免跑浆。

注浆完成后，应及时采用封堵措施，防止浆块掉落，影响行车安全。

④根据记录分析判断注浆效果，必要时，待注浆达到设计强度后，钻检查孔进行注浆效果检查，若存在注浆不密实应补钻孔注浆，以确保衬砌背后充填密实。 ⑤注浆结束后，先凿出10cm*10cm*8cm（长*宽*深）楔形孔（孔底长宽尺寸为13cm*13cm），将孔清洗干净后采用膨胀水泥砂浆封堵注浆孔，膨胀剂物理性能指标应符合JC476-2001《混凝土膨胀剂》建材行业标准，胶凝材料（水泥、膨胀剂和掺合料的总量）最少用量为350kg/m(3)，膨胀剂掺量不宜大于15%，不宜小于10%，水胶比不宜大于0.5。

5.7 凿毛

将原有衬砌与套衬接触面凿毛，凿毛厚度2cm，完成后将凿毛面清理干净，保证新旧混凝土面连接良好；

测量人员用红油漆对钎钉的施做部位进行测量放线，标注出钎钉的位置，钎钉间距0.5m*0.5m（环向*纵向），梅花形布置。钢筋钎钉Φ18，钎钉长40cm，伸入原有衬砌内20cm，采用A级植筋胶。

5.8 钢筋

第一步进行外层套衬主筋施做（Φ18），第二步进行外部分布筋施做（Φ10），第三步进行内层套衬主筋施做（Φ18），第四步进行内层分布筋施做（Φ10），第

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五步进行勾筋施做（Φ8）。主筋、分布筋间距为25cm。所有套衬钢筋均采用焊接的方式连接，主筋采用单面焊，焊接长度10d，主筋与定位钎钉，锚杆和勾筋采用点焊，保证钢筋焊接牢固，在喷射混凝土之前保证有足够的稳定性和牢固性。

5.9喷射混凝土

喷射混凝土采用喷C35纤维混凝土，纤维采用合成纤维，掺量为体积率0.06~0.25%，合成纤维物理力学指标及验收、检验标准按《高速铁路隧道用纤维素纤维与合成纤维》Q/CR 3 -2014办理。

混凝吐采用拌合机在隧道外进行拌合，人工上料，现场采用地磅计量，拌合时间满足120秒，拌合后用采用袋装用胶轮板车从横洞口运输到施工现场。现场采用人工把喷浆料铲到喷浆机内，采用空压机供风喷射C35混凝土。 喷射混凝土施工要点如下：

a、碎石采用5～8mm火山岩或石灰岩连续反击破碎石，中粗砂细度模数在2.5以上，混凝土搅拌均匀,搅拌时间根据现场搅拌情况决定，搅拌用水采用隧道中心水沟地下水；

c、喷射时，应先开启水再开风，调试风压同时清洗受喷基面，动力风压应匹配且动态调整，动力风过大引起粗骨料弹射损失降低混凝土强度，过小不仅易堵塞且劣化混凝土密实度，由于作业时多为向上喷射，必然引起的自重阻力，动力风压力根据现场实际情况优化调整；

d、停止喷射时，应先将喷头移离受喷面，然后关闭动力风； e、供料须连续、均匀；

f、喷头与受喷面尽量保持垂直且喷头距受喷面距离宜按0.6-1.0m控制，为使喷头距喷面保持相应的距离，喷将头采用PVC管或硬塑料管，喷浆头长1.2米以上，使喷浆料混合均匀，降低风压；为了更好地节省人力可在喷浆管上方实做一根拱形钢筋，在钢筋上实做三个提手，在钢筋下方焊上三个圆孔来固定PVC管，将喷浆管固定在后面的立杆上，根据喷浆高度要求的不同，可用钢筋上方三个提手来进行有效的控制，喷射路径应向上而下呈回路形喷射。

g、待喷混凝土初凝后、终凝前，用软钢丝刷清理混凝土表面。考虑到通车的安全性，必须考虑到喷射混凝土初凝要在通车前完成，所以要控制喷浆结束时间。（天窗点结束时间4点，通车时间9点计算）

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⑦喷射混凝土内表面平整度不大于1/20，施作完成后对喷射砼内表面打磨光滑，对喷射砼内表面施作渗透性结晶防水涂料。

5.10 渗漏水处理

根据中铁二院下发的《XX铁路运营期间安全排查发现隧道工程质量缺陷整治设计图》及隧道安全质量隐患排查结果，对不同渗漏水情况及出水量大小编制不同施工组织方案。

针对隧道内水量较小，水流分散而不便引排的拱墙施工缝、衬砌裂缝、及个别出水点（面）进行衬砌内部注浆，以封闭水量通道及衬砌裂隙，或使水流相对集中便于引排。

（1）注浆管设置：安装方式为钻孔固管，采用冲击电钻或风枪，钻孔直径不大于2cm，点漏的孔深为衬砌的1/3，不得超过衬砌厚度的1/2，一般控制在8～10cm；面漏的孔深不宜小于衬砌厚度的1/2，并不得破坏既有防水层。

（2）点漏：中心注浆管对准出水点布孔，安装注浆孔时，清理孔壁混凝土残屑，注浆孔紧低出水点，用封缝固管材料紧密填塞孔管间隙，孔口用铁抹压实抹平。周边注浆管在出水点周边20～30cm范围内设置，安装方式与中心注浆管相同。

（3）面漏：结合砂浆防水层进行施工，先凿除面漏范围2～3cm厚表层混凝土，凿面应平整并清除松动混凝土块及残屑，查找主要漏水点。当漏水点难以用肉眼查找时，在面上洒干水泥，最早有湿渍处，即为漏水点；针对漏水点打孔，并围绕此孔在漏水面上均匀布控，孔距一般为20～30cm；打孔完毕后，清洗孔壁，用封缝固管材料紧密填塞孔管间隙，随即施作环氧砂浆防水层。

（4）缝漏：首先钻孔交叉布置在裂缝（施工缝）两侧，钻斜孔穿过裂缝（或穿过衬砌结构过止水带迎水面），安装注浆管时，清洗孔壁混凝土残屑，用封缝固管材料紧密填塞孔管间隙，孔口用铁抹压实抹平。钻孔间距20～30cm（施工缝钻孔间距50～100cm），斜孔倾角为45°～60°。裂缝两侧各20cm范围涂布水泥基渗透结晶型防水涂料。

（5）注浆管埋设封缝固定后，其外露部分长度8～10cm，以便与注浆设备至管路连接。封缝材料随伴随抹，每次拌合不宜超过1kg干料，对于缝漏的封缝固定管应不间断一次完成。

（6）封缝完成，待封缝材料固结后，对其进行质量检查，渗漏水只能从注浆

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管内流出，其他部位不得有渗水现象，否则应重新封埋或采用涂刷环氧树脂进行补救。待达到质量要求后，方口进行下步作业。

（7）压水试验：封缝养护数天，待封缝材料具有一定强度后，进行压水试验，以检查封缝质量及固管强度，疏通裂缝，确定压浆参数，压水采用带明显特征的颜色水，其压力维持在0.4MPa左右，试验详细记录各注浆管出水时间及水量，试验过程中若出现封缝漏水则重新进行封补，压水应测定水压及进水量，作为注浆的依据。

（8）注浆材料及浆液配置：采用环氧树脂浆液，根据隧道渗漏水情况及工地条件，现场试配浆液，调整浆液浓度。

（9）注浆：1）注浆前对整个注浆系统进行全面检查，在注浆机具运转正常，管路畅通的条件下，方可注浆。2）点漏注浆应先注漏水量较小者，后注较大者。3）垂直裂缝，施工缝应由下至上一次注浆。4）水平或斜缝由水量较小端向较大端依次注浆。5）面漏应由周边管向中心依次注浆。6）将注浆系统与注浆嘴牢固联结后，打开排水阀门排水。7）开放注浆系统的全部阀门并起动压浆泵，待浆液从排水阀门流出后，关闭排水阀加压进行注浆。8）注浆压力为0.3～0.4MPa，在正常情况下，一般注浆压力不超过压水试验。9）结束注浆的标准;当吸浆量与预见估计的浆液用量差不多，压力较稳定，且吸浆量逐渐减少至0.01L/min，再继续压注3～5min即可结束注浆，注浆过程中随时观察压力变化，当压力突然增高立即停止注浆，压力急剧下降时，暂停该孔注浆，调整浆液凝结时间及浆液浓度后继续注浆。结束注浆时，立刻打开卸浆阀门，排放管路及混合器内残浆，拆卸管路并进行清理。10）注浆结束后，用铁丝将注浆管外露部分反转绑扎，待浆液终凝后，割除外露部分，再以封缝材料将孔口补平抹光。

针对隧道内边墙具有单一点位的线流、股流、射流，水量较大，且不易采用注浆、抹面、嵌缝等堵水措施时以及拱部经衬砌内部注浆，喷抹防水层后，渗漏水集中于一点，且水量较大，而形成一处线流、股流时，进行引排。

（1）利用剖开的PVC管作为引排水通道。 （2）凿槽引排入侧沟，严禁有水进入电缆沟槽。

（3）凿槽正对出水点，尽可能通过较多的出水点或钻孔引流点，凿槽完毕后用高压风、水清洗槽身，清除虚渣后安装PVC管，然后用环氧砂浆填实压浆（环氧

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砂浆应随伴随用，操作不应超过3分钟），24小时后采用环氧砂浆抹平封槽。

5.11施工时的现场防护措施

在施工过程中，为保证现场作业对现有设备不造成影响，采取以下措施进行防护。 （1）现场管线的防护

施工过程中为防止对施工区域的管线造成损坏，将对所管线进行防护，防护长度伸出施工区域前后各5m。

PW线、AF线、动力接触线、承力索采用绝缘保护套管进行防护，每次施工完毕后拆除。

漏缆采用PVC管进行防护，每次施工完毕后拆除。 应答器采用沙袋进行防护，每日施工完毕后拆除。 照明线采用塑料管进行防护，每次施工完毕后拆除。 （2）吊柱、支架、绝缘子的防护

吊柱、支架、绝缘子采用保护罩进行防护。 （3）水沟电缆槽

为防止落物损伤水沟电缆槽下电缆，在水沟电缆槽上方铺设竹胶板，在施工过程中对水沟电缆槽进行保护，禁止随意丢弃，使用时堆放整齐，使用完成后放置原位。 （4）轨道防护

轨道板采用优质彩条布上铺土工布进行满铺，防止污染及施工掉块对轨道板造成破损，施工完成后进行杂物清理。 （5）综合洞室

设备进入综合洞室安置时，综合洞室盖板上满铺5cm木板，防止盖板下电缆损伤。

6 安全保证措

本方案为既有线施工，总体措施是根据夜间要点施工计划，在桂林高铁工务段的指导下，建立健全安全生产管理责任制度，专设安全管理员，全面负责施工安全工作，严格执行岗前培训制度，落实施工安全措施。

6.1 既有线安全措施

与有关部门签订安全配合协议，申请工务、供电、电务、通讯等相关部门进行现场配合。向工务段申请从栅栏门进入施工现场，在天窗封锁时间内由现场配合人

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员打开栅栏门，施工作业人员方可进入施工现场。 作业人员安全措施：

（1）工程开工前，施工人员必须经段级安全教育培训并考试合格后方准上岗。 （2）天窗封锁时间命令下达后施工作业人员进入栅栏前必须听从现场工务配合人员的安全指令。

（3）禁止施工作业人员无防护上道作业。施工作业人员进入栅栏之前必须穿好反光服、佩戴好安全帽，严禁衣帽遮耳，严禁使用手机。

（4）施工作业人员上下班必须行走在侧沟盖板上，严禁单人（岗）在线路上行走，严禁在小于10米的线间和跨线避车。

（5）施工作业人员在桥梁上和隧道内时必须进避车台（洞）内避车。 （6）施工作业人员横越线路时严禁抢越、扒车、钻车或穿越两车间。

（7）全体施工人员必须严格执行施工“八不准”，服从指挥，杜绝违章蛮干，按规定着装，严禁饮酒上岗或工作中饮酒。

（8）自制的作业车车轮，必须采用绝缘车轮，防止触电和连电事故的发生。车架要焊接牢固。

（9）自制的作业车在装卸材料、机具、设备时应固定好，不得偏载、超载超出限界，配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。 （10）严禁在车辆间接递工具、材料。 （11）劳务工必须在路工的监护下作业。

（12）施工台架必须牢固可靠，搭设空间不得破坏既有线相关设施。

（13）现场一切施工人员，必须注意人身安全，禁止坐卧钢轨，枕木头及道床边坡。 （14）一切施工，必须在封锁停电时间内进行。封锁停电后，在进行施工时，采用塑料套管全部包裹施工地段的管线，防止触电及硬物损伤线路。并在施工下方的轨道板、仰拱面、水沟电缆槽上铺设彩条布，便于清理施工垃圾。

（15）拱部施工，自制架车上作业人员必须佩戴防护罩、护目镜、安全帽、安全带挂于接触网线上，穿防滑胶鞋，严禁穿拖鞋和凉鞋。全体施工人员上下班必须做到集体出收工，并不得穿戴防护工作服装。

（16）认真执行“四到位”、“八不准”、“三控制”和“一事一令”制度。服从指挥,坚决禁止违章蛮干。

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（17）电力及压力机械、机具必须由专业人员操作、使用、管理和维修,严禁其它人员动用,每班使用完后进行检查、维修、保养,发现故障及时排除,随时保持良好的使用状态。严禁设备带“病”工作（运行），裸露的传动部分应加防护罩或格网隔离，禁止带电部分裸露。

（18）拆除封锁前,施工负责人期安全员必须仔细检查路材料堆码情况。

（19）为了确保施工人员的人身安全，洞内除设照明外，局部应设碘钨灯加强照明。 （20）本工程重型机电设备放置在综合洞室内，架子管、小型机具放置在指定的水沟盖板区域。

（21）工地料棚、油料库、住房注意“三防”,创造卫生环境,做到安全、文明施工。 (22)施工过程中确保施工脚手架的稳定性，正式施工之前，各施工队在洞外做数次演练，检验架子的稳定性以及增加工人的熟练程度；正式施工时搭架子之前认真检查脚手架卡扣，搭架子时保证各架子管加固位置正确，卡扣加固牢固，设置好斜撑，避免出现架子倾斜、倒塌等意外情况。脚手架运输及搭设过程中避免碰触接触网及吊柱等电力设施。脚手架顶面满铺跳板，其上再用无纺布覆盖，脚手架顶面四周设置90cm高度防护栏网，这样就避免了作业时一旦有掉物不会破坏电力设施。 (23)在电缆槽上方施工前将电缆槽盖板调整好位置，再在其上铺设竹胶板，保证整体受力，防止个别盖板塌陷破坏槽内的电力及通信缆。 （24）根据隧道内实际情况，施工时必须按照以下规定办理： ① 施工前后都必须对所有的机具、设备、材料、人员进行清理；

② 所有施工的机具、设备、材料通过轨道车进行运输，当日施工结束前，应将施工机具和材料全部撤离现场；

③拱部施工在线路封锁后在接触网停电后，确认地线接好收到施工指令后方可在现场搭设施工台架，并在台架上进行施工凿毛、钻孔、网片挂设、喷浆及注浆工作。封锁点结束前按照规定时间拆除作业台架；

④隧道拱部施工全过程按封锁线路施工办理，并由接触网配合断电、安装两端接地线共同完成施工任务。

6.2 施工安全措施

（1）加强现场施工机具、人员、路材路料管理及现场安全卡控，划定施工区域，定岗定职，落实责任到人，做到工毕场清；严禁施工所用机具，路材、路料侵入既

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有线限界。

（2）特种作业人员必须持证上岗。机具设备的操作和保养应有专人负责，若无特殊情况外，其他人员不准操作。

（3）由于天窗点时间较短，各施工现场必须准备氧气、乙炔气焊。如规定作业时间快结束时，出现打设锚杆卡钻等紧急情况，使用氧气乙炔焊烧断锚杆，保证按时进行消点。施工所用的的氧气、乙炔罐应分开放置，放置距离大于5m，并且加强现场的易燃品的管理，采取相应的防火措施。

（4）施工作业前，检查施工作业平台的稳定，扣件的连接专人进行检查，台架四周采用缆绳拉紧，防止平台倾倒。 （5）防止高空坠落安全措施：

① 高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业，

② 所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒，

③ 高空作业使用的工具要放在工具袋内，常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷。 （6）防止机具设备伤害安全措施：

① 进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护；

② 高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业；

③ 搬（抬）运长、大、重物体时，必须在封锁点并有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落；

④ 电动机具，电源必须经检查确认切断后，再检修。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好；

⑤ 在施工过程中如果遇到卡钻，应急时对锚杆进行处理，先将锚杆割除，然后用铁片将锚杆固定，在用膨胀螺栓将铁片进行固定；

⑥ 在注浆过程中要考虑出现崩浆现象，首先做到防护，工人佩带防护罩，避免浆液崩入眼睛里，其次主要软管接头处出现崩浆，防止污染道床，在注浆时要铺设彩条布在道床上。

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(7)准备充足的照明工具。

6.3 安全用电

（1）在全部停电或部分停电的电气设备上工作，采取停电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。 （2）禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。

（3）严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准私拉乱接。

（4）电工必须持证上岗，按规定作业，上班必须带绝缘防护用品。 （5）禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。

（6）工地的配电盒（箱）应加门加锁并不得在盒（箱）内放物品。

（7）施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施。

（8）严格落实现场临时用电管理制度及电工值班、巡查制度，落实临电管理人员岗位责任制。

（9）工地使用的所有电器必须保证质量合格，有合格证。

6.4 防火

（1）工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火,操作人员必须持证上岗,乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上,存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆放等场所,必须配全备足各类相应有效的灭火器材。 （2）照明电线应当有良好的绝缘，并且尽可能采用拉线开关。如果采用油灯、蜡烛等明火照明，应当规定固定位置，周围加以防护，并且应当有专人负责管理。 （3）发电机组、空压机组等机具在避车洞附近明显位置应设置1-2组的灭火器，消防工具架必须漆成红色，干粉灭火器应购买ABC型产品。

（4）对贮存的易燃物，应经常进行防火安全检查，并保持良好的通风。

（5）安装的开关箱、接线盒，应距堆垛外缘不小于1.5m，不准乱接临时电气线路。 （6）对仓库或料场内的电气设备，应经常检查维修和管理。 （7）使用时两瓶间距不小于5m，两瓶距焊、割点不小于1。

（8）焊工必须持证上岗，无证者不准焊割作业；了解焊割现场周围情况，不得进

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行焊割作业。

7工期保证措施 7.1 设备保证

施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。组织机械化流水作业，做到施工机械的使用高效化，并做好施工机械的维修保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的机械和机具应留有富余备用设备，以防万一。

7.2 人员保证

项目配备熟悉施工的人员，配足各专业，各工种的技术人工人数量，以使参加工程的人熟练掌握施工要点，熟悉业务，从人员素质上保证工期，根据进度计划安排，合理组织劳动力的进场，确保施工高峰期有足够的施工人员。上场人员根据南宁局的要去进行培训合格取证才能上岗。

7.3 物资供应

按施工进度组织各类材料进场，加强材料的运输及储备工作。制定严格的材料供应计划，根据施工进度情况保证各种施工材料及时供应，杜绝停工待料情况的出现，以免耽误工期。

8技术保证措施

为使本工程完成既定的安全、工期、质量目标，在技术上必须采取以下保证措施：

（1）建立健全技术管理体系和管理制度，技术负责人负责本项目的技术管理工作，技术员在现场进行技术指导。

（2）由项目技术负责人全面负责该项目的施工技术管理，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工。

（3）实行图纸会审制度，在工程开工前由各级组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时澄清施工图纸和其它技术文件中的错误和可疑之处，使工程顺利进行。 （4）编制实施性施工方案，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各项工程的进度计划。

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（5）实行技术交底制度。施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，对各个施工过程做好技术跟踪监控，发现问题及时解决，防止工序检验不合格而进行返工。

（6）采用网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理。在过程控制中，实行施工进度报告（日报、周报）制度，掌控工程进展情况，及时比对重点工程的实际进度和计划进度的偏差，分析成因，采取相应的对策措施。 （7）现场施工要有完备的技术资料和过程记录资料。

（8）在进行接触网施工中要做好技术复核和验算工作，并做好现场核对工作。 （9）在施工现场要做好技术信息的沟通工作，上级对下级的工作请示要及时做好回复，下级对上级的工作管理要及时做好响应，因客观原因达不到的要及时做好书面说明。

（10）现场要做好检查考核制度，对各个工序存在的问题及时做好整改。

9质量保证措施

要从组织措施、管理措施和控制措施等方面严格入手来保证工程质量。在单位工程的分部、分项、施工工序技术上严格把关，以达到工程质量目标的实现。 (1)在项目负责人和项目技术负责人的领导下，由质检员负责质量管理工作。各个工班设专职质检员，分工负责，层层落实。

(2)质检员每天对施工过程中的工序进行监督检查，发现质量问题立即整改。 (3)班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。报监理和工务部门检查验收。

(4)发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，质检人员有权制止，必要事暂停施工进行整顿。

(5)严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查，使施工规范化、合理化。

(6)明确工程质量目标，层层落实，责任到人。

(7)所用的各种计量仪器设备按照有关规范规定进行定期检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。

(8)所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验

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收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查。做到来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，不符合工程质量要求的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。

(9)做好质量记录：质量记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，条理清楚，字迹清晰，各方签字齐全，具有可追溯性。

10 文明施工

文明施工是涉及到人民群众的切身利益,同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事,一旦在文明施工方面掉以轻心,造成的损失和影响是无法弥补的,我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针,精心组织、合理安排。 （1）建立创建“文明工地”领导小组,全面开展创建文明工地活动,做到“两通三无五必须”,即：施工现场道路畅通;施工工地沿线单位出入口畅通;施工中无管线高放,施工现场排水畅通无积水,施工工地道路平整无坑塘;施工区域与非施工区域严格分隔,施工现场必须挂牌施工,管理人员必须佩卡上岗;工地现场施工材料必须堆放整齐,工地生活设施必须文明,工地现场必须开展以文明工地为主要内容的思想政治工作。

（2）健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、具体落实的管理网络,增强管理力量。

（3）与施工班组签订文明施工、保护地下管线协议书,建立健全岗位责任制,把文明施工责任落到实处,提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。

（4）挂牌施工,标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人,设立监督电话、接受社会监督。

（5）现场布局合理,材料、物品、机具、土方堆放符合要求。

（6）施工内业资料齐全、整洁、数据可靠,办公室内按要求布置各类图表,及时反映现场状况及施工进度状况。

（7）加强夜间的安全保卫工作,设夜间巡逻队。 （8）生活垃圾要集中放,统一搬运至指定地点废弃。

（9）施工期间,经常对施工机械车辆道路进行维修,确保晴雨畅通,并方便沿线居民的生活。

（10）认真进行现场调查,以免破坏地下设施。

（11）工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火,操作人员必须持证上岗,乙

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炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上,存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆放等场所,必须配全备足各类相应有效的灭火器材。 （12）加强对施工人员的全面管理,严禁接收三无盲流人员。做好防盗窃工作,落实防范措施,各类违法行为和暴力行为要及时制止,同时报告公安部门,确保在施工地区内,施工人员无违法违纪现象发生。

（13）加强施工人员文明施工意识,组织学习文明施工条例及有关常识,进行上岗教育,讲职业道德、扬行业新风。 （14）文明施工组织结构

成立由项目经理为组长的文明施工管理小组,全面开展创建文明工地活动,创造良好的施工环境和氛围,保证整体工程顺利完成

(15）在施工中用彩条布将接触网进行有效保护，在道床上铺设彩条布，防止污染道床。

11 雨季施工措施

对于现场的机械设备要注意防水，放在干燥的位置，施工用水不得撒溅在用电机具设备上。对于现场材料要保证能够顺利进场，对砂石料要注意含水率、含泥率，及时对施工用料进行调整。

12其他保证措施

12.1总体施工计划安排及前期施工准备

为确保工期，各项施工需提前做好准备工作，材料及人员均应在开工前到位。 （1）施工计划安排。总工期计划根据安全协议的签订情况确定具体施工日期。 （2）施工人员（含民工）的岗前培训由技术、安全等部门进行组织岗前培训，培训结束后应组织施工人员集中考试，凡岗前培训合格的施工人员才能上岗施工。此项工作应在施工开工前3天完成。

（3）施工开工前3天组织施工所有配合单位召开施工协调会，明确配合内容。 （4）施工开工前3天由各负责人分别对全体施工人员进行安全教育和技术交底，明确施工技术标准，并备齐施工组织及其他资料。 （5）施工计划的申报及退班会制度

① 日施工计划申报：每天由调度提前3天15：00前向桂林高铁工务段生产指挥中心提报第三日施工计划（施工作业项目、地点、数量、施工负责人）。未经批

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准的作业项目，严禁施工。严格执行“天窗修”施工制度，有碍行车安全的施工必须在“天窗点”内进行；

② 次日施工作业安排及计划（作业项目、地点、数量、作业负责人、防护）于每日20:00前报段调度掌握；

③ 退班会制度：每天小结当日施工情况，次日施工安排及安全注意事项。

12.2 主要防护备品

表12-1 主要防护备品表

序号 1 2 3 4 机具名称 黄背心 安全帽 安全带 缆风绳 单位 件 顶 根 根 数量 70 70 20 20 备注 带反光带 13 人身安全保证措施 13.1 基本要求

（1）对施工作业人员进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。并组织进行安全技术教育培训，考试合格后，方可上岗。

（2）防护员（驻站联络员、现场防护员）必须由经培训考试合格的人员担任并持铁路岗位培训合格证书上岗。

（3）作业人员接触职业病危害因素的，应按照国家规定开展职业病防治工作。进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者健康。

（4）易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。 （5）野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

13.2 施工作业

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（1）作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

（2）施工作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。

（3））多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

（4）在地面2M以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。

（5）使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭设应配合工程进度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时,脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线2 M以上，照明线1 M以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。 （6）在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出建筑限界，方可开通线路。

（7）隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应低速运行，以免互相碰撞。

（8）在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2M以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1M以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。在电气化区段作业时，长轨列车必须安装屏蔽装置，轨道吊必须安装限位装置。

（9）作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2M以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1M以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可施工命令，具备施工条件，并有接触网工区

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派人安设临时接地线后方能施工。

（10）在距离接触网带电部分2～4 M的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

（11）发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10M以外。

（12）在接触网支柱及接触网带电部分5M范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。

（13）使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。 （14）任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。

13.3 搬运与装卸作业

（1）搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。

（2）轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。单轨小车严禁搭乘人员。 （3）搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。

13.4 机具使用

（1）机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。

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（2）打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

（3）使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10M，与氧气瓶间的距离不得小于5M。

（4）多台机械配合作业时，应明确作业负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由作业负责人负责现场指挥。除突发情况外，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知作业负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。

（5）空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。

14 应急预案

附件一：新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程触电事故应急预案 附件二：新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程防火防盗应急预案 附件三：新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程防坠落应急预案 附件四：新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程光缆、电缆落应急预案 附件五：新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程线路故障应急预案 附件六：新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程接触网应急抢修预案

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附件一：

新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程触电事故应急预案

1 目的

为减少本项目部所有生产现场触电事故的发生和办公区域、住宿区域及其产生的影响，防止或防低触电导致的伤亡风险，特制定本预案。 2 适用范围

适用于对触电发生时的应急准备措施 3 职责

3.1事故发生后起动应急预案小组成员。

3.2指挥长任组长,副指挥长、局指总工及各项目经理任副组长。 3.3局指各部室负责人、项目施工负责人和项目技术负责人当组员。 4 事故的应急预案

4.1应急指挥者、参与者的责任和义务

在事故现场，由于情况紧急，实行由事故现场当时在场的职务最高的管理者任指挥长。以此类推。如项目经理→岗位主管→安全员。 4.2应急指挥中心地点、组织机构

（1）以组长为核心的指挥中心设在事故现场附近。

（2）组长指挥全面的应急救援工作，担任或指定事故现场主要管理者。

（3） 副组长负责协助组长现场执行各项应急处理预案，指挥长不在时履行指挥长职责。

（4）指挥中心各有关人员听从指挥，积极组织救人工作，负责现场医疗救护指挥和护送伤员到医院治疗联系工作。同时以最快方式报告上一级安全部门。 4.3应急措施

（1）事故发生后，现场人员应保持冷静，听从指挥，果断采取措施，尽快撤离危险区。要及时抢救伤员，现场进行简单处理（人工呼吸），并尽快送往医院进行医疗。

（2）现场指挥人员保持与上级主管部门联系，负责确定对外信息发布的内容。 4.4 触电急救一般措施

4.4.1当发现人身触电后，应立即采取如下急救措施：

（1）首先尽快使触电者脱离电源。如电源开关或刀闸距触电者较近，则尽快切断电源。如电源较远是时，可用绝缘钳子或带有干燥木柄的斧子、铁铣等切断电源线，也可用木杆、竹杆等挑开使导线脱离触电者。

（2）在电源未切断之前，救护人员切不可直接触触电者，以免被触电的危险。 （3）当触电者脱离电源后，如触电者神智尚清醒，仅感到心慌、四肢麻木、全身无力或曾一度昏迷，但未失去知觉时，可将触电者平躺于空气畅通且保温的地方，并严密观察。

（4）发生触电事故后，一方面进行现场抢救，一方面应立即与附近医院联系，要求迅速派医务人员抢救。在医务人员未到现驶场之前，不得放弃现场抢救。

（5）抢救时不能只根据触电者没有呼吸和脉搏，就擅自判断触电人已死亡而放弃抢救。因为有时触电后会出现一种假死现象，故必须由医生到现场后作出触电人是否死亡的诊断。

（6）判断触电人呼吸和心跳的情况，一般可在4.10s内用看、听、试的方法进行

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判断。看触电者胸部、腹部有无起伏动作，用耳贴近触电者的口鼻听有无呼吸声音。用两个手指轻轻按在触电者左侧和右侧喉结旁凹陷处，测试颈动脉有无搏动。 （7）未经医生许可，严禁用打强心针来进行触电急救。因为触电人处于心脏纤维颤动状态（即强烈地收缩状态），强心针是促进心脏收缩的，故打强心针将造成恶果。

4.4.2 触电急救的原则和方法

触电急救可按以下原则，视触电者状态而采用不同方法。

（1）停止呼吸时，应即时用仰头抬额法使气道开放，并进行口对口人工呼吸。 （2）当触电者神志丧失、心跳停止，但有极微弱的呼吸时，应立即用心肺复苏法急救。不能认为还有极微呼吸就只做胸外按压，因为轻微呼吸不能起到气体交换作用。

（3）当触电者心跳和呼吸停止时，也应立即采用心肺复苏法急救，即使在送往医院的途中也不能停止用心肺复苏法急救。

（4）当触电者心跳和呼吸均停止并有其他伤害时，应先立即进行心肺复苏法急救，然后再进行外伤处理。

（5）当人遭雷击心跳和呼吸停止时，应立即进行心肺复苏法急救，以免发生缺氧性心跳停止而造成死亡，不能只看雷击者瞳孔已放大而不坚持心肺复苏法急救。 4.4.3 心肺复苏法

心肺复苏法的主要内容是开放气道、口对口（或鼻）人工呼吸和胸外按压。它可提高心跳和呼吸骤停的触电者的抢救存活率。从前使用的仰卧压胸法、俯卧压胸法以及举臂压提高肺泡内气压，效果难以判断。采用心肺复苏法抢救心跳呼吸均停止的触电者的存活率较高，是目前有效的急救方法。其操作方法如下：

（1）触电者由于舌肌缺乏张力而松驰，舌头要下坠，堵塞气道，会压也会堵住气道入口，造成呼吸道阻塞，所以首先开放气道，使舌根抬起离开咽后壁。另外，触电者口中异物、假牙或呕吐物等应首先去除。开放气道的方法有仰头抬额法和托颌法。

（2）仰头抬额法的操作方式，具体做法是：将触电者仰面，头部前额向上并用手掌用力向下压，另一只手放在触电者额下部将颏向上抬起，使触电者下边牙齿接触到上边牙齿，从而使头后仰放开气道。抬额时还要将手指压向颈部软组织深处，以免阻塞气道。

（3）托额法的操作方法：使触电者仰面躺平，急救者跪在触电者头部，两手放在触电者下颌两侧，用手将触电者头部左右扭转，以免扭伤颈椎；双手用力应均匀。 5 通迅联系

医院急救中心120 火警119

指挥长： 局指总工电话:

桂林高铁工务段调度： 桂林供电维管段调度： 柳州电务段调度：

三江南站行车室： 五通站行车室： 6 相关/支持性文件 应急准备和响应程序 7 记录 抢救记录

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附件二：

新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程防火防盗应急预案

1 目的

为了生产现安全和国家、集体材产不受损失事故的发生，对施工现场、和办公区域、住宿区域材产，设备、施工机械料具不受影响，防止火灾盜切的风险，特制定本预案。

2 适用范围

适用于火灾、盗切事故应急准备措施。 3 职责

3.1事故发生后起动应急预案小组成员。

3.2指挥长任组长,副指挥长、局指总工及各项目经理任副组长。 3.3局指各部室负责人、项目施工负责人和项目技术负责人当组员。 4 事故的应急预案

4.1应急指挥者、参与者的责任和义务

在事故现场，由于情况紧急，实行由事故现场当时在场的职务最高的管理者任指挥长。以此类推。如项目经理→岗位主管→安全员。 4.2应急指挥中心地点、组织机构

（1）以组长为核心的指挥中心设在事故现场附近。

（2）组长指挥全面的应急救援工作，担任或指定事故现场主要管理者。

（3）副组长负责协助组长执行各项应急处理预案，指挥长不在时履行指挥长职责。 （4）指挥中心各有关人员听从指挥，积极组织救人工作，负责现场医疗救护指挥和护送伤员到医院治疗联系工作。同时以最快方式报告上一级安全部门。 4.3应急措施

（1）事故发生后，现场人员应保持冷静，听从指挥，果断采取措施，尽快撤离危险区。要及时抢救伤员，现场进行简单处理，并尽快送往医院进行医疗。对盗切事故，一经发现立即保护好现场，立即通知段保卫股。对较大的盗切，立即通知当地派出所。

（2）现场指挥人员保持与上级主管部门联系，负责确定对外信息发布的内容。 4.4 火灾、盗窃急救一般措施

4.4.1当发现火灾盗切事故后，应立即采取如下急救措施：

（1）当发现火灾事故后。立即组织施工人员和作业人员进行灭火工作，尽快切断火源漫延。立即疏散人员、设立警介线。如水源较远是时，或火势过大时，立即通知消防。

（2）在火源未抹灭之前，救护人员切不可直接触大火，以免被烧伤的危险。

（3）当烧伤者脱大火后，如烧伤者神智尚清醒，立即送往医院进行救治。 （4）发生盗切事故后，一方面进行现场保护，一方面应立即与附近派出所联系，并设置警介线保护好现场。

（5）抢救时不能只根据烧伤者没有呼吸和脉搏，就擅自判断烧伤人已死亡而放弃抢救。因为有时烧伤烟雾抢后会出现一种假死现象，故必须由医生到现场后作出触电人是否死亡的诊断。

（6）判断烧伤人呼吸和心跳的情况，一般可在4.10s内用看、听、试的方法进行判断。看烧伤者腹部有无起伏动作，用耳贴近触电者的口鼻听有无呼吸声音。用两

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个手指轻轻按在触电者左侧和右侧喉结旁凹陷处，测试颈动脉有无搏动。

(7）未经医生许可，严禁用打强心针来进行烧伤急救。因为烧伤人处于心脏纤维颤动状态（即强烈地收缩状态），强心针是促进心脏收缩的，故打强心针将造成恶果。 5 通迅联系

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6 相关/支持性文件 应急准备和响应程序 7 记录 抢救记录

附件三：

新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程高空坠落事故应急预案

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1 应急预案的方针与原则

遵循“安全第一，预防为主”为方针，坚持防御和救援相结合的原则，以危急事件的预测、预防为基础，以对危急事件过程处理的快捷准确为重点，以全力保证人身、电网和设备安全为核心，以建立危急事件的长效管理和应急处理机制为根本，提高快速反应和应急处理能力，将危急事件造成的损失和影响降低到最低程度。本应急预案对从事生产的员工，在工作场所发生高空坠落事故时，承担实施紧急救护的责任。

由于施工现场情况复杂，各工序交叉作业情况较多，特别是在隧道衬砌台车、钻孔台车上作业，桥梁墩台及梁部施工，模板及脚手架施工等工序中，都存在高空作业。

2 高空坠落事故预防措施

（1）凡是从事高处作业人员要接受高处作业安全知识的教育；提高对高空坠落事件的防范。上岗前应依据规定进行专业的安全技术交底。

（2）高处作业中所用的物料堆放平稳，高处拆下的余料和废料，不得向下抛掷。 （3）高处作业正确佩带防护用品，凡在2m以上的高处作业及高空作业，必须系挂好符合标准和作业要求的安全带。安全带应挂在牢固的物体上，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人。

（4）高处作业人员不得坐在平台的边缘，不得站在梯杆的外侧。

（5）悬空高处作业时一般很少有系挂安全带的牢固挂点，这在施工前必须设置安全带的系挂点或安全栏杆等防护设施。

（6）外脚手架、桥式脚手架等操作层外侧，必须设置小孔安全围网，防止人、物坠落而造成事故。

（7）梯子要坚固，底脚要设有防滑装置，顶端绑扎牢固或设专人扶梯。梯子上只允许一人上下通行，攀登梯子时，手中不得携带工具或物件。

（8）安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，夜间应设红灯示警。 3 应急指挥中心地点、组织机构

（1）以组长为核心的指挥中心设在事故现场附近。

(2) 组长指挥全面的应急救援工作，担任或指定事故现场主要管理者。 (3) 副组长负责协助组长现场执行各项应急处理预案，指挥长不在时履行指挥长职责。

（4）指挥中心各有关人员听从指挥，积极组织救人工作，负责现场医疗救护指挥和护送伤员到医院治疗联系工作。同时以最快方式报告上一级安全部门。 4 应急物资保障

根据实际情况以及应急救援工作的实际需要有针对、有选择地配备应急救援物资、设备，并对应急救援物资、设备进行经常性维护、保养。启动应急救援预案后，现场所属机械设备、运输车辆以及医用药品统一纳入应急救援工作之中。 5 应急响应

（1）应急领导小组报告后，根据具体情况，确定是否启动本预案。

（2）在接到事故现场有关人员报告后，凡在现场的应急领导小组成员必须立即组织抢救，做好现场保卫工作，保护好现场并负责调查事故。在现场采取积极措施保护伤员生命，减轻伤情，减少痛苦，并根据伤情需要，迅速联系医疗部门救治。 （3）救护人员到达现场时，应急领导小组应立即与救护负责人取得联系并交待现场有关情况，然后协助救护人员进行抢救。 6 通迅联系

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7 相关/支持性文件 应急准备和响应程序 8 记录 抢救记录

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附件四：

新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程电缆事故应急预案

为有效防止光缆、电缆事故，切实保障本工程顺利施工，结合本工程施工现场的实际情况与相关的技术规范规定，制定本应急预案。 1、成立组织机构

为切实做好防止光缆、电缆事故工作，各项目部设立应急小组，负责组织指挥应急救援工作。

组 长：项 目 经 理

副 组 长：技术负责人、施工负责人

组 员：安全员、防护员、施工员、技术员

组长主要任务是施工风险的预防、控制、扑救、查处的管理指挥工作。负责调集人员、物资和配合单位的协调工作 施工小组：主要是在施工现场召集施工人员迅速赶到现场进行设备更换及采取应急处理，尽可能把事故控制在最小限度。同时迅速报告项目领导。平时负监督、检查、纠正违反程序或技术规定的行为。 2、 应急知识培训

施工前由技术负责人与安全员在配合单位技术人员的指导下编制光缆、电缆应急预案，经施工负责人和项目经理审核后，进一步完善应急预案内容。

工人进场后，对现场施工人员进行应急知识培训，并进行理论考试，所有人员必须百分之百掌握。 3、应急演练

项目施工负责人和项目经理亲自组织本工点的光缆、电缆事故应急演练工作，并请求电务、通信专业人员进行相关指导，技术负责人和工地安全员全程参与本工点的应急演练，并协助项目经理和施工负责人做好组织和指挥工作。 4、应急物资的准备

为应对可能发生光缆、电缆事故，工地应配备一些应急物资，包括PVC管100米，彩条布50米等其他应急所需材料。 5、预防措施

1、在施工现场安排专职人员单线与三江车站信号楼联系，及时取得相关信息； 2、做好与电务工区、通信工区等单位的信息交流；

3、手机、对讲机等联系工具保持畅通，建立通讯录，以备急用。 6、做好设备检查工作

工地上安排专人配合好电务、通信等单位人员进行光缆、电缆进行检查工作，每天施工时要求配合单位人员到现场监控，并留好记录。 7、应急处理

现场人员发现挖电缆破坏后,立即通知驻站防护员和施工负责人及配合部门专业人员，施工负责人得知情况后,各自向其上级机关、领导汇报并封锁区间，及时向配合单位汇报相关情况。配合部门专业应立即派人前来抢修。 8、记录 抢救记录

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附件五：

新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程线路故障应急预案

1、当作业过程中或设备检查发现胀(断)轨后，按下列程序办理。 1.1立即采取封锁或限速措施。

1.2立即向车站、工务段生产指挥中心汇报。

1.3工务驻站防护接现场检查汇报后，在车站进行登记签认。

1.4断轨处理完毕由现场施工负责人确认后，通知驻站防护在车站销点。 2、线路故障按本项工程防胀措施并结合线路故障预案进行处理。 胀轨跑道迹象及处理措施：

（1）无缝线路胀轨跑道前有其迹象，如发现下列条件之一时，线路检查人员需加强巡查、监视，随时观测轨温和线路方向的变化，提前采取降温和防护措施，防患于未然。本工程重点加强隧道洞口地段的检查。 ①、线路连续出现碎弯，且碎弯有扩大的迹象； ②、线路方向严重不良，碎弯多；

③、作业中，发现轨向、高低不良，起拨道省力，枕端道碴离缝；

④、线路方向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时； ⑤、两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大。

（2）采取降温措施无果发现上述现象时，应及时采取下列列车放行条件： ①、根据现场情况设置相应防护信号：

a.碎弯有扩大的迹象时，应设置慢行信号防护或封锁信号防护，进行紧急处理，待线路稳定后，再恢复正常行车。

b.当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号防护，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；。

c.平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障确认线路达到放行列车条件后，再放行列车。

②、发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，通知车站，并采取降温措施，降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

③、降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，用夹板和急救器加固，并整正线路，夯拍道床，填满枕盒道碴和堆高碴肩，首列放行列车速度不得超过5km/h,并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。在24小时内按《铁路线路修理规则》规定进行临时或永久处理。 （3）抢修程序

①、项目组接到胀轨迹象或胀轨跑道故障通知后，必须迅速通知遂宁工务段生产指挥中心，请求配合,迅速赶赴现场组织检查抢修。

②、项目组迅速按照遂宁工务段的相关要求组织抢险人员、备齐抢险机具材料，在现场进行做好应急抢修等工作。 （4）故障处理分析及资料上报

①、驻站人员要及时将现场故障情况及处理情况向工务驻站防护反映.

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3通迅联系

4相关/支持性文件 应急准备和响应程序 5记录

应急处理防胀备品表 顺号 1 2 3 4 5 6 名称 道尺 弦绳 钢直尺 轨温计 钢圈尺 温度计 单位 把 付（20米） 把（150mm） 个 把（30米） 支 数量 1 1 1 1 1 1 备注 一、检测工具 二、机具类 1 2 3 4 5 钻孔机（含钻头） 发电机 锯轨机 起拔道器 切割机 台 台 台 台 台 1 1 1 1 1 与线路工区共用 与线路工区共用 与线路工区共用 与线路工区共用 三、工具类 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 活口扳手 套筒板手 加力呆板手 道镐 直冲镐 三齿镐 拉铲 道钉锤 臌包夹板 短轨头 覆盖物 把 把 把 把 把 把 把 把 付 若干 米 1 2 1 4 2 2 2 1 1 100 与线路工区共用 与线路工区共用 与线路工区共用 与线路工区共用 与线路工区共用 根据现场定型号 20、40、80mm 与线路工区共用 海绵条

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附件六：

新建XX铁路XX标标隧道病害整治工程接触网应急抢修预案

在古山坪隧道抢险整治过程中，针对施工过程可能发生触碰接触网的情况，本着“安全第一、预防为主”的原则，制定本应急抢修预案。 经现场分析可能出现的接触事故有： （1）接触线、承力索断线;

（2）预埋杆件脱落、损坏，造成塌网； （3）附加悬挂松脱、断，影响供电； （4）隧道拱顶渗、漏水。 一、接触线、承力索断线

按照事故抢修的原则：“先通后复”，以最快的速度，最短的时间修复接触网，满足动车供电要求。其具体过程：用紧线工具将接触线、承力索拉起，在保证线、索导高不低于5300MM基础上，观察该锚段中心锚结的受力情况，巡视该锚段补偿装置，考虑到隧道内接触线、承力索为载流承力索可在紧线工具两端并上一组电联接，满足接触网载流要求，在确认能满足供电、行车的情况下，插降弓标、机车降弓通过。

二、预埋杆件脱落、损坏

由于绝缘杆件脱落、损坏或其它原因造成预埋杆件脱落、损坏，针对这种情况：为了缩短抢修时间，事先在隧道壁每个埋入杆件底座向同一侧方向平行移动300—400MM范围内预埋入同种类型、规格的杆件底座，可在事故发生时备用，可将准备好的定位、悬挂装置直接装上去既缩短了抢修时间，又减轻了事故抢修时的强度。 三、附加县挂松脱断抢修方案

针对这种情况，工区可备齐同类型、材质的回流线，膨胀螺栓、线夹等工具材料，在事故抢修时迅速恢复。 四、隧道渗、漏水

针对具体渗水位置和可能渗水的地方，对承力索采用高性能绝缘材料进行包扎绝缘。

五、抢修注意事项

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1、因考虑到隧道内接触网零部件材料特殊的特殊性，工区必须将隧道内接触网设备所有零部件配备一套，

2、隧道内接触线断线，将断落接触线脱离接地体，锚段两端接触线补偿器各卸下10块坠砣，拆除中心锚结线夹，对接触线两断头分别临时死锚在承力索上，电力机车降弓通过。

3、承力索断断线，损坏范围不大时，更换一段同规格长度的新承力索，做好两个接头，尽可能一次性恢复；如时间不容许，则可先用受扳葫芦紧起，并用短接线沟通承力索两断头，临时恢复通车。

4、承力索断线损坏范围较大，短时间不能恢复时，可将两个断头分别紧起下死锚，临时恢复供电、通车，并通知电调，减少电力机车列数。

5、如果定位、悬挂装置损坏，则可先将损坏的定位、悬挂装置甩开，将接触线用铁线兜起，设降弓标，电力机车降弓通过，降弓通过时必须满足超限货物的工作高度。

6、如果是定位绝缘子击穿，可将定位装置拆除后，加装部分吊弦，保证接触线应有的高度，正常送电通车；若是承力索绝缘子击穿，可将此悬挂装置全部拆除后降弓通过，随后要点予以更换；若是架空地线脱落引起永久接地，则通过向电调要令之后立即撤除该接地线，随后要点处理。

7、遇有不可遇见或混合型事故时，按轻重缓急进行抢通；若事故范围较大、一时难以恢复，可将隧道所在锚段临时摔开，设一无网区，实行降弓通过。 8、抢修完毕所有机具、人员必须撤出隧道方可消令。 五、通迅联系 六、记录

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附件（一）

新建XX铁路XX标标隧道病害整治

人身安全专项方案

1编制依据

1.1 《中国铁路总公司文件》(铁总运【2015】362号)、根据营业线安全管理文件：《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号)，《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运2008[162])《南宁铁路局高速铁路营业线施工安全管理办法实施细则（试行）》(宁铁运[2013]225号)。《铁路安全管理条例》(中华人民共和国国务院令第639号)。 1.2原铁道部《接触网安全工作规程》 1.3上级有关文件 1.4现场施工具体条件 2安全措施及盯控重点

2.1必须规定设置驻站防护员及现场防护员，现场防护员必须熟悉作业范围、作业内容及风险因素。

2.2现场防护员必须与驻站防护员、现场施工负责人联系良好，联系中断时立即停止作业。

2.3高空作业前施工负责人必须对登高人员、架子工做好安全交底，必须清楚作业范围及周边施工环境情况，清楚危险源位置。

2.4登高作业严禁携带重物攀登上岗，料具应用绳索上下传递。 2.5严禁上下抛掷料具，应用绳索传递。

2.6按规定使用平台，严禁运行中作业车平台升起或平台动作时人员上下平台。

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3施工安全技术组织措施

3.1按调度命令作业和停电作业工作要办理停电手续；完成所有的安全措施后，监护人与许可人签字确认后，施工负责人方可下达开工命令。

3.2施工时严格执行接触网作业安全规范，认真执行安全防护制度。

3.3施工完毕后，送电以前，确认一切临时接地线拆改完毕，人员已撤离到安全地点，监护人和许可人双方签字后方可送电。 4主要安全措施 4.1指导思想

贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质的完成本工程。 4.2一般防护措施

（1）严格按照批准的施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行营业线施工，严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。

（2）严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行施工。施工前，应对现场作业人员进行营业线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。目的是提高全员安全意识，自我防范意识。

（3）涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用品，严格执行安全技术操作规程。

（4）必须严格贯彻执行铁路总公司现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规定》、《铁路工务安全规则》。

（5）临近既有线施工时，机械作业必须严格执行“一人一机”的“专人指挥、专人

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防护、人随机走”制度进行防护。

（6）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。

（7）按铁路总公司颁发的《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经南宁局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。

（8）临近营业线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。

（9）机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

（10）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

（11）进出作业门办理程序在天窗点内进入防护栅栏内作业时，必须遵循“谁使用、谁负责”的原则，按照下列程序执行：

设备管理单位根据施工日计划的作业起始时间，提前到达车站行车监控室，并填写高速铁路通道门钥匙使用登记簿，车务应急值守人员根据施工维修日计划及日班计划进行核对，确认无误后签字，取出作业门钥匙。

作业人员到达施工现场作业门外等待，待施工联络人员根据天窗点起始时间，利用GSM-R手持终端通知工务人员，工务防护人员根据天窗点的起始时间方可开门进入。作业人员进入作业门前应由工务防护员在作业门外登记上道人数、工机具和材料数量。

作业完毕后，由作业负责人（或经作业负责人指定的人员）核对作业人数、机

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具数量，确认全部撤离作业门外后，锁闭作业门并利用GSM-R手持终端向施工联络人员报告作业门已锁闭。

作业负责人到车站行车监控室登记并归还钥匙，车站应急值守人员核对签认后将钥匙放回存放箱。

（12）各作业班组严格执行质量“三检”制度——即“工前检，工中检，工后检”。采取边施工、边实验、边验收，在线路开通前发现问题并及时处理的办法进行质量控制。

施工安全序关键号 卡控名称 1.工人员进入施工现场，应穿好工作服，戴好安全帽，打好安全带； 2.班前应检查通讯用具及防护用品是否齐全有效； 3.各工序的施工作业应由考核合格并取得相应等级的安全人员担任； 停电4.凡影响行车设备稳定的、行车设备正常和行车安全的施工，1 施工均需执行施工审批计划于施工前两日16：00前，将当日施工计划用书面形式报调度室，并于天窗封锁前1小时由驻站联5.施工负责人接受停电命令时，应复诵； 6.停电作业未取得停电命令前，不得擅自施工； 7.施工前必须对防护用品进行外观检查，安全带不得有断胶、腐烂现场，挂钩不得有裂纹现象，安全帽必须合格完好； 8.禁止施工人员喝酒、吸毒。 2 高处1.高处作业的平台应装设1.05m高的防护栏和18cm的挡脚- 43 -

施工安全卡控关键措施 责任人 郭永强 作业 络员在车站运行记录上等级； 孙亮

作业 板，必要时应装设防护网； 2.遇有6级以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业； 3.高处作业人员必须戴好安全帽，系好安全带。安全带应挂在人体上方牢固可靠处； 4.进行高处作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许荷载的物品； 5.凡有高血压、心脏病、先天残疾、恐高症等不宜高空作业的人员不得进行高空作业； 6.所有施工人员必须经安全考核合格后方可进入施工现场； 7.施工前必须对防护用品进行外观检查，安全带不得有断胶、腐烂现场，挂钩不得有裂纹现象，安全帽必须合格完好； 8.禁止施工人员喝酒、吸毒。 1.进入施工现场必须戴好安全帽，穿好防护服，相关人员佩戴袖章，严禁穿拖鞋； 2.现场带班人员、安全员必须随身携带派工带； 3.施工现场驻站联络员、防护员、现场带班人员必须到位； 基本4.现场带班人员必须在所负责施工范围内全程巡查； 3 作业5.要点、消点必须严格按规定执行； 卡控 6.严禁物资料具侵线； 7.有车通过时必须立即停止施工； 8.如何不得在线路上坐、卧、休息； 9.施工完成后必须严格巡查； - 44 -

刘宇童

10.严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。 1.防护员必须为公司知识职工，必须培训取证； 施工2.现场防护人员通讯，防护用具必须齐全，性能良好； 4 防护 3.驻站联络防护员必须每3-5分钟与防护员联络一次； 4.防护员记录表必须认真规范填写。 1.在栅栏封闭区域内施工必须按要求提报施工计划并按批复的计划执行，严禁无计划、超范围施工；进出栅栏封闭区域必须按规定的栅栏门进出； 2.施工计划批复后，在进出栅栏口时应再次确认栅栏是否完好，如栅栏有损坏，应立即报知管理单位确认； 3.严格执行现场管理带班制度，现场带班人员必须在场，如因施工临时变更不在场，应进行交接班记录；执行同出同归原则，如5 安全有人误入，及时劝退； 卡控 4.现场施工完毕后，做到工完料清，确保不料具遗漏、侵线； 5.进行当日施工前再次现场交底，防止出现工前预想会与现场出现的偏差； 6.与站前相关单位告知我项目部现场负责人及联系方式； 7.加强施工现场防护，配齐施工现场防护人员，防护员必须在路局取得安全培训合格证的正式职工； 8.加强现场巡查盯岗力度，执行《项目部现场带班盯岗制度》 4.3安全管理机构体系

严格遵守国家、铁路总公司、建设部现行的有关工程安全的法律、法规、规范、

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刘宇童 郭永强

规程要求和技术标准。在施工中坚持“安全第一、预防为主”的原则，项目部自行建立健全以项目经理为主的安全保证体系，建立安全生产责任制，安全生产责任小组实行逐级负责制，以确保安全目标的实现。 5铁路施工防护办法

铁路防护员必须责任心强，具有安全生产知识，熟悉防护方法、身体健康，并经铁路局培训考试合格取证的人员实施。防护员接到车站值班员发出的预报或通知后，立即向施工负责人汇报，同时加强巡视，注意瞭望，监视来车情况及工作情况，同时提醒作业人员、材料、机具不得侵线，确保行车及人员安全。防护人员正确使用手信号，如遇紧急危险情况，需拦截列车时并及时与驻站联络员报告说明情况。防护工具备品主要有红黄旗各两面，对讲机三部，停车信号牌两块，工具包2个，短路铜线两根，防护服2套，口笛2个，防护袖章2块等。

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附件（二）

新建XX铁路XX标标隧道病害整治

行车组织方案

一.编制目的

为保证我部管段内的隧道病害整治施工及工程路料运输安全，规范铁路运输行车安全技术操作行为，防止事故发生。 二.编制依据

铁路总公司《铁路技术管理规程》 铁路总公司《铁路货物装载加固规则》

《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》(宁铁师[2014]223号)及有关行车安全文件

三.铁路工程行车安全专项方案 （一）小平车使用安全管理规定

1、需使用轻型车辆是应与调度取得联系并经同意后方可上道作业。 2、轻型小车使用完毕后，必须下道，同意停放至栅栏外，并加锁。 3、各种轻型小车不得交给临时工单独使用，如需使用时，应经过培训的正式员工带领，并负责安全防护工作。

4、各种轻型小车使用时必须由使用单位指定使用负责人。 5、在使用过程中必须有足够的人员能随时将轻型车辆撤出铁路界限外。

6、在使用过程中应备用防护器材，使用人须穿带反光衣。 7、在有轨道电路的线路或道岔上运行时车轴应绝缘。

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8、轻型车辆运行中时速度不得超过2km/h。 9、严禁在长大坡上人力推动小平车进行作业。 10、轻型小平车在停车时必须采取可靠的防溜措施。 11、严禁轻型小平车载人及超载装运。 （二）作业要求

在作业中，所有作业人员必须遵守《铁路技术管理规程》的有关要求，按标准作业程序进行作业，严禁简化作业程序。 （三）施工注意事项

1、施工完成后清理干净现场，盘点施工材料和机具，确保无施工垃圾及施工材料和机具遗失，避免对行车安全造成隐患。

2、施工完成后如有材料及机具需放置在专用洞室，采用钢筋防护门对专用洞室进行封闭，确保材料及机具无侵线，避免对行车安全造成隐患。

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