客运专线连续梁一次性整体支架现浇法施工

第３６卷第２Ｏ期　２　０　１　０年７月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖ０１．３６　Ｎｏ　２０　Ｊｕ１．２０１０　・３２９・　文章编号：１００９—６８２５（２０１０）２０—０３２９—０２　客运专线连续梁一次性整体支架现浇法施工　赵敏聪　摘要：针对哈大客运专线宫房特大桥跨越公路施工的工程特点，对现浇混凝土连续箱梁一次性整体支架现浇法进行了　介绍，具体阐述了施工工艺和安全组织及措施，经实践证明采用一次性整体支架现浇法浇筑连续梁提高了制梁速度、确　保了施工工期。　关键词：客运专线，连续梁，一次性整体支架现浇法　中图分类号：Ｕ４４５．４　文献标识码：Ａ　１　工程概况　哈大铁路客运专线宫房特大桥中心里程为ＤＫ７６＋９６１．６４，　３．２整体一次性支架现浇法　一次整体性支架现浇施工工序：１）清理场地、备料；桩基、承　墩身施工；支架基础处理。２）临时墩施工，搭设跨路膺架，其　桥梁全长２　９５１．６２　ｍ，桥梁上部结构主要以简支梁和连续梁为　台、　主，其中ＤＫ７５＋７５０．０８～ＤＫ７５＋７９８．０８处（７号～１０号墩）处跨　他部分搭设满布支架；支架及膺架按梁体重量的１．２倍重预压，并测得支架的弹性刚度；支座安装、　越窝炮公路为一联（３２＋４８＋３２）ｍ预应力钢筋混凝土连续箱梁，　消除支架及基础非弹性变形，钢筋施工。３）梁体混凝土浇筑。４）待混凝土强度和弹性模　沥青路面，宽度２６　ｍ，净空要求为２６　ｍ×５　ｍ，线路与公路的夹角　模板、进行预应力筋张拉；孔道压浆、封锚。５）　为３２～２　０　。箱梁横截面为单箱单室，斜腹板，箱梁顶宽１２　ｍ，底　量达到设计值的９５％后，ｄ；通行架梁机；桥面附属施工；成桥。　宽５　ｍ，全长１１３．５　ｍ，梁底按照二次抛物线变化，中支点处梁高　存梁３０　４．０５　ｍ，跨中和边跨直线段梁高３．０５　ｍ，梁体采用Ｃ５０混凝土浇筑。　３．３方案确定　２工程特点　宫房特大桥位于哈大客专３号制梁场架梁通道上，连续梁的　施工进度直接制约着３号梁场的制架梁，如何安全、保质、快速完　成连续梁是该桥总体施工的关键。　根据图纸要求，当混凝土强度及弹性模量达到设计强度的　９５％，且龄期大于７　ｄ后方可张拉预应力束，采用分段现浇、分段　张拉的施工工艺，需要进行３次张拉，其中张拉等强时间必须占　用２１　ｄ，施工工序繁琐，周期长，无法满足架梁工期要求。而采用　整体浇筑整体张拉工艺则可省去分段浇筑分段张拉所占用的时　３方案选择　３．１分段支架现浇法　间，同时可避免形成大的接缝错台，混凝土成型后梁体整体外观质　量好。经综合考虑，最终确定变更为一次整体性支架现浇法施工。　支架搭设、预压完成后，先浇筑第一现浇段，再浇筑第二现浇　４施工工艺　段，然后浇筑第三现浇段，最后浇筑中跨合龙段，分段支架现浇法　４．１　工艺流程　施工工序：１）清理场地、备料；桩基、承台、墩身施　；支架基础处　理。２）临时墩施工，搭设跨路膺架，其他部分搭设满布支架；支架　及膺架按梁体重量的１．２倍重预压，消除支架及基础非弹性变　形，并测得支架的弹性刚度。３）对称浇筑两个第一段并养生，施　加２号和３号墩临时固结约束；待混凝土强度和弹性模量达到设　计值的９５％后，张拉并锚固预应力钢束Ｔ１，孔道压浆；张拉并锚　固横、竖向预应力钢束（筋）孔道压浆。４）对称浇筑四个第二现浇　段并养生；待混凝土强度和弹性模量达到设计值的９５％后，张拉　并锚固预应力钢束Ｔ４，孔道压浆；张拉并锚固横、竖向预应力钢　山　山　一次整体性支架现浇法施工工艺流程见图１。　葫堂红支架搭设　通道布置　　Ｉ　Ｉｌ测量放样Ｉ　束（筋），孔道压浆。５）对称浇筑两个第三现浇段并养生，安装　１号和４号墩的正式支座；待混凝土强度和弹性模量达到设计值　的９５％后，张拉并锚固预应力钢束Ｔ２，ｒ乃，孔道压浆；张拉并锚固　山　申　ｌ底、侧模拼装ｌ　山　横、竖向预应力钢束（筋），孔道压浆。６）安装中跨跨中临时刚性　连接构造；临时张拉预应力束Ｔ５，Ｄ２；解除２号和３号墩临时固　结约束，安装正式支座；浇筑跨中合龙段。７）待合龙段混凝土强　度和弹性模量达到设计值的９５％后，补张拉并锚固预应力钢束　钢筋绑扎　预应力管道安装　预埋件安装　Ｊ　Ｊ　ｌ　率　混凝土浇筑、养生　Ｔ５，１３２，孔道压浆；拆除支架、膺架，临时墩、支架拆除应从跨中和　边支点向主墩依次拆除；依次张拉并锚固预应力钢束Ｆ１～Ｆ４，孔　道压浆；依次张拉并锚固预应力钢束Ｄ３～Ｉ９４，孔道压浆；张拉并　Ｉ预应力施工ｌ　ｌ模板、支架拆除ｌ　图１　一次整体性支架现浇法施工工艺流程　锚固预应力钢束ＢＴ１，孔道压浆；张拉并锚固横竖向预应力钢束　（筋），孑Ｌ道压浆。８）存梁３０　ｄ；通行架梁机；桥面附属施工；成桥。　收稿日期：２０１０—０３—２６　４．２地基处理、支架搭设及通道布置　作者简介：赵敏聪（１９７４一），男，工程师，中铁一局集团第一工程有限公司，陕西渭南７１５４００　・　３３０　・　．　．　２第３　０　６卷篓２１　０　７年　月　０暂　　１．Ｌ／　西　建　筑旧　　’基底处理假定将梁部重量的１２０％以及施工中的各种可变荷　４．７预应力张拉、压浆及封端　载重量的１４０％全压在底板５．５　ｍ范围内进行检算，采用将原地　钢绞线下料后，应梳整编束，每隔１　ｍ～１．５　ｍ用铁丝绑扎，　面土碾压夯实，表面换填５０　ＣＩＴＩ三七灰土，上面铺２０　ｃｍ厚Ｃ２０　按编号分类存放。待混凝土强度达到９５％设计强度，混凝土弹性　普通混凝土。整体支架采用外径８　ｍｍ，壁厚３．５　ｚｎｍ的碗扣式支　模量达到９５％以上，混凝土龄期达到７　ｄ时，清除孔道内杂物，采　架一次性搭设完成。支架横向间距在底、腹板位置为６０　ｃｍ，翼板　用人工配合慢速卷扬机牵引进行穿束。按照设计的张拉操作程　位置为９０　ｃｍ；纵向间距，其余位置均为９０　ｃｍ；横杆步距在腹板下　序进行预应力张拉并压浆。将锚穴混凝土进行接槎凿毛并清理干　距离主墩１２　ｍ范围为６０　ＣＩＴＩ，其余均为１２０　ｃｍ；剪刀撑每隔３排　净，在锚穴内设置钢筋网，并通过在锚垫板安装孔中拧人特制螺栓　道，从顶到底连续设置，保证搭接头不小于６０　ｃｍ，接头卡不少　相接的方式使其与梁体连接，加固封端模板并浇筑封端混凝土。　一于两个，倾角控制在４５。～６０。。为保证正常交通，在公路中央设　４．８模板、支架拆除　置通道，采用碗扣支架作为支墩，支墩底部设置ＣＥＯ混凝土条形　混凝土强度达到要求后方可拆除模板及支架（翼缘板底板强　基础，顶部采用１０　ａｎ×１５　ｃｍ方木作为横向分配梁，采用Ｉ　４０ａ工　度达到１００％，顶板强度达到７５％）。拆除支架时一定要先翼板　字钢作为纵向分配梁，在工字钢顶面满铺竹胶板作为防落物平台。　后底板，并必须从跨中对称往两边拆。支架的拆除分两次进行，　４．３底侧模拼装、支架预压　先从跨中对称往两边松一次支架，再对称从跨中往两边拆，以防　现浇梁底侧模采用　＝１２　ｍｍ竹胶板，以减少模板接缝，增　止拆架产生过大的瞬时荷载引起混凝土的施工裂缝。　加底板表面光洁度，提高混凝土外观质量，底模与侧模间加双面　５安全组织及措施　胶密贴，防止漏浆，并加固牢固。然后放线抄平并检查其平整度，　安装侧模及翼缘板模板。底侧模拼装完成后采用沙袋按梁体重　量的３０％，７０％，１２０％Ｊ１￣，序分级进行压载预压。在加载过程前后　各测取一组数据，当加载到梁体总重的１２０％时，每４　ｈ测取一组　数据，直至数据不再变化即进行卸载。　施工前，成立安全组织机构，建立健全各项安全制度；深化安　全教育，强化安全意识，做好工作人员上岗前的安全技术培训；制　定详细的施工组织设计和安全方案，制定合理的公路安全防护措　施并报送当地公路管理部门审批，同意后进行施工。　４．４钢筋、预应力筋管道安装　对地基承载力、支架、模板等构件的强度、刚度、支架的整体　稳定性等进行设计检算。跨越既有公路施工，必须按照公路部门　底板、腹板钢筋一次绑扎成型，绑扎顺序为：先绑扎底腹板钢　要求设置必需的减速、限高、防撞等相应的安全标识和设施；在设　筋，按施工设计图纸安装纵横向预应力筋管道，管道安装完成后对　置的门洞顶部设置相应的防落物平台，确保支架下的行车安全。　局部不顺畅的进行调整，并对波纹管加固定位。经详细检查合格　后，吊装内模，然后绑扎顶板钢筋、布置顶板预应力管道及穿束。　６施工效果及评价　４．５内模拼装、整体加固　连续梁内模采用竹胶板加工制作，４　ｎｌ为一节，以方便吊装　及拆模。顶板和腹板内模采用纵横向背方木并使用碗扣支架顶　紧的方式来抵抗浇筑混凝土时对内模产生的压力，整体加固采取　采用整体浇筑整体张拉工艺，变多次等强为一次等强，节省　了张拉等强的时间约２１　ｄ；箱梁内模提前制作，整体吊装把安装　工序与底腹板钢筋绑扎工序由原来的前后关系变为并行关系，节　约了时间约６　ｄ。对比分段现浇、分段张拉的施工工艺总体节约　工期约２７　ｄ，对后续制架梁提供了时间保证。　连拉带顶的方式。侧模使用整块竹胶板立放，上下设置两排（ｂ１６　拉条，拉条孔开在竖向中线上，外侧模立于底模之上，在侧模与底　模相接处，纵向布设一根５　ｃｍ×３　ｃｍ的木板，使用铁钉锚固，防　止在浇筑过程中出现跑模、漏浆现象。腹板外侧设置三道钢管顶　撑，为防止支架向外侧位移，翼缘板下每排支架均设置斜拉钢管，　要求斜拉钢管与最外层立杆连接，支架最外侧沿纵桥向连接一根　似８　ｍｍ的钢管。腹板内侧每隔１２０　ｃｍ上下设置两道钢筋拉条，　７结语　施工实践证明，采用一次性整体支架现浇法浇筑连续梁施工　技术，大大提高了制梁速度，确保了施工工期；对现场设备（混凝　土拌合站、混凝土运输车、混凝土泵等）配备全、周转料充足、工期　紧、需采取冬季施工措施等施工条件下施工连续梁，采用一次性　整体支架现浇法施工是比较合理的；本桥施工通道采用碗扣支架　作为支墩，采用工字钢作为纵向分配梁，也可根据需要采用钢管　柱、贝雷梁等其他构件作为通道支墩和分配梁。　参考文献：　两头焊接在腹板拉条上，顶撑为内模支架的水平杆。　４．６混凝土浇筑、养护　浇筑梁体混凝土时，２台汽车泵自现浇箱梁的一端向另一端　［１］ＪＧＪ　１６６—２００８，建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范［Ｓ］．　推进。浇筑的原则是按照斜向分层水平分段，由底板到腹板再到　［２］ＪＧＪ　１３０．２００１，建筑施工扣件式脚手架安全技术规范［ｓ］．　顶板，分段按２０　ｍ左右控制，逐步向前推进浇筑。混凝土浇筑完　［３］ＪＧ３　１５８３１—２００６，钢管脚手架扣件［Ｓ］．　成后及时采取养护措施，重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽　［４］ＪＴＪ　０４１—２０００，公路桥涵施工技术规范［Ｓ］．　量减少表面混凝土的暴露时间，及时进行紧密覆盖，防止表面水　［５］ＪＧＪ　７９—２００２，建筑地基处理技术规范［ｓ］．　分蒸发。箱梁表面予以覆盖，洒水次数以混凝土表面湿润为度，　［６］刘吉士．公路桥涵施＿７－技术规范实施手册［Ｍ］．北京：人民　洒水养护７　ｄ。箱梁的内室降温较慢，适当采取通风降温措施。　交通出版社，２００１：１０．　Ｏｎｅ－ｔｉｍｅ　ｏｖｅｒａｌｌ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｃａｓｔｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｏｉｌ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｂｅａｍ　ｉｎ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｌｉｎｅ　ＺＨＡＯＭｉｎ－ｃｏｎｇ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ　ｌｉｇｈｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｎ　Ｇｏｎｇｆａｎｇ　ｌａｒｇｅ　Ｂｒｉｄｇｅ　ａｃｒｏｓｓ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｏｆ　Ｈａ—Ｄａ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｌｉｎｅ，ｉｔ　ｉｎｔｒｏ—　ｄｕｃｅｓ　ｏｎｅ－ｔｉｍｅ　ｏｖｅｒａｌｌｌ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｂｅａｍ　ｃａｓｔｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄ　ｔｏ　ｃａｓｔ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｂｅａｍ．ａｎｄ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ａｎｄ　ｓａｆｅ　ｏｒｇａｎｉｚａ—　ｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌ．Ｐｒａｃｔｉｃｅ　ｓｈｏｗｓ　ｔｈａｔ：ｂｅａｍ－ｍａｋｉｎｇ　ｓｐｅｅｄｅｄ　ｉｓ　ｉｎｃｒｅａｓｅｄ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ａｄｏｐｔｉｎｇ　ｏｎｅ－ｔｉｍｅ　ｏｖｅｒａｌｌ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｃａｓｔｉｇ　ｎｍｅｔｈｏｄ　ｔｏ　ｃａｓｔ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｂｅａｍ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｅｒｉｏｄ　ｉｓ　ａｌｓｏ　ｅｎｓｕｒｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｌｉｎｅ，ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｂｅａｍ，ｏｎｅ～ｔｉｍｅ　ｏｖｅｒａｌｌ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｃａｓｔｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄ