１２６ 应用方 ２科０ １年第３１蒜１霸 期 铁路桥梁施工移动模架技术及质量控制 肖宗荣 （中铁十九局集团第一 程有限公司，辽宁辽阳１ １ １０００） 摘要建设客运专线实行客货分线运输，是当今世界铁路发展的方向，也是我国铁路适应罔民经济和社会发展的需要。文章针对移动模 架施工技术这些问题提出了对客运专线桥梁施工质量进行控制的有效措施。 关键词施ｌ：技术；移动模架；简支箱粱桥；质量控制 中图分类号ＩＪ２ 文献标识码Ａ 文章编号１６７３—９６７１－（２０１ １）０７１—０１２６—０１ １移动模架施工技术方法 分析移动模架预压及箱梁预拱度设置、混凝土浇筑质量、预应力张 拉施丁、模架对箱梁支承反力的调整方法及步骤、移动模架走行安全过 孔等移动模架的关键技术和质量控制措施。移动模架具有占用场地小、 机械化程度及作业效率高、不影响桥面上净空高度和作业面、适用范围 广、工程造价低等优点。采用移动模架法，３２ｒｎ简支箱梁最快施工周期 为每孔１０ｄ。还需进一步研究的问题有移动模架制梁时低温环境下混凝 土的养护、箱梁混凝土外观质量的改善和移动模架适用性的改进等。 首、末跨和跨连续梁施 更方便，短距离转场拆除外模系统可直接 通过隧道。下行式移动模架的主要特点：承重的主梁系统位于桥面下 方，外模系统支承在两侧承重主梁上，主梁系统通过支撑托架直接支撑 在承台上，或通过在墩身上预留安装孔安装支撑托架支撑；支腿设置横 向移位油缸，便于调整主框架位置，以保证梁位的准确，且便于曲线过 孔作业；过孔时外模系统横向开启以避开桥墩；外模系统随主梁系统一 起纵移过孑Ｌ，支撑托架可白行向前倒装；占用桥下净空稍大；通过采取 相应措施亦对低矮桥墩具有较强的适应 。 根据目前现场使用情况，下行式移动模架的使用数量要多于上行式 移动模架。主要原因是目前客运专线桥梁施丁＿丁期普遍较紧。 ｈ行式移动模架过孑Ｌ需在已成梁的顶部走行，箱梁混凝土的龄期和 强度需达到相关规定要求才允许承重，终张拉前不能过孔；下行式移动 模架过孔通过墩旁托架承重，箱梁初张拉后即可过孔。因此，在其他丁 序耗时相差不大的情况下，下行式移动模架的制梁周期要短于上行式移 动模架。据笔者所掌握的情况，目前下行式移动模架的最短施工周期为 １０ｄ，上行式移动模架通过采取增加箱梁钢束以增大预应力等措施所能 达到的最短Ｔ期为１ ｌｄ。移动模架施工１孔梁平均Ｔ期为１２～１４ｄ，前提条 件是移动模架各设备都已调试，运转正常，作业丁人已熟练掌握各施 丁艺和操作要领。由于移动模架施丁的前期准备工作比较繁杂，大型设 备投入较多（如混凝土搅拌和输送设备必须保证一孔箱梁混凝土在６ ｈ以 内浇筑完成），因此一套移动模架施工的桥跨孔数不宜太少，３￣３２ｍ箱梁 的孔跨一般不少于１（）孑Ｌ。此外，变跨施Ｔ时，由于移动模架支腿位置和 模板等设备需调整，耗时较多。 ２移动模架施工的周期 给出移动模架施工的周期。正常情况下移动模架施工周期为１ｌｄ， 混凝土浇注需在６ｈ内完成，养生最少需要３ｄ，而且需气温较高。张拉和 脱模、过孔及模板调整分别需ｌｄ，压缩的空间不大。最有可能压缩时间 的工序为绑扎钢筋及安装内模，对于下行式移动模架，因其上部作业面 宽敞．可安装２台３Ｏｉ走行门吊，箱梁钢筋可在已施工完成梁面台座的底 腹板和顶板两处进行绑扎，用门吊吊运至移动模架内，据测算可节省２ｄ 时间；而上行式移动模架，由于主梁位于模架之上，上部空问有限，不 具备设置吊机的条件，钢筋弯制好后只能在模架内进行绑扎，有的现场 施工单位在移动模架的前导梁搭设钢筋绑扎平台，能缩短１ｄ左有时间。 可见，移动模架的理论最短制梁周期为９ｄ。前提条件是工人都已熟练掌 握各 序的操作要领，而且天气满足作业要求。若再在此基础上缩短作 业周期，则有可能出现安全和质量问题，风险较大。 ３特殊工况移动模架的安装 ＿＿， １）高墩。在高桥墩处拼装移动模架时，如果采用常规的搭设支架 安装，不但需要大吨位的吊装设备，而且还需要大量搭设支架的临时设 施，安装周期长、投入设施多、费用高。地面组装、整体提升方案才是 安全、经济、方便、可靠的拼装方案。ＤＸＺ３２／９００型移动模架的整体提 升拼装是将模架自身的导梁安装在墩顶作为提升支架，利用后辅助支腿 上的支撑油缸配合精轧螺纹钢筋逐步提升到位，最后主支腿通过对拉精 轧螺纹钢筋抱紧在桥墩上，完成模架的整体提升和支撑转换。采用整体 提升拼装方案能够节约建桥丁期１５ｄ，施ｌＴ费用降低４ｏ万元。 ２）低矮桥墩。由于下行式移动模架的主梁和支腿有一定高度，所 以埘于高度在６ｍ以上的桥墩，可以正常地将主支腿和立柱安装并支撑在 承台上，而对于高度小于６ｍ的桥墩，需要部分或全部拆除支腿，托架 分别设置沉降观测点并进行编号，调好模板后，测出所有观测点标高， 然后，按混凝土浇筑顺序，分４级进行加载。每级加载后均进行各观测 点标高测量，测量直至支撑变形稳定为止，再进行下一级加载。加载完 毕，支撑变形稳定后，将预压砂袋、钢筋逐级卸除，同时再次测量各观 测点标高，以确定各观测点的弹性变形与非弹性变形，据此绘制沉降曲 线，根据梁的设计拱度和支撑变形确定合理的施１：预拱度。梁底反拱度 一般按二次抛物线设置，其拱度为恒载加１／２活载所产生的挠度。根据 移动模架预压确定的施工预拱度，通过调节底模机械螺旋顶，使模架调 节达到箱梁预拱度要求。在前２ Ｌ箱梁施＿Ｊ 前后，再次对所有测点进行 观测，并据观测结果对预拱度进行调整，使预拱度的设置更趋合理、准 确。 ４桥梁施工质量控制要点 所有桥梁均满足运行安全性及舒适性的要求，但同时也暴露出了一 些问题，主要是：①梁体竖向刚度不足；②墩台帽梁裂纹较普遍；③箱 梁易出现“三条腿”受力，对结构不利；④部分箱梁养护制度执彳Ｊ．不严 格，造成梁体开裂；⑤ 昆凝土梁钢筋保护层普遍偏小；⑥设计中未能充 分考虑今后的养护维修工作；⑦防水材料的质量造成铺设质量不符合规 定；⑧伸缩缝的安装方法有待改善等。 ４．１保护层厚度控制及预应力管道定位 由于钢筋保护层厚度不足将对混凝土耐久性产生较大的影响，故应 引起足够的重视，要求普通钢筋的保护层厚度不小于设计值，预应力筋 保护层厚度满足设计要求。ＪｔＬ￣＇Ｆ，也可参考欧洲施丁规范的要求，即在 设计值基础上增加ｌ（ｈｎｎ进行施 控制。 为控制管道坐标位置，应设置定位网，以保证波纹管顺直，各 方向偏差符合铁道部现行《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁》 （ＧＢ７４１８）中的有关规定。 ４．２混凝土养护 当梁体混凝土浇筑完成后，即应按《铁路混凝土与砌体Ｔ程施 Ｔ：规 范》（ＴＢ１０２１０－２００１）的规定，进行覆盖和养护。自然养护应执行陔规 范；如果采用蒸汽养护，则蒸汽养护又分为蒸汽养护和自然养护两个阶 段，规定如下： １）蒸汽养护阶段：蒸汽养护的混凝土在浇筑４ｈ～６ｈ后开始加温，升 温速度不得大于每小时１０℃。恒温应控制在６０ｑｆ￣以下，降温速度不得大 于每小时ＩＯ℃，拆模时梁体表面温度与环境温度之差不得大于Ｉ５℃。气 温较高，空气干燥的环境下，浇筑完成后静停养护阶段应洒水养护。在 养护过程中应定时测温，并作好记录。温度计的分布宜在跨中１／４截面、 梁端各布置两块，梁端箱内、孔道各布置一块。恒温时每２ｈ测一次温 度，升、降温度时每小时测一次温度。 ２）自然养护阶段：梁体拆模后自然养护时，箱梁表面应予以覆 盖，洒水次数以混凝土表面潮湿为度，养护天数当环境相对湿度小于 ６０％时应洒水养护１４ｄ。箱梁的内室降温较慢，可适当采取通风措施，并 （下转第１０７页） 乱 魏霸 应用方 １０７ 固态存储的再进化 刘春霖 （山东省农村信用社联合社黄岛科技中心，山东青岛２６６５２０） 摘要分析各种有可能替代ＮＡＮＤ存储的新技术，对ＰＣＲＡＭ ＳＴＦＲＡＭ ＲＲＡＭ ＭＲＡＭ等新存储技术的原理做简单介绍。 关键词固态存储；内存；ＲＡＭ 中圈分类号ＴＰ 文献标识码Ａ 文章编号１６７３—９６７１一（２０１１）０７１—０１０７—０ｌ 长久以来，传统的温彻斯特式机械硬盘一直是计算机系统内速度的 料转变成低阻值，运用阻值高、低的两种状态来储存资料。 最大瓶颈。ＳＳＤ固态硬盘的出现弥补了机械硬盘的速度慢的最大劣势。 由此可知，ＲＲＡＭ是运用特有材料的效应来实现储存，不过目前研 但现在的基于ＮＡＮＤ闪存的固态硬盘仍存在写人寿命有限，故障率偏 究人员尚未全面了解效应产生的个中原因，只知效应的存在，并可做为 高，价格过高等各种缺点。本文就几种可能替代先有固态存储技术的新 储存记忆。除了ＲＲＡＭ之名外，使用相同材料与效应的研究还有Ｉｎｆｉｎｅｏｎ 存储方式做一介绍。 的ＣＢＲＡＭ及Ｓａｍｓｕｎｇ的ＯｘＲＲＡＭ，本质上也是ＲＲＡＭ，皆运用ｃＥＲ效应， １相变记忆体（ＰＣＲＡＭ） 但使用的材料则各有不同，￣ＩＩＯｘＲＲＡＭ使用ＮｉＯ，Ｓｐａｎｓｉｏｎ研发的ＲＲＡＭ 相变存储技术的原理很简单，就是利用改变金属记忆体的内部晶格 则使用ｃｕ０，。值得注意的是，同样是材料及效应，但结构上还有１Ｒ１Ｔ与 形态来记录数据。当然，想要使用相变存储技术可没有上面说着这么简 １ＲＩＤ之别，其中１Ｒ１Ｄ的尺寸只有１Ｒ１Ｔ的２／３，可以使记忆密度更提升。 单。如果只是上嘴皮碰下嘴皮就能实现一种跨世纪的存储技术，那么生 在运用表现上，ＲＲＡＭ的存取速度与ＳＲＡＭ相近，且断电后资料仍可留 活就是在太完美了。想要实现相变存储技术，首先必须要找到一种可以 存，记忆格密度上接近于ＮＡＮＤ型Ｆｌａｓｈ，读取时为非破坏性读取，可写 稳定而且没有公害的存储介质，在高温下存储介质的品格会发生变化， 入次数超过１Ｏ的ｌ３次方次。 而在低温的情况下，记录体的晶格会重新固定，但这种改变仅限于内部 ４磁电阻存储器（Ｍａｇｎｅｔｏｒｅｓｉｓｔｉｖｅ ＲＡＭ） 晶格改变，而不是存储介质本身的物理形态发生改变。 ＭＲＡＭ全称为Ｍａｇｎｅｔｏｒｅｓｉｓｔｉｖｅ ＲＡＭ，中文为磁电阻存储器，若说 对存储介质的要求并不只有这些，存储介质的品格结构必须相对稳 ＰＣＲＡＭ是运用与可重复烧写光盘相同的材料及特性来记忆，则ＭＲＡＭ 定，在常温下和外力作用下不会发生太大的变化才行。在稳定的状态 则是运用与硬盘相同的磁性材料与硬盘读写头相同的巨磁效应（Ｇｉａｎｔ 下，存储介质的晶格状态与受热发生变化的ｌ临界点相差不大，以保证在 ｍａｇｎｅｔｏｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ；ＧＭＲ）特性来记忆。ＭＲＡＭ是透过电流流向的改变来 比较低的功耗下就可以完成晶体状态的改变。想要让记忆体回到最早的 改变磁性材料的磁性偏转，当偏转都朝一致方向时则视为１，反之若无 记忆形态，必须保证外力加热达到的热量在记忆体晶格的变形温度和融 一致方向则为０，磁向一致则侦测电流容易通过，反之则不容易通过， 化温度之间才行，否则容易造成数据丢失。 即是透过磁阻性来控制电阻性，以电阻性的高低来判别记忆内容是０还 比较常见的相变记忆体材料是硫化物和一些带有辐射的金属材料， 是１。 但由于环境因素的影响并不能使用在相变存储技术环境中。目前硫族金 ＭＲＡＭ在记忆及存取特性的表现上，其读写速率快速，可写入次数 属化合物（ｃｅ锗、ｓｂ锑、Ｔｅ碲）的相变化薄膜材料最为常见。最早开始 极高（超过１Ｏ的１２次方次），资料保存也极耐久，且写入前不需要抹 使用相变记录设备的是我们比较熟悉的光存储，这些设备开始使用能产 除，读取后也不用刷新，不过ＭＲＡＭ存取操作时较为耗电，每个记忆格 生固定温度的激光束，由于波长固定，所以只需要控制入射角度就可以 的尺寸也较大，这些是其弱点。 保证光束的变化可以融化晶体硫化物的记忆品格。 ５总结 ＰＣＲＡＭ拥有高性能和低能耗的特性，能够在一个芯片上结合ＮＯＲ、 ＮＡＮＤ和ＲＡＭ的最佳特质。这些特质包括：比特可变性、非易失性、高 以上新型存储器的类型很多，但归纳而言还是有多项共性，主要表 读取速度、高写入朦除速度以及良好的可扩展性。 现在以下几点：１）存取速度快；２）断电之后资料不丢失；３）存取功 耗低；４）因为ＮＡＮＤ闪存写入慢、读取快，读与写的速度要对称一致； ２自旋极化内存技术（ｓｐｉｎ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｔｏｒｑｕｅ ｒａｎｄｏｍ ａｃｃｅｓｓ ５）写入前不需要重新抹除，因为抹除耗电且拖延存取速度；６）不需要 ｍｅｍｏｒｙ（ＳＴｒＲＡＭ）） 刷新，刷新容易阻碍性能；７）可写入次数尽可能高；８）资料保存年限 ＳＴＴＲＡＭ技术则基于电子自旋理论，利用改变自旋偏振电流的方法 尽可能久。 改变磁场方向，以此达到记录数据的目地。ＳＴＴＲＡＭ技术在省电性能方 以上新兴存储器几乎都做到高速存取与断电后资料续存，因此即便 面比ＰｃＲＡＭ相变内存技术更为优越，不过目前这种技术每个存储单元只 新兴存储器都称为ＲＡＭ但却都具备ＲＯＭ的非挥发特质。虽然以上新存储 能储存单个ｂＩＩ＇如果能够突破这种的话，那么预计未来十年内很有 器但短时间内还只能停留在实验室之内，但假以时ｔ３，必然会有新技术 可能成为磁盘式硬盘技术的有力竞争对手。 替代先有的闪存式固态硬盘，成为新一代主流商陛能存储技术。 ３电阻式内存（ｒｅｓｉｓｔｉｖｅ ｒａｎｄｏｍ ａｃｃｅｓｓ ｍｅｍｏｒｉｅｓ。ＲＲＡＭ） ＲＲＡＭ是使用强相关（Ｓｔｒｏｎｇｌｙ Ｃｏｒｒｅｌａｔｅｄ）电子类的材料（￣ｆｌＮｉＯ、 参考文献 ＰＣＲＡＭＯ等），这类型的材料具备ＣＥＲ（Ｃｏｌｏｓｓａｌ Ｅｌｅｃｔｒｏｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）的特 ［１１许鲁．网络存储技术的发展趋势．中国教育网络，２００９，１２． 质效应，即是对材料施压电压脉冲后，材料的电阻阻值会发生剧烈改 ［２］李凯男．比闪存快ｌｏＰ￣．的ＰＣＭ技术解析．电脑报，２００８—０３—１３ 变，使材料成为高阻值；反之，若从另一个方向施加电压脉冲则会使材 【３］雷宇宏．新兴存储器之技术动态探析电子设计资源，２００７，１０ （上接第１２５页） 适。客运专线上桥梁的主要特点是：①桥梁结构动力效应大；②桥上 应自然养生７ｄ以上。当昼夜平均温度低于５℃或最低温度低于一３℃时， 无缝线路与桥梁共同作用；③要求满足乘坐舒适度；④维修、养护时间 应按冬季施工办理，采取保湿措施。混凝土入模温度不得低于５℃。炎 少，具有１０Ｑａｆ吏用寿命；⑤桥梁以预应力混凝土桥为主。 热天气应逐段覆盖洒水养护。 参考文献 ５结束语 ［１】马涛，李军堂，毛伟琦．移动模架造桥机在曲线连续箱梁桥上的应用【Ｊ】＿桥梁建 客运专线上，桥梁占路线总长的比例是很大的，并且高架桥和长大 设，２００６，Ｓ１． 桥梁多。桥梁的主要功能是为列车高速运行提供具有高平顺性、稳定性 ［２１ｉ￣祥，曹三鹏，刘钊，陈玉川．完全自行式移动模架造桥机在苏通大桥连续梁 的桥上线路，并尽量减少其养护维修工作量，以确保行车安全和乘坐舒 中应用［Ｊ】．施工技术，２００５，１２．
