压浆技术在市政桥头处理中的应用

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ　ｉｎ　Ａｒｅａｓ　ｏｆ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ　交通科技与经济　２０１１年第４期ｆ总第６６期１　压浆技术在市政桥头处理中的应用　王新辉　（东南大学建筑设计研究院交通分院，江苏南京２１００９６）　摘要：江苏省某市跨线桥桥头由于填筑和工期的影响，通车后出现桥头挡墙不均匀沉降、桥头搭板脱空的现象，桥　头跳车严重。通过对挡墙基础和桥头搭板采用压浆处理，然后时局部路面进行铣刨加铺，有效地解决桥头跳车的　发生。　关键词：压浆处理；桥头跳车；搭板脱空　中图分类号：Ｕ４４５．７　文献标志码：Ａ　文章编号：１００８　５６９Ｇ（２０１１　Ｊ０４—００４１—０３　Ｔｈｅ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ—Ｇｒｏｕｔｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ｉｎ　Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｆｏｒ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｅｎｄｓ　ＷＡＮＧ　Ｘｉｎ—ｈｕｉ　（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｂｒａｎｃｈ　ｏｆ　Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｏｕｔｈｅａｓｔ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ　２１００９６，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｅｃａｕｓｅ　ｏｆ　ｓｕｂｇｒａｄｅ　ｆｉｌｌｉｎｇ　ａｎｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｐｅｒｉｏｄ　ａｔ　ｂｒｉｄｇｅ　ｈｅａｄ　ｆｏｒ　ｃｒｏｓｓ　ｂｒｉｄｇｅｈｅａｄ　ｉｎ　Ｊｉａｎｇｓｕ　ｐｒｏｖｉｎｃｅ，ｕｎｅｖｅｎ　ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｒｅｔａｉｎｉｎｇ　ｗａｌｌ　ａｎｄ　ｖｏｉｄ　ｕｎｄｅｒ　ｂｒｉｄｇｅ　ｅｎｄ　ｐｌａｔｅ　ａｒｅ　ａｐｐｅａｒｅｄ　ｏｎｅ　ｙｅａｒ　ａｆｔｅｒ　ｔｈｅ　ｏｐｅｎｉｎｇ，ａｎｄ　ｂｕｍｐｉｎｇ　ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ　ｉｓ　ｗｉｄｅｓｐｒｅａｄ　ａｔ　ｔｈｅ　ｒｏａｄｂｅｄ—ｂｒｉｄｇｅ　ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ　ｓｅｃｔｉｏｎ．Ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ－ｇｒｏｕｔｉｎｇ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ａｐｐｌｉｅｄ　ｉｎ　ｂａｓｉｓ　ｏｆ　ｒｅｔａｉｎｉｎｇ　ｗａｌｌ　ａｎｄ　ｕｎｄｅｒ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｅｎｄ　Ｐｌａｔｅ，ａｎｄ　ｔｈｅｎ　ｍｉｌｌｉｎｇ—ｐｌａｎｉｎｇ　ａｎｄ　ｓｌｏｔｔｉｎｇ　ｆｉｌｌｉｎｇ　ａｐｐｌｉｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｐａｒｔｌｙ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｉｔ　ｉｓ　ｐｒｏｖｅｄ　ｔｏ　ｂｅ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ　ａｎｄ　ｒｅｌｉａｂｌｅ　ｔｏ　ｐｒｅｖｅｎｔ　ｃａｒ－ｊ　ｕｍｐｉｎｇ　ａｔ　ｅｎｄ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｇｒｏｕｔｉｎｇ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ；ｂｕｍｐｉｎｇ　ａｔ　ｂｒｉｄｇｅ　ｈｅａｄ；ｖｏｉｄ　ｕｎｄｅｒ　ｂｒｉｄｇｅ　ｅｎｄ　ｐｌａｔｅ　江苏省某市跨线桥工程通车一年多来，在０＃　桥台部位出现引道挡墙不均匀沉降和桥头搭板脱空　现象，在桥头挡墙与桥台搭接处出现５～７　ｃｍ的差　异沉降，在桥头搭板边缘处路面出现微裂缝，并且有　工坑槽，填筑时难以压实。道路通车后由于自身的　沉降和车辆荷载的作用，桥头挡墙出现不均匀沉降，　桥头挡墙与桥台搭接处出现错台；桥头搭板出现脱　空，进而重车通过时搭板呈现松动现象，搭板边缘路　面出现微裂缝。　重车通过时搭板明显有松动现象。为有效消除挡墙　不均匀沉降和搭板脱空引起的桥头跳车，对挡墙基　础和桥头搭板采用压浆处理，提高挡墙基底承载力　和充填搭板脱空缝隙。　２压浆技术及设计参数　压力注浆就是指利用液压将浆液均匀地注入填　料地层中，填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间　的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆　液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基　得到加固，减少施工后沉降。公路路基软弱地基的　加固注浆一般采用水泥浆液或水泥粉煤灰浆液。针　对本工程的特点，注浆材料选用水泥浆，并适当掺加　外掺剂。　２．１布孔　ｌ　工程概况及原因分析　本工程为老路改造工程，为节约用地及维持城　市的可持续发展，跨线桥引道两侧设置悬臂式钢筋　砼路肩墙，挡墙基础下地质情况见表ｌ。桥头设置　有桥头搭板，并在桥头填土高度２．５倍引道范围内　要求路基压实度不低于９６　。由于受工期的影响，　路基压实度难以保证，并在搭板范围内存在桥台施　收稿日期：２０１１－０３—０２　作者简介：王新辉（１９７９一），男，工程师，硕士，研究方向：道路路基　１）桥头搭板。在搭板范围内，注浆孔布置在搭　板接缝处及搭板边缘，纵向间距为１．５　ｍ。　交通科技与经济　表１钻孔柱状图　第１３卷　２．２孔深　１）桥头搭板。穿透引道填筑区至原地面，单个　孔深约４．０　ｍ。　２）挡墙基础。斜孔桩体穿透①一２层，长度　４　ｍ。直孔深度约３　ｍ，见图１。　３５　ｌ２Ｏ　—＋＿ｌ——　图１挡墙与注浆孔关系【单位：ｃｍ）　２，３注浆材料及配比　注浆材料为水泥浆，水灰比取０．５～１．０。根据　２）挡墙基础。与桥台相接段挡墙基础外侧边缘　每隔１．２～１．５　ｍ布置垂直注浆孑Ｌ，纵向处理长度　为２５　ｍ，钻孔长度为３　ｍ。与桥台相接距挡墙基础　外侧边缘０．７　ｍ每隔１．２～１．５　ｍ布置倾斜注浆　孔，纵向处理长度为２５　ｍ，钻孔长度为４　ＩＴＩ。　工程需要加入适量外掺剂，正式注浆前并进行室内　配比试验和现场注浆试验，以保证注浆材料具有良　好的可注性和一定的结构强度。浆液配比为水：水　泥：水玻璃一１：（０．５～１．０）：０．０５，见图２。　注浆孔　挡墙基础　—＿　注　、　ｏ＃桥台　ｒ一　一　｝　弋　．　１．　ｌ．５．１．５Ａ．５０．！　、　注浆孔　ｒ　朽　头搭板边线ｒ　、　　．广一　，　、　桥梁中心线　，　、　、　一，　、　图２注浆孔平面布置图（单位：ｍ）　第４期　王新辉：压浆技术在市政桥头处理中的应用　２．４　出气口　搭板注浆设出气口，出气口在搭板的四周边缘　设置，共计８个。　３施工注意事项　１）准备要充分，为保证砂浆充实每一处空隙，必　须密封注浆口。　２）注浆前需认真检查搭板四周有没有空洞或缝　隙，在注浆过程中挡墙和桥台是否存在跑浆及漏浆　现象，如出现这类问题需采取封堵措施。　３）为便于注浆，混合料需有一定的和易性。为　保证混合料能充分填充被加固土体，砂浆中添加适　量的膨胀剂。为避免注浆过程中产生鼓包和冒浆，　施工前进行注浆试验，确定适宜的注浆压力和膨胀　剂掺量。注浆时，注浆压力从０．２～０．３　ＭＰａ低压　开始，逐步加大至０．６～１．０　ＭＰａ。　４）注浆时，一次性将注浆管放置到设计深度，从　下而上进行注浆。对于挡墙基础注浆，由于土体较　密实，相对加大注浆压力。对于搭板注浆，当某个出　气口溢出砂浆时立即用木塞塞紧出气日，当所有出　气口都溢出砂浆时注浆工作完成。当封闭泥浆凝固　后进行压实注浆，使搭板和已注浆部分的空隙被填　充，孑Ｌ径约为１０　ｃｍ。在注浆范围内，注浆顺序应由　外往内进行注浆，即先注路基两侧及桥台搭板外边　缘的土体，与桥台台身一起形成一个封闭体，再注搭　板接缝处的土体。　５）冒浆及串浆处理：在注浆过程中出现冒浆时，　用碎棉絮、麻絮或速凝水泥进行封堵，若封堵无效，　可采用降压、改变水灰比等措施。当发生串浆时，采　取延长相邻孔之间的注浆间隔时间、串浆孔和注浆　孔同时注浆等措施解决。　６）沥青路面恢复及交通组织。注浆结束并待水　泥浆达到强度后，对路面注浆部位进行铣ｉｆ，０，然后加　铺沥青上面层。该路段交通量很大，不具备全封闭　交通的条件，故安排在夜间施工，并每次仅封闭半幅　路的一半车道，白天覆盖钢板开放交通。　４　结束语　桥头跳车为近年来市政建设中的一个通病，处　理措施具有多样性。本工程利用压浆技术处理桥头　挡墙不均匀沉降和桥头搭板脱空现象，处理后并对　原地面进行铣刨加铺，有效地解决桥头跳车问题，并　为相似工程的处理提供借鉴。　参考文献　Ｅ１］李根林．高速公路桥头搭板脱空的压浆技术ＦＪ］．淮北职　业技术学院学报，２００７（５）：８４—８５．　Ｅ２］于心然．桥头搭板脱空的压浆处理方法ＥＪ］．河北交通科　技，２００６（１１）：４０—４１，４６．　Ｅ３３编写委员会．地基处理手册ＥＭ］．北京：中国建筑工业出　版社，２０００．　［４］张晖，尹志国．桥头跳车的预防与处治ＥＪ］．吉林交通科　技，２００１（２）：２６—２８．　Ｅ５］陈刚．高等级公路桥台跳车处置技术ＦＪ］．山西建筑，２ＯｌＯ　（８）：２７９—２８０．　Ｅ６－１李明．解决公路桥头跳车的对策和措施ＥＪ］．黑龙江交通　科技，２ＯＬＯ（５）：ｌＯ一１２．　Ｅ７３顾维国．压力注浆在高速公路路基沉降处治中的应用　口］．公路交通科技应用技术版，２００８（７）：５２—５３．　［责任编辑：李铭娜］