TLJ900型架桥机架设900t双线整孔箱梁工效分析与研究

・石太铁路客运专线建设论文专辑・　ＴＬＪｇ００型架桥机架设９００　ｔ双线整孔箱梁　工效分析与研究　高彦明　（中铁三局集团有限公司石太项目部ｚ９标段，山西晋中０３０６００）　摘　要：对ＴＬＪ９０ｏ型架桥机架梁各工序用时进行分析研究，在　人、机磨合，操作人员已达到熟练操作的程度后，架设ｌ孔箱梁　将有几条铁路相继开始９００　ｔ箱梁的架设（如郑西线、　武广线等）。针对我国铁路发展如此迅速，工期要求　比较紧的形势下，势必对架桥机的架梁工效有了更高　的追求。现在就石太线ｚ９标段正在使用的架梁设备　的架梁工效进行简单的分析与研究。　２　架梁设备　需用时６　ｈ，加上等待浆体强度时间２　ｈ，即８　ｈ可完成ｌ孔箱梁　的架设。箱梁运距和架桥机架梁循环时间是影响架梁工效的　主要因素，当运梁循环时间小于架梁循环时间时，架梁工效只　受架桥机架梁循环时间制约；当运梁循环时间大于架梁循环时　间时，架梁工效只受运梁循环时间制约，即受箱梁运距制约。　根据石太线ｚ９标线路实际情况分析，箱梁的运距８　ｋｍ是一个　分界点。若在无隧道，且连续有特大桥、大桥架设的地段，应优　先选用该型架桥机。线路设计时尽量使３２　ｍ梁和２４　ｍ梁集　石太客运专线ｚ９标预制３２、２４　ｍ双线简支箱梁　架设工程采用的主要架梁设备有ＴＵ９０ｏ型导梁式架　桥机１台、ＫＳＣ９００型运梁车１台、ＭＣ，４５０—３２型提梁　机２台（图１）。　３影响架梁工效的主要因素　（１）架梁循环时间；　中，以减少变跨次数。箱梁的运距宜在１０　ｋｍ以内。　关键词－石太客运专线；９００ｔ架桥机；架梁工效；分析　中图分类号：Ｕ４４５．４６　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００４—２９５４（２００７）ｏ４—００９６—０２　１　概述　（２）特殊工况（包括首末孔梁架设、变跨、桥间自　行转移等）作业时间；　目前我国９００　ｔ箱梁的架设虽属刚起步，但在　２００６年短短不到１年已有几条线相继开始９００　ｔ箱梁　的架设（如合宁线、京津线、石太线等），而２００７年还　（３）箱梁运距；　（４）提梁机装梁时间。　ａ．ＴＬＩ９００型导梁式架桥机　ｂ．ＫＳＣ９００型运梁车　ｃ．ＭＧ４５０—３２型提梁机　图１　ＴＬＪ９００型导梁式架桥机及配套设备　４架梁工效分析　４．１　架梁循环时间　时６　ｈ，加上等待浆体强度时间２　ｈ，由此８　ｈ可完成１　孔箱梁的架设。ＴＬＪ９００型架桥架梁工效分析见图２。　４．２　首末孔箱梁架设工效　该架桥机经过４个多月的人、机磨合已架设箱梁　９Ｏ余孔，目前操作人员已达到熟练操作的程度，总结　出了比较合理的架梁循环时间，即架设１孔箱梁需用　收稿日期：２００７—０１—１５　首、末孔架梁较一般情况架梁多用时间表现在下　导梁的支腿及架桥机前支腿折叠节的拆装。　（１）架桥机架设首孔箱梁　①当架桥机下导梁前端到达桥头时，需安装下导　梁前支腿，此步骤需用时３０　ｍｉｎ。　作者简介：高彦明（１９７３一），男，工程师，１９９８年毕业于兰州铁道学院　铁道工程专业，工学学士。　②架桥机向架梁方向走行，放下前支腿折叠节，拆　侠遘栝ｊ｜设计ＲＡＩＬＷＡＹ￣Ｊ＇ＡＮＤＡＲＢ　Ａ嬲洒四　１￣００７（４）　维普资讯 http://www.cqvip.com

高彦明一ＴＵ９０ｏ型架桥机架设９００　ｔ双线整孔箱粱工效分析与研究　・石太铁路客运专线建设论文专辑・　时间，ｈ　ｌ　２　３　４　５　６　７　４．４桥间自行转移工效分析　顶升辅助支腿穿伸缩套销子。回藩后　支腿使走行轮落于走行轨上　ｉ２０　ｎ　桥机过孔，支立前腿，安装后腿拉杆　●５０ｍｉ　下导粱过孔　４０ｍｉｎ　运粱车与架桥机对位　■ｌ０ｎ　前吊粱行车移动至架桥机后端　１０ｍｉｎ　吊粱行车藩钩，连接箱粱前端与吊具　●ｌ５ｍ　前吊粱行车吊起箱粱前端，喂粱　ｍ７２　安装后吊粱行车吊具　１５ｍｉｎ　吊起箱粱后端，前移粱至待架孔上方　●２０Ⅲ　架桥机落粱，安装地脚螺栓　ｌ５０ｍｉｎ　落粱至千斤顶上，调平箱粱，支模　４５ｍｉｎ　支座灌浆　７Ｏｍｉｎ　卷扬机拉轨，铺架架桥机走行轨道　ｍ４０　顶升辅助支腿穿伸缩套销子，回落后　支腿使走行轮落于走行轨上　注；架设每孔梁约用时６　ｈ（不舍等待浆体硬化时间），每孔箱梁用　料：支座４个；砂浆２５袋（２５　ｋｇ／袋）；架桥机耗油量１５０　Ｌ；运梁车耗　油量９６　Ｌ／ｈｉ重载５　ｋｍ／ｈ），空载６４　Ｌ／ｈ。　图２　ＴＬＪ９００型架桥机架梁工艺横道图　前支腿底部托盘，利用前支腿电葫芦放到桥头墩台，再　安装到折叠节的下端，紧固前支腿螺栓并支立稳固用　时１．５　ｈ。　③下导梁前移至待架孔位用时４０　ｍｉｎ。　④安装下导梁后支腿用时Ｉ．５　ｈ。　⑤架桥机放下下导梁并确保其稳固用时１５　ｍｉｎ。　上述时间加上架梁和等待浆体硬化时间，合计架　梁工效为１２．５　ｈ。　（２）架桥机架设末孔箱梁　①架桥机过孔，支立前支腿，安装后支腿拉杆用时　５０　ｍｉｎ。　②折叠架桥机前支腿用时１　ｈ。　③架桥机前移并支立架桥机前支腿用时４０　ｍｉｎ。　④下导梁过孔用时１　ｈ。　⑤拆除下导梁后支腿用时５０　ｍｉｎ。　上述时间加上架梁和等待浆体硬化时间，合计变　跨时架梁工效为１２．５　ｈ。　４．３变跨工效分析　（１）下导梁变跨　①松开下导梁前支腿用时３０　ｍｉｎ。　②移动下导梁前支腿用时２０　ｍｉｎ。　③紧固下导梁前支腿用时３０　ｍｉｎ。　（２）架桥机变跨　①支立架桥机辅助支腿，穿伸缩套销子用时　２０　ｍｉｎ。　②拆除架桥机前支腿与主梁的连接螺栓，移动８　ｍ至相应的位置并安装坚固用时３　ｈ。　③拆除辅助支腿，并移至相应位置并安装紧固用　时６　ｈ（其中拆除用时１．５　ｈ，移动用时１　ｈ，安装用时　３．５　ｈ）。　上述时间加上架梁和等待浆体硬化时间，合计变　跨时架梁工效为１８．５　ｈ。　铁道标准设计ＲＡ／ＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２ＯＯ７（４）　（１）拉轨、调整轨距并前移下导梁用时４０　ｍｉｎ。　（２）架桥机走行用时３０　ｍｉｎ。　（３）支立架桥机前、后支腿用时４０　ｍｉｎ。　（４）架桥机下落至下导梁与走行轨上用时　１０　ｍｉｎ。　综上，架桥机桥间自行转移循环时间为２　ｈ。　４．５运梁车工效分析　（１）重载　①三角区长度５００　ｍ，运梁车走行速度１　ｋｍ／ｈ，用　时５０　ｍｉｎ。　②路基长度３　６６１．５　ｍ，运梁车走行速度４　ｋｍ／ｈ，　用时５５　ｍｉｎ。　③已架梁面长度２　９８１　ｍ，运梁车走行速度３　ｋｍ／ｈ，用时６０　ｒａｉｎ。　因此，运梁车重载运行平均速度为２．６　ｋｍ／ｈ。　（２）空载　①三角区长度５００　ｍ，运梁车走行速度３　ｋｍ／ｈ，用　时１０　ｒａｉｎ。　②路基长度３　６６１．５　Ｉｌｌ，运梁车走行速度８　ｋｍ／ｈ，　用时３０　ｒａｉｎ。　③已架梁面长度２　９８１　ｍ，运梁车走行速度５　ｋｍ／ｈ，用时３６　ｒａｉｎ。　因此，运梁车空载运行平均速度为５．７　ｋｍ／ｈ。　４．６提梁机装梁工效分析　提梁机装梁至运梁车上需用时２　ｈ。　４．７运梁车对位喂梁时间　运梁车在架梁时对位及喂梁总计用时９５　ｒａｉｎ。　综上所述，箱梁运距和架桥机架梁循环时间是影　响架梁工效的主要因素。当运梁循环时间（装梁时间　１２０　ｒａｉｎ＋运梁时间＋对位及喂梁时间９５　ｒａｉｎ＋返空　时间）小于架梁循环时间时，架梁工效只受架桥机架　梁循环时间制约；当运梁循环时间大于架梁循环时间　时，架梁工效只受运梁循环时间制约，即受箱梁运距制　约。根据上述石太客运专线ｚ９标线路实际情况分析，　箱梁的运距８　ｋｍ是一个分界点。　５架梁设备优缺点　优点：连续架梁的效率快，适用于连续特大桥、大　桥的架设（如郑西线）。　缺点：首末孔架设、变跨比较费时；不能在隧道口　架梁；需运梁车低位驮运时，高位变低位或低位变高位　时拆装比较费时。　６　结语　（１）若在无隧道，且连续有特大桥、大桥架设优先　９７　维普资讯 http://www.cqvip.com

・石太铁路客运专线建设论文专辑・　石太铁路客运专线ｚ９标段高性能混凝土实践与探索　贾枝喜，李瑞琴　（中铁三局六公司石太客运专线项目部，山西晋中０３０６００）　摘要：结合石太铁路客运专线ｚ９标段所处的地理环境，以满　我公司承建的石太铁路客运专线ｚ９标段位于山　西省太原市阳曲县境内，混凝土所处环境为二级碳化　环境（Ｔ２）和三级冻融破坏环境（Ｄ３），混凝土要求具　有良好的抗裂性、护筋性、耐蚀性、耐磨性及抗碱集料　足高性能混凝土耐久性指标为前提。同时考虑高性能混凝土的　经济性，对当地原材料进行科学合理的筛选，通过几次对不同　外加剂。不同水泥以及不同粉煤灰掺量的对比试验。逐步优化　配合比，在达到相同工作性能和力学性能的条件下，取得好的　经济效益。为客运专线高性能混凝土的应用与探索提供了一定　经验。　反应性等耐久性能。混凝土的设计强度等级根据不同　部位采用Ｃ１５一Ｃ５０。影响混凝土结构耐久性的首要　因素是混凝土的氯离子（ｃｌ一）渗透速度和混凝土抗冻　融破坏能力。规范对不同强度等级混凝土的电通量和　关键词：石太客运专线；高性能混凝土；耐久性；配合比　中图分类号：Ｕ２１４．１　８　文献标识码：Ａ　文章编号：１００４—２９５４（２００７）０４—００９８—０５　抗冻等级的具体指标要求见表１。　表１　不同强度等级混凝土耐久性指标　１　概述　混凝土５６　ｄ电通量／Ｃ　混凝土５６　ｄ抗冻等级　石太铁路客运专线工程设计标准新，技术含量高，　质量要求严。桥隧工程要求“零缺陷”，主要承重结构　要求确保１００年使用寿命，其设计施工代表了我国目　前混凝土施工的较高水平。为保证混凝土结构的耐久　性，工程采用以高性能混凝土技术为核心的综合耐久　性技术方案。然而，目前我国混凝土超长寿命服役的　相关技术规范，高性能混凝土的设计、生产、施工技术　混凝土强度等级＜Ｃ３０　Ｉ电通量＜２　０００　一混凝土实现高性能化的设计思路混凝土强度等级Ｃ３０一Ｃ４５　ｌ电通量＜１　５００　≥Ｆ３００　混凝土强度等级≥ｃ５０　ｌ电通量＜１　０００　３　高性能混凝土配合比设计（图１）　在工程中的应用方面尚在研究阶段，因此结合石太客　运专线ｚ９标段工程的具体需要，实践并探索混凝土结　构耐久性策略和高性能混凝土的应用技术显得极为迫　切和重要。　ｌ改善水泥石本　ＩＩ身的粘结强度Ｉ　—ｒｌ改善集料级配ｌ　２　高性能混凝土结构耐久性设计　ｌ减少集料与水Ｉ．ｌ泥石问的孔隙１］Ｉ—　广ｌ集料粒径的选择ｌ　ｌ改善集料本身｛ｌ　Ｉ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．　．。．．．　．．．．．．．．．．．＿Ｊ　高性能混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的　基础上，采用现代混凝土技术制作的混凝土，是以耐久　性作为设计的主要指标，针对不同用途的要求，对下列　性能有重点地加以保证：耐久性、施工性、适用性、强　度、体积稳定性和经济性。　收稿日期：２００７一Ｏ１—３１　作者简介：贾枝喜（１９７６一），男，工程师，１９９９年毕业于石家庄铁道学　院交通土建工程专业。　的粘结强度　ｒ——————————————］Ｉ使用高强度集料ｌ　翮圈　ｌ　　匡　匪亟亟圃　图１　高性能混凝土配合比设计框图　选用该型架桥机。　选用多处制梁场，减少箱梁运距，从而增加架梁效率。　参考文献：　【１】盛黎明，黄武．ＨＤ９００型铁路客运专线双向架桥机【Ｊ】．铁道标　准设计，２００５（１１）．　【２】　盛黎明，邓运清．秦沈客运专线大吨位架桥设备的应用【Ｊ】．铁道　标准设计，２００１（９）．　（２）线路设计时尽量使３２　ｍ梁和２４　ｍ梁集中，以　减少变跨次数。或者箱梁设计时考虑在梁体距梁端８　ｍ处可支立架桥机架梁（这样需架桥机后吊梁行车走　行距离满足）。　（３）箱梁运距在１０　ｋｍ以内较适宜，长大线路宜　９８　铁道ｊｉ｝准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２ＯＯ７（＊）