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部分施工完成之后，并未进行全桥合龙，而是采用２个直径４０ｍｍ的销连接２个悬臂部分，目的是保证桥梁竖向和横向线形。拱圈不合龙是技术需要，因为合龙后拱圈与桥面的曲率不在一个方向，桥梁很难成为一个稳定的超静定结构。销接的目的是保证２个悬臂部分有相同的挠度。
上下弦钢管采用耐候钢制作，因为耐候钢棕色的氧化层可以呼应桥址原始的、自然的野性。栏杆以及连接桥面和下弦的斜杆件采用不锈钢制作。考虑到海洋环境会影响耐候钢表面保护性氧化层的稳定性，耐候钢表面经过了防腐处理，防腐涂层每２０年需要重新涂装一次。
该桥已于２０１９年夏天建成，并面向公众开放。张 妮编译自 ＢｒｉｄｇｅＤｅｓｉｇｎ＆Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
，２０１９（２）：４７．五峰山长江大桥中跨钢梁架设过半
２０１９年１１月１日，随着中跨第２０个大节段钢
梁架设完成（见图１），五峰山长江大桥中跨钢梁架设过半，大桥钢梁架设取得阶段性胜利。
图１ 钢梁架设
五峰山长江大桥全桥共有５３个钢桁梁节段，其中中跨有３７个钢桁梁节段，两侧边跨各有８个钢桁梁节段。中跨跨中３个节段为单节间钢桁梁，每个梁段重约７００ｔ，采用单台９００ｔ缆载吊机起吊；其余３４个节段为双节间大节段钢桁梁，最重节段１４３２
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，为目前国内最重悬索桥钢桁梁，采用２台缆载吊机抬吊。此次架设采用南北岸同时架设的施工方案，即一天内架设２个大节段梁段，提高了施工效率，减少了航道占用时间。
（中铁大桥局连镇铁路项目经理部 常美兰，钱 健）
世界桥梁 ２０１９，４７（６
）安九铁路鳊鱼洲长江大桥首片４９犿
简支箱梁浇注完成
２０１９年１１月９日，安九铁路鳊鱼洲长江大桥Ｎ１－Ｎ２号墩４０余米的高处，全桥首片４９ｍ箱梁顺利浇筑完成（见图１），标志着鳊鱼洲长江大桥正桥拉开了上部结构施工序幕。
图１ ４９犿箱梁浇筑完成
鳊鱼洲长江大桥是新建安九铁路关键控制性工程，
大桥北侧位于黄梅县、南侧位于九江市，距离下游已建成通车的九江长江二桥约５．３ｋｍ。全桥共设有２座通航孔斜拉桥（见图２），其中南汊通航孔主桥长１３２０ｍ，为主跨６７２ｍ的双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥，
是目前国内首座高速铁路交叉索面钢箱混合梁斜拉桥；北汊通航孔为（４９＋２×１４０＋９）ｍ独塔四跨单箱六室曲线预应力混凝土斜拉
桥。大桥按两线３５０ｋｍ／ｈ高铁、两线２００ｋｍ／ｈ客货预留线标准合建设计。
图２ 鳊鱼洲长江大桥效果图
大桥Ｎ１～Ｎ１５号墩４９ｍ简支箱梁采用
ＴＭＳ１６００型移动模架高位现浇。该移动模架为最新研发，满足箱梁１６３４ｔ荷载下强度与刚度要求。采用前后方双向双导梁设计，外模能顺桥向开合，从而实现一套模架单侧站位，将预留线侧位浇注后横移，将客专线箱梁原位浇注后模架过孔的特殊功能要求。
（中铁大桥局七公司安九铁路项目部 王同民，程军明）
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