公路隧道施工技术规范

公路隧道施工技术规范

（JTJ042—94）

1 总则

为给公路山岭隧道工程的施工和施工管理提供技术依据和行为准则，特制订本规范。

公路隧道施工除应按规范执行外，尚应符合国家和交通部现行的有关标准、规范规定。

2 施工前应结合工程特点和新材料、新技术、新工艺的推广应用等情况，对职工进行安全教育、技术交底和培训。

3 隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符什，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程(JTJ 洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点间距以200～500m 为宜。洞内施工用的水准点，应根据洞外、洞内已设定的水准点，按施工需要加设。为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜每100m 隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100m 隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m 隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200～250m 洞内水准点每公里应埋设一个，短于1km 竖井测量时，应根据竖井的大小、深度、必要的测量精度决定测量方法。经竖井引入中线的测量可使用钢弦吊锤、激光、经纬仪等。经竖井的高程可将钢卷尺直接吊下测定。

4 洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。

4．1．4 洞门衬砌施工应按《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ 204)的有关规定办理，并符合以下要求：

(1)土质地基应整平夯实，土层松软时，应加碎石，人工夯实，将基础置于稳固的地基上。

(2)基础处的渣体杂物、风化软层和积水应清除干净。

(3)洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好。 (4)端墙施工放样时，应保证位置准确和墙面坡度平顺。 (5)灌注混凝土应保证模板不移动。

(6)洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。

(7) 明洞衬砌边墙基础和遮光棚支柱基础等应设置在稳固地基上，如边墙基础挖到设计标高后，地质情况及允许承载力与设计要求不符时，应及时进行处理。明洞地段土石方开挖按本章4．1．3 浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应根据地质条件、地质沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式，并应符合下列规定。 (1)根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。

(2)开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采用复合衬砌时，应加强初期锚喷支护。Ⅱ类以下围岩，应尽快施作衬砌，防

止围岩出现松动。锚喷支护及构件支撑的施工应符合本规定第7 章的要求。

(3)锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于1 控制地表沉降，应采取如下技术措施：

(1)宜采用单臂掘进机或风镐开挖，减少对围岩的扰动；当采取爆破开挖时，应短进尺、弱爆破；

(2)打设拱脚锚杆，提高拱脚处围岩的承载力； (3)及时施作仰拱或临时仰拱；

(4)地质条件差或有涌水时，宜采用地表预注浆结合洞内环形固结注浆； (5)加强对地表下沉、拱顶下沉的量测及反馈，以指导施工。量测频率宜为深埋段时的2 倍。

5 隧道双向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥，并采取浅眼低药量，控制爆破。当两开挖面间的距离剩下15m 双洞开挖时，应根据两洞的轴线间距、洞口里程距离、地质条件及其它自然条件，选择适宜的开挖方法，确定好两洞开挖的时间差，并采取措施防止后行洞开挖对先行洞周壁产生不良影响。

5．2 全断面法适用于Ⅵ～Ⅳ类围岩。该法可采用深孔爆破，其深度可取3 ～3.5m。全断面法不适用于3 台阶法适用于Ⅳ～Ⅱ 台阶分部开挖法适用于Ⅲ～Ⅱ 导坑法适用于Ⅲ～Ⅱ I 宜采取长短马口结合，减少跳槽次数。首轮马口长度，Ⅳ～Ⅲ类围岩不宜大于4m，Ⅱ～Ⅰ 回头马口开挖必须待相邻边墙封口24h 后进行；有侧压力时，应在封口3 仰拱部位开挖时，可采取整幅开挖或半幅开挖，并应符合下列要求

超欠挖控制

应严格控制欠挖，当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPA并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分(每1m2 。当采用特殊方法支护时，允许超挖量应适当降低。 允许超挖值(单位：cm) 表5.3.2 略

注：①硬岩是指岩石抗压极限强度Rb＞60MPa，中硬岩Rb=30～60 MPa，软岩Rb＜MPa。 ②平均线性超挖值= 。

③最大超挖值系指最大超挖处至设计开挖轮廓切线的垂直距离。 ④表列数值不包括测量贯通误差、施工误差。如采用预留支撑沉落量时，不应再计超 测定超挖量应根据现场条件采用切实可行的测定方法。一般可采取下列方 采用复合式衬砌时，隧道的开挖轮廓应预留变形量当设计无规定时，可按表 选用。

开挖轮廓预留变形(单位：cm) 表5．3．5 围岩类别Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅰ

预留变形量3～5 5～7 7～10 特特设计 注：①本表按2 车道隧道考虑。

②有明显流变和膨胀性岩体，应根据量测信息反馈计算分析选定。 ③3 当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑于拆除时，应 适当加大开挖断面，预留支撑沉落量保证衬砌设计厚度，预留支撑沉落量应根据围岩性质和围岩压力，并在施工过程中根据量测结果进行调整。

5．4 采用光面爆破时，应满足以下技术要求：

(1)根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线； (2)严格控制周边眼的装药量，并使药量沿炮眼全长合理分布； (3)周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药。可借助传爆线以实现空气间隔装药；

(4)采用毫秒雷管微差顺序起爆，应使周边爆破时产生临空面。周边眼同段的雷管起爆时差应尽可能小；

(5)各光面爆破参数如周边眼间距( E)、最小抗线( V)、相对距( E/V)和装药集中度( q)等，应采用工程类比或根据爆破漏斗及成缝试验确定，爆破成缝试验可按附录B 选用。 光面爆破诸参数表5.4.3

注：①软岩隧道光面爆破的相对距宜取小值。

②装药集中度按2 号岩石硝按炸药考虑，当采用其它炸药时，应进行换算。换算指标主要是猛度和爆力（平均值）。换算系数K 选用。预留光面层光面爆破参数可按表5．4．3-2 选用。 预裂火电厂破诸参数表5.4.3-1 注：① 炮眼直径40～50mm，药卷直径20～32mm。 ② 注② 周边眼参数的选用应遵守下列原则：

(1)当断面较小或围岩软弱、破碎或在曲线、折线处开挖成形要求高时，周边眼间距E应取较最小值；

(2)抵抗线V 座大于周边眼间距。软岩在取较小的周边眼间距的同时，抵抗线应适当增大；

(3) 对于软岩或破碎性围岩，周边眼的相对距E/V 爆破开挖一次进尺应根

据围岩条件确定，开挖软弱围岩时，应控制在1～2m 宜用直眼掏槽，眼深小于2m 掏槽中空孔的孔数、布置型式及其与装药眼间距，应根据中空孔和装药眼的直径、深度、地质条件和装药眼起爆顺序等来确定。 当中空孔孔径为10cm 装药型式应按掏槽眼孔径rh与药卷径rc的比值D(不偶合系数)确定，也可按两者的体积之比D`确定，D值可取2 左右，D`值可取4～6。选用小直径药卷时，应防止爆炸中断现名象，岩石很软时可采用爆管装药型式。眼深小于2m 时，可采用空气柱装药型式。硬岩炮眼较深时，眼底可装一节加强药包，以保证爆破效果。

5．4．10 当钻爆设计与围岩条件不相适应时，应及时调整使其合理。 5．5 条的规定。

(2)周边炮眼痕迹保存率可按式(5.5.9)计算：

炮眼痕迹保存率可依岩质不同而有不同要求，即应满足：硬岩≥80%，中硬岩≥70%，

软岩≥ 开挖过程中，应监测围岩爆破扰动深度以及爆破震动对周围其他结构物的破坏程度。监测爆破震动应注意以下事项：

(1)应考虑爆破方法、药量、距离、地质善等因素，确定爆破最大振幅、频率；

(2)监测爆破对地面的震动影响，宜在铅垂方向及相正交的二个水平方向(其中一方向为爆破点方向)上同时测定；

(3)监测爆破震动值的空间衰减情况时，至少应设3 任意断面掘进机开挖适用于抗压极限强度小于20MPA 的围岩，全断面掘进机开挖适用抗压极限强度为20～100MPa 的围岩，以下几种情况不宜采用掘进机开挖。

(1)岩石抗压极限强度超过100MPA 应加强洞内车辆调度，统一管理安排好各工序的施作时间。机械运转时，非操作人员应退至安全地点；发现异常情况，应立即停机。

6 有轨式运输的线路铺设标准和要求如下：

(1)钢轨人力推运时，单位长度钢轨质量不应小于8kg/m；机动车牵行时不宜小于24kg/m。钢轨配件、夹板、螺栓必须按标配齐。

(2)道贫型号，应与钢轨类型相配合。机动车牵引宜选用较的型号，并安装转辙器。

(3)轨枕间距不宜大于70cm，长度为轨距加60cm。轨枕的上下面应平整。在道岔处应铺设长轨枕。

(4)平曲线半径洞内不应小于机动车或车辆柚距的7 倍，洞外不应小于10 倍。

(5)道床可利用洞内不易风化的石碴作为道碴，厚度不宜于15cm. (6)线间距双道的线间距应保持两列车间净距大于20cm，错车线外应大于40cm。

(7)车辆距坑道壁或支撑边缘的净距应不小于20cm，单道一侧的人行道宽度不宜小于70cm。

(8) 有轨运输作业应遵守下列规定： (1)机动车牵引不得超载。

(2)车辆装载的高度不超过斗车顶面40cm，宽度不超过车宽。

(3)列车连接必须良好，利用机车进行车辆的调车、编组和停留或人力推动车辆时，必须有可靠的制动装置，严禁溜放。

(4)车辆在同方向行驶时，两组列车间的距离不得小于60m；人力推斗车时，间距不得小于20m。

(5)在洞内施工地段、视线不良的弯道上或通过道岔和洞口平交道等处，机动车牵引的 洞内采用无轨式自卸卡车运输时，运输道路宜铺设简易路面。道路的宽度及行车速度应符合下列要求：

(1)单车道净宽不得小于车宽加2m，并应隔适当距离设置错车道；双车净宽不得小于2 先拱后墙法施工中，如采用卡口梁作运输栈道时，在卡口梁下应加设立柱支顶，以保证栈道上运输安全。7 Ⅵ类围岩可不支护，Ⅴ Ⅳ～Ⅲ类围岩可采用锚杆、锚杆挂网、喷混凝土或锚喷联合支护。Ⅲ Ⅱ～Ⅰ 采用系统锚杆作为衬砌结构的一部分时，应符合设计要求和《公路隧道设计规 范(JTJ026—89)》第7 钻孔前应根据设计要求定出孔位，作出标记，孔位允许偏差为± 水泥砂浆锚杆孔径应大于杆体直径15mm；其它型式锚杆孔径应符合设计要 钻孔深度应满足下列要求： (1)水泥砂浆锚杆孔深允许偏差为± 砂浆配合比(质量比)：水泥∶砂∶水宜为1∶∶ 灌浆作业应遵守以下规定：

(1)注浆开始或中途暂停超过30min 时，应用水润滑灌浆罐及其管路。 (2)注浆孔口压力不得大于0.4MPa。

(3)注浆管应插至距孔底5～10cm 锚杆安设后不得随意敲击，其端部3 条规定；

(2)早强水泥砂浆锚杆采用硫铝酸盐早强水泥交掺早强剂；

(3)注浆作业开始或中途停止超过30min 时，应测定砂浆坍落度，其值小于10mm 楔缝锚杆(包括胀壳式锚杆)的施工要求如下

(1)楔缝式锚杆安装前，应将杆体与部件(楔子、胀壳、托钣)组装好；锚杆插入钻孔时楔子不得偏斜或脱落，锚头必须楔冯，保证锚固可靠；安设杆体后应立即上好托钣，拧紧螺帽。锚杆施加预张拉力时，其拧紧力矩不应小于100N· 树脂锚杆的放工要求如下： (1)安装前应检查树脂卷质量，变质者不得使用。

(2)安装时用杆体将树脂卷送入孔底，用搅拌器搅拌树脂时应缓缓推进杆体，搅拌时间一般为30s。搅拌完毕后将孔口处杆件临时固定，15min 锚杆宜采用II 级钢筋制作。灌浆锚杆且采用螺纹钢筋，杆体直径以16～22mm为宜。楔缝锚杆的杆体直径以16～25mm 喷射混凝土、砂浆材料应符合下列要求：

(1)水泥应优先采用普通硅酸盐水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥；在软弱围岩中宜选用早强水泥。水泥标号不得低于425 喷射混凝土配合比应通过试验选定，满足设计强度和喷射工艺的要求。也可参照下列数据选择： 灰骨比1：4～1：5 骨料含砂率45%～60% 水灰比0.4～0.5

应增大混凝土与岩石的粘结力和减少回弹，初喷时，水泥：砂：石应取1：2：(1.5～2)。 喷射混凝土作业应符合下列要求：

(1)在喷高压混凝土之前，应用水或高压风管将岩壁面的份尘和物冲洗干净。

(2)喷射中发现松动石块或遮挡喷射混凝土的物体时，应及时清除。 (3)喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不宜超过6m。

(4)一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于4～6cm。

(5)喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h 以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压气体、水清洗干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷予以找平。 (6)回弹率应予控制，拱部不超过40%，边墙不超过30%，挂钢筋网后，回弹率限制可放宽5%。应尽量采用经过验证的新技术，减少回弹率，回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。

(7)喷射混凝土终凝2h 冬季施工时，喷射作业区的气温不应低于5℃。在结冰的层面上不得喷射混凝土。混凝土强度未达到6MPa 采用钢架喷射混凝土时，钢架的型式、制作和架设应符合下列要求：

(1)钢架支撑可选用H 型钢、工字钢、U 型钢、钢轨、钢管或钢筋格栅等制作。钢架如工尺寸等应符合设计要求。

(2)钢架支撑必须具有必要的强度和刚度，刚架的设计强度，应保证能单独承受2～4m 高的松动岩柱重量其形状应与开挖断面相适应。 (3)支撑接应由螺栓连接牢靠，当作为衬砌骨架时，接头应焊接。 (4)格栅钢架的主筋材料应用Ⅱ级钢筋或Ⅰ级钢筋，直径不小于22mm，联系钢筋可根据 具体情况选用。

(5)钢管钢架应在钢管上设置注浆孔，架设后应注满水泥砂浆。 (6)钢架应按设计位置架设，钢架之间必须用纵向钢筋联接，拱脚必须放在牢固的基础上。钢架与围岩应尽量靠近，但应留2～3cm 间隙作混凝土保护层。当钢架和围岩之间隙过 大时应设垫块。如钢架支撑作为衬砌混

凝土骨架时，应用预制混凝土资助板或填块固定牢靠。

(7) 钢架应垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差±cm，钢架倾斜度不得大于2。。拱 脚标高不足时，不得用土、石回填，而应设置钢板进行调整必要时可用混凝土加固基底，拱 脚高度应低于上半断面底线15～20cm，当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加大拱 脚接触面积。

(8)当钢架喷射混凝土作为永久性支护结构时，钢架与围岩之间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，间隙过大时，可用钢楔或混凝土楔块项紧，其点数单侧不得少于8 砂层地段喷射混凝土时应采取以下措施： (1)紧巾砂层铺挂细钢筋网，并用φ22mm 喷射混凝土施工配套机具应符合以下要求：

(1)机具密封性能良好；

(2)输送连续、均匀、允许输送的最大骨料粒径为25mm； (3)输送距离(干混合料)应满足使用要求； (4)输料管应个有良好的耐磨性能；

(5)生产能力(干混合料)为3～5m3/h MPa m 为宜。有钢筋网时，喷射距离可小于0.6m，喷射角度可稍偏一些，喷射混凝土应覆盖钢筋网2cm 隧道(2 车道隧道)每10 满足以下条件者为合格，否则为不合格。

(1)同批(指同一配合比)试块的抗压强度平均值，不低于设计强度或C20。 (2)任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计强度的80%。 (3)同批试块为3～5 组时，低于设计强度的试块组数不得多于1 组；试块为6～16 组时，不得多于2 组；17 喷层厚度检查可分喷射过程和支护完

成后两个阶段进行，喷射时可插入长度比设计厚度长5cm 的铁丝，纵、横向1～2m 设一根，作施工控制用。支护完成后每10 延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔2m 锚杆安设后每300 根至少选择3 根作为1 组进行抗拨力试验，围岩条件或原材料变更时另作1 组。同组锚杆28 构件支护应根据围岩条件、隧道开挖断面的尺寸、埋深、开挖方式、开挖方法、 木支护主要用于临时性应急支护，使用时应符合下列要求：

(1)木支护的梁、柱等主要圆木杆件，细头直径应不小于20cm(跨度大于4m 导坑支护可用半框架式。松软地层具有底压力时应增设底梁，在洞口的导坑支护排架，应伸出洞外3～5m 拱部扩大采用扇形构架支护时，应配合开挖分部架设，并随挖随护。如采用 支护变形非常明显必须抽换时，应从未端起逐排抽换。并应本着“先顶后拆” 各部分支护的架设、修复和拆除，应由专人及时进行检查和验收。

8 整体式衬砌施工中，发现围岩对衬砌有不良影响的硬软岩分界处，应设置沉降缝；II～I 类围岩，距洞口约50m 范围内，必要时可每隔10m 左右设置一个沉降缝。在严寒 地区，整体式衬砌、锚喷衬砌或复合衬砌，均应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。 衬砌的施工缝应与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，在有地下水的隧道中，所有施工缝、 采用锚喷支护和复合衬砌时，应做好以下工作：

(1)复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点。根据地质情况的变化及 采用。施工中应随时测量、调整，使其符合要求。 注：①上述数值适用于先拱后墙法，当采用先墙后拱法时均不宜大于5cm；

② 先拱后墙法施工的拱圈，混凝土浇筑前应将拱脚支承面找平。石质隧道支承面可用碎石垫平，上铺2～3cm 砂子，用水洒湿。土质隧道宜横铺一层5cm 采用片石混凝土时，片石应距模板5cm 拱圈封顶应随拱圈的浇筑及时进行。墙顶封口应留7～10cm，在完成边墙灌筑 24h 拱墙背后的空隙必须回填密实，并按下列要求与衬砌同时施工。 (1)先拱后墙法施工时，拱脚以上1m 范围内的超挖，应用与拱圈相同标号混凝土同时浇筑。

(2)边墙基底以上1m 范围内超挖，宜用与边墙相同标号混凝土同时浇筑。 (3)其余部位(包括仰拱)，超挖在允许范围内可用与衬砌相同标号混凝土同时浇筑；超挖大于规定时，宜用片石混凝土或10 衬砌采用防水混凝土时，施工中应满足下列要求：

(1)砂石集料应符合级配要求。水泥标号不低于425 号；

(2)水灰比不应大于0.55，严寒地区不应大于0.50；最小水泥用量不应少于200kg/m3，拱顶封顶部分不应少于350kg/m3；

(3)冬季施工的防水混凝土，应掺用加气剂降低原有的水灰比，并按冬季施工有关要求施工；

(4)调制混凝土拌和物时，水泥重量偏差不得超过±2%，集料重量偏差不得超过±5%，水及加气剂重量偏差不得超过± 条执行。围岩变形较大，流变特性明显时，应加强初期支护并及早施作仰拱 拌制混凝土的最短时间(自全部材料装入时起至卸料时止的时间)

注：①入机拌和量不应超过搅拌机规定容量的10%。

② 二次衬砌的混凝土应连续灌筑，不得不间歇时，其间歇时间不应大于

规定。

防止二次衬砌混凝土开裂，可采取以下措施：

(1)宜采用较大的骨灰比，降低水灰比，合理选用外加剂； (2)合理确定分段灌筑长度及浇筑速度；

(3)混凝土拆模时，内外温差不得大于20℃；(4)加强养护，混凝土温度的变化速度不宜大于5℃/h； (5)根据设计施作防水隔离层。

9 中的1～4 项为必测项目；5～11 项为选测项目，应根据围岩条件、地表沉降要求等确定。隧道现场监控量测项目及量测方法表量测间隔时间序号 隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测；安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、段面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其它量测。位于Ⅲ～Ⅰ围岩中且覆盖层厚度小于40m 测点应距开挖面2m 的范围内尽快安设，并应保证爆破后24h 所列的数值。当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近该表所列数值，或者喷层表面出现明显裂缝时，应立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。 隧道周边允许相对位移值(%) 表9.3.4 覆盖层厚度(m) 围岩类别

＜50 50～300 ＞300 Ⅳ 0.40～1.20 Ⅲ 0.80～2.00 Ⅱ 1.00～3.00

注：①相对位移是指实测位移值与两测点间距离之比。或拱顶位移实测值与隧道宽度之比。

②脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值。 ③Ⅰ、Ⅴ、Ⅵ类围岩可按工程类比初步选定允许值范围。 ④ 竣工文件中应包括下列量测资料： (1)现场监控量测计划； (2)实际测点布置图；

(3)围岩和支护的位移-时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表； (4)经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录； (5)现场监控量测说明。 10 一般规定

隧道施工防排水设施应与营运防排水工程相结合。

隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。 隧道施工前应根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。施工中应按现场施工方法、机具设备等情况，选择不妨碍施工的防排水措施。 隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。

施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。

当防排水设计不符合实际情况，设计中有遗漏或施工中有增减时，施工单位应及时提请变更设计。

隧道防排水工程施工质量应符合下列要求：

.1 一般公路隧道 (1)拱部、边墙不滴水。

(2)路面不冒水、不积水，设备箱洞处不渗水。 (3)洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅。 (4)严寒地区隧道衬砌背后不积水，路面、排水沟不冻结。 .2 施工防排水

隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理，并符合以下要求： (1)勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层夯实；(2)洞顶上方如有沟谷通过且沟谷底部岩层裂缝较多，地表水渗漏对隧道施工有较大影 响时，应及时用浆砌片石铺砌沟底，或用水泥砂浆勾缝、抹面；

(3)洞顶附近有井、泉、池沼、水田等，应妥善处理，不宜将水源截断、堵死；

(4)清理洞附近杂草和树丛，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水； (5)洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统；

(6)洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口3～5m 位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内； (7)施工废水应通过管路及不透水的沟槽泄到隧道范围以外。 洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，并满足下列要求： (1)水沟断面应满足排除隧道中渗漏水和施工废水的需要；

(2)水沟位置宜结合结构排水工程设在隧道两侧或中心，并避免妨碍施工； (3)经常清理排水设施，确保水路畅通。

洞内反坡排水，应采取下列措施： (1)必须采取机械抽水；

(2)排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水水沟或管路，或分段接力或一次将水排出洞外；

(3)视线路坡度分段开挖反坡排水沟。在每段下坡终点开挖集水坑，使水流至坑内，再用水泵将水抽到下段水沟流入下一个集水坑，这样逐段前进，将水排出洞外。反坡水沟坡度不宜小于0.5%；

(4)隧道较短时，可在开挖面附近开挖集水井，安装水泵，将水一次送出洞外；

(5)沟管断面、集水坑(井)的容积按实际排水量确定；

(6)抽水机的功率应大于排水量所需功率20%以上，并有备用抽水机； (7)做好停电时的应急排水准备工作。

洞内有大面积渗漏水时，宜采有钻孔将水集中汇流引入排水沟。其钻孔位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等应作详细记录，以便在衬砌时确定拱墙背后排水设施的位置。

洞内涌水或地下位较高时，可采用井点降水法和深井降水法处理。 隧道施工有平行导坑或横洞时，应充分利用辅助导坑降低正洞水位，使正洞水流通过辅助导坑引出洞外。正洞施工由斜井竖井排水时，应在井底设置集水坑，用抽水机抽出井外。集水坑设置的位置不得影响井内运输和安全。斜井、竖井施工有水时，应边开挖边挖积水坑，并视渗水量大小采用抽水机或吊桶排出。

在地下水发育的软弱围岩、断层破碎带中，施工防排水可按本规范13 章

有关方法进行。

严寒地区隧道施工排水时，宜将水沟、管埋设在冻结线以下或采取防寒保温措施。 结构防排水施工

洞内永久性防排水结构物施工时，应符合下列要求：

(1)防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度应符合设计要求。 (2)水沟坡面整齐平顺，水沟及检查井盖板平稳无翘曲。

(3)衬砌背后或隧底设置盲沟时，沟内以石质坚硬、不易风化且尺寸不小于15cm 的片石充填，盲沟纵坡不宜小于1%。

(4)设置在软弱围岩区段的盲沟、有管渗沟，周侧应加做砂砾石反滤层或用无纺布包裹，不得堵塞水路。

(5)墙背泄水孔必须伸入盲沟内，泄水孔进口标高以下超挖部分应用同级混凝土或不透水材料回填密实。

(6)排水管接头应密封牢固，不得出现松动。

(7)隧底盲沟、有管渗沟及渗水滤层上方的回填，应满足路基施工的要求，墙背沟、管内应清除杂物，防止堵塞水路。

(8)严寒地区保温水沟施作时应有防潮措施，防止保温材料受潮，影响保温性能。修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟周侧应用级配骨料分层回填，不得让石屑、泥砂渗入沟内。 (9)排水设施应设置在冻胀线以下。

隧道的排水设施应配合衬砌进行，并应符合以下要求：

(1)侧沟与侧墙应联按牢固，必要时可在墙部加设短钢筋，使墙与沟壁联

为一体；

(2)侧沟进水孔的孔口端应低于该处路面标高，路面铺筑时不得堵塞孔口； (3)隧道内侧沟旁度设有集水井时，宜与侧沟、路面同时施工； (4)采用先拱后墙法灌筑拱脚混凝土时，应在拱墙连接部预埋水管或预留过水通道，保证拱墙背环向暗沟或盲沟排水流畅；

(5)利用中心水沟(或侧沟)排水时，应在墙底预埋沟管，沟通中心水沟(或侧沟)与侧墙背后排水设施，在灌筑侧墙混凝土时不得堵塞预埋沟管； (6)设在衬砌背后和隧底的纵横向排水设施，其纵横向坡应平顺，并配合其他作业同时施工；

(7)当隧底岩层松软有裂隙水时，应视具体情况加深侧沟或中心水沟的沟底，或增设横向盲沟，铺设渗水滤层及仰拱等。 衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，应符合下列要求： (1)压浆地段混凝土衬砌达设计强度70%时，方可进行压浆；

(2)冬季注浆时，洞内气温不低于+5℃，灰浆温度应保持在+5℃以上； (3)如遇流沙或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆作防水层；

(4)注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔20m 左右用1m MPa；

(8)做好压浆孔编号及位置、水泥品种及标号、砂浆成分及水灰比、延散度、压浆压力、注浆数量等记录。

当衬砌背后压注水泥砂浆后衬砌表面仍有渗漏水的地段，可向衬砌体内压注水泥-水玻璃浆液；当这种浆液不能满足要求时，可采用其它化学浆液。施工中应符合下列

要求：

(1)应优先采用水泥-水玻璃浆液作注浆材料。

(2)压注化学浆液时应随时注意对隧道附近水源的影响，一旦发现污染应立即停止使用。

(3)注浆孔间距和注浆压力，应视渗漏水情况、衬砌质量等由现场试验确定。压浆孔间距为1～2m，孔深宜为衬砌厚度为1/2 MPa。

(4)压注化学浆液时，其安全技术、防护用品应按国家有关规定执行。 条。

衬砌的施工缝和沉降缝采用的橡胶止水带或塑料止水带防水时，施工中应符 合下列要求：

(1)止水带不得被钉子、钢筋和石子刺破。如发现有割伤、破裂现象，应及时修补。

(2)在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移。

(3)加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

(4)根据止水带材质和止水部位可采用不同的接头方法。对一橡胶止水带，其接头形式应采用搭接或复合接；对于塑料止水带的接头形式应用搭接或对接。止水带的搭接宽度可取10cm，冷粘或焊接的缝宽不小于5cm。 复合式衬砌中防水层的施工应满足下列要求：

(1)防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。 (2)防水层铺设前，喷混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋断头外露；对凸

凹不平部位应修凿、喷补，使混凝土表面平顺；喷层表面漏水时，应及时引排。

(3)防水层可在拱部和边墙按环状铺设，并视材质采取相应的接合方法。塑料板用焊接，搭接宽度为10cm，两侧焊缝宽应不小于2.5cm；橡胶防水粘接时，搭接带为10cm，粘缝宽不小于5cm。

(4)防水层的接头处应擦净。塑料防水板应用与材质相同的焊条焊接；橡胶防水板应用粘合剂连接。涂刷胶浆应均匀，用量应充足；防水层的接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固，强度应不小于同质材料。 (5)防水层用垫圈和绳扣吊挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5～0.7m，侧墙为1.0～1.2m，在凹凸处应适当增加固定点。点间防水层不得绷紧，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。

(6)采用无纺布作滤层时，防水板与无纺布应密切叠合，整体铺挂。 (7)开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修补。 (8)防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定。铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水层在下一阶段施工前的连接部分，应保护不得弄脏和破损。

(9)防水层属隐蔽工程，二次衬砌灌筑前应检查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。

复合式衬砌中采用喷涂材料作防水层时，应符合下列要求：

(1)围岩表面的泥土、油污等必须清除干净。凸凹不平部位和破损处应修凿平顺。

(2)喷涂机具必须干燥清洁；喷涂材料应搅拌均匀，并及时使用。

(3)防水层宜2～3 层施工，每层厚度不宜小于2mm，喷涂应均匀，不得产生气泡。

(4)喷涂材料须密封保存，并贮藏于阴凉干燥处。

(5)防水层施工的安全技术、防护用品均按国家有关规定办理。

停车带与正洞连接处的防排水工程应与正洞同进完成，其搭接处应平顺，不得有破损和折皱。 11 供风和供水

空气压缩机站设备能力应满足同时工作的各种风动机具最大耗风量和足够的风压。

空气压缩机站应设在洞口附近，并宜靠近变电站，应有防水、降温、保温和防雷击设施。

供水方案的选择及设备的配置应符合以下要求：

.1 水源的水量应满足工程和生活用水的需要。有高山自然水源时应蓄水利用，水池高度应能保证洞内最高用水点的水压。

.2 水池的容量应有一定的储备量，保证洞内外集中用水的需要。 .3 采用机械站供水时，应有备用的抽水机。

.4 充分利用洞内地下水源，通过高压水箱送到工作面。 工程和生活用水使用前必须经过水质鉴定，合格者才可使用。 隧道工作面使用风压应不小于0.5MPa，水压不小于0.3MPa。 高压风、水管路的安装使用，应符合下列要求： .1 管路应敷设平顺，接头严密，不漏风，不漏水。

.2 洞内风、水管路宜敷设在电缆电线相对的一侧，并不得妨碍运输，不影

响边沟施工。

.3 洞外地段，当风管长度超过500m，温度变化较大时宜安装伸缩器；靠近空气压缩机150m 以内，风管的法兰盘接头宜用石棉衬垫。

.4 在空气压缩机站和水池总输管上必须设总闸阀；主管上每隔300～500m 应分装闸阀。高压风管长度大于1000m 时，应在管路最低处设置油水分离器，定时放出管中的积油和水。

.5 管路前端至开挖面宜保持30m 距离，并用高压软管连接分风器和分水器，通往上导坑开挖面使用的软管长度不宜大于50m。分风器、分水器与凿岩机间连接的胶皮管长度，不宜大于10m，上导坑、马口、挖底地段不宜大于15m。 .6 供电与照明

隧道供电电压应符合下列要求：

(1)应采用400/230V 三相四线系统两端供电； (2)动力设备应采用三相380V；

(3)隧道照明，成洞段和不作业地段可用220V，瓦斯地段不得超过110V，一般作业地段不宜大于36V，手提作业灯为12～24V；

(4)选用的导线截面应使线路末端的电压降不得大于10%；36V 及24V 线不得大于5%。

变压器容量应按电气设备总用电量确定。当单台电动设备容量超过变压器容量1/3 时，应适当考虑增加起动附加容量。 供电线路布置和安装应符合下列要求：

(1)成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设；施工地段的临

时电线路宜采用橡套电缆；竖井、斜井宜使用铠装电缆；瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线。

(2)照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层加设。电线悬挂高度距人行地面的距离，110V 以下时不应小于2m，400V 时应大于2.5m，6～10kV 时不应小于3.5m。瓦斯地段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设。 (3)涌水隧道的电动排水设备、瓦斯隧道的通风设备和斜井、竖井内的电气装置应采用双回路输电，并有可靠的切换装置。

(4)36V 低压变压器应设在安全、干燥处、机壳接地，输电线路长度不应大于100m。

(5)动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具。禁止在动力线路上加挂照明设施。

短隧道应采用高压至洞口，再低压进洞；长、特长隧道成洞地段应用6～10kV 变电站供电时，应有保证安全的措施。

隧道作业地段必须有足够的照明；洞外照明按一般建筑工地要求。瓦斯地段的照明器材应采用防爆型，开关应设在送风道或洞口。

对于施工用电，靠近城镇时应优先利用外来电源；山岭重丘区没有电力来源时可根据工程规模、施工需要、机具等配套设置自行发电；采用大型掘进机械施工时，必须用外来电源；应设置预备电源或应急电源，确保停电时有必要的动力和照明。 通风、防尘、防有害气体

施工中作业环境应符合下列卫生标准： .1 坑道中氧气含量按体积计不应小于20%。

.2 坑道内气温不宜高于30℃。 .3 有害气体浓度

(1)一氧化碳(CO)一般情况下不大于30mg/m3，特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，可为100mg/m3，但工作时间不得超过30min。 (2)二氧化碳(CO2)按体积计不得大于0.5%。 (3)氮氧化物(NO2)在5～8 mg/m3以下。

(4)甲烷(CH4)按体积计不得大于0.5%；否则必须按煤炭工业部现行的《煤矿安全规程》有关的规定办理。

.4 粉尘浓度含10%以上游离二氧化硅的粉尘，每立方米空气中不得大于2mg；含10%以下游离二氧化硅的矿物性粉尘，每立方米空气中不得大于4mg。

.5 噪声不宜大于90dB.

隧道施工必须采用机械通风。通风方式应根据隧道长度、施工方法和设备条件等确定。长隧道应优先考虑混合通风方式。当主机通风不能保证隧道施工通风要求时，应设置局部通风系统、风机间隔串联或加设另一路风管增大风量。如有辅助坑道，应尽量利用坑道通风。通风方式可根据附录F 选用。

隧道施工通风应能满足洞内各项作业所需要的最大风量。

风量按每人每分种供应新鲜空气3m3计算，采用内燃机械作业时，1kW供风量不宜大于3m3/min。风速在全断面开挖时不应于0.15m/s，坑道内不应小于0.25m/s，但均不应大于6m/s。瓦斯地段通风，应将新鲜空气送至开挖面，将开挖面附近的瓦斯含量稀释到1.0%以下；并用排风管将瓦

斯气体排到洞外，不允许瓦斯气体流入隧道后方内。 通风管的选择和安装应符合下列要求：

(1)风管直径应通过计算确定，通风管应与风机配套，同一管路的直径宜尽量一致，对长、大隧道宜尽量选用大口径风管。

(2)吸入式的进风管口或集中排风管口应设在洞外，并作成烟囱式，防止污染空气回流进洞。

(3)通风管靠近开挖面的距离应根据具体情况决定，压入式通风管的送风口距开挖面不宜大于15m，排风式风管吸风口不宜大于5m。

(4)采用混合通风方式时，当一组风机向前移动，另一组风机的管路应相应接长，并始终保持两组管道相邻端交错20～30m。局部通风时，排风式风管的出风口应引入主风流循环的回风流中。

(5)通风管的安装应做到平顺、接头严密、弯管半径不小于风管直径的3 倍。 (6)通风管如有破损，必须及时修理或更换。

(7)压风管应采用软质橡胶管，吸风管应采用硬质金属管或玻璃钢管。 通风机的安装与使用应符合下列要求：

(1)应按照通风设计要求安装主风机。洞内辅助风机应安装在新鲜风流中。 (2)通风机应装有保险装置，当发生故障时能自动停机。 (3)通风机应有适当的备用量，宜为计算能力的50%。

应定期测试通风的风量、风速、风压，检查通风设备的供风能力和动力消耗。

隧道施工应采取通风、洒水等防尘措施，搞好个人防护，并定期测试粉尘和有害气体的浓度。

12 一般规定

辅助坑道洞口工程的施工应遵守下列规定：

(1)坑道口的截、排水工程和场地周围防护冲刷的设施应在辅助坑道施工前完成；

(2)竖井口的锁口圈应在井身掘进前完成； (3)其它类型的坑道口洞门应尽早建成。

辅助坑道在需要支护的洞身地段，开挖与支护应配合进行，并宜采用锚喷支护。辅助坑道的岔洞与正洞联接处，应加强支护并紧跟开挖面。 在辅助坑道的施工和使用期间，应做好防水和排水工作，并有切实可行的应急措施。

辅助坑道不再利用时，除设计有规定外，宜按下列规定处理： (1)横洞、平行导坑及斜井的洞口用5 号浆砌片石封闭。封闭长度；无衬砌时3～5m；有衬砌时不小于2m。竖井井口用钢筋混凝土盖板封闭，当竖井设在隧道顶部时，隧道顶部以上的回填高度不应小于10m。 (2)横洞、平行导坑的横通道、竖井或斜井的连接通道，在靠近隧道15～20m 范围内应进行永久支护或衬砌。其余地段可根据地质情况分段进行支护或加强。

(3)横洞、平行导坑封闭前，应结合排水需要做好排水暗沟，并留出检查通道；斜井和竖井井底的水应妥善引入隧道内的排水沟中。

斜井和竖井提升设备的安装、管理和使用以及本规范未尽事宜，可参照现行《煤矿安全规程》的有关规定办理。 斜井

斜井的开挖应符合下列要求：

(1)炮眼方向应与斜井倾角一致，底眼应较井底标高略低，避免出现台阶； (2)每循环进尺应用坡度尺放线控制井身坡度；

(3)每隔20～30m 应用仪器复核中线、水平，保证井身位置正确。 当采用构件支撑时，其立柱斜度宜为斜井倾角之半，最大不得超过9°。各排支撑间应用三道纵撑支稳。

井口地段、不良地质或渗水的井身地段以及井底调整车场、作业洞室，施工时应加强支护，并应及时衬砌。倾角大于30°且地质条件差的地段上的衬砌，其墙基脚宜作成台阶形式。 条的规定执行外，尚应遵守下列规定：

(1)每根钢轨应安装两组防爬设备，每对钢轨应用三根轨距拉杆； (2)两条钢轨顶面的高差不得超过5mm；

(3)在斜井中未设人行道的一侧，其管道、电力线等与轨道间的安全距离为：使用构件支撑时不得小于25cm；锚喷或混凝土衬砌时不得小于20cm；使用皮带运输机时不得小于40cm；

(4)托索轮及安全闸等轨道辅助设备应与轨道一并铺设。 斜井运输应遵守下列规定： (1)斜井内应有足够的照明措施。 (2)提升绞车运行速度为1.2～3.5m/s。

(3)提升绞车应有深度指示器及报警装置，并设有防过卷装置。 (4)斜井的提升、连接装置和钢丝绳应符合安全使用的要求，并有定期检查、上油保养、修理、更换的制度。

(5)提升绞车与井口、井底均应有联络信号装置，并有专人负责。每次提升、下放、暂停应有明确的信号规定。

(6)井口轨道中心必须设置安全挡车器，并经常处于关闭状态，放车时方准打开。在挡车器下方约5～10m 及接近井底前10m 处应各设一道防溜车装置，井底与通道联接处，应设置安全索。车辆行驶时井内禁止人员通行与作业。

(7)用斗车升降物料时，斗车之间、斗车和钢丝绳之间应用可靠的连接装置，并加装保险绳。在斗车上、钢丝绳或车钩上要有防脱钩设备。 (8)运输长材时，必须有装载及运输安全措施。

(9)禁止上下班人员乘坐箕斗或斗车。当斜井垂直深度超过50m 竖井 竖井宜采用自上往下单行作业法施工。当正洞掘进已超前竖井位置时，亦可采用自下往上的施工方法。根据施工情况，也可两种方法结合使用。 竖井自上往下单行作业法施工应符合下列要求：

(1)应采用分段作业，完成一段后再进行下一段作业。各段内的工序为顺序作业；

(2)各段内应按竖井外径进行钻眼爆破、通风和抽水； (3)视地质条件进行施工支护； (4)提升出渣，灌筑井壁混凝土衬砌；

(5)随着开挖浓度的增加，井筒内应加强通风或补充氧气。 竖井开挖应符合下列要求：

(1)开挖宜用直眼掏槽，炮眼深度要一致。有地下水时，应采用立式梯台超前掏槽法。

(2)钻眼前应先清除开挖面的石渣并排除积水。每钻完一孔眼后，应将眼口临时堵塞。

(3)每次爆破后应检查断面，不宜欠挖。每掘进5～10m 应核对中线，及时纠正偏斜。

竖井装渣宜用抓岩机。爆破的石渣宜大小均匀，以提高出渣效率。当竖井深度小于40m 时，出渣也可采用三角架或龙门架作井架，但出渣时应有稳绳装置和其它保证安全的措施。

竖井采用锚喷支护时，每次支护高度视围岩稳定程度而定。当竖井采用构件支撑时，支撑架设应符合下列要求：

(1)预制井圈构件按水平位置架设，其与岩壁间用木板和劈柴塞紧。井圈构件间距根据地质情况决定，一般为1m。各部构件应支稳连牢，形成整体，不得松动。

(2)支撑架设不得侵入竖井有效断面；井圈中心与竖井中线应基本吻合。 井口段、马头门及地质较差的井身地段，当采用混凝土衬砌时，应按需要设置壁座或安设锚杆。 横洞与平行导坑

隧道内设有车行或人行横通道时，平行导坑与正洞间的横通道应结合车行或人行横通道的位置设置。

当横洞与平行导坑采用锚喷作为施工支护时，其断面型式宜采用拱形。 平行导坑的掘进应超前于正洞。超前距离不应小于一个横通道的间距。横通道的间距应根据施工需要、正洞工程进度及地质情况确定。 平行导坑横通道的施工应在平行导坑和正洞掘进至其位置时，将交叉口

处一次挖成。

13 适用范围及一般规定

在浅埋、严重偏压、岩溶流泥地段、砂土层、砂卵(砾)石层、自稳性差的软弱破碎地层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段进行施工时，可采用辅助施工方法对地层进行预加固、超前支护或止水。 稳定开挖面的方法

稳定开挖面、防止地表地层下沉不宜用下列辅助施工方法： (1)地面砂浆锚杆；

(2)超前锚杆或超前小钢管支护； (3)管棚钢架超前支护； (4)超前小导管预注浆；

(5)超前围岩预注浆加固(包括周边劈裂预注浆、周边短孔预注浆)。 节有关规定执行。

超前锚杆或超前小钢管支护施工应符合下列要求：

(1)超前锚杆或超前小钢管支护宜和钢架支撑配合使用并从钢架腹部穿过；

(2)超前锚杆或超前小钢管支护与隧道纵向开挖轮廓线间的外插宜为5～10°长度应大于循环进尺，宜为3～5m； (3)超前锚杆宜用早强水泥砂浆锚杆；

(4)超前小钢管顶入钻孔长度不应小于管长的90%。 管棚钢架超前支护施工应符合下列要求：

(1)检查开挖的断面中线及高程，开挖轮廓线应符合设计要求。

(2)钢架安装垂直度允许误差为±2°，中线及高程允许误差为±5cm (3)在钢架上沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜大于10m，一般为10～45m。孔径比管棚钢管直径大20～30mm。钻孔环向中心间距视管棚用途确定。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。

(4)将钢管打入管棚孔眼中。管棚钢管外径宜为φ70～180mm。长度宜为4～6m。接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于15cm。接头应在隧道横断面上错开。

(5)当需增加管棚钢架支护的刚度时，可在钢管内注入水泥砂浆。水泥砂浆应用牛角泵灌注。封堵塞应有进料孔和出气孔，在出气孔流浆后，方可停止压注。

超前小导管预注浆的施工应符合下列要求：

(1)小导管采用φ32mm 焊接钢管或φ40mm 无缝钢管制作，长度宜为3～5m。管壁每隔10～20cm 交错钻眼，眼孔直径宜为φ6～8mm。 (2)沿隧道纵向开挖轮廓线向外以10～30°的外插角钻孔，将小导管打入地层。亦可在开挖面上钻孔将小导管打入地层。小导管环向间距为20～50cm。

(3)小导管注浆前，应对开挖面及5m 范围内的坑道喷射厚为5～10cm 的止浆墙，防止下一次注浆时孔口跑浆。 超前围岩预注浆加固施工应符合下列规定：

(1)注浆孔的布置角度及深度应符合设计要求。孔口的位置与设计位置的允许偏差为±5cm；孔底位置偏差应小于孔深的10‰。

(2)注浆钻孔应作到：孔壁圆、角度准，孔身直，深度够，岩粉清洗干净。当出现严重卡钻、孔口不出水时应停止钻孔，立即注浆。

(3)钻孔结束后应掏孔检查，在确认无塌孔和探头石时，才可安设注浆管。 (4)注浆前应平整注浆所需场地，检查机具设备，作好止浆墙，并准备注浆材料。(5)注浆压力应根据岩性、施工条件等因素在现场试验确定。 (6)注浆方式可根据地质条件、机械设备及注浆孔的深度选用前进式、后退式或全孔式。注浆顺序为先注内圈孔，后注外圈孔；先注无水孔，后注有水孔，从拱顶顺序向下进行。如遇窜浆或跑浆，则可间隔一孔或数孔灌注。注浆结束后，应利用止浆阀保持孔内压力，直至浆液完全凝固。 (7)注浆作业应符合下列要求：

①浆液的浓度、胶凝时间应符合设计要求，不得任意变更。 ②应经常检查泵口及孔口注浆压力的变化，发现问题，应及时处理； ③采用双液注浆时，应经常测试混合浆液的胶凝时间，发现与设计不符，应立即调整。

(8)注浆结束的条件如下：

①单孔结束条件：注浆压力达到设计终压；浆液注入量已达到计算值的80%以上。

② 款执行。开挖时应按设计要求留设止浆岩盘。 注浆材料应根据地质条件及涌水情况确定。

(1)断层破碎带和砂卵石地层，当裂隙宽度(或粒径)大于1mm ∶1～2∶∶∶1；水玻璃浓度为24～40°Be 水泥浆与水玻璃的体积比宜为1∶1～1∶0.3。

(2)断层泥地带，当裂隙宽度(或粒径)小于1mm 时，加固注浆宜优先采用水玻璃类和木胺灯浆液。

(3)中、细、粉砂层及细小裂隙岩层、断层泥地段，宜采用渗透性好、低毒及遇水膨胀的化学类浆液。

注浆机具设备应性能良好，操作应简便，并应满足使用的要求。 涌水的处理方法

根据设计文件对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等进行详细调查，选择既经济合理，又能确保围岩稳定，并保护环境的治水方案。

处理涌水可采用下列辅助施工方法： (1)超前钻孔或辅助坑道排水； (2)超前小导管预注浆； (3)超前围岩预注浆堵水； (4)井点降水及深井降水。

采用辅助坑道排水时，应符合下列要求： (1)坑道应和正洞平行或接**行； (2)坑道底标高应低于正洞底标高；

(3)坑道应超前正洞10～20m，至少应超前1～2 个循环进尺。 采用超前钻孔排水时，应符合下列要求： (1)应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔；

(2)钻孔孔位(孔底)应在水流上方。钻孔时孔口应有保护装置，以防人身及机械事故；

(3)采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外； (4)超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2 个循环进尺。 条外，尚应符合下列规定：

(1)注浆段的长度应根据地质条件、涌水量、机具设备能力等因素确定，一般宜在30～50m 之间；

(2)钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工； (3)浆液宜采用水泥浆液或水泥-水玻璃浆液。 井点降水施工应符合下列规定：

(1)井点的布置应符合设计要求。当降水宽度小于6m，深度小于5m 时，可采用单排井点。井点间距宜为1～1.5m。

(2)有地下水的黄土地段，当降水深为3～6m 时，可采用井点降水；当降水深度大于6m 深井井点降水施工应符合下列要求：

(1)在隧道两侧地表面布置井点，间距为25～35m。井底应在隧底以下3～5m；

(2)作好深井抽水时地面的排水工作。 14 一般规定

当隧道通过膨胀土层、软弱黄土层、含水未固结围岩、溶洞、破碎带、岩爆、流沙以及瓦斯溢出地层时，宜采用辅助方法施工。

施工中应经常观察围岩和地下水的变异情况，量测支护、衬砌的受力情况，注意地形、地貌的变化，防止突然事故的发生。如有险情，应立即分析情况并采取措施，迅速处理。渗漏水地段，应先治水，其技术作业可按本规范10 章和13 章有关规定办理。

特殊地质隧道，除大面积淋水地段、流沙地段外，均可采取锚喷支护施工。施工时应符合下列要求：

(1)当开挖面自稳性很差，难以开挖成形时，应在清除危石后尽快在开挖面上喷射厚度不小于5cm 的混凝土护面，必要时，可在开挖轮廓线处和开挖面上打设超前锚杆，超前锚杆长度宜大于开挖进尺的3 倍。 (2)锚喷支护完成后仍不能提供足够的支护能力时，应及时设置钢架支撑，加强支护。

不宜采用锚喷支护的地段，应采用构件支撑，并符合下列要求： (1)支撑应有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。支撑基础应铺设垫板。当支撑出现变形、断裂时，应立即加固或部分撤换。 (2)围岩出现底部压力，产生底鼓现象或可能产生沉陷时，应加设底梁。 (3)当围岩极为松软破碎时，必须先护后挖，暴露面应采用支撑封闭。 (4)根据现场条件，可结合管棚或超前锚杆等支护，形成联合支撑。 (5)支撑作业应迅速、及时。

特殊地质地段施工时，不宜采取全断面开挖。钻爆设计时，应严格控制炮眼数量、深度和装药量。

围岩压力过大，支撑下沉可能侵入衬砌设计断面时，必须挑顶，并按以下方法进行处理。

(1)拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖；

(2)当扩挖后发现顶部下沉，应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈，该混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后，再行挑顶灌筑其余部分；

(3)挑顶作业宜先护后挖。

自稳性极差的围岩宜采取压注水泥砂浆或化学浆液加固。 模筑衬砌施工应遵守本规范第8 章的有关规定，并符合下列要求： (1)当拱脚、墙基松软时，灌筑混凝土前应排净基底积水，并采取措施加固基底；

(2)衬砌混凝土应掺早强剂等，提高衬砌的早期承载能力； (3)仰拱施工，应在边墙完成后抓紧进行，使结构尽快封闭成环。 膨胀性围岩

隧道通过膨胀性地层时，应对围岩的压力和流变情况进入调查、量测、掌握围岩变形及压力的增长特性。

宜采用短台阶或中央导坑法开挖，但开挖分部不宜过多。

应紧跟开挖尽快对围岩施加约束。可用锚喷及钢架或格栅联合支护；膨胀压力很大时，可在隧道底部打设锚杆，亦可在隧道顶部一定范围内打入斜向超前锚杆和小导管，形成闭合环。斜向锚杆的外斜角度、杆长、间距、范围应按本规范第13 章的规定执行。喷射混凝土层宜采用钢纤维混凝土，提高喷层的抗拉和抗剪能力。

钢架支撑宜采用可缩性结构。支撑的制作与安装应符合下列规定： (1)支撑的可缩接头，根据位移量确定，可设2～3 个。

(2)接头的伸缩，应根据隧道最大控制位移计算确定，每个拉接头最大伸缩量不宜大于100 mm。

(3)可缩接头的滑动阻力。可按钢架支撑承受轴向力的1/2 进行计算。 (4)当采用钢管制作支撑时，应设灌浆孔。可缩接头收缩合拢后，管内应

用喷射混凝土封闭。

衬砌的拱部与侧墙宜同时施工，仰拱应尽早完成。仰拱与侧墙连接处应尽可能做成圆弧状，衬砌与围岩应密贴。 黄土

黄土围岩隧道施工应符合下列要求：

(1)调查黄土中构造节理的产状与分布状况。对因构造节理切割而形成的不稳定部位加强支护。

(2)宜采用短台阶开挖方法或分部开挖法(留核心法)。初期支护应紧跟开挖面施作。

(3)做好地表水截排工作，雨水不得漫溢于洞口仰坡和边坡面。 (4)施工中应遵循“短开挖、少扰动、强支护、及时密贴、勤量测”的原则。

(5)当隧道覆盖层浅、地表有下沉可能时，应按本规范13 章中有关防止地表下沉的辅助方法治理。

黄土围岩隧道宜采用复合式衬砌，开挖以后钢支撑、钢筋网、喷射混凝土和锚杆作初期支护，必要时宜采用超前锚杆、管棚支撑加固围岩。 溶洞

隧道通过岩溶地区，当发现地表有以下情况时，可初步判断其岩层中存在溶洞、暗河。

(1)四周汇水的洼地内，发现在落水洞、漏斗或天然竖井存在； (2)落水洞、漏斗呈带状分布地段；

(3)地面塌陷和草木丛生以及冬季冒气等地段；

(4)地表水消失或附近有出水点(泉眼)的地段。

应根据设计文件有关资料，进一步查明溶洞分布范围、类型、岩层的完整稳定程度、充填物和地下水流情况等，据以确定施工方法。对尚在发育或穿越暗河、水囊等地质条件极复杂的岩溶区，应查明情况，填重选定施工方案。探查溶洞时，应有安全措施。 岩溶地段隧道可采取以下几种措施处治： .1 引排水

(1)遇到暗河或溶洞有水流时，宜排不宜堵，应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施渲泄水流或开凿泄水洞将水排除洞外。

(2)当岩溶水流的位置在隧道顶部或高于隧道顶部时，应在适当距离处，开凿引水斜洞(可引水槽)将水位降低到隧底标高以下，再行引排。当隧道设有平行导坑时，可将水引入平行导坑排出。 .2 堵填

(1)对已停止发育、跨径较小、无水溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭；或加深边墙基础，加固隧道底部。

(2)当隧道拱顶部有空溶洞时，可视溶洞的岩石破碎程度在溶洞顶部采用锚杆加固，并加设隧道护拱及拱顶回填的办法处治。 .3 跨越

(1)当溶洞较大较深，不宜采用堵填封闭的方法，或充填物松软不能承载隧道结构时，采用梁、拱跨越。跨越的梁端或拱座应置于稳固可靠的岩层

上，必要时灌筑混凝土进行加固。遇特大溶洞时，可采取明洞结构形式。 (2)当溶洞很大，地质情况复杂时，隧道衬砌可采用拉杆拱、边墙梁结构；有条件进，可采用锚索对溶洞与隧道连接处进行加固，锚索应为全长末胶结的自由锚索。 .4 绕行

在岩溶区施工，个别溶洞处理耗时且困难时，可采取迂回导坑绕过溶洞，继续进行隧道前方施工，并同时处治溶洞，以节省时间，加快施工进度。绕行开挖中，应防止洞壁失稳。 溶洞地段施工应符合下列要求：

.1 凿眼机钻进速度较快时，可能已达到溶洞边缘，应观察水情变化及裂隙溶蚀程度，当渗水及溶蚀程度有所增大时，应对掘进、支撑、排水等工作加以妥善安排。

.2 当达到溶洞边缘，施工各工序应紧密衔接。当采取下导坑引进时，边墙基础 款的措施处理。上部工序应抓紧，尽快作好衬砌。

.3 在溶洞充填体中开挖，当充填物较松软时，可用插钣法(如工型钢或槽型钢等)施工，并注意预留沉落量。当充填物为石块堆积时，可在开挖前预压砂砾及水泥砂浆加固。

.4 施工中对溶洞顶部应经常检查，及时处理危石。当溶洞较高且顶部破碎时，应先喷射混凝土加固，再在靠近溶洞顶部附近打入锚杆，并设置钢筋和支架。

.5 在岩溶地段爆破，应尽量做到多打眼，打浅眼，并控制药量。 .6 当反坡施工遇到溶洞时，应准备足够数量的排水设备。

.7 当判断有岩溶水时，应利用超前探水钻孔作涌水预报，探明开挖面前方几米到几十米的水情，防止突水事故的发生。 .8 溶洞内不得任意抛填隧道开挖弃渣。

遇采空区时，应采取弱爆破，强支护，谨慎开挖。施工措施可按本节14.4.3、 塌方

塌方地段应加强预报工作。处理塌方前，应详细调查其范围、形状、塌穴地质构造，查明其诱发原因和塌方类型，据此确定处理方案。 隧道塌方后，应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大。

塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，并尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。在保证安全的前提下，亦可在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部，然后清渣。临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除。

当塌方规模很大，塌渣体完全堵死洞身时，宜采用先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，亦可用全断面法按短进尺、弱爆破、早封闭的原则开挖塌体，并尽快完成衬砌。 塌方冒项，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。

在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁必须紧密支撑。当塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其充填；当塌穴较大时，可用浆砌片石回填，厚度宜为2m，其以上空间应采用钢支撑等顶住稳固围岩；特大塌穴应作特殊处理。衬砌厚度应按松散体荷载计算确定。

塌方地段防排水除遵守本规范10 章有关规定处，尚应遵守下列规定： (1)对于地表沉陷和裂缝，应采用不透水土夯填密实，并开挖截水沟，防止地表水下渗到塌穴和塌渣体内；

(2)塌方冒顶时，应在陷穴口地表四周挖沟排水，并设棚遮盖穴顶，防止雨水流入。陷穴口填标高应高出地面并封口。 流沙

施工中应调查流沙特性、规模，了解地质构成、贯入度、相对密度、凿径分布、塑性指数、地层承载力、滞水层分布、地下水压力和透水系数等，并制订处治方案。 路基

路基排水的施工应符合本规范10 章规定，并符合下列规范定： .1 盲沟、有管渗沟以及掺水滤层的回填与夯实，应满足路基施工压实度要求。

.2 节有关条款处理。

.3 渗水滤层应采用质地坚硬且纯净的砂砾石、碎石或隧道石质弃渣等材料铺设，渣体粒径不宜大于15cm，滤层厚度宜为10～20cm 。

.4 开挖中央水沟时，严格控制装药量，不得损坏隧道已有衬砌或其它设施。 .5 路基施工应与疏通横向盲沟、侧沟和中央水沟同时进行。做到排水沟顺直，坡度均匀；排水管接头平顺、稳固；排水系统内不积水，排水流畅。 硬质路段的超挖部分应先清除软石和杂物，再用坚硬碎(砾)石材料或混凝土填补平整，并碾压密实。硬质岩欠挖路段，宜进行浅孔爆破松动，并应挖至设计标高处。

在软弱围岩及断面破碎地带应先清除软石和淤泥，再用硬质碎石、砂砾、片石等换填，并按设计要求的密度和平整度分层碾压，达到路基设计标高为止。 路面基层

路面基层应满足下列基本要求：

.1 具有良好的稳定性、足够的强度和适宜的刚度。 .2 排水系统良好。

.3 平整、密实。基层路拱与路面路拱一致。 .4 几何尺寸符合设计要求。

路面基层施工前应做下列准备工作： .1 选择与路面基层类型相适应的施工机械。

.2 根据路面基层类型选用的基层材料，应满足选用材料的有关规定。 路面基层为二灰碎石、二灰矿渣时，施工应符合下列要求：

.1 石灰质量(如钙镁含量、消解后的残渣含量、细度)应符合设计要求。 .2 矿渣的凿径不应大于30mm，并要求崩解稳定，具有一定级配，不含杂质。矿渣重量在混合料中应占80%～85%。

.4 二灰稳定级配集料用作基层时，碎石最大粒径不应超过30mm，压碎值不应大于26%，扁平细条颗粒含量不超过20%，并不得含粘土杂物及有害物质。集料的重量应占混合料80%～85%。作底基层时，集料最大粒径不应超过40mm。

.5 配料必须准确，拌和均匀，摊铺平整。

.6 用12～15t 压路面碾压时，每层压实厚度不应超过15cm；用18～20t 压

路机时，每层压实厚度不应超过20cm。当压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑压实，每层最小压实厚度应为10cm。 路面基层为级配碎(砾)石时，施工应符合一列要求：

(1)级配碎石作基层时，碎石的最大粒径不应超过30mm。作底基层时，碎石的最大粒径不应超过40mm。压碎值不大于26%。级配砾石作基层时，砾石的最大粒径不应超过40mm。作底基时，砾石的最大粒径不应超过50mm。压碎值不大于30%。

(2)配料必须准确，且拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。

(3)人工摊铺时，松铺系数为1.4～1.5；机械摊铺时，松铺系数为1.25～1.35。 (4)用12t 以上压路机时，每层压实厚度不宜超过15～18cm，用重型振动压路机时，每层压实度宜为20～23cm。

(5)严禁压路机在已完成碾压或正在碾压的路段上调头和刹车。 (6)两次作业的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后留5～8m 暂不碾压，暂不碾压，第二段施工时，对前段留下未压部分重新拌和，并与第二段一起碾压，依此类推，直到完成。 条办理。

隧道内路面基层宜全幅摊铺施工；若有车辆通行，可采用半幅施工方法，但中缝对接应平整密实。

路面基层施工质量应满足几何尺寸允许偏差和质量标准(见表15.3.7)。路面基层竣工外形的合格标准值表15.3.7 路面 中的规定值，并符合下列要求：

.1 结构密实，路面平整，达到设计强度，并具有良好的耐久性、抗磨耗性

和抗滑性。

.2 不透水，抗水性好，有良好的排水系统。 .3 抗腐蚀能力强，漫反射率高，颜色明亮，易修补。 .4 严寒地区的隧道路面，其表面应保证有足够的粗糙度。

.5 两则路缘每隔10m 设置泄水孔；洞内渗水较多的区段，泄水孔间距可取5m。泄水孔及水箅应平整，其标高不得高于路缘。 隧道路面施工应符合下列要求：

.1 模板高度应与混凝土板设计厚度一致。厚度小于22cm 时，可一次性浇注，厚度大于22cm 时，可分成二次浇注，下部厚度为总厚度的3/5。严禁在刚做好的面层上洒水和撒水泥。

.2 捣实应从边角起开始。先用插入式振捣器振捣，每一位置持续振捣时间不少于20s；再用平板振捣器纵横交错全面振捣，同一位置振捣时间不宜少于30s。

.3 纵缝(纵向缩缝和纵向施工缝)拉杆宜设在板厚中央，临近横缝时纵缝拉杆间距可适当调整。

.4 横向缩缝宜用假缝形式，当混凝土达到设计强度的25%～30%时，应采用切缝机进行切割。横向缩缝与其他横向缝距离不得小于2m。 .5 横向缝的传力杆长度的一半应固定于混凝土中，另一半沥青，允许滑动。传力杆与缝壁垂直，且与中线平行，并应与支承体一起安设。 .6 隧道处于不良地质地段时，洞内衬砌相隔一定距离应设置沉降缝。水泥混凝土路面的横向施工缝、缩缝和胀缝应结合洞内衬砌沉降缝设置。 .7 填缝前应清除砂石杂物，待养生期满后及时注入填缝材料。填缝注入深

度宜为3～4cm，夏季施工时注入填缝料宜与面板高度齐平，冬季施工时填缝料宜稍低于水泥混凝土面板高度。应选用粘结力强、弹性好的填缝料。 .8 路面拉毛压槽必须使用专用工具，并在水泥浆硬结前做好。拉毛时严禁水泥浆体剥离路面，不得形成水泥渣。

洞内铺筑复合式路面时，必须待水泥混凝土板达到80%设计强度后可在其上铺筑沥青混凝土罩层。沥青路面的施工和质量要求应按现行的《沥青路面施工及验收规范》执行。 16 设备洞、横通道及其它

消防洞、设备洞、车行或人行横通道及其他各类洞室应按设计位置设置。施工中当发现原定位置地质不良时，施工单位应会同设计及建设单位对现场进行调查、研究，确定变更的位置。

隧道边墙内的各类洞室以及消防洞、设备洞和横通道等与正洞联接地段的开挖，一般应在正洞掘进至其位置时，将该处一次挖成。

当营运通风洞内段斜段的倾角大于12°时，宜按斜井开挖方法施工。 设备洞及横通道等处的施工宜采用锚喷支护，必要时尚应增设钢架支撑。支护应紧跟开挖。与正洞联接地段，支护应予以加强。 节的有关规定执行外，尚应遵守下列规定：

(1)各类洞室及横通道与正洞联接处的防、排水工程应与正洞一次同时完成；

(2)各类洞室及横通道与正洞联接的折角处，防水层应根据铺设面的形状平顺铺设，不得出现空白。 衬砌施工应符合下列要求：

(1)认真复查防、排水工程的质量，只有在防、排水工程符合设计要求时，才可灌筑混凝土。

(2)衬砌中各类预埋管件、预留孔、槽以及衬砌边墙内的各类洞室应按设计位置定位。模板架设时应将经过防腐与防锈处理后的预埋管、件绑扎牢固，留出各类孔、槽及边墙内的各类洞室位置。灌筑混凝土时应确保各类预埋管件、预留孔、槽及各类洞室不产生移位。

(3)设备洞、横通道与正洞联接处的钢筋应互相联接可靠，绑扎牢固，使之成为整体。该处的衬砌应与正洞衬砌一次同时完成，不得中断。 条有关要求执行。槽壁与边墙应联接牢固，必要时可加设短筋。 (3)电缆托架应镀锌防锈，并保持在同一水平面上，其高低偏差不大于±5mm

(4)槽壁中每隔50m 预埋接地引线的一端应与预埋件焊接牢固。 (5)电缆槽盖板的制作，应平顺、整齐、无翘曲；盖板铺设应平稳，盖板两端与沟壁的缝隙应用砂浆填平，不得晃动或吊空，盖板规格应统一，可以互换。

(6)采用多孔方管安设电缆时，其接头处应顺直联接，并作防水处理。不得使用有破损的多孔管。

隧道内电缆采用架空托架每隔50m 接地一次，预埋接地引线的一端应与隧道壁内钢筋网焊接牢固。

隧道内吊顶隔板的施工，应符合下列要求：

(1)吊顶隔板施工前应调整好吊顶拦杆的标高，确保吊顶隔板保持在同一水平面上。

(2)吊顶隔板施工时的脚手架及模板应架设牢固；模板安装时应设一定预拱度，保证隔板灌筑符合设计要求。

(3)隔板钢筋与衬砌预埋钢筋及挡头板钢筋的联接必须牢固并不得外露。 (4)吊顶隔板混凝土达到设计强度后才可拆模，且吊顶隔板不得产生下挠度；上下表面应光洁平整。按缝外亦应严密，不得漏风和渗水。在隧道衬砌设置沉降时，隔板亦应设置相应的横向沉降缝。 (5)吊顶拉杆露出混凝土隔板的部分应镀锌或涂防锈漆。 装饰工程

洞门及隧道的内装饰应根据设计的装饰材料及设计要求，采用相应的施工方法进行，并应符合现行《装饰工程施工及验收规范》的有关规定。 装饰前应做好下列工作：

(1)仔细检查衬砌内表面的渗漏水情况，必要时应采取措施做好装饰前的防、排水工作；

(2)对于贴面装饰，应将装饰作业的表面清洗干净并作好基层； (3)对采用的装饰材料进行装饰试验，检查装饰敷设和喷涂的质量、颜色以及与基底层的粘结牢固程度；

(4)各类洞室的防护门框及门扇骨架应在平整的场地上先放样；各种钢材须经调直、调平后下料加工成所需的形状，且不得产生裂纹，并按国家标准《钢结构工程施工及验收规范》的有关规定与要求办理，所有构件应涂防锈漆。

装饰工程施工时应符合下列要求： (1)装饰材料不得侵入隧道建筑限界；

(2)洞口装饰应表面平整、清洁，隧道名牌字样要求美观、醒目； (3)采用面砖材料时，应作到横、竖缝能直。面砖贴好后，外表面应平整，不得出现凹凸；

(4)采用防水隔热涂料时，其施工方法和要求，应按该材料的使用说明书进行；

(5)采用一般内墙涂料时，色彩应符合设计要求。涂料可采用喷涂或手工粉刷，但应作到色调均匀，不得出现色斑和杂色； (6)离壁式装饰工程应按设计要求制作。 营运管理设施

通风机的机座与基础，应按设计要求施工。风机底盘与机座相连的地脚螺栓应按设计要求的风机底盘螺栓孔布置预留灌注孔眼。螺栓埋设时，灌浆应密实，螺栓应与机座面垂直。 射流风机的安装尚应符合下列要求： (1)射流风机不得侵入隧道建筑限界； (2)射流风机安装前应进行试运转；

(3)射流风机安装的位置、悬吊高度及风机间的间距必须符合设计要求。安装应牢固、可靠；

(4)风机吊装时应有安全措施。

通风机房内的附属设施(如吊通风机的天车、检修台等)宜在机房施工时一次完成。

水泵基础应置于稳固的岩层上，并按设计要求预留埋管水泵地脚螺栓的孔位。

蓄水池的施工应符合下列要求：

(1)蓄水池混凝土的灌筑应做到外光内实，无渗漏； (2)在混凝土达到设计强度后，应进行注水试验；

(3)设置避雷设备时，应进行接地电阻试验，其冲击接地电阻应符合设计要求。

管道工程的施工应注意下列事项：

(1)沟槽开挖遇有管道、电缆或其它结构物时，应妥善保护并及时与有关单位会同处理；

(2)沟槽开挖后，应铺设垫层并及时铺管，不应搁置过久，更不得有积水； (3)管道铺设前必须清除管内圬垢、杂物或浮锈，铺设应牢固； (4)吊运管道及下沟时，不得与沟壁或沟底相碰撞，且不得损坏管道的防腐层及保护层；

(5)管道接口不得设在砌体内。拉口距离砌体不应小于0.6m；

(6)所有钢管、钢制管件及各种连接附件应按现行冶金工业部《给排水管道工程施工及验收规范》的有关规定进行防腐处理； (7)压力管道应采取水压检查其强度和严密性。

同一隧道内应采用统一规格的消火栓、水枪和水笼带。隧道外输水管与消防水源及自动控制装置的联结等应按设计要求处理。

照明灯具和配电控制板的安装、配线、电缆的敷设以及电气装置的接地工程等除应遵守现行《电气装置安装工程施工及验收规范》的有关规定外，尚应符合下列要求：

(1)电缆通过道路时，应采用预埋钢管保护；经过场坪时，应采用水泥槽

防护；通过隧道时，应置于照明配线托盘上或穿管敷设，其它电缆应置于电缆槽内的托架上。

(2)电缆和配线进入建筑物、电缆槽、配线托盘引至设备时，或在行人易于接近、易受机械损伤的地方，应采取穿管保护。

(3)接地工程应配合土建施工同时进行，其隐蔽部分应在覆盖前作好测试、检查和验收。

(4)接地装置应按设计要求施工，不得随意拉线或断开，接地引线数量不得任意改变。

(5)接地线应防止机械损伤或化学腐蚀。

各类设备阀件及转动部分于安装前应进行检查、清洗并润滑；阀件安装完毕后应标 明开闭方向。

安装工程所用金属配件、支撑件、紧固件应进行防锈蚀处理。