班轮的特点(四固定)
班轮的有关方
班司（Ocean Common Carrier） 船舶代理人
无船承运人（Non-Vessel Operating Common Carrier,NVOCC） 海上货运代理人（Ocean Freight Forwarder） 托运人（Shipper） 收货人（Consignee）
班会(Freight Conference)
又称航运公会、水脚公会，由两个或两个以上在同一航线上经营班轮运输的船公司，为避免互相间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。
班会的主要业务 1、 制定费率 2、 统一安排营运 3、 统筹分配收入
班会应对外来竞争的措施 1、 延期回扣制
2、 合同费率制 3、 安排战斗船
《联合国班会行动守则公约》（Convention on a Code of Conduct for Liner Conference）
班会的发展趋势 战略联盟
1、伟大联盟(GA)：赫伯罗特、马来西亚国际、日本邮船、东方海外
2、新世界联盟(TNWA)：商船三井(MOL)、美国总统(APL)、现代商船(HMM)
3、CKYH：中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运
4、联合联盟(UA)：韩进海运、胜利、阿拉伯联合航运
5、马士基海陆：欧/美线自有船经营、非洲线与地中海航运合作
6、配船意愿强烈的长荣集团
联盟的形式
1、舱位互租、互换
2、联营体（联盟体）：设立新的法人组织，成立办事机构，共同派船
3、合并
船期表（74页）
运价表
班会、船公司、无船承运人有自己的运价表
班轮运价表的结构一般包括：说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。
一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级（一般为20级）。
班轮运费由基本运费和附加运费构成。基本运费的计算标准（basis）共有八种：
1.按货物的毛重。即以重量吨（weight ton）为计算单位计收。1重量吨为1公吨或1长吨，视船公司采用公制还是英制计量而定。按此方式计收运费者，班轮运价表中的货物名称后面均注有“W”字样。
2.按货物的体积。即以尺码吨（measurement ton）为计算单位计收。1尺码吨以1立方米或40方英尺为计费单位，也视船公司采用公制还是英制计量而定。按此方式计收运费者，运价表中均注有“M”字样。
以上两种计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨（freight ton） 3. 按货物的价格计收。习称从价运费，一般即以有关货物的FOB总价值按一定的百分率收费。按此方式计收运费者，在运价表中注有“A.V.”或“ad val.”（拉丁文ad valorem，意即“从价”）字样。 4.按货物重量或尺码从高计收。即在重量吨或尺码吨两种计算标准中选择其高者计收。运价表内用“W/M”表示。
5.按货物重量、尺码或价值三种中选择一种最高的运费计收。运价表中用“W/M or ad val.”表示。
6.按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计收。运价表中以“W/M plus ad val.”表示。
7.按每件货物作为一个计费单位收费。如活牲畜按“每头”（per head），车辆按“每辆”（per unit）。
8.临时议定运价（open rate）。即由货主和船公司临时协商议定。通常适用于承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量较大、货值较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。临时议定运价的运费率一般均较低。
班轮附加费的名目繁多，主要有燃油附加费（bunker adjustment factor, BAF）、超重附加费（heavy lift additional）、超长附加费（long length additional）、直航附加费（direct additional）、转船附加费（transhipment surcharge）、港口附加费（port surcharge）、港口拥挤附加费（port congestion surcharge）、选择港附加费（optional fees）、变更卸货港附加费（alteration surcharge）、货柜服务费 （Container Service Charge，C.S.C） 、货币汇率附加费（ Currency Adjustment Factor， CAF）、码头操作费（Terminal Handling Charges，THC）等。
班轮附加费通常以基本运费的一定百分率计收，也有以每运费吨若干金额计收的。
采用等级费率表的具体计算方法是：先根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级及其计算标准；然后再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；最后加上各项须支付的附加费率，所得的总和就是有关货物的单位运费（每重量吨或每尺码吨的运费），再乘以计费重量吨或尺码吨即得该批货物的运费总额。如果是从价运费，则按规定的百分率乘FOB货值即可。
现举一例说明。某轮从上海装运10吨，共计11立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M; 查中国－欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨； 经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元；燃油附加费为
35％。所以，全部运费为：F=(116＋116X35％＋18) X11=1920.60元 本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。
某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65吨，总体积为10.676立方米。由青岛装中国远洋运输公司轮船，经转船至苏丹港，试计算某企业应付船公司运费多少？首先，按柴油机的英文名称diesel engine，查阅货物分级表，柴油机属于10级货，计算标准为W/M；然后在中国内地——航线费率表中查出10级货从青岛运至的费率为每运费吨22美元，中转费为13美元；再从——红海航线费率表中查出10级货的费率为95美元；最后查附加费率表，了解到苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%由于该批货物的尺码吨（10.676运费吨）较重量吨（5.65运费吨）为高，而其计费标准为W/M，自应按尺码吨计，因此，该批货物每一运费吨的运价应为22美元+13美元+95美元+95美元ⅹ10%=139.5美元，共需支付总运费10.676ⅹ139.5美元=14.302美元
实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。
班轮运输的程序 1、 揽货和订舱
通过要约和承诺制定合同 指定货 2、 装船
仓库收货，集中装船 装船代理人 注意责任的划分 3、 卸货
集中卸船，仓库交付 卸货代理人 误卸、溢卸、短卸 选港货 4、 交付货物
保函
杂货班轮运输的单证 托运单（B/N）
装货单(S/O)
关单、合同成立的证明、命令船长装船 收货单(M/R) 提单(B/L) 装货清单(L/L) 载货清单(M/F) 船舶报关 积载图 提货单(D/O)
班轮货运的流程 99页
