２０１１年第２５期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ０机十或与电子０ 科技信息 列车尾部安全防护装置维护维修问题初探 李 哲 （呼和浩特铁路局包头西站 内蒙古【摘包头０１４０１０） 要】我国铁路货物列车的运行速度不断提高，但由于编挂守车造成的始发货物列车丢线、推线、晚点等问题以及降低列车运行速度、 影响运输效率等弊病逐渐显现出来。为解决这一问题硎车尾部安全防护装置（以下简称“列尾装置”１的推广使用．大大提高了运输能力且保证 无守列车运行安全、增加经济效益等方面都取得了较为明显的效果．但由于列尾装置的运用突破了传统的运输组织模式使得车站作业组织、列 车运行、调度指挥、行车等方面都面・Ｉ盘全路没有统一规定的状况．列尾装置自身的管理、运用及维修也存在很多不完善之处．基于这一客观情 况本论文总结了列尾装置在呼铁局几年来的运营经验，从管理的角度上重点对列尾装的维修问题进行研究．并提出自己的一些看法．建立了 列车尾部安全装置管理及维修作业标准，保证列尾装置的良好运用，满足铁路运输生产的需要 【关键词】列车尾部；安全防护装置：维护维修 ，主要部件损坏．车站无法修复的．可交由铁路局列尾维修中心修复，并 根据维修的日常需要，配备了部分维修设备及配件。从近几年的实际 我国铁路既有激烈的市场竞争．又有良好的机遇．这些机遇主要 运用情况来看．维修分工这种模式效果较为理想．基本上满足了列尾 来自当代高科技与铁路运输相结合所显示出的轨道交通巨大的发展 装置维护的需要．为列尾装置的实际运用提供较为有力的保障 潜力．发展污染程度很小的铁路交通已成为我国可持续发展战略的重 ２．２列尾装置的维护维修规则 要组成部分，加快技术创新和技术进步是我国铁路现代化的关键．只 列尾装置作为一项行车安全的重要设备．在确定了维修制度以 有持续不断地进行技术创新．才能适应市场需要．扩大市场占有率．提 后．为提高列尾装置的可靠性．加强维修工作的管理．提高维修工作的 高劳动生产率，在未来建设的现代化铁路，将通过无线通信与地面维 质量．统一维护标准，明确责任划分．有必要对列尾装置的维护及各项 修中心构成行车控制、故障监测、多功能于一体的集群网络系统 利用 检测内容提出相应的标准．以我们呼铁局维修的实际经验来看．本文 铁路数据传输通信网建立设备工况动态数据库。在行车安全体系中． 总结出下面有关维修的各项标准值得借鉴 列尾装置这种以无线通信方式检查设备工况动态数据的技术．可对每 ２．２．１ 日常维修 辆货物列车的安全状态进行监测．为运输作业提供技术基础和安全保 日常维修的管理及分工：日常维修工作由主要列尾作业点的各直 障．当前铁路运输系统正向综合化、智能化和无线化发展，采用微电子 属站执行．机车司机控制盒的日常维修由电务段机车信号无线工区负 技术为基础的系统．铁路通信向网络业务综合化发展．无线通信的大 责．列尾装置维修中心负责对各维修点的维修人员的培训和技术咨询 面积推广应用．使列车尾部安全防护装置具有广泛前景和生命力．必 工作。日常维修是指及时发现问题．清除故障因素．确保列尾设备正 将对铁路运输安全生产产生极其深远的影响 常使用的经常性生产活动．包括日常测试、检修等工作。各维修点应加 强列尾装置技术状态的日常检查工作．发现问题及时解决．不能修复 １列尾装置概述 时应填写回送单送列尾维修中心处理 日常维修工作要实行作业标准 列尾装置作为一项铁路运输生产的新型行车设备．处在一个连 化，检修程序化，维修人员应填记好日常维修交接记录．同时应制定岗 续不断的发展变化之中，其本身的运用就是一个动态的过程．因此为 位责任制．建立健全奖惩制度 保证列尾装置的良好运用，在作业量比较大的列尾作业点应配备列尾 日常维修（维修站）应备有的主要技术资料：设备台帐、履历簿；检 装置检测台．同时配备专职列尾检测员．根据列尾装置各项运用指标 修、测试记录；故障记录簿；设备电路图、技术说明书；维修交接记录。 对准备安装使用的列尾装置进行检测。列尾检测员应同列尾作业员 Ｅｌ常维修主要工作项目包括：外观检查与清扫；检查提手和修焊 （负责列尾装置的摘、挂工作）办理签字交接，并将测试结果登记在《检 开焊部件；更换不合格闪光器的元器件；更换污损的反光膜；司机控制 测记录表》内．发现设备故障时，应立即停用，确保无守列车在运行中 盒外观检查及功能检测．更换不合格元器件；锁具、风管连接器等整修 的安全。 或更换；检修各插接件、紧固件；天线检修或更换；按技术指标检测所 在列尾装置的使用过程中．其外部环境条件的变化．必然对列尾 有技术参数并做好记录 装鼍本身的运用存在一定的负面影响．如何避免或尽可能降低这种影 ２．２．２年检 响．保证列尾装置的良好运用．最大限度地发挥列尾装置确保运输安 年检的目的在于恢复、改善与提高设备的性能．排除故障隐患 可 全，提高运输效益为优点．除设备本身具备安全可靠的优良性能以外． 根据部件所处的位置、使用频率与重要程度合理安排 对于闲置备用 我认为应该建立一套行之有效的标准化维修作业程序．规范各维修岗 的列尾主机．也应纳入年检计划。年检项目根据工作对象的不同．分为 位、各工种之间的作业，从而最大限度地减少人为因素的干扰．及时准 结构与电路二大部分 具体可按照以下程序进行： 确地处理各种突发问题．保证列车正常的运营秩序 （１）结构检修项目包括：天线是否破损、断裂，与主机衔接是否牢 固：风管接头组件是否松动、密封环节是否漏风，皮管表面是否有裂 ２列尾装置维修及维护 痕；机壳提手是否完好．电池槽有无变形扭曲：闪光罩是否完好；反光 ２．１维修程序的确定 膜查看破损情况；上挂锁（钩头锁）锁紧后是否牢固，开启是否灵活；查 由于列尾装置是运用了计算机信息处理、无线遥控、数字编码、语 看外壳及钩卡是否变形：机芯脱架螺丝是否松动：天线是否松动；排线 音合成等多种较先进的技术．因此．在决定列尾装置维修修程的时候． 插头是否松动：电台音量旋扭是否松动：电磁阀、传感器连接是否牢 必须充分考虑到上述各项技术设备的使用特性．根据列尾装置几年的 固．进气嘴喉箍是否老化 实际使用情况来看．将列尾装置维修程序定为二级较为适宜．即年检 （２）电路检修项目包括：主控板：表面去灰，查看有无水气侵蚀；查 和日常维修 进行年检和日常维修后的列尾装置必须按检测程序进 看电极片清洁度和弹性：查看电源线有无老化、短裂；查看７８Ｌ０５管输 行测试．所有测试指标经测试合格后．方可使用 出是否正常（应在４．７５—５．２５范围内）：查看排风单元有无漏风现象， 从上述列尾装置的修程序来看．年检要求技术比较高．技术力量 电气指标是否正常。闪光板：查看发光管是否全部完好，亮度是否正 比较强、设备较先进、人员业务素质较高的列尾维修中心（科研机构） 常：查看ＮＥ５５５管闪光周期是否正常（每秒闪光一次）；查看电位器开 承担较为适宜：而日常维修，考虑到节省投资，提高经济效益的原因， 启灵敏度是否合适。电台：检测功率是否在２ｗ一５ｗ问；频率偏羞是 由现有主要列尾作业点的直属站的平调维修工区即可承担。并需要配 否在１０ＰＰＭ内：信纳比灵敏度优于０．２５ｕＶ。 备一定数量的检修设备，例如：呼铁局根据列尾运用的实际情况，目前 年检竣修资料要完整包括：竣修设备名称、数量祥表；设备检修更 将列尾装置的年检交由呼铁局列尾维修中心进行检测，而日常维护则 换记录：主要电性能测试记录及技术资料；竣修报告。（下转第１０７页） 由包头西站、乌海西站等主要列尾作业点的车站平调工区完成，如因 ０前言 科技信息 。机械与电子０ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２０１１年第２５期 制方案，使飞机保持一个设定的坡度倾斜角。７７７飞机的滚转轴控制 上的主动载荷减缓系统可以进一步降低结构重量。降低结构重量意味 ＭＤ的最大设计 更像常规控制的飞机．驾驶盘横向行程控制副翼与滚转扰流板的偏 着阻力更小 而超速设计允许巡航速度接近ＶＤ／因为飞起飞与进近的速度能 转．而不是需要滚转角速度 飞过７７７与几架空客飞机后．在离地高空 速度。攻角保护功能提升了跑道的性能，飞行状态．两个飞机的滚转控制方案都工作得很好。 够吏加接近失速速度 Ｆ乜Ｗ飞行控制系统好能够增强乘客的乘坐舒适度．同时降低驾 偏航阻尼器与副翼一方向舵互连的设计出现．大型常规控制飞机 上方向舵的使用多数被在飞行的起飞与着陆阶段。在常规的飞机 驶员的工作负荷．因为动力或构型变化导致的飞机的瞬态运动会改变 上．侧滑通常产生了方向舵脚蹬输入方向的滚转．这被称为偏航导致 飞机的平衡．对于驾驶员与乘客来说．这都是福音。因为紊流导致的不 不会降低飞机对驾驶员控制输入 的滚转。在ＦＢＷ控制方案下．滚转与偏航轴能够被再次解耦；方向舵 受指令控制的运动可以很快被阻尼．行程仅产生了机翼级的侧滑 的响应 最后飞行控制系统可以在整个飞行包线的范围内为飞机提供 虽然驾驶员预计到会一些偏航导致的滚转。一些偏航效应导致的 对控制输入的可预期响应 表面滚转可以纳入ＦＢＷ控制系统 在发动机失效过程中．很明显需要 一些偏航导致滚转 使发动机失效那侧的机翼下沉是触发紧急情况的 ４结论 个好告警。空客飞机失效发动机侧的机翼下沉。Ｅｍｂｒａｅｒ仍然在精细 多年以来．Ｅｍｂｒａｅｒ已经有计划地逐渐获得了ＦＢＷ控制系统的设 调整它的横向控制律．但发动机失效可能导致轻微的机翼水平的转动 计经验。开发Ｅ—Ｊｅｔ的电控刹车以及扰流板．方向舵与俯仰数字控制 （外侧滑）。 系统给了Ｅｍｂｒａｅｒ应对开发ＦＢＷ遗产４５０／５００型号的更大的挑战的 一基础。 根据在Ｅｍｂｒａｅｒ飞行控制开发模拟器中的短暂飞行．该模拟器似 电传控制方案可以提供许多收益．最大的收益就是安全性的改 乎能处理庞大的工作．并且正在为遗产５００原型机的首飞开发飞行控 进。设计及控制律的设计可以驾驶员不会超越许可的飞行包线．不会 制系统。 出现超速或过载事件。Ｅｍｂｒａｅｒ的俯仰轴系统在更高的速度ｇ载 然而．很有前纂的模拟结果并不总是代表Ｅｍｂｒａｅｒ的真实飞行． 荷．在更低速的速度由攻角器控制俯仰。 Ｅｍｂｒａｅｒ为了电传的遗产飞机取证还有很长一段路要走。如果过去只 攻角器的功能使飞机可以不需要振杆器．因为飞机不会被拉 是序曲的话．Ｅｍｂ￣ｒ无疑可以交付飞行品质优异．有竞争力的中型公 到一个危险的攻角。ｇ与攻角设计为驾驶员提供了在受控的飞行 务喷气机。ｌ 中撞入突起的地形以及从风切变的恢复操纵性机动的最佳性能 最后一点，对发动机失效的驯服反应在非常严酷的条件下对驾驶 【参考文献】 ３电传的收益 员有利。 ［１］运输类飞机适航标准．中国民用航空规章（ＣＣＡＲ）２５，Ｒ３． 郭恩友。飞行控制系统的份系统．北京：国防工业出版社，２００３． ＦＢＷ控制方案还增强了飞机的性能。Ｅｍｂｒａｅｒ的ＦＢＷ控制方案 ［２］刘林，［３］飞机设计手册编委会．飞机设计手册（１２）飞行控制系统与液压同设计．北京 可以还为更轻飞机留下的余地．因为安全性裕度可以降低 对于偏航 航空工业出版社．２００２． 轴，情况也是如此，因为侧滑可以降低垂尾的载荷。结构重量可以更 轻。 虽然Ｅｍｂｒａｅｒ在遗产公务机上没有使用这一技术．许多大型飞机 ［责任编辑：曹明明］ （上接第９６页）３结束语 对于列尾装置这一新的行车安全设备而言．综合几年来列尾装置 运用的实际情况，本文认为在列尾装置管理方面应该建立规范的管理 办法，健全路局（分局）和基层站段等各级管理体系，完善各类表簿帐册。 实现有章可循、有规可依。在运用方面，各级运用部门应该加强日常运 用工作，严格遵守各项制度，做好设备检测和准备工作，保证列尾装置 良好运用，及时做好有关调整回送工作 在维护维修方面－△理确定列 尾装置修程，做好日常维修和年检工作。总之各级管理使用部门应高 度重视列尾装置有关各项工作．确保列尾装置的正常运用．从而充分 发挥列尾装置这一新设备的优势和作用．保证无守列车运行安全，为 中国铁路的改革做出应有的贡献。 【参考文献】 ［１］ＺＴＦ２００１型列尾装置使用指南． ［２］铁路技术管理规程． ［３］呼铁局行车组织规则． ［４］包头西站车站行车工作细则． ［责任编辑：曹明明］ 整个锅炉房的设备的运行．其使用后可作为ＤＺＬ６—１．２５一Ｐ型锅炉的备 用供暖源．避免了ＤＺＬ６—１．２５一Ｐ型锅炉出现故障时造成的全矿供暖中 锅炉房ＢＲ０５０Ｍ型扳式热交换器在鹤煤三矿矿锅炉房安装使用 止的现象，因此该改造方案具有实用性强，实现方便的优点，具有较大 后，经过一段时间运行，运行效果良好．其满足了供暖需求 该系统投 的推广使用价值。 人运行前，由ＤＺＬ６—１．２５一Ｐ型锅炉负责供暖．ＺＫＬ４—１３型锅炉负责供 应热水，当该锅炉发生故障后。必须停炉处理，造成暖气供应完全中断 【参考文献】 现象。而该系统投入使用后，对重要供暖地点如澡堂、副井口等地方可 ［Ｉ］杨崇麟．板式换热器工程设计手册［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００９． 采用热交换器供暖系统进行供暖，而不必造成我矿供暖中断现象 同 ［２］张晓峰．浅谈板式换热器．科技情报开发与经济［Ｊ】．２００９（１０）：２２２—２２４ 时该系统采用ＺＫＩＡ一１３型锅炉产生的蒸汽作为供暖的供暖源．在供 暖的同时不会影响鹤煤三矿的热水的供应．其产生的冷凝水由于ＴＤＳ 作者简介：靳林杰（１９７１一），女，河南鹤壁人，助理工程师，现从事煤矿机电 含量较低、温度较高为理想的锅炉补给水源，节约了锅炉的燃料消耗 运输技术工作。 （上接第１１４页）３经济效益分析 ４结论 鹤煤三矿安装使用了ＢＲ０５０Ｍ型扳式热交换器的安装不会影响 ［责任编辑：汤静］ １０７
