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毕业设计（论文）

题 目： 菲亚特派力奥浅析 作 者： 系 （部）： 机电工程学院 专业班级：

指导教师： 职 称：

2012年4月8日

菲亚特派力奥浅析

概述

菲亚特派力奥是一款世界范围内的获得成功车型：在短短四年期间，来自德国、意大利、法国、西班牙、巴西、阿根廷、土耳其、印度等40个国家的两百多万名客户选择了Palio汽车；该车型系列正在9个国家进行生产，并出口到另外31个国家。

关键词：世界范围、40

个、两百多万

目 录

1、 1.1品牌简介 .................................................错误！未定义书签。

1.2品牌历史 .................................................................................3

2、 派力奥简介 ....................................................................................5

2.1特点 ........................................................................................6 2.2造型和内部与安全性.............................................................7

3、 派力奥性能 ...................................................................................8

3.1空调.........................................................................................8 3.2发动机 .....................................................................................8 3.3电气系统 .................................................................................8 3.4独特功能 .................................................................................8

4、 派力奥详细参数配置表 .................................................................9 5、 使用者对于派力奥的评价 ............................................................10 6、 菲亚特在中国的发展与前景 .........................................................12 参考文献 ..............................................................................................14

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1.1品牌简介

菲亚特（FIAT，NYSE：FIA ，作飞雅特，港澳作快意，马新作飞霞），是意大利著名汽车制造公司，成立于19年，总部位于意大利北部之都灵。菲亚特旗下的著名品牌包括：菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。法拉利也是菲亚特的下属公司，但它是运作的。 世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于19年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼.阿涅利,当时，公司有30个股东，共有资产800,000里拉。公司董事长为ludovico scarfiotti，副董事长emanuele cacherano di bricherasiogiovanni ，giovanniagnelli当选为秘书长。作为前骑士的giovanni agnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，意大利语全称是:Fabbrica Italiana di Automobili Torino。菲亚特（FIAT）是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是的三代传人乔瓦尼阿涅利（与第一代创始人同名）外孙约翰埃尔坎。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法·罗密欧和蓝旗亚公司。工程车辆公司有依维柯公司。 菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(corso dante)落成，当时拥有150名工人，12,000平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆3 1/2hp汽车。1902年，菲亚特有了自己的第一辆赛车 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia驾驶，获得了sassi-superga hill climb的胜利。 giovanni agnelli驾驶菲亚特8hp在第二届giro d’italia automobilistico中创造了新的记录。1915年菲亚特为皇家生产了将近1000辆的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，诞生了菲亚特501的小型车。这个车型非常畅销，在全球共销售了45,000多辆。同年，成立了magneti marelli。 回到记录上来，一支由23辆菲亚特15 ter lorries组成的摩托车队，第一次穿越了撒哈拉沙漠，创下了三千公里无机械问题的记录。诞生于19年的意大利都灵汽车厂（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是意大利首屈一指的汽车制造公司。 20世纪初，一位都灵画家将公司名称的缩写字母以“.”号隔开，从此F.I.A.T.（菲亚特）的名字伴随着其汽车产品响彻全球。如今菲亚特集团不仅是世界知名的十大汽车制造商之一，也是世界上最主要的工业集团，除主营汽车外，集团还经营商用车辆、农用机械和建筑机械、冶金、零部件、生产系统、航空、出版通讯、保险和相关服务，共涉及十大领域。2000年，菲亚特集团营业额已逾570亿欧元，在全球个国家拥有1063家公司，逾223，000名员工，其中111，000多名分布在意大利以外国家。集团拥有242家生产厂（其中167家在国外）和131家研究开发中心（其中61家在国外），约39%的产值在国外实现，境外营业额占全部营业额的67%。秉承创造价值、客户满意和发挥人的价值并尊重人的三个核心价值观，菲亚特集团制定了自身发展的，这些是1

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集团一致的规则的总和，它构成了集团共同归属的框架下自主开发业务的基础。这些主要体现在：客户满意、领导监控和战略发展、伙伴关系、评测、财务管理、人力资源、通告及对外关系、风险管理、企业安全和法律事务等。在菲亚特发展的百年历史中，始终坚持两个战略方针：生产多元化和致力于发展最具潜力的新兴市场。目前，集团业务市场已遍及世界各洲，尤其在南美、东欧和亚洲新兴的发展中国家成长迅猛，市场份额迅速提高。 菲亚特汽车公司是菲亚特集团旗下最大的经营公司，1978年，菲亚特汽车公司从集团业务中，主营轿车和轻型商用车，至今已生产汽车7000多万辆。2000年共生产汽车243.9万辆，营业收入达250多亿欧元，占集团总收入的45.5%。该公司拥有菲亚特(Fiat)、蓝旗亚(Lancia)和阿尔发罗米欧(Alfa Romeo)三大轿车品牌，商用车品牌有菲亚特(Fiat)。对产品内涵、风格和工业改良等方面的革新是公司发展的核心战略。同时，菲亚特也积极致力于发展潜在的、具有最大需求的新兴市场，公司的全球化业务主要基于生产家庭型\"世界轿车\"：菲亚特派力奥(Fiat Palio)、菲亚特西耶那(Fiat Siena)、菲亚特派力奥周末款(Fiat Palio Weekend)和一款皮卡。 维柯(Iveco)－－商用车辆依维柯致力于工业运输领域,其产品系列包括公路运输和复杂道路的轻型、中型和重型商用车辆。此外，依维柯还生产客车、特种防卫和民用防护车辆并在车用和工业用柴油发动机市场占有相当的份额。1999年初,由依维柯和雷诺 (Renault V.I.)各出资50%成立的Irisbus公司开业，她将两大公司各自的联合运输业务合并为一，从而成为具有世界规模、欧洲第二的联合企业。 CNH Global－－农用和建筑机械1999年，纽荷兰(New Holland)和凯斯公司(Case Corporation)完成兼并并成立了CNH Global公司(CNH Global NV) (菲亚特占71%)，新公司在农用机械生产领域位居世界领先地位，在工程机械车辆(删除车辆二字)生产领域名列世界前列并同时为相关业务提供金融服务。 泰克西(Teksid)－－冶金产品公司经营用于汽车工业的冶金部件，其业务范围涵盖三个部分：铸铁、铸铝和铸镁。其销售品牌以Teksid和Meridian为主，并在意大利的Crescentino和Carmagnola分别建造了一个铸铁和铸铝基地。公司在生产发动机缸体(铸铁)、缸盖(铝制)和仪表板嵌板(镁制)等方面位居世界领先地位。 玛涅蒂玛瑞利(Magneti Marelli)－－零部件玛涅蒂玛瑞利公司从事高技术含量的汽车部件、系统和模块的设计、开发和生产，主要品牌有Magneti Marelli、Carello、Cofap、Jaeger、Veglia Borletti、Solex、Automotive Lighting、Vitaloni和Weber。 柯马(Comau)--生产系统柯马是汽车领域工业自动化系统的全球供应商，能够保证向客户提供全套服务：产品工程和流程、后勤和管理、\"计划性管理\"、制造、安装及设备流水线的始生产、为保证工业设备正常持续运转所进行的保养。 菲亚特艾维欧(Fiat Avio)－－航空菲亚特艾维欧公司主要开发、生产和销售航空发动机及直升机发动机的部件和系统，装配船舶发动机的涡轮机部分，在空间领域制造运载火箭和卫星的推进系统。除生产制造外，公司还在航空和能源领域从事检修业务。 艾特蒂(Itedi)－－出版和通讯艾特蒂涉足的领域包括出版、广告和通讯。旗下拉斯丹帕出版社的日报《拉斯丹帕》在意大利全国发行的非专业日报中列第三位。 2

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拓路保险(Toro Assicurazioni)－－保险拓路保险是意大利第三大保险集团，其业务涵盖保险领域所有险种。 商务解决(Business Solutions)－－服务公司成立于2000年，主要为公司运作提供信息技术、财务、人事、设备管理、不动产、电信和网上采购等服务。 1.2 时间简史

19世纪末期欧洲和美国工业时期，科技创新活动十分活跃，新产品新发明

层出不穷。爱迪生发明了电灯，贝尔发明了电话，马可尼发明了收音机，马克辛发明了机关，卡尔·奔驰发明了汽车……新公司如雨后春笋般的出现，预示着人类的生活方式将有一个大的进步和改善。

19年7月11日，9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的社会资本创建了“意大利都灵无名氏汽车制造厂”，简称fiat(菲亚特)汽车制造厂采用盾型商标。同年，菲亚特的第一辆汽车4hp问世，这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。

在菲亚特的股东之中，曾任骑兵军官的乔瓦尼·阿涅利工作勤奋，他推崇进步、创新和技术，是一个具有远见卓识的人。在1902年他被选为常务理事，他领导企业开始向两个方向发展，即生产的多元化与把握具有远大前景的市场动态。在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人，推出了12hp、60hp、100hp、130hp轿车和菲亚特的第一辆卡车。

1906年，开始采用公司的全称四个单词的第一个大写字母“F.I.A.T”为商标。“FIAT”在英语中具有“法令”、“许可”的含义，因此在客户的心目中, 菲亚特轿车具有较高的合法性与可靠性，深得用户的信赖

1907年生产的130hp轿车的最高速度达160公里/小时，这在当时是一个了不起的成就。与此同时，菲亚特开始生产公共汽车、轮船和飞机发动机，产品远销到美国和澳大利亚。

1914年第一次世界大战的爆发迫使菲亚特不得不转产为战争服务，生产飞机、机关、航空发动机等军工产品。

1919年战争一结束，菲亚特就推出了501、502、510等紧凑型轿车和菲亚特的第一辆拖拉机：702。

1920年11月，乔瓦尼·阿涅利当选为菲亚特董事长。

1923年，采用了美国福特公司的生产流水线思想建设的菲亚特林格多工厂竣工落成，它当时是欧洲最大的汽车生产厂，采用了新的管理模式，是当时意大利的工业象征。在20年代经济的复兴中，菲亚特开发出了一系列豪华轿车和超级跑车，公司兼并了om和spa等公司扩大了生产规模和产品种类。在20年代初，菲亚特为意大利设计生产了fiat3000轻型坦克，他是第一辆意大利的国产坦克，一直服役到第二次世界大战。da当年，菲亚特以转让生产许可证的形式在新兴的社会主义国家苏联投产制造卡车和轿车的合作项目。

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在30年代，菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车，500型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车，他小巧，便宜，性能良好，广受大众的欢迎，一直生产到1955年。1936年菲亚特研制成功带燃气发生器的635rgl诺斯腾公共汽车，用木柴作为燃料。

1939年爆发了第二次世界大战，菲亚特再一次全面转产为战争服务，战争使意大利的经济受到了沉重打击，菲亚特的生产设施受到严重的破坏，战争结束后，整个意大利百业萧条。

战后50年代，意大利的经济飞速发展，菲亚特成为最大的受益者，从汽车制造、农机产品到航空产业都得到迅速发展，1955年问世的fiat600微型轿车宣布高大利普及汽车时代的到来，在15年里，共有超过400万辆fiat600驶下生产线。

60年代，菲亚特的fiat124和fiat125是欧洲最出色的家庭汽车之一。fiat124在意大利总共生产了400万辆，苏联还引进了该车的生产线生产拉达牌轿车，一直生产到90年代中期。

在80年代末、90年代初的最终型号拉达2105还曾向我国大量出口。波兰引进生产了fiat125。随着实力进一步增强，菲亚特开始兼并国内的其他汽车生产企业，在1969年，菲亚特兼并了蓝旗亚汽车厂并购买了法拉利车厂50%的股份，把世界跑车业的第一品牌法拉利归到了自己旗下。1984年收购了阿尔法·罗密欧，1993年收购了玛莎拉蒂，成为一个经营多种品牌的汽车公司。为方便经营，1979年菲亚特汽车成为菲亚特汽车集团中一个经营的公司。菲亚特集团中各个品牌均保持传统特色菲亚特经济实惠，安全可靠。有贵族血统的蓝旗亚汽车保持一种高雅、尊贵的格调。阿尔法·罗密欧则是现代运动轿车的标志。玛莎拉蒂展现着意大利轿跑车的精华。法拉利更是世界跑车中的极品。

1980年，菲亚特生产了由乔治亚罗设计的熊猫微型轿车，创立了小型多功能车的概念，目前该车仍在生产之中。

1983年，面世的乌诺轿车投产之后就获得广泛的瞩目，被评为1984年的“最佳轿车”。为其他国家的汽车厂设计适销对路的轿车，为南斯拉夫的红旗汽车厂设计了幽谷轿车，该车在80年代曾大量向美国出口，为西班牙的西亚特汽车厂设计了依比扎轿车(即现在南京的英格尔轿车)，拓展了业务领域。

进入90年代，全球汽车工业竞争变得更加激烈，菲亚特集团面对这个严峻的挑战果取积极的对策，一方面，对技术创新进行大量投资，另一方面采取全球化的商业策略，旨在加强与潜在的汽车市场发展地区合作共同开发市场。在这期间，菲亚特不断向国外市场扩张，出口收入占了总销售额的60%，向市场提供了一系列受欢迎的产品，1993年的“鹏托”，1995年的“布拉瓦/布拉沃”和1996年的“阿尔法·罗密欧156，”都是现时欧洲轿车市场上的主流车型，1996年4月推出的面向世界轿车市场而开发的“帕里奥”系列轿车在波兰、巴西、阿根廷等国生产，产量超过了100万辆。

如今菲亚特已经走过了102年的坎坷道路，他渡过了艰难的岁月，已发展成为意大利工业的栋梁型企业。在新世纪中，他正继续拼搏，朝着成为一个国际化的企业的

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目标迈进，以占据未来世界汽车世界的主导地位。该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十五。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第八十四。

2.1 派力奥简介

作为“2004年车市黑马”不仅由于它的现在8万以内的价格，而且还有很多其他优点。外形时尚可人。实际上，现在有一种说法，说现在世界上汽车设计最好的是欧洲车；欧洲车设计最棒的要数意大利车。意大利人在这方面有独到的功力，

这不单指汽车产品。这款两厢的菲亚特·派力奥，外观十分欧化，属于那种可爱的小车。行李舱空间合理，打开车尾门，后排靠背与尾门之间的行李空间只能说合理，虽然不深，但因为尾门够大，而且开口低，对置放宽大的行李并不显得麻烦，加上后排可整体(不能做6/4分)向前放平，整体来说运载能力不算差。但如果是长途旅行人多行李多时，恐怕会有尴尬情况出现，毕竟，它还是台小车。可以说，它的外型可以得高分，车厢内部评价中等靠上，安全与技术装备也可获得较高的得分。这里，有两个例子可以佐证。其一，它的车头大灯有一个实用功能，在你关掉引擎后，轻轻推几下灯光组合开关拔杆，大灯会在你拔掉钥匙锁上车门下车后仍可继续点亮30秒(最多5分钟)，照亮地面'护送'你走回家，相当人性化的设计。其二，另一项就是音响，出乎意料它的音响效果如此好，对这台10万元内的小车来说有超水准的表现。这也难怪，它的音响主机与中控台同色而且都是'怪'尺寸规格，令车主很难自行更换。虽然起到了防盗作用，但买了次一级车型只有卡带主机的车主，日后如果想音响主机升级自然面临新问题，不知车厂有无考虑过，当然，这种设定也是好坏参半。还有以下几个特点：内饰小巧精致。车厢内部可谓小巧精致。一般来说，这个价位的车子内部多显得胶味过重，手工不够精致。但派力奥通过不同色彩和材料的搭配运用，整体视觉效果和手感达到令人基本满意的程度。派力奥车内的装饰同周末风和西耶那相同，包括仪表台和中控台。 内部线条柔和，尤其是仪表台采用了大曲线延伸的设计，将整个仪表台和中控台包容在其中，并向下延伸到座位前端。金属色的中控台面板颇具质感，比有些同级车采用的仿木材料中看一些。相对于丰富的安全装备来说，车内的豪华舒适装备并不突出，只属中等水平。1.5排量elx型和1.3speedgear型采用黑色的镂空真皮座椅。派力奥与大多数轿车不同，两个出风口占据了中控台的腹地，而不是顶端。空调开关在控制风力强度的旋钮柄上。仪表板上的转向灯显示很有意思，不管是左蹦还是右跳，两个箭头都一起闪，和应急灯一样。另外，转弯回轮后转向灯拨杆不能自动回位，闪的声音又小，让人不易察觉。这稍有不 足。动力输出比较实在。一般来说，这类小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高转时才会有较强的扭力输出，但派力奥的这副引擎有些特别，它能在2000多转时达到几乎最大的扭力输出，一直维持到4000多转，而且，并没有以牺牲马力作为代价。在同级引擎中它的马力、扭力帐面数字属于不是很强，但是非常实用的那类，因为你不必忍受高转时刺耳的噪音和高油耗就可获得很好的动力，同时，加速时的反应也很快，油耗自然也会低些。相比较同种发动机的周末风，较轻的整备质量使得派力奥德动力性

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稍微优于周末风。悬挂设定调比较软。首先是悬挂系统方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控出色闻名，而派力奥可能过多考虑了国内的路况和乘坐舒适性而将悬挂设定调软。虽然坐起来会舒服些，但重要的是同时牺牲了部分操控性，尤其是在弯道中的表现。首先是车子的侧倾感觉明显，再加轮胎抓地力未达到'高强'水准，绕桩部分仅有中上得分。60km/h-0制动方面，几次下来，成绩均是一般，2.3秒刹停，驶过地面距离为20米。操控方面比预期的要稍稍差些。不过这种所谓“中庸”的设计显然是为了适应大多数的用户，毕竟，在部分车主会是那类关爱家庭的白领，好开、舒适、安全才是重点；而对那些性能迷来说又另当别论。

2.1 特点

内饰小巧精致。车厢内部可谓小巧精致。一般来说，这个价位的车子内部多显得胶味过重，手工不够精致。但派力奥通过不同色彩和材料的搭配运用，整体视觉效果和手感达到令人基本满意的程度。派力奥车内的装饰同周末风和西耶那相同，包括仪表台和中控台。内部线条柔和，尤其是仪表台采用了大曲线延伸的设计，将整个仪表台和中控台包容在其中，并向下延伸到座位前端。金属色的中控台面板颇具质感，比有些同级车采用的仿木材料中看一些。相对于丰富的安全装备来说，车内的豪华舒适装备并不突出，只属中等水平。1.5排量ELX型和1.3Speedgear型采用黑色的镂空真皮座椅。派力奥与大多数轿车不同，两个出风口占据了中控台的腹地，而不是顶端。空调开关在控制风力强度的旋钮柄上。仪表板上的转向灯显示很有意思，不管是左蹦还是右跳，两个箭头都一起闪，和应急灯一样。另外，转弯回轮后转向灯拨杆不能自动回位，闪的声音又小，让人不易察觉。这稍有不足。动力输出比较实在。一般来说，这类小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高转时才会有较强的扭力输出，但派力奥的这副引擎有些特别，它能在2000多转时达到几乎最大的扭力输出，一直维持到4000多转，而且，并没有以牺牲马力作为代价。在同级引擎中它的马力、扭力帐面数字属于不是很强，但是非常实用的那类，因为你不必忍受高转时刺耳的噪音和高油耗就可获得很好的动力，同时，加速时的反应也很快，油耗自然也会低些。相比较同种发动机的周末风，较轻的整备质量使得派力奥德动力性稍微优于周末风。悬挂设定调比较软。首先是悬挂系统方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控出色闻名，而派力奥可能过多考虑了国内的路况和乘坐舒适性而将悬挂设定调软。虽然坐起来会舒服些，但重要的是同时牺牲了部分操控性，尤其是在弯道中的表现。首先是车子的侧倾感觉明显，再加轮胎抓地力未达到'高强'水准，绕桩部分仅有中上得分。60km/h-0制动方面，几次下来，成绩均是一般，2.3秒刹停，驶过地面距离为20米。操控方面比预期的要稍稍差些。不过

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这种所谓“中庸”的设计显然是为了适应大多数的用户，毕竟，在部分车主会是那类关爱家庭的白领，好开、舒适、安全才是重点；而对那些性能迷来说又另当别论。

2.2 造型和内部与安全性

菲亚特派力奥出自意大利著名设计师乔治·亚罗之手,洋溢着意大利风格，代表了当代紧凑型轿车的潮流。车头造型饱满而流畅,后部线条简洁而优雅,使人一见倾心,获得无尽的视觉享受。整车空气阻力系数仅为0.33。内部装饰精巧而和谐，注重空间的充分利用，将人体工程学和车辆的优越功能完美地结合在一起。整体式仪表板为大曲面软化面料，各种仪表、开关布置紧凑醒目，杂物箱容积大，方向盘高度可自由调节。高保真立体声音响系统(6喇叭)，装备CD或磁带机。

驾驶座及副驾驶座双安全气囊。这是最新一代的安全气囊,采用无烟材料。驾驶员气囊为45升，可以提供更佳的保护效果。当副驾驶座没有乘客时可以关闭副驾驶座安全气囊，避免该气囊不必要的爆发。渐进式防撞压损区。派力奥车身前、后部经过精心设计，在撞击过程中会逐渐溃损，从而吸收可能传递到乘客舱的冲击能量。同时乘客空间经过加固，形成一个\"生存舱\"。FPS防火系统。此系统包括一个重要的安全惯性开关，它可以在发生撞击时切断燃油供应。车内的阻燃材料也降低了潜在的火灾损失。此外，带有负载 器的安全带、侧面防撞杆、吸能式转向柱和方向盘、防潜滑式座椅等安全装备使派力奥顺利通过最苛刻的碰撞试验。前、后悬挂系统能有效地降低冲击、噪音和振动,提供优异的行驶平顺性和高速稳定性。前悬架为经过改良的麦弗逊式，通过减振器上固定点和横梁叉形臂的下固定点与车身相连。后悬架为复合式抗扭后轴，该轴包括两个纵摆臂和一个连接横梁。在车辆转弯时，后轴会因两个摆臂的不同转角引起的扭力而变形，从而通过弹性反作用车身侧倾。前、后均带横向稳定杆和双向作用筒式减振器。采用交叉双液压回路制动系统,不论哪一个回路出现故障,另一个回路仍可保证车辆前后左右均有制动力,避免了侧滑和\"甩尾\"。前轮为盘式制动器，后轮为鼓式制动器，可自动调节制动蹄片的间隙。前制动摩擦片和后制动蹄均不含石棉，对环境无害。ABS(防抱死系统)+EBD(电子制动力分配)。在紧急制动时,该系统可以防止车轮抱死,避免侧滑；同时对后桥的制动力进行精确修正,使制动力的分配更有效,确保在各种路面条件下都能获得最短制动距离。动力转向系统操纵轻便、舒适,转向精确、稳定。

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3、派力奥性能 3.1 空 调

空调系统功率强劲(4300kcal/h),效率高,噪音低,无污染,增大了空气流量,可以迅速升高或降低车内温度。配备了电子控制空气循环、4速风扇、空气和花粉滤清器等,加之良好的车厢密封和隔热玻璃,创造了理想的车内环境(温度20-25℃,湿度40-50%)。

3.2 发动机

派力奥装备两款多点电喷发动机,排量分别为1.461升和1.242升,它们技术先进,性能优越,污染排放均达到欧Ⅱ标准。1.461升发动机的最大特点是具有理想的最大功率(62.5kW)和最大扭矩(12.5kgm)输出,从而保证了无论是市区还是高速公路都有出色的动力表现。1.242升发动机重量更轻,经济性特别突出,90公里/小时等速百公里油耗仅5升。

3.3 电气系统

派力奥配备独特、高效的菲亚特CODE(第二代)电子防盗系统,每次起动发动机都会更换不同的密码,只有厂家提供的钥匙(不可复制)才能起动发动机。派力奥采用汽车微电子总成控制系统(VENICE)，这是一个包括车身电脑系统、发动机控制系统和仪表的网络，大量使用串行通信线路，大大减少了线束数量，提高了电气系统的可靠性。

3.4 独特新功能

派力奥提供了许多独特的新功能，如：跟我回家(followme)，即前大灯延时关闭。在发动机熄火后，将操纵杆向上拉一下，跟我回家功能就接通，近光灯可延时30秒关闭；手柄每操纵一次，灯亮时间就延长30秒，最长为5分钟。内部照明自动功能。关闭发动机后，如果车门打开，内部照明将自动点亮3分钟；车门打开时间超过3分钟，内部照明将自动关闭。起动发动机后，打开车门则内部照明自动点亮；关闭车门后，内部照明延时10秒后自动关闭。风挡玻璃智能清洗。向方向盘方向拉操纵杆，可以同时接通洗涤器和刮水器。如果操纵手柄控制喷液半秒钟以上，刮水器就自动工作。松开手柄后，刮水器刮刷3个来回停止。

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4. 派力奥详细参数配置表

产品名称 车型 最高时速 0-100加速时间 100-0制动距离 百公里经济油耗 保修 长/宽/高 车重 轴距 前轮距 后轮距 最小离地间隙 车身结构 车门数 座位数 油箱容积 行李箱容积 排量(cc) 排量（L） 工作方式 气缸排列形式 汽缸数 马力 最大功率（KW） 最大功率转速 最大扭矩（N·m） 最大扭矩转速（rpm） 燃油 燃油标号 供油方式 缸体材料 环保标准 变速箱名称 挡位个数 变速箱类型 驱动方式 前悬挂类型 后悬挂类型 助力类型 前制动器类型 后制动器类型 电子防盗 ABS防抱死 方向盘上下调节

派力奥1.5GX（CD） 小型车 175Km/h 11.9s 48.8m 5.5l/100Km 2年/6万公里 3763/1615/1440mm 1070Kg 2373mm 1415mm 1378mm 140mm 掀背车 5 5个 48l 280l 1461 1.5l 自然吸气 L 4 85 62 5500 122 4500 汽油 93 多点电喷 铝 国III 5挡手动 5个 MT 前置前驱 麦弗逊式悬架 纵臂扭转梁式悬架 机械式液压动力 碟式 鼓式 ● ● ● 9

派力奥1.5GSX 小型车 175Km/h 11.9s 48.8m 5.5l/100Km 2年/6万公里 3763/1615/1440mm 1070Kg 2373mm 1415mm 1378mm 140mm 掀背车 5 5个 48l 280l 1461 1.5l 自然吸气 L 4 85 62 5500 122 4500 汽油 93 多点电喷 铝 国III 5挡手动 5个 MT 前置前驱 麦弗逊式悬架 纵臂扭转梁式悬架 机械式液压动力 碟式 鼓式 ● ● ● 派力奥1.3GX（CD） 小型车 155Km/h 16.1s 48.8m 5l/100Km 2年/6万公里 3763/1615/1450mm 970Kg 2373mm 1415mm 1378mm 140mm 掀背车 5 5个 48l 280l 1242 1.3l 自然吸气 L 4 60 44 5000 102 4500 汽油 93 多点电喷 铝 国III 5挡手动 5个 MT 前置前驱 麦弗逊式悬架 纵臂扭转梁式悬架 机械式液压动力 碟式 鼓式 ● ● ● 机械工程学院毕业设计（论文）

5、使用者对于派力奥的评价

派力奥与法拉利本是同门兄弟，同属于意大利的菲亚特集团。此次时逢F1赛事来到中国，派力奥推出运动款家用轿车，一方面是对法拉利车队的欢迎，另一方面也是想借助兄长来为自己造势，增大菲亚特品牌在中国的影响力，车王舒马赫专程为这款运动小车做宣传广告。

作为“2004年车市黑马”不仅由于它的现在8万以内的价格，而且还有很多其他优点。外形时尚可人。实际上，现在有一种说法，说现在世界上汽车设计最好的是欧洲车；欧洲车设计最棒的要数意大利车。意大利人在这方面有独到的功力，这不单指汽车产品。这款两厢的菲亚特·派力奥，外观十分欧化，属于那种可爱的小车。行李舱空间合理，打开车尾门，后排靠背与尾门之间的行李空间只能说合理，虽然不深，但因为尾门够大，而且开口低，对置放宽大的行李并不显得麻烦，加上后排可整体(不能做6/4分)向前放平，整体来说运载能力不算差。但如果是长途旅行人多行李多时，恐怕会有尴尬情况出现，毕竟，它还是台小车。可以说，它的外型可以得高分，车厢内部评价中等靠上，安全与技术装备也可获得较高的得分。这里，有两个例子可以作证。其一，它的车头大灯有一个实用功能，在你关掉引擎后，轻轻推几下灯光组合开关拔杆，大灯会在你拔掉钥匙锁上车门下车后仍可继续点亮30秒(最多5分钟)，照亮地面'护送'你走回家，相当人性化的设计。其二，另一项就是音响，出乎意料它的音响效果如此好，对这台10万元内的小车来说有超水准的表现。这也难怪，它的音响主机与中控台同色而且都是'怪'尺寸规格，令车主很难自行更换。虽然起到了防盗作用，但买了次一级车型只有卡带主机的车主，日后如果想音响主机升级自然面临新问题，不知车厂有无考虑过，当然，这种设定也是好坏参半。

外形动感十足

第一眼见到派力奥运动款时，是在天津国际车展上，红色车身、白色装饰，让人眼前一亮。派力奥运动款是在派力奥的基础上，加装运动部件，以颜色衬托其运动气息。其实，派力奥本身的外形设计就具有运动的特色，时尚的前部轮廓以及流线形的后背设计很有运动的味道。运动款在原来车型的基础上增加了后部扰流板和运动型裙边，并且对门把手、排气管、车侧防擦条以及脚踏板等细微之处都做了修饰。小巧的门把手和防擦条与裙边以及后视镜都选择了白色，与整车的红色形成鲜明的对比。排气管采用

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了镀铬处理，脚踏板套装采用铝合金材质，在颜色上与整车保持一致。在腰线以及背部中间位置喷有一条运动标贴，白色中以红色圆点装饰，将这款小车的运动气息推向顶点。另外，全新的铝合金轮毂是派力奥第一次采用，而且造价要比普通轮毂高出许多。

内饰突出色彩变化

打开车门，红黑相间的内饰色彩给人一种协调的感觉。真皮运动座椅，红色椅面，黑色座椅周边，与车身的红白相间形成对比。车内的其它地方，如转向盘、换挡杆以及手制动杆套等，也都采用红黑相间的真皮包裹，达到色彩一致。仪表盘采用两大两小四个半圆设计，运动风格不够明显，与整车活泼动感的造型有些不相协调。中控台简单明了，金属质感面板，造型独特，两个大大的空调出风口，占据了中控台的中间位置，红色的双闪控制键，位于正中，形成了很好的点缀。另外，车内的一些操控件，在造型上都下了一番功夫，均以小巧美观见长。作为紧凑型两厢家庭轿车，派力奥的后排座椅空间比较适中，坐两个中等身材的成年人，较为合适，头部和腿部空间都能够得到保障。在舒适性和安全性配置方面，空调和CD以及ABS+EBD系统、门锁和双安全气囊都是标准配置，这在9万元家庭轿车当中并不多见。派力奥运动款的前门窗采用电动控制，但是后门窗的升降器是手动的，这多少会给车主带来不便，如果一个人驾车，行驶中想打开或关闭后车窗就不太容易。

车身灵活操控方便

欧洲车在操控性方面，始终令人很满意，这次试驾派力奥同样没有令我失望。特别设计的运动座椅，略呈“桶”形，对乘员的包裹性非常好，不过由于车宽的，座椅的宽度不是很充裕，如果体型太过发福，一定享受不到这种被“包裹”的感觉。三辐运动转向盘，小盘径设计，手感不错，与灵巧的车身相得益彰。齿轮齿条动力转向，比较直接，路感清晰，而且力道适中，给人的感觉很踏实。我们试驾是在一个高档小区内，路面很宽，而且质量很好，基本上没有车辆和行人通过，这让我们可以放手施为。不过当时雾色较浓，而且试驾车是一辆新车，虽然得到车主“随意驾驶”的恩准，我们还是适可而止，连后排座椅上的保护塑料都没忍心撕掉。在做高速过弯测试时，感觉到派力奥的底盘很扎实，悬架偏硬，对侧倾有较好的抑制，但

175/65R14的轮胎抓地力还稍欠火候，在弯中给人的信心不是很足。在做模拟绕桩测试时，3m多的短小车身发挥了优势，而且转向精确，路感清晰的优点表露无遗。手动5挡变速器，变速杆真皮包裹，手感不错，挡位的行程适中，入挡容易，操控起来

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比较顺手。派力奥采用的是直列4缸发动机，排量为1.5L，对于紧凑型家庭轿车来说，动力足够，但如果想追求运动享受，还是显得弱了一点。值得一提的是，派力奥的发动机属于高转速发动机，换挡的时机最好把握在2500～3000r/min，这样不仅对发动机有好处，而且可以得到足够的动力保障。

6、 菲亚特在中国的发展与前景

从上世纪80年代起到90年代末，在所有公司眼里，中国汽车市场都是微不足道的。中国和企业，以极大的振兴理想和热情，欢迎各国汽车公司来华投资建厂。在那样的背景下，只有以德国大众为代表的先锋企业，以其独到的战略眼光和无畏的战略勇气，率先来到中国。现在回过头来看，那个时期，公司的产品技术，不论水平如何，在中国都是最先进、最受欢迎的。率先进入所带来的品牌认知优势、市场接近优势、资源优势等，以及由此转化而来的市场竞争优势，使得大众、通用成为中国市场最成功的汽车公司。菲亚特本可以像大众和通用一样成功，该公司小型车菲亚特126P曾在国内广受欢迎。但由于战略眼光的缺失，失天时、无地利的菲亚特，错过了第一次进入中国市场的机遇。

上世纪90年代末，菲亚特来到中国，建立了合资公司，引入了几款号称是“世界先进技术”的小车，也恰逢中国乘用车市场消费总量大膨胀、消费层次大分化的起点；配套体系和技术人力资源等，也都比上个十年有翻天覆地的变化，对产业发展的支撑力更强；市场竞争才刚刚开始，并不激烈。对菲亚特来说，一切都看似合乎最经济的发展逻辑，一切都像是能够轻而易举地顺利发展。然而，恰恰是大多数公司来到中国并稳步实现相应目标的这个时期，南京菲亚特在众人的惊呼与不解中终止清算了。得天时、拥地利的菲亚特，没有抓住在中国市场大发展前夜扎根中国的机遇，无法立足而撤离，成为继广州标致之后中国汽车合资企业的第二个反面教案。

进入新世纪以来，中国市场以令世界称奇的速度持续快速发展，目前已经成为世界最大的汽车制造国和新车销售国；市场发展的格局与之前有着根本不同，中国市场的竞争越来越国际化；品牌、核心技术、产品质量、服务质量等，都成为竞争生存和发展的必要元素。其间，所有重要的世界汽车公司，都在不断适应中国市场的过程中，扎稳了根基，并取得了在重要细分市场的竞争优势地位。在这种全新的市场背景下，似乎与中国市场不即不离的菲亚特，才在2010年又在中国建立合资公司。并不出乎意料的是：它的再次到来，并未引起国内现有合资公司的重视，甚至连一些长期看好所有公司竞争优势的业内人士，也对菲亚特

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此番再度进入中国的市场前景表示怀疑：天时地利都不具备的菲亚特，此次真能干成吗？

怀疑的理由是明显的：曾经失败的阴影，不仅是对中方伙伴的考验，更是对菲亚特自身的考验。以菲亚特品牌影响力、核心技术实力甚至规模竞争力，无法与根深叶茂的德国大众和日本丰田等相比，也无法与务实创新的美国通用、日本本田等相提并论。在熟知中国市场方面，更无法与越来越有信心的中国自主品牌企业相比。惟一的有利因素，联手务实、快速崛起的广汽，但愿不要再次拖累了中国的合作伙伴。

如此不利形势下，又背负着在中国市场第一次合资失败的包袱，菲亚特要重整旗鼓，先要解决扎根生存的问题，然后才是进一步发展的问题。

要扎根，就要有扎根的样子，就要充分汲取此前在中国市场失败的教训，树立真诚的合作观念，要从企业战略的根子上全面变革，全面适应中国市场。否则，菲亚特在中国市场前景堪忧。

在这两年里，菲亚特中国的销售网络也同样面临掣肘。“我们将在有必要的市场，注入新鲜血液，寻找新的投资人”，在菲亚特南京办事处工作的网络发展人员说，他们还计划到2010年，将所有的展厅和维修车间全部升级至菲亚特的全球标准。

但只怕这并不容易。最初的百余家经销商大半流失，仅余下不足30家，有了上一次失败的阴影，再冲动的投资人也绝不会轻易打开自己的钱袋。

此外，意大利人也应该反思一下他们失败的教训。“当车子销量不好时，他们往往责怪经销商不会卖车，却从不认为产品本身有问题。”菲亚特还拒绝了中国最大的进口车经销商—中进汽贸，而选择了规模小得多的中汽凯瑞来担任其进口车业务合作伙伴，因为前者建议他们对BRAVO等引进车型的价格和配备做出调整。

野心勃勃的菲亚特集团CEO马尔乔内希望能将菲亚特打造成全球最大的汽车集团之一，并希望中国能成为帮助其实现这一目标的福地。但在憧憬之前，不妨看一下其他欧洲同行的做法，决心利用此次金融危机崛起，成为全球第一的大众汽车正不断在中国市场升级其产品的技术，以拉大和竞争对手的差距；而热衷导入欧洲淘汰车型的PSA，正在被中国消费者遗忘。将其并不具备全球竞争力的LINEA拿到中国市场，能帮助马尔乔内实现全球汽车业新贵的梦想吗？

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参考文献

[1] 时尚周报 菲亚特中国前景难料.2009. [2] 齐屏.汽车网-中国汽车报.2011. [3] 安乐.汽车点评网-2007 [4]菲亚特派力奥说明书资料.

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