快递行业运输领域

概论

快递⾏业是新兴的物流服务分⽀，在经济全球化、市场竞争⽇趋激烈的今天，已经成为经济活动中必不可少的⼀项物流服务。在中国，快递作为⼀个独⽴的⾏业，时间并不长。改⾰开放以后，随着对外经贸合作的频繁，中国邮政在1980年推出“邮政特快专递”（EMS）国际业务，1984推出国内EMS，然后就是⼋⼗年代国际巨头纷纷抢滩——建⽴合资快递企业（中外运敦豪、⼤⽥等）。

与这些国资、外资相⽐，中国的民营快递⾏业的发展更多的是脱胎于传统的物流——⼩件区域配送，从单个城市的同城配送到⼀个区域内的配送⽹络。⽐较典型的就是顺丰速递，从中港⼩件运输，到珠三⾓的区域速递，到⽬前⼏乎覆盖全国、东南亚的快递业务。

从快递发展的历史可以看出，快递依赖于经济的发展。正是改⾰开放以来，中国沿海经济的飞速发展为快递⾏业提供了市场基础，⽽国家不断加⼤的基础建设投⼊建成的⾼速公路⽹络、铁路提速、民航等交通运输⼯具的现代化，为快递⾏业提供了运输⼿段，互联⽹、数据库、管理系统软件、GPS、RFID等⾼新技术的应⽤⼜为快递⾏业提供了先进的管理⼿段，使⼤范围、快节奏、个性化的快递服务规模化成为可能。

随着电⼦商务地蓬勃发展，个⼈个性化消费暴增，中国快递市场的发展必然会再次进⼊⼀个跨越式发展阶段，与此同时，快递⾏业也存在着很多问题和忧患。

⾸先，由于民营快递近⼏年的快速低成本扩张，加盟店模式成为⾏业普遍采⽤的运营模式。但加盟店的管理⼀直是困扰业内管理层的⼼病，并被不断增加的客户投诉所诟病，⼀旦市场进⼊稳定期，如何解决对加盟店的管控⼒度低、协调利益⽭盾等问题会成为企业成败的关键。

其次，虽然近年来多数企业都在进⾏信息化建设投⼊——定制、开发⾃⼰的管理系统（包括订单、车辆、⼈员等），引进条码扫描、GPS车辆监控、RFID等先进技术⼿段进⾏管理，但总体上讲，我国快递⾏业的信息化⽋账仍然很⼤，多数公司并没有建成全⽅位的信息化管理系统，且已建成的系统也往往因为各模块互相隔离、员⼯素质低、流程缺陷、信息流不畅等原因⽆法达到预期的⽬标。

第三，外资巨头的全⼒抢攻和EMS改⾰管理提升带来的市场压⼒会⽇益增加，留给民营快递⾏业的机会窗⼝已经开始收缩，⽽且民营⾥的先⾏者如顺丰、申通等的⽹络覆盖、信息化建设已经领先⼀步，⾏业竞争已进⼊⽩热化，未来市场将加速整合速度，很多⼩快递⾯临的选择似乎只有两条路——卖掉或者⼲脆跑路！

第四，顺丰等⾏业领先者的海外扩张必然收到外资巨头的强⼒阻击，难度⾮常之⼤，恐怕即使舍弃所有利润也⽆法建⽴全球⽹络，必须有效利⽤资源，⽴⾜国内、先易后难、有所取舍地拓展⽹络。

2006年，深圳市宇易通科技有限公司率先提出“运输过程透明管理”理念，将GPS、GPRS、GIS、数据库及互联⽹技术应⽤于货运车辆的运输管理领域，让运输过程“透明”，让运输全程可控成为现实！多年来的⾏业应⽤经验使易流GPS的品牌深⼊物流企业管理⼈员的⼈⼼，也逐步总结出了关于快递⾏业运输过程管理的成熟模式。

本⽅案是整理汇总了多家快递企业GPS应⽤案例⽽成的⾏业应⽤管理⽅案，对快递⾏业的运输管理具有⼀定的借鉴作⽤。易流GPS秉承“专业、专注、专精”的三专精神，对待每位客户，我们都会“先做学⽣，后做顾问”的原则来提供“顾问式、个性化”的服务，⼒争为每家客户的运输过程透明管理量⾝定做最切合企业实际的管理⽅案。第⼀章快递⾏业的运⾏特点快字第⼀、效率优先

快递⾏业区别于其它运输⽅式的最明显的特点就是“快”——⽤最快最经济的运输⽅式完成的物流门到门服务。其主要体现在如下⼏个⽅⾯：1. 及时响应客户

客户之所以选择快递⼀定是对时效⾮常在意的，客户在打完电话后的等待时间越短，就越是觉得服务品质好，反之亦然，哪怕明知道接回的货物要很长时间才能处理也不能拖延。

⼀般让客户的等待时间不能超过“接1送2”（接货1⼩时以内、派送2⼩时），不同公司、不同地域会有差异。这就要求公司能够清楚知道每⼀时刻、每个快递员的⼯作状态、实时位置、携带货量，及时对客户的邀约做出反应。

2. 批量交接环节

邮件的批量交接（快递员——转运站）既要保证零差错⼜要减少交接时间，⼤量订单信息核对往往会对系统造成很⼤的压⼒，很多公司在⾼峰期服务器不堪重负，严重影响正常业务的进展。3. 分拣

转运站和转运枢纽的邮件分拣⼀般采取流⽔线作业（有全⾃动的，也有半⾃动的），保证分拣系统的正常运作需要管理⼈员和设备维护⼈员付出⾼⽔平的劳动，操作⼈员的效率也是分拣效率提⾼的关键。良好的培训和⼯位安排对提升分拣效率也有很⼤帮助。4.合理调度转运

转运站的合理布局能够节约整体的转运时间；转运班车的调度也需要合理设置路由和班次以减少邮件在转运站的停留时间。转运载具的合理设计和使⽤会最⼤限度地降低装卸时间，同时减少邮件破损。

当然，转运车辆的状态和司机的技术⽔平也很关键，这就要求对司机的考核要精细化、标准化。5.⼲线运输⼯具选择

选择各种运输⼯具中最快的，如国际快件普遍采⽤航空运输，1000公⾥以下采⽤公路快运或⾼速铁路，⼀些⾏业巨头拥有⾃⼰的货机进⾏全球运输，即保证了快速⼜最⼤限度地控制了成本；没有⾃⼰⼲线运输⼯具的公司必须拥有优质的承运商组合才能确保邮件的快捷，同时也能保持相对的低成本。6.让客户体验出“快”

⼈性化的客户服务能够让客户对“快”有具体的体验。如：⽹上查询邮件的实时位置、订单状态、预计送达时间，甚⾄快递员的联系⽅式等等。当客户对服务不满时能够在最短时间帮助解决也会让客户体验出公司反映的“快”！⽹络取胜、规模效应

快递⾏业都有⼀个业务量的拐点，低于拐点的企业处于亏损状态，⾼于拐点的才能为公司创造利润，⽽快递业务在⼀个地区的竞争⾮常激烈，区域内业务增长难以快速提⾼，所以加快营业⽹络的拓展就极为重要，业界就有“⽹点是快递的命脉”的说法。快递营业⽹络的建设有必须遵循以下的规律：1. ⽹络构成

快递⽹络由业务⽹点、分级转运站（分区转运站、城市分拨中⼼和地区集散/枢纽中⼼）和⽹路（根据链接不同的转运站分为多级⽹路）组成。

业务⽹点是最基本的⽹络构成单元，是快递业务的基础设施，是⾯向客户服务的⽹点，每个⽹点根据区内客户数量配备数量相应的快递员，业务⽹点是快递员交回所收邮件和取出要配送邮件的场所。

转运站（或中转场）是负责邮件集散的场所，可根据当地业务规模和客户分布建设不同级别的中转站，如⼤区设置⼀级集散中⼼（或转运枢纽），下设⼏个城市分拨中⼼，每个城市分拨中⼼下设⼏个分区转运站。转运站负责将辖区内⼀段时间内所收集的邮件按⽬的地进⾏分拣（分类汇总）、打包（或装中转箱）、发送⾄对应的转运站（或上级转运站），同时将其它转运站送达的邮件按送达区域进⾏分拣，并分派给对应的快递员进⾏投递配送。

连接转运站与转运站之间的运输通路称为⼀级⽹路，也可以称为⼲线⽹路。可以是飞机航线、铁路专列、公路快运，也可能是快速船运，⼀般快递公司以⾃营航空、包全货机、包客运航班腹仓、包板等形式进⾏航空⽹路运输，公路⼲线采⽤⾼速公路快运的形式对开运输，部分转运站之间货量过⼩也会采取外包或多级中转的模式进⾏运输。

连接转运站和⽹点之间的运输是⼆级⽹路，也叫⽀线⽹路。⽀线⽹路⼀般采取班车形式（每隔⼀定时段发车⼀次，不同公司不同地区的发车频率不同，⼀般最少每⽇两班），多数会采取⼀对多的运输模式，这种运输⽅式⼀般因处于市区（⼤型货车限⾏）⽽采⽤微型厢式货车或⾯包车进⾏运输，每车运输货量较⼩。2.⽹点密度适度

⽹点分布密度影响着对客户需求的相应速度，⽹点越密，客户响应速度越快，但过于密集的⽹点分布必然带来企业经营成本的提升，所以⽹点密度选择必须考虑到成本，并不是越密越好。

⽹点建设的原则：供需平衡原则（不浪费资源）、战略⼀致原则（服从整体战略）、效益最⼤化原则（化最少的钱办⾜够的事）、微观区域最优化原则（交通便利、配套设施齐全）。⽹点覆盖密度还需要依据公司的时效承诺、转运站设置来计算。

3.转运站设置合理

处于所负责⽹点平均货量的重⼼点附近；位于交通便利的城市主⼲道附近；场地租⾦相对较低；周转班车时效最优；距离上级转运站距离较近；

4.⽹点进⾏拆分和转运站升级

随着市场推⼴和当地经济的发展，原先的⽹点货量增⼤，为了缩⼩快递员的往返⾥程、提⾼服务效率，需要对原有⽹点进⾏拆分，同时增加转运站的层级、增设⾼级转运站。5.⽹点撤并与第4点相反⾼科技应⽤多

快递⾏业是新兴的物流服务分⽀，其对科技的应⽤与其它物流企业相⽐更为普及。为了实现快递物品“门到门”的服务，必须及时、准确地接收客户信息，快速处理单证，实现物品

的全程跟踪，随时解答客户查询等。为了实现这些功能，快递公司必须配备先进的计算机⽹络、通讯⽹络、能够满⾜和实现各种个性化快递服务需求的软件和硬件设施，随着现代IT 技术的发展和市场竞争的不断加剧，快递企业不得不加⼤这⽅⾯的投⼊和培训，并配备⾼素质的技术、客服⼈员。⾼服务品质

经济发展和社会进步必然导致社会分⼯的细化，快递⾏业的激烈竞争也必然要求各个企业提供有个性化的服务，并不断增加服务产品、提升服务品质。如80年代的EMS需要我们去邮局寄送和取件，⽽现在的快递公司则提供及时快捷的“门到门”服务，个性化的服务如“即⽇达”“次晨达”“通知送件”“限时达”“专差”等。第⼆章快递⾏业运输管理难点调度管理

科学、快速的调度管理是快递⾏业良性发展的核⼼。快递⾏业的调度管理有以下特点和难点：1.分级管理

快递调度分为快递员调度、班车调度、⼲线运输调度，不同级的调度职责、范围和⼯作性质不同，管理单元也不同，如何在⼀个平台上让所有的调度顺利完成⾃⼰的⼯作是快递⾏业调度管理的难题。2.对快递员的调度

有些公司是客服直接调度快递员取货，有些公司是客服只输⼊订单，系统通知⽹点调度，⽹点调度通知客户附近的快递员取货，当然也有客户直接联系快递员取货的。这取决于系统中快递员的位置、联系⽅式和状态信息（携带货物订单数、重量等）由哪个部门掌控和系统是否能够实现订单下发功能。3.班车调度

转运站到⽹点之间的运输是由班车完成的。调度需要根据订单存量和未来时段的单量预测来判断排出车辆的⼤⼩、路线（点对点还是⼀对多点）和派车频率，因为车辆的平均转载率是与成本直接联系的，当然还需要保证基本的时效要求。4.⼲线运输⼯具选择

转运站的调度需要实时掌握本地发出每个⽬的地当前的货量、种类（按快递产品时效分类），选择航空（包机或包仓等）、公路、铁路、⽔运，选择⾃营⽹路还是外包运输。这种调度岗位需要掌握的信息量⾮常庞杂，其所担负的责任也异常艰巨，因为⼀个失误所造成的

经济损失和客户投诉都是很⼤的。他们需要及时、准确的信息，流畅频繁的沟通（与各转运站、承运单位），⽅便、直观的调度⼯具和平台。5.突发事件处理

快递的各级调度必须及时处理各类突发事件，因为时效是快递的⽣命，拖延就是犯罪！

与其它物流运输相⽐，快递⾏业对突发事件的反应速度应该是最快的，所以各级调度⼈员都必须预留必要的资源以应对各类事件，最⼤限度地保证时效和安全。6.时效考核管理

调度能够有效调配各类资源的基础是公司对快递员、车辆司机、承运商的时效考核管理。

没有有效的时效考核管理并将考核结果与个⼈收⼊挂钩，快递的运⾏效率就⽆从谈起。成本管理

在保证服务时效和品质的前提下，控制运作成本是快递企业做⼤做强的基本功。快递⾏业控制成本主要体现在以下⼏个⽅⾯：1.快递员队伍

快递员作为快递企业唯⼀与客户⾯对⾯服务的形象代表，肩负着极⼤的使命，是快递企业发展的基⽯。

⼀⽅⾯，快递员的素质要⾼，⼝齿清楚、仪表整洁、微笑服务、制单快捷字迹清楚还要能够熟练使⽤⼿持终端进⾏运单录⼊、扫描，另⼀⽅⾯快递员的⼈均⼯作量要达到要求，还要保证区内的客户响应速度。

在⼀些客户密度较少的区域经常会遇到响应速度不⾼和⼈均产值过低的⽭盾，⽽降低多招低素质快递员往往称为很多企业的选择，直接影响了客户满意度和品牌的美誉度。

快递员随⾝装备：为了订单及时录⼊管理系统，以便调度能够实时掌握订单存量合理，越来越多的公司都为快递员配备了造价不菲的⼿持终端。这在快递⾏业是⼀项巨⼤的投⼊，因为快递⾏业属于劳动密集型服务⾏业，企业的规模巨⼤（快递员是员⼯的主体），⼈⼿⼀个终端都需要⼀次性投⼊，对很多民营快递来说负担沉重。由于竞争激烈，这种设备的更新换代⼜⽐较快，所以要根据企业的发展状况来选择适⽤的型号⽽不必选择最好的设备。2.车辆营运成本控制

对于每家快递公司来说，公路运输成本都是⼀个庞⼤的每时每刻要发⽣的运营成本。控制好车辆的运营是管理出效益的突出体现。

⼀般对于⼀些特许加盟的快递企业来讲，班车基本属于各加盟店，总公司不需要管理，但未来的趋势是⽹点以上的运输都需要交由总公司来做，这样才能更好的控制成本、提⾼效率、加强对运作时效的控制。

⾃营车辆的成本控制分为长途⼲线和短途班车两类，各⾃的侧重点是不同的。长途⼲线主要注重车辆的油耗、路桥费，短途运输车辆主要考核其运作效率。油耗的考核与其他物流⾏业的车辆管理类似，根据⾏业的先进经验，我们总结出以下⼏项节约成本的关键点：3.油耗管理

在运输企业⾥，油耗永远是运作成本的⼤头。油耗管理存在两个关键的数据——“真实油耗”和“⾏驶⾥程”。如下表所⽰，真实的油耗来源有多种途径，但各有利弊。

相应的，⾥程数据的来源也有多种，但能够⽤于考核的只有三种——⾥程表、GPS⾥程和地图⾥程，它们也有各⾃的优缺点。在实际⼯作中，往往需要两种⽅法结合使⽤，因为单靠⼀种⽅法⽆法保证数据的真实性和公平性。

每个公司的油耗考核的数据统计各有千秋，但都必须做到对每个司机、每台车的公开（制度提前公布、数据公开展⽰）、公平（测量标准⼀致）、公正（照顾特殊情况，不搞⼀⼑切）。a)通⾏费（路桥费）、停车费

路桥费是长途车辆运作成本的第⼆⼤成本，⽽停车费是短途车辆的重要成本。长期以来市场上形成了部分司机弄虚作假的不良习⽓，如何杜绝此类问题是车队管理⼈员⾮常头痛的事。

实践证明，要减少甚⽽杜绝此类弄虚作假的现象必须做好这么⼏项⼯作：诚信、技术好的司机能够获得⾏业薪资⽔平以上的收⼊；监控运输过程；

制定的考核⽅案能够做到“奖勤罚懒、多劳多得”的效果；发现⼀次及时处罚、落实到底。b)轮胎管理

充分利⽤TMS系统的轮胎管理模块对每台车的每条轮胎进⾏切实有效的“胎号管理”，更换下来的废旧轮胎可以提供给普通运输车辆，实现再次利⽤。c)提⾼车辆的使⽤效率

要提⾼车辆的使⽤效率就需要做到:

合理布局⽹络，经常检查各⽹点的业务量变化，及时分拆⽹点、调整和增设转运站；合理调度，做到每次出车线路的最优化；

⼈歇车不停（班车）：合理排班，即保证司机的⾜够休息⼜保证车辆的使⽤效率。

但需要注意换班时的交接（油、⾏车记录、车况等），以保证考核数据准确公平为准做好车辆的维修保养⼯作和各种证件（含司机驾照、车辆的各类保险）的审验，减少因安排不当导致的车辆停运。客户服务

快递服务是物流⾏业⾥客户对服务要求最⾼的分⽀，主要体现在：1.迟到的处理

对于因特殊原因导致的快件慢递现象，要做好对客户的解释⼯作，如对预计的延迟预先通知客户并告知原因和准确的投递时间，对因公司经营原因造成的延迟要敢于向客户承担责任，如顺丰的免单处理。2.丢失货物的赔偿

这是⽬前快递⾏业投诉最多的现象，客户选择快递服务，⼀般都是寄送⾼价值物品或急⽤之物，丢失给客户带来的直接损失和间接损失都⽆法计量，处理不好可能就是最后⼀次服

务！快递公司必须明⽩不管任何原因，丢失货物的责任⼀定在于快递公司。⽬前由于国家在这⽅⾯没有法律强制性规定，各家公司所承诺的赔偿标准不⼀，谁能在这⽅⾯处理好对市场⼝碑的建⽴就会⾼⼈⼀筹。3.各种个性化产品

个性化快递产品的分类越来越多，这是⾏业细分的结果也是各个公司差异化服务的区别。谁能推出符合客户需求的产品⽆疑将赢得客户的青睐。4.客户查询

随着互联⽹的普及和移动通讯的发达，快递公司应该能够向客户提供随时随地的查询服务——⽹站、⼿机、电话，缺⼀不可。第三章易流GPS解决⽅案调度管理

针对快递⾏业调度范围下⾯⼏种：收件员调度、分部与分拨中⼼调度或⼤区中⼼、⼲线调度。1.收件员调度

及时响应.由各地的呼叫中⼼集成的GIS系统上查询到客户所在地。查询具体的收件员。通过呼叫中⼼的系统指令下发给收件员携带的设备。收件员收到信息后及时上门收件、扫描快递单号，并传输信息给快递公司信息系统。完成快递员上门收件的快递时效考核。和客户货物在第⼀个快递环节的丢货保证。并且完成某⼀个区域货物⽬的地百分⽐的分析。帮助公司在这⼀⽅⾯的数据收集。2.分部与分拨中⼼的调度

这⼀部分的调度属于⽀⼲线或次⼲线的调度。也可能存在分部直接到分拨中⼼。也有可能分部在分公司集货。然后到分拨中⼼。这⼀部分车的调度需要保证货物安全。和防⽌暴⼒

装卸货。由两个⽅⾯来掌控。车辆货物安全由门磁传感和摄像头构成。防⽌丢货。防⽌暴⼒装卸货由有线视频监控来完成。针对每⼀趟装卸货的车辆到达指定区域装卸货时。直接与易流GPS系统和视频监控来完成。考核暴⼒装卸货。3.⼲线调度

⼲线调度是点对点的运输。点对点的运输。需要考核的线路。时效。需要对偏移线路、违章管理、时效管理、⼏个⽅⾯做考

核。但是在调度⽅⾯需要针对⼲线运输的优先级。车况。

⼈员配置。⼈员证照。路况熟知度等⽅⾯做优先级考虑形成⾃动调度。然后⼈⼯选择，完成任务调度。

功能建议：线路模拟：

在快递⾏业成本模拟核算和预计时间是相对⽴的。但是在快递⾏业这个是⼀个⾮常需要做精细化管理的部分。选择什么样的路是最合适的。成本最低和时间最省达到相对统⼀。调度功能

1. 实时GPS/GIS位置服务

易流GPS可对车辆实现24⼩时定位监控服务，车辆状态⼀⽬了然，给合理调度车辆提供准确的信息保障。此外，实时掌握车辆状态，对运输途中相应的警情能够及时做出反应，保障运输安全。2.进出区域报警

多数情况下，快递运输企业对于车辆装货点、运⾏线路、中途停车点，卸货点信息等都有明确规定。为防⽌司机运输过程中违规操作，易流GPS开发了固定区域报警设置功能。

通过车辆运⾏状态与固定区域结合，达到指定车辆装卸货地点、停车点，并且提供详细的报表记录。⼀旦车辆违规操作，系统会产⽣相应的报警，以声⾳、光的⽅式提醒监控⼈员。3.停车拍照

可在车辆驾驶室⾯向前⽅安装摄像头设备，当车辆运输途中长时间停车，监控⼈员可以调⽤摄像头拍照，获取当事车辆前⽅现场照⽚，可以快速准确地判断车辆的真实情况。此⼿

段可以严格监管运输，根据实际情况达快速调整调度，规避司机长时间在外违规停车，保障运输时效。4.短信调度

易流GPS终端可扩展LCD显⽰屏外设，实现短信息交互，调度指令收发，语⾳播放等功能。此外，易流GPS开发的WebGis监控平台对外开放短信接⼝，可实现与物流企业调

度系统实现对接。通过该⼿段，⽅便了企业调度管理员与司机之间信息交互，提⾼了物流运输效率。5.运单调度

易流GPS开发的WebGis监控平台对外开放的丰富数据接⼝，⽤户向客户企业运单管理管理系统对接交互数据。这些接⼝的丰富应⽤加强GPS监控平台与企业业务流程的紧密结合，满⾜了不同类型物流客户更⾼要求。6.运输节点管理

随着物流企业的发展，运输业务流程逐步的细化，对运输节点时间要求也越来越⾼。易流GPS提供智能导航调度屏⽀持⼆次开发需求可以满⾜此类需求。客户可以按定制业务节

点按钮管控司机作业时效，司机到达⼀个业务节点，只需要在屏幕上点击该节点按钮，就可以向调度中⼼汇报⼀次。调度员可以根据这些信息实时了解订单或案件的运作情况，并可以根据此信息考核司机是否准时完成每⼀项⽬运输任务。运输成本控制

提供物流运输⽔平，降低企业成本，提⾼企业的竞争⼒是物流运输企业永恒的话题。⽽对于公路运输，精确统计车辆⾥程、控制车辆油耗及路桥费成本以及提升运输效率就显得尤

为重要。

1. 精确的GPS⾥程统计

易流GPS提供的该功能可以查询单台或多台车辆⼀段时间之内的⾏驶⾥程情况，对司机的⽇常考核，可依照这些数据进⾏校对，有很好的参考作⽤。2.油耗统计报表

易流GPS为⼴⼤⽤户研发了三种测油装置：油尺测油⽅案、油浮⼦测油⽅案、压⼒测油⽅案。监控中⼼可实时查看车辆油料情况。对油料的统计分析可有效杜绝司机虚报加油升

数，⾮法倒卖油料的恶习，减少企业不必要的开⽀。并且提供油量动态明细表查看车辆在选定时间范围之内所有加油、偷油的具体记录。3.路桥费⽤统计

易流GPS为了给企业解决路桥费虚报的问题，专门从地图供应商处购买了全国的路桥费站点信息数据，开发了车辆通过路桥费站点的统计功能。⽤户可以在易流GPS监控平台当中统计出某⼀段时间内车辆所⾏驶过的路桥费信息。4.停车未熄⽕统计

司机运输车辆途中长时间停车未熄⽕或长时间停车开空调都是浪费燃油的坏习惯。易流GPS提供停车未熄⽕监控⼿段可有效的帮助企业监管司机，杜绝此类浪费企业成本现象的发⽣。5.轮胎管理

车辆轮胎是⼀种橡胶制品，经长期使⽤会逐渐地随着时间⽽发⽣改变，包括磨损、⿎包、意外扎洞等现象。这个改变都直接给车辆驾驶带来了严重的安全隐患。正常情况下，⼀般车

辆轮胎更换周期应⼩于3年，⼩于6万公⾥，但是如果轮胎磨损较严重的，应该提前更换，排除安全隐患。所以对于运输企业来说，加强轮胎管理是运输成本必不可少的⼀个环节。易流GPS平台还提供车辆管理信息模块，可以对车辆轮胎维修信息进⾏登记，详细记录轮胎品牌，编号，型号，价格及备注更换原因等等信息。可以杜绝某些司机或个⼈徇私牟利的现象发⽣。6.运输效率管理

公路运输的低效已成为物流企业整体运营⽔平低下的关键原因，也直接导致了运输成本的昂贵。所以提⾼运输效率是物流企业发展之道。⽽对于车辆运输效率管理，易流GPS可

以根据车辆⾏驶数据与物流企业业务结合，定制开发效率管理报表，对考核相关⼯作⼈员的⼯作效率提供直接的数据参考。安全保障1. 固定线路设置

易流GPS根据快递⾏业车辆有严格运输线路要求，实现了车辆与固定线路实时绑定功能，可以有效的监督司机，防⽌其违规操作、擅⾃改变⾏驶路线。⼀旦车辆⾏驶超过规定线

路范围，就会⽴刻产⽣偏移线路报警，监控平台会以声、光提⽰系统监控员。2.停车报警

停车报警功能可有效监控、监督外出⼯作车辆是否按⼯作规定地点、规定时长停车以及防⽌司机在⼀些⾮法倒卖货物的⿊点进⾏⾮法交易等等。除此之外，⾮⼯作需要⽽长时间未

熄⽕停车，⼤量的油量消耗也对企业的资源财⼒带来极⼤的浪费。

易流GPS提供的停车报警，默认设定为车辆停车3分钟以上时进⾏报警。客户也可以按照⾃⼰的要求，在常⽤报警设置中，对不同的车辆设定不同的停车报警最低时间。⼀旦车

辆发⽣超过系统设置的上限时长值，系统会⾃动识别并报停车报警。

如果结合固定区域停车报警，可以使该功能更加强⼤。在司机经常舞弊偷油、违规停车区域设置区域内停车报警，或是在不允许司机在⼯⼚外停车下情况下设置区域外停车报警，可以有效地杜绝各类违规现象的发⽣。3.超速报警

车辆超速是产⽣交通事故最常见的重要原因之⼀，所以车辆运输过程的安全保障，速度控制是⾸要的重中之重。尤其对危险化学品⾏业，车辆运输过程的限速控制尤为重要。对此，易流GPS实现如下多种类型的车辆限速⼿段。

易流GPS对于运输车辆速度的控制有三类：地图道路速度、固定线路速度、固定区域速度。通过速度的，可规避司机违规驾驶带来的安全风险。下⾯分别介绍：

a)地图道路速度：进⼊易流GPS监控平台的参数设置模块，点击常⽤报警设置，在该功能中可以对车辆在不同路段的速度进⾏设置，包括：⾼速路超速报警、快速路超速报警、普通路超速报警。设置完成之后，⼀旦车辆发⽣超速，监控画⾯会弹出声、光提醒。

b)固定线路速度：可以提前预设任意固定线路速度上限值。并且随意绑定任意⼀台或多台车，当车辆⾏驶在固定线路上时，系统会以其速度参数⾃动判读车辆是否超速报警，也同样提供声，光提⽰。此项功能对于固定线路运输企业是⾮常实⽤的功能。

c)固定区域速度：⽤户对特定区域（⽐如特定的⼯⼚、仓库限速区或者危险区域，弯道区域等等）可以对车辆速度设定⼀个上限值，如下图。当车辆⾏驶在该区域时，系统会以其速度参数⾃动判读车辆是否超速报警，也同样提供声，光提⽰。

快递⾏业需要知道在整条线路上的分路段的平均速度。如：⾼速路平均速度、快速路平局速度、普通路平均速度。4.危险区域预警

对于车辆的限速控制，易流GPS在多类型限速控制的基础上，增加了更为强⼤的区域预警功能，以满⾜对此要求更⾼的危险化学品运输⾏业。实现⽅式是通过在地图对⼀些事故

多发路段，弯道区域上划定危险区域，预警提醒区域绑定车辆，⼀旦车辆进出预警提醒区域，以短信和语⾳提醒司机，如：“车辆已经进⼊危险区域，请减速慢⾏！”5.疲劳驾驶报警

易流GPS对司机疲劳驾驶控制都可分为2类：持续⾏驶过长时间、当⽇⾏驶过长时间。主要实现⽅式是采⽤在平台累计车辆运⾏时间来判定疲劳驾驶报警，⼀旦车辆的运⾏时长超过系统设置的上限值。系统会⾃动识别，以疲劳驾驶报警提⽰在平台提醒监控⼈员，在车辆设备端通过报警喇叭提醒司机。结合司机IC卡打卡上下班与摄像头拍摄驾驶室现场照⽚，可以准确地识别司机⾝份，从根本上杜绝司机弄虚作假，谎报调班情况带来的风险。6.劫警报警

在运输途中，如果当时发⽣危险警情，司机可按住装在驾驶室隐蔽位置的触发按钮2S 以上，终端会向中⼼上发劫警报警。监控中⼼可通过现场照⽚（必须安装摄像头）并且电话联系通知对此次劫警进⾏了解，并做出判断和反应措施。