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浅析CNTT道岔原理及日常检修重点
作者：孟宪南
来源：《中国科技博览》2017年第21期
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）21-0378-02
随着徐兰线正式开通，我车间也正式肩负起了对CNTT这种新型道岔的维护任务。到鸿保中心帮忙的这段时间我有幸接触到了这个在大家口中免维护的“神奇”道岔。下面从结构原理、调整标准、日常检修注意重点与调整方法三方面讨论，抛砖引玉，不到之处欢迎各位领导同事指正批评。
CNTT道岔主要由HRS锁闭装置、BWG型尖轨辊轮、转辙机及动作杆和表示杆、下拉装置、JM2型密贴检查器等设备组成。（本文只讨论电务相关内容，如带有动态轨距优化的转辙器，弹性基板支座等工务相关内容不再论述） 1、BWG型尖轨辊轮
BWG型尖轨辊轮在尖轨运动中将尖轨抬高滚动运动，比起传统的尖轨与滑床板金属面滑动运动减小了摩擦力，基本杜绝了因滑床板缺油道岔运动阻力大而搬动失效的故障点，同时不需要涂油养护，减轻了维护作业强度，节省了宝贵的天窗时间。
BWG型尖轨辊轮共有三种，CZr1e-11-00 （2 辊轮）用在尖轨跟端，位移小于60mm的区域 ；CZr2e-11-00 （3辊轮）用于位移小于105mm的区域 ；CZr3e-11-00 （4辊轮）用于位移在105 到165mm之间的区域。具体情况如图1示。
辊轮调整的标准是当尖轨打开时，轨底与滑床板间隙应大于0.7mm；当尖轨闭合时，与滑床板间隙应不大于0.5mm。这样调整原因是当安装新的尖轨辊轮时，由于橡胶体的松弛特性，要确保尖轨底部和滑床台板之间约有0.7mm的间隙。 这个间隙在运营的长期荷载作用下，将变成0.1mm。
日常检修需注意三点，一是辊轮固定螺丝只需要两个（CZr2e-11-00、CZr3e-11-00均有三个螺孔），为方便调整被尖轨盖住的一颗螺丝工务并未安装，检查时发现该处少螺丝属于正常情况；第二是辊轮只有在正确的位置才能发挥作用，搬动时目测是否所有辊轮都转动，观察各牵引点滑床板，如滑床台板有磨损痕迹说明没有足够提升高度，通知工务调节该处辊轮的高度，每个辊轮最多可以插入四块调整片来增加高度。第三是辊轮不需要润滑，严禁对滑床板进行涂油，以避免影响弹性基板的使用寿命。 2、HRS锁闭装置
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HRS锁闭装置是同CNTT道岔一样属于技术引进国产化电务设备，仅用于配套CNTT道岔。使用了辊轮、提升装置等机构设计，HRS锁闭装置在锁闭状态下，锁闭辊轮与根部支撑块完成锁闭后，锁闭辊轮与连接销接支架间形成斜向下方的锁闭力（图2中R），分解为横向力和垂直的下拉力，在确保尖轨、基本轨间密贴的同时，也实现了尖轨、基本轨垂直方向运动的同步性。道岔各部件转换过程通过辊轮完成，在动作过程中为线性接触的滚动式摩擦，与国产外锁闭装置转换过程中的金属面的相对摩擦比较，摩擦力阻力小。解锁过程中，锁闭装置的解锁下落过程通过连杆弧面引导辊轮的方法，使连杆销接支架主动下落，也不同于国产外锁闭装置靠锁勾重力下落的被动方式。HRS锁闭装置固定了尖轨和基本轨的相对位置。连杆中的特殊链节运动提供需要控制的锁闭装置的解锁、转换和锁闭。在转换时，尖轨从滑床板上抬起。锁闭时锁闭装置的结构锁定基尖轨水平、竖向的相对位置。尖轨和基本轨之间的高差在基本轨发生弹性降低时保持一致。夹柄Bkl 80的形式允许尖轨能够相对于基本轨（自动补偿尖轨的位移）纵向移动±40 mm。所有的运动都通过使用低维护的辊轮完成。
HRS装置的调整，HRS和以前国产勾式外锁闭装置有很大不同，取消了通过在锁闭框与锁闭铁间加减调整片的方式来调整压力。因为其专有器件较多，为方便大家直观理解，附图3来辅助说明调整。
1.通过转动偏心螺栓B来调整弹性辊轮从而使得辊轮和跟部支撑块之间有一个0.3mm的间隙。通过安装锁紧板和开口销来固定偏心螺栓B避免它转动。
2.通过转动偏心螺栓T来调整跟部支撑块从而能够在尖轨和基本轨之间夹紧0.3mm塞尺。 3.用一个磁性表座把千分表固定到锁闭件上把测量探头放到跟部支撑块上并设为零。在移除塞尺后，把在尖轨尖端附近锁闭装置的跟部支撑块往外推出2mm，在中间附近的锁闭装置（含心轨尖端）的跟部支撑块往外推出1.5mm，用千分表来检查此距离。然后通过安装锁紧板和开口销固定偏心螺栓T避免它转动。
4.进行4mm试验，并且正确地拧紧所有的螺母连接。固定开口销。
HRS外锁闭装置日常检修重点与既有勾式外锁闭装置类似，但测试调整方法截然不同，下面着重介绍下。
锁闭量的测试，锁闭量在勾式外锁闭装置中是指道岔锁闭时锁勾运行到外锁闭杆锁闭台后，外锁闭杆继续行走的距离，也就是锁勾底部下平面与外锁闭“梯形台”上平面的重合部分的长度。我们通常用板尺测量锁勾与锁台未重合部分，然后由锁台顶部的总宽度减去这个尺寸的方法测量。在HRS外锁闭装置中锁闭量指的是图4中搭接距离。其测量方法是用专用的搭接量规测量，这里需注意厂家一共提供两种搭接量规，一种为M16螺母型，一种为螺栓头型。
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HRS装置锁闭量的调整是通过调整动作杆长短使两侧锁闭量均匀（±2mm），动作杆螺纹螺距为3mm，调整时需注意至少使动作杆上检查孔内应能看到螺纹，以保证最小搭接长度（表1为42号道岔锁闭量，动程数据）。
道岔压力调整，HRS装置的压力调整是通过转动偏心螺栓T来调整跟部支撑块从而达到调整压力的目的。调整时应通过千分表来监督调整量，切不可凭感觉调整。如4mm试验锁闭，这时首先继续增加调整片直至道岔不锁闭，记录好多添加的调整片量级，如5.5mm不锁闭，这时通过转动偏心螺栓T调整根部支撑块向外移动1.5mm即可。压力调好后一定要安装锁紧板和开口销，确保偏心螺栓固定良好。 3、下拉装置
当列车通过可动心轨辙叉时，翼轨或者心轨会弹性地下沉。使用液压下拉装置可使两个部件能够平稳地下沉，以避免在这个重叠区域的高动态荷载。该装置是与翼轨相连的，并用一根连接杆来把心轨压到滑床板上。作用的压力（约70kN）是由叠片碟形弹簧垫圈产生的。在心轨转换之前，布置在下拉装置中的液压缸把叠片碟形弹簧垫圈下压，直到连接杆可以活动以及心轨能够移动。此过程中不抬起心轨。
下拉装置由液压下拉装置驱动器NH 145-WS驱动，该驱动器是一个驱动功率为1.1kW的电动液压系统。一个齿轮泵产生液压力，而一个阀门控制部件能够实现必要的液压功能。 下拉装置日常维护量较少，检修时注意测试两点，1、电动转换道岔，观察油缸能正常顶起，心轨转换到位后能正常拉下；2、断开下拉驱动器的电动开关，电动转换道岔，心轨应无法转换。下面就如何开启手动操作，步骤说明： 1.打开液压下拉装置驱动器前端的盖子。
2.用专用手摇把开动电开关。这样就解除了电动机转动轴的锁闭。 3.把截流阀（VA）上的转换手柄设定到“ZU/CLOSED”位置。 4.把专用手摇把插入到现在能够到达的电动机传动轴上。 5.用力地把专用手摇把向右旋转，然后下拉装置就启动了。 结语
信号维护工作一大特点就是设备更新换代快，作为一线职工，大家要积极学习新知识，熟悉新设备，这样才能更好的完成本职工作。CNTT新型道岔在使用中十分稳定，无愧免维护之名。但作为一名信号工，仍要掌握好测试调整方法，毕竟熟悉设备原理特性是保障好设备安全
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的基础，不能把安全寄希望于设备的“免维护”！（转辙机、道岔表示装置、JM2密检器测试调整方法与既有勾式装置一样，不再赘述）
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