第33卷第1期2007年2月大连海事大学学报
JournalofDalianMaritimeUniversity
Vol.33No.1
Feb2007
文章编号:10067736(2007)01006704
中国内支线集装箱运输市场恶性竞争原因及对策
郑士源
1,2
,王浣尘
1
(1.上海交通大学安泰经济与管理学院,上海200030;
2.上海海事大学交通运输学院,上海200135)
摘要:运用产业组织理论和博弈论方法对当前中国内支线集装箱运输市场恶性竞争的现象进行分析,发现
为保证远洋集装箱运输的市场份额,中国经营集装箱干线的大型海运公司与其经营内支线的子公司之间采用纵向一体化的价格策略,从而导致内支线集装箱运输市场的价格战.指出通过内支线集装箱航运市场的兼并或联合,可促进内支线集装箱运输公司和中国集装箱干线船公司之间的竞争合作关系的形成,从而达到双赢的目的.
关键词:内支线;集装箱运输市场;恶性竞争;产业组织理论
中图分类号:F55文献标识码:A
0引言
随着中国外向型经济得到长足发展,外贸货物中深加工与高附加值产品比例不断增大,中国每年内支线集装箱运量的增长幅度保持在30%左右,货物的平均适箱率在70%~90%,目前有20多家船公司经营近100条航线.尽管发展迅速,但目前中国内支线集装箱运输市场存在诸多问题,如法规不健全,运输市场管理不规范;集装箱运输规费不统一;船公司经营规模小,诚信度低,缺乏竞争力等[1-3].其中一个非常严重的问题是经营内支线集装箱运输的航运公司之间竞相杀价,这使得内支线集装箱船运公司普遍亏损严重,不能做大做强,生存非常困难[1,3].
对于这一现象,大多数学者认为主要原因在于内支线集装箱市场的监管力度不够,造成大量低质量集装箱船舶涌入,扰乱了市场秩序,从而引发了恶性价格竞争[1,3].但在对几家主要的内支
线集装箱公司调研后发现,情况并非完全如此.一些中小型内支线集装箱公司(如南青、扬子江、大连三峰、青岛海运等)的情况是:引发恶性价格竞争的主要原因为各大经营集装箱干线的海运公司为保证远洋集装箱运输的市场份额,不惜亏损,采用低价竞争的手段经营内支线以掌控一定数量的货源.由于内支线集装箱市场的航线范围较窄,船舶的差异也较国际海运市场上小,因此各内支线集装箱航运公司之间的运输替代性较强,不得不跟着也采用降价策略,由此导致市场的恶性竞争.
关于运输市场的竞争与联盟问题,航空运输领域有着较多的研究.Bruechner和Whalen(2000)、Park(1997,1998,2001,2003)、Pels等(1997)均对航空企业的联盟形式的选择进行了深入地研究[4-9],其中Bruechner和Whalen(2000)还就客户的忠诚度对航空联盟的影响作了分析[4].Bruechner(2001)就航空企业联盟的经济效益和社会效益进行了研究[10].Lin(2004)就航空
收稿日期:20060906
基金项目:国家自然科学基金资助项目(70450001);上海市高等学校科学技术发展基金资助项目(06FS045)作者简介:郑士源(1975-),男,浙江宁波人,讲师,博士生;Email:shyzheng@sjtu.edu.cn;
王浣尘(1933-),男,上海人,教授,博士生导师.
68大连海事大学学报第33卷企业作为市场领导者或追随者的条件及其对社会福利的影响作了详细地分析
[12]
[11]
.本文运用产业组
织理论和博弈论方法对当前中国内支线集装箱运输市场恶性竞争的原因进行探讨.
2内支线集装箱运输市场恶性竞争
分析
2.1基准情况
为便于比较,设定在航运公司和之间不存在纵向关系时,航运公司和的竞争为基准状况,此时,航运公司和之间为对称的Betrand竞争,内支线集装箱运价见式(5).
1
=a-2p1+bp2+=0p1
2
=a-2p2+bp1+=0p2
求得
p1=p2=a+2-b
(5)
1模型描述
1.1市场结构
按照产业组织理论的分析范式,假设内支线集装箱航运市场与国际集装箱航运市场均为双寡头结构.为保证国际集装箱运输的市场份额,中国国际航运公司与其经营内支线的子公司采用纵向一体化的定价竞争策略;而外资国际集装箱航运公司不能涉足内支线集装箱航运市场,因此外资国际集装箱航运公司不能采用此策略.上述市场结构可用图1来表示.
2.2和之间存在纵向关系下的国内和国
际集装箱航运市场竞争状况
由于航运公司和属于同一集团,为保证的市场份额,的定价以满足供应的集装箱运量为准.因此和采用纵向一体化的竞争策略,从和的总利润最大化的角度出发统一制定集装箱运价,此时、和之间进行Betrand价格竞争,、、的集装箱运价见式(6)~(8):
2+3=p3x3+p2x3-2x3
4=p4x4-x4
2+3
=-p3+c+bp4=0p2
2+3
=c+bp4-2p3-p2+2=0p3
4
=c-2p4+bp3+=0p4
求得
b-(c+)b-2c+4p2=-22-b2p3=
2
图1国际集装箱航运和内支线
集装箱航运市场结构
1.2需求函数
市场需求函数采用线性需求函数的形式
[4]
,
其中0a>.本文模型中各变量和参数的含义是:xi为航运公司i的集装箱运输需求;pi为航运公司i的集装箱运价;i为航运公司i的利润;pi为航运公司和不存在纵向关系时各航运公司的集装箱运价;xm、pm为内支线垄断情况下集装箱运输需求和运价;为作为市场领导者所需的内支线集装箱运量和国际集装箱运价;a、b、c为集装箱运输需求函数中的参数;为各航运公司的集装箱运输单位成本.各航运公司集装箱运输需求函数用式(1)~(4)反映.在不影响问题本质的前提下作简化,设各航运公司的可变成本均相同,即,i=1,2,3,4.i=x1=a-p1+bp2x2=a-p2+bp1x3=c-p3+bp4x4=c-p4+bp3(1)(2)(3)(4)
ll
x3、p3
(6)
(c+)b+2c(7)22-bcb++cp4=(8)
2-b2
由于航运公司的价格已定,因此内支线集装箱航运市场上和之间进行Stackerbelg价格竞争,为领导者,为追随者.此时航运公司I的集装箱运价见式(9):1=p1x1-x1=(p1-)(a-p1+bp2)
1
=a-2p1+bp2+=0p1第1期郑士源,等:中国内支线集装箱运输市场恶性竞争原因及对策69p1=(bp2++a)/2,即
p1=
-2b3-(c+2+a)b2+(4-2c)b+2a+2
4-2b2比较航运公司和进行合资或合作时所获内支线集装箱运量xm和所需的内支线集装箱运量xl3:
xm-xl3=
-b4+(c+-2a)b3+(2+2c-2a)b2+(4a-2-2c)b+4a-4c
8-4b2
(9)
此时对航运公司而言:
-2b3-(c+a)b2+(4-2c)b+2a-2
p1-=
4-2b2可见:当航运公司和之间的运输替代性较强时,b较大时,xm-xl3>0,即所需的内支线集装箱运量是可以得到保证的,可获得Stackelberg领导者利润.
所以当航运公司和之间的运输替代性较强时,b较大,p1<4数值模拟取a=8,c=10,=4,b=0.1~0.8,对基准情况、航运公司与采用纵向一体化战略情况和与进行合资或合作情况下的内支线集装箱市场运价进行数值模拟,结果如图2所示.对与进行合资或合作情况下所获内支线集装箱运量xm和作为市场领导者所需的内支线集装箱运量x3进行数值模拟,结果如图3所示.从模拟结果可以看出:pm>p1>p1;当b>0.5时,p1<,xm>xl3.
l
3内支线集装箱运输市场恶性竞争
的解决
笔者提出的解决方案是对内支线集装箱运输市场进行兼并整合.就本文所讨论的市场结构而言,航运公司和进行合资或合作以取得市场的垄断地位,此时市场的需求函数见式(10)[4].遵照利润最大化的原则,可求出此时的内支线集装箱运价,见式(11),内支线集装箱市场的运量见式(12):
xm=(1+b)a-(1-b)pm
a+ab+-b2
pm=2
2-2ba+ab+b2-xm=
2
2
(10)(11)(12)
图2各种情况下内支线集装箱市场运价
b3+ab2+(a-)bpm-p1=32
2b-4b-2b+4
因为a>,所以pm-p1>0,即此时内支线集装箱运价较基准状况下高,对经营内支线集装箱运输的船公司而言,市场状况较基准状况下还要好.就从事国际集装箱运输的船公司而言,由产业组织的相关理论可知[6]:对于和之间的寡头竞争而言,如能成为市场的Stackerbelg领导者,它所能获得的利润为各种竞争策略下最大的.遵照Stackerbelg博弈的方法,可求得作为市场领导者时的定价策略,见式(13),此时所需的内支线集装箱运量如式(14)所示:
pl3
xl3=
图3xm和xl3的比较
5结语
从上述理论分析和数值模拟中可以看出,改善目前中国内支线集装箱运输市场的困境,增强市场竞争能力,首先要加强内支线集装箱运输企业之间的联合,可通过联盟及舱位互租等方面的协作,避免分散经营和杀价竞争,实现经营的规模
b+(c+)b+2c+2(13)=-4-2b2
2
-b4-(c+)b3+(4-2c)b2+(2+2c)b+4c-4
8-4b2
(14)
70大连海事大学学报第33卷化和组织化.其次要合理进行航线布局,加大航班密度,提高运输效率.其三要以发展多式联运和综参考文献:
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合物流为重点,大力发展货代、船代,提高内支线集装箱运输公司的经营管理水平.
Reasonsandsuggestionsfortheovercompetition
inthedomesticcontainershippingmarketofChina
ZHENGShiyuan,WANGHuanchen
1
2
(1.AnTaiCollegeofEconomics&Management,ShanghaiJiaoTongUniv.,Shanghai200030,China;
2.SchoolofTransportation,ShanghaiMaritimeUniv.,Shanghai200135,China)
Abstract:ThispaperanalyzedtheovercompetitionphenomenoninthedomesticcontainershippingmarketofChinabymeansofindustrialorganizationtheoryandgametheory.ItwaspointedthatChineseoverseascontainershippingcompaniesusedtheverticalintegrationstrategyofpricewiththeirdomesticsubsidiariesforensuringtheirsharesintheoverseascontainershippingmarket.Itwassuchastrategyastocausethepricewarinthedomesticcontainershippingmarket.ThispapershowedthatthecooperationrelationshipandwinwinresultsbetweenthedomesticcontainershippingcompaniesandtheChineseoverseascontainershippingcompaniescouldbegainedthroughthemergeorcombinationinthedomesticcontainershippingmarket.
Keywords:domesticlines;containershippingmarket;overcompetition;industrialorganizationtheory
