浅埋暗挖技术十大误区
1、带水作业。不实施降水或实施降水但不彻底，其结果必然是影响初期支护的防水性能，严重者便是豆腐渣工程。目前所实施的深井管井降水或辐射井降水，是抽取承压水。同时，穿透不透水层让潜水流入承压水层一并抽出，实践证明能确保工作面干燥无水。但对待上层滞水，是目前各施工单位所面对的难题。找到水源，截、堵、排各有所侧重，是对待和治理隧道地下水的共识。
2、未作整个工程的地表，地下测试系统设计，未把量测信息反馈用于修改设计参数，以指导施工，必然导致施工方法的盲目性，坍方冒顶是必然的。区间或车站施工，对地区的影响还波及邻近高层建筑，有监测分析，有控制和对应措施才能防患于未然。
3、设计水压考虑不当。以现时的水头高度作为依据，一旦水头高度发生变化，造成最为薄弱的底部隆起难以补救。
4、以“堆喷混凝土”代替“射喷混凝土”，又未能及时注浆填充与围岩的孔隙，人为增大结构荷载，造成坍方漏水，或人为加大速凝剂用量，以降低混凝土的后期强度为代价，严重影响工程使用寿命。
5、单线二衬顶部的“月牙”孔隙，三拱两柱结构的拱部交叉点形成的凹陷，正是结构顶部的天然积水坑。对结构增加荷载并通过此积水坑将出水段的水流至非出水段的防水板破损处形成漏水点。
6、违背“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，洞体较长时间处于“开放”状态，未及时“闭合”，加速两侧收敛变形。
7、误以为覆盖层厚度过小影响施工安全。实际上，采用浅埋暗挖技术，只要采取合理措施，谨慎施工，并不会给施工带来困难。覆盖小，埋深浅，避开了地下水，减少荷载，缩短辅助通道长度，方便使用，降低造价，减少长期使用成本。因此，只要规划允许，能避开或能改移管网，能浅埋尽量浅埋。
8、不加分析地盲目使用大管棚，人为抬高结构高度，增大施工难度，延误工期，提高造价。一般情况，车站土方采用分部开挖，只要各分部及早封闭成环，其成环的结构形状受力合理，二衬能及时跟上，正常情况下，采用小导管超前注浆是十分有效的。只有在结构下穿河流，铁路，现有地铁，楼房等特殊地段，才有选择地使用大管棚。大管棚应设在一个稳固的结构或支点上，才起作用，否则，基础不牢，照样下沉。
9、忽视施工的可操作性和安全性，在同等条件下，把结构搞成庞然大物，无端浪费地下空间，加大施工难度和危险。
10、“CRD”工法的误区。车站大断面三拱两柱或双拱单柱结构，尤其是单层车站结构由“CRD”工法来实现中洞或侧洞，在技术和策划上，应该是一种较为合理的选择。“CRD”工法的目的，是由各个封闭成环的小洞组成大洞，其核心必须是步步成环，及时封闭。拆除中间临时支撑后的大洞，应该有一个合理的结构几何形状以确保其为一个稳定结构，忽略以上两点，必然误入误区。扁拱直墙大断面，应视为“CRD”工法误区。在进行二衬时采取“托梁换柱，完成力的转换为衬砌腾让空间”时，受力合理的断面形状更安全。
