第4期（总第147期）2010年8月
CHINAMUNICIPALENGINEERING
No.4（SerialNo.147）
Aug.2010
上海高速公路收费站拥堵状况和扩容改造措施
梁
夏
（上海市市政工程规划设计研究院，上海200031）
摘要：上海市高速公路收费站拥堵问题日益突出，已影响到高速公路的服务质量。拥堵原因主要有：交通量明显超过设计通行能力、部分收费站设计通行能力过低、收费站出口疏解不畅。扩容改造措施主要有：收费车道外侧拓建、建设前后分离式网架收费站、不停车电子收费（ETC）改造、可变车道、一岛双亭。目前广泛使用的是拓建收费车道和进行ETC改造。特别是ETC车道通行能力可几倍于人工收费车道，且可降低收费站成本、节约收费人工，将是解决收费站拥堵的有力措施，目前正处于高速发展中。
关键词：高速公路；收费站；拥堵；扩建收费通道；不停车电子收费（ETC）中图分类号：U491.265
文献标识码：A
文章编号：1004-4655（2010）04-0004-02
随着交通量的不断增长，上海市高速公路收费站拥堵问题日益突出，已影响到高速公路的服务质量。解决收费站拥堵已成为上海市高速公路收费管理中的首要任务。
堵的问题日益突出，严重影响了高速公路的服务质量。
拥堵原因主要有：
1）交通量明显超过设计通行能力。这是收费站发
生拥堵的主要原因。随着郊区建设的发展，郊区至中心城的交通需求不断增长，G50沪渝高速、S5沪嘉高速等射线高速公路的交通量明显超过设计通行能力。据调查，S5南翔、G50徐泾等靠近外环线的主线收费站拥堵最为严重，高峰时段车辆排队长度超过1km、排队时间15~30min的情况时有发生。
1现状调查与分析
经过多年建设，上海高速公路总里程为767km，全市共设置了19处主线收费站和65处匝道收费站(见图1)，日均收费交易量超过50万笔。
2）部分收费站设计通行能力过低，形成瓶颈。比
如S2康桥主线收费站通行能力只有路段通行能力的60%，虽S2交通量尚未饱和，但康桥收费站已开始出
现排队现象。
3）收费站出口疏解不畅。主要表现为前方路口车
辆排队直至收费口前方，影响了收费站的运行。如
S50嘉松收费站，其出口靠近青浦奥特莱斯，经常因
路口排队而导致收费口堵塞。
为了缓解收费口拥堵，2008年上海市高速路网收费道口免费放行的车辆超过350万pcu，以平均通行费18元/pcu计，全市高速公路网每年损失的通行费超过6000万元。各高速公路运营公司积极进行收费站拓建，使多处拥堵收费站的运营状况得以改善。随着土地成本的提高，在一些用地受限的情况下，为了再
全市84处收费站大多运行状况良好，但沪渝高速、沪嘉高速等交通量大的高速公路上，收费站拥
收稿日期：2010-02-10
度提高收费站通行能力，采取了一岛双亭、前后分离式网架收费站、可变车道等措施，取得了良好效果。
2交通需求预测
2008年上海高速公路网交通总量为68.11万pcu/d（包括不收费高速公路），根据预测，至2020年高速公
４
梁夏：上海高速公路收费站拥堵状况和扩容改造措施2010年第4期
路网交通总量可达125万pcu/d。现有高速公路交通量将较2010年增长25%~50%，所有进城的射线高速公路均将出现超饱和状况，相关收费站也将超饱和。
据调查，现状拥堵比较严重的主要有S5南翔、
得到提高；ETC用户比例达到30%时，规模较大的匝道收费站的通行能力也将得到提高。
据观测资料，高速公路路段上每车道实际通行能力可达2200pcu/h，而出口收费车道的通行能力为
G50徐泾两处主线收费站和S50嘉松等少数匝道收费
站。不考虑新增收费站和现有收费站改建，预计至
180~190pcu/h，仅为路段通行能力的1/12左右。研
究认为，收费车道与路段车道的比例若超过6∶1，就可能导致收费广场车流组织混乱，降低收费站的通行能力。在高速公路拥挤度越来越高的背景下，单纯拓建收费车道并不能解决收费站拥堵问题，ETC车道通行能力可几倍于人工收费车道，将是未来主要的发展方向。
2020年，将有7处主线收费站和15处匝道收费站出现较严重的拥堵，拥堵收费站的比例将达到25%。3扩容改造措施3．1拓建收费车道
1）在现有收费车道外侧拓建。在现有收费车道外
侧拓建车道需增加新的征地并进行相应的道路、设备、建筑和管理区改建。
有时为了得到改造空间，还需搬迁现有管理用房，因而造价高昂。据统计，拓建1根收费车道的平均费用达750万元。
4ETC发展展望
截至2010年6月17日，上海全市ETC的用户数已达到7.2万户，ETC流量占整个高速公路路网流量的
7.5%。
据测算，2020年全市高速公路收费站日均收费交易总量将达到100万笔左右，届时全市ETC用户若发展至60万户，则ETC比例可达到30%；若ETC用户发展至150万户，则ETC比例可望达到60%。
2）建设前后分离式网架收费站。利用收费广场的
空间设置网架收费站，可将1根收费车道拓为3根。每个网架工程费用约需300万元，即增加1根收费车道的成本约为150万元。网架收费站主要用于收费广场空间比较宽裕的主线收费站或喇叭式收费站。
ETC的发展有望解决上海市大多数高速公路收费
站拥堵的问题，可以明显降低收费站的拓建规模和运行费用。
针对未成规模、ETC比例30%和ETC比例60%3种不同的ETC发展水平，对2020年有可能出现拥堵的22处收费站进行了方案研究和费用测算，结果如表1所示。
表1ETC水平需拓建的收费站个数拓建车道总数/根拓建费用/万元新增征地/hm23．2增加现有收费车道通行能力
1）ETC改造。ETC是“不停车电子收费”的简
称，每根车道的通行能力最高为800~1200pcu/h。
2）可变车道。根据潮汐现象设置可变车道，使1根车道发挥2根车道的功能，是一种行之有效的扩容措施。但由于可变车道和ETC车道均需占用正中间
的收费车道，因此随着ETC改造的推进，可变车道正在逐渐消失。
不同情况下全市收费站拓建及费用对比ETC未成规模ETC比例30%ETC比例60%2254330272.74143926007-6126597-3）一岛双亭。1个收费岛上设2个收费岗亭，正常
情况下可增加10%~20%的通行能力。但“一岛双亭”需增加收费岛的长度且在管理方面存在不少困难，近年来已不再进行“一岛双亭”改造。
3．3讨论
目前广泛使用的主要有拓建收费车道和对现有收费站进行ETC改造2种措施。前者由各高速公路运营公司自行实施，是针对单个收费站的改建措施，投入后即可见效；ETC改造是针对整个高速路网的改造措施，需由行业主管部门统一组织与协调，在对所有收费站进行ETC改造并形成一定用户规模后才可见效，目的是提高全路网收费站整体的服务水平。
据测算，收费站车道数越多，ETC改造的效果就越明显：ETC比例（ETC流量占整个高速公路流量的百分比）达到15%时，主线收费站的通行能力将开始
发展ETC不仅可以降低收费站成本，还可以节约收费人工。据测算，ETC比例达到30%时，收费的人工成本平均可降低18%左右；ETC比例达到60%时，收费的人工成本平均可降低32%左右。
上海高速公路不停车收费系统目前正处于高速发展中，已有接近半数的收费站安装了ETC系统，ETC车道总数达到了111个，安装ETC的服务网点达到了
16个。
预计在全部收费站完成ETC改造之后，ETC用户数有机会实现爆炸式的增长，整个高速公路网的运行效率也将得到显著提高。
５
ABSTRACTS
OnDesigning&MonitoringtoSoftSoilSubgradeTreatmentofS32(NanhuiSection)XUHong-yue(ShanghaiUrbanConstructionDesign&ResearchInstitute,Shanghai200125,China)Abstract:Onthebasisofsubgradesettlement&stabilityanddifferentialsettlementcalculationofpilesoil,thereare2treatmentplansforthesoftsoilsubgradedesignofS32(Nanhuisection)projectrecommendedinthepaper,embankmentpileand
bidirectionalcementmixingpile.And
somesupportingmeasures,suchassettlementmonitoring,bearingforcedetectionandmixingpilebody
detection,canmaintainthequalityof
treatmenteffect.Thedesignmethodcanavoidtheappearencesofsomedamagesfundamentallysuchasearlystagebumpingatbridgehead.
anddoublepavilionswithoneisland.Nowdays,2measures
of
expanding
toll
lanes
and
ETC
modificationworksareusedwidely.ThetrafficcapacityofETClaneisseveraltimesmorethanthatofthemanualtollcollectionlane,whichcanlowerthecostoftollstationsandcansavethetollcollectionlabour.ETClaneisregardedasastrongandeffectivemeasuretosolvethetollstationscongestionwithahigh-speeddevelopment.
Keywords:highways;
tollstation;congestion;toexpandtolllane;
ElectronicTollCollection(ETC)
OnUsabilityTestofWarmMixAsphaltwithSAKZHAOXi-juan1,ZHANGYe-mao2（1.NanjingEastTransEngineeringConsultingCo.,Keywords:softsoilsubgrade;
embankmentpile;
bidirectionalcementmixingpile;mixingpiledetection
Ltd.,Nanjing210012,China;2.TrafficArtificerCollegeofJiangsuProvince,Zhenjiang212006,China）Abstract:WarmmixasphaltwithSAKisanalyzedproperties,
generallyhigh
includingtemperature
its
mechanical
low
OnCongestionCondition&ExpandingMeasurestoShanghaiHighwaysTollStationsLIANGXia(ShanghaiMunicipalEngineeringPlanningDesign&ResearchInstitute,Shanghai200031,China)Abstract:Duingtomoreandmoreseriouscongestionproblemoftollstations,theservicequalityofShanghaihighwayshasbeeninfluenceddeeply.Thecausestothecongestionareasfollowing,trafficvolumebeingmorethanthedesigncapacityobviously,verylimiteddesigncapacityofsometollstationsandbusyexitsoftollstations.Andthemainexpandingmeasuresareputforwardincludingexpandingtolllanesfromtheoutside,buildingfront-backseperategridtollstations,ETCmodificationworks,changeablelanes
stability,
temperaturecrackresistanceandwaterstabilitythroughtheindoortests.Theresultscanindicatethattheusabilitiesofcommonhotmixasphalt(thesamegradation)andwarmmixasphaltwithSAKareverysimilar.
Keywords:warmmixasphalt;
mechanicalproperties;hightemperaturestability;lowtemperaturecrackresistance
CommonDefects&CountermeasurestoMunicipalRoadExcavationandRestorationGUANXu-ri（Construction&TransportationCommitteeof７７
