第４１卷ＶＩ 】．４ｌ 第３期 Ｎ【｝＿３ 质量管理 ＱＵＡＩ １ １ Ｙ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ ＤＦ系列内燃机车变速箱故障的分析与处理 曾智勇 ，陈立刚２，张汉波２，方 杰３ （１．内蒙古集通铁路公司大板机务段，内蒙古巴林右旗０２５１５０；２．上海铁路局合肥机务段，安徽合肥２３００１１； ３．上海铁路局合肥金陶科技有限责任公司，安徽合肥２３００１０） 摘要：介绍ＤＦ系列内燃机车变速箱常见故障，分析其产生的原因。提出改进措施，在机车检修过程 中，通过严格执行检修工艺，使变速箱常见故障明显减少，提高了机车运用质量。 关键词：内燃机车；变速箱；故障判断；故障处理 中图分类号：Ｕ２６２．３１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—９１７８（２０１３）０３—００３５—０２ １问题的提出 ＤＦ系列内燃机车变速箱，从安装位置上可分 为前变速箱和后变速箱，从作用上可分为启动变速 隐患。因此，准确判断变速箱故障，是机车维修工 作需要解决的问题。 ２变速箱故障现象与原因 （１）变速箱紧固螺栓松动或安装孔变形，会使 齿轮箱孔的位置产生偏差，影响变速箱正常的工作 箱和静压变速箱。机车变速箱由万向轴或传动轴传 递柴油机动力，带动电机、静压系统等工作。齿轮 断齿、振动大和异音是机车运用中变速箱的常见故 障现象。某机务段２０１０－－２０１ １年变速箱故障统计 见表１。 表１某机务段２０１０－－２０１１年变速箱故障统计 频率，导致变速箱发出异音。特别是在安装时，若 轴承外圈与箱体发生转动时，齿轮与轴不能同步， 会发出异常声音。 （２）变速箱齿轮间隙小或齿侧间隙过大、表面 粗糙度过大等，会导致变速箱齿轮传动时声音异常。 （３）柴油机组与变速箱的安装位置同轴度超 差。安装变速箱时，以柴油机发电机组中心为基 准，如变速箱中心与柴油机发电机组中心之间的高 度差超出限度，将对变速箱的振动有一定的影响， 机车变速箱故障给机车的运用造成很大影响， 尤其是齿轮和轴承等故障，是机车运用的极大安全 收稿日期：２０１３－０ｌ一３０ 发电机组旋转时，既传递扭矩，又产生周期性径向 力，使箱体产生强烈振动，发出较大噪声。 （４）变速箱轴承损坏。当轴承缺少润滑油或油 品变质，保持架、滚道损坏，有异物进入时，会造 成轴承滚子、滚道出现疤痕，导致轴承旋转时振动 加剧、噪声增大。 障，在故障未扩大前按照故障处理流程查明原因， 提出处理措施，确保动车组途中安全稳定运行。 参考文献 ［１］铁道部运输局．运装客车［２００９］１号关于印发（＜ＣＲＨ系列动 车组途中应急故障处理手册》的通知Ｉｓ］． ［２］南车四方机车车辆股份有限公司．时速３００公里ＣＲＨ２型动车 作者简介：曾智勇，助理工程师；陈立刚，工程师； 张汉波，高级工程师；方杰，高级工程师 ３结语 武汉动车段通过对ＣＲＨ２Ｃ型动车组一些频繁 发生牵引变流器系列故障（可自动和手动复位）的 动车组跟踪监控，做到运行途中正确判断、准确处 理，动车组入库后及时检查，对下载牵引变流器数 据、故障记录等进行比较分析，及时发现早期故 组维护检修说明书［Ｒ］． ・３５・ ２０１３ ｔ ３ Ｊ Ｊ（总 ３１７ ） 质量管理 ）Ｆ系列内燃机 变速牟『１敞障的分析。ｊ处 （５）变速箱密封油封与箱体密封盖内径配合不 均。在变速箱组装过程中，端盖与轴承外圈之间应 保持一定的问隙，如果预留的轴向窜动量太小，轴 承将承受较大的轴向附加应力，产生噪声，严重时 磨损轴承及端盖。 承；中修时组装前须检测轴承，保证轴承各指标合 格，减少轴承径向和轴向振摆，提高齿轮系旋转的 对中程度和稳定性，以利于变速箱降噪。用接触法 检查轴承与箱体的接触面，接触部分须达到８０％ 以上，如果接触面没有达到８０％，须用涂镀或打 孔处理。 （６）柴油机各气缸不平衡，使柴油机振动加 大，导致变速箱异音。这种故障可以通过甩缸或推 缸来检查、判断。 （５）加强柴油机各气缸的供油检查，消除Ｔ作 不平衡现象，并加强静压系统的检查。通过“一 摸、二看、三推缸”方法，检查变速箱周围配件的 （７）变速箱齿轮疲劳裂损。在变速箱运用时， 若发生齿面剥离或断裂，会导致变速箱声音异常， 且异常声音会随柴油机转速的变化而变化。 （８）静压泵系统故障。若静压泵油缸与铰链盘压 盖螺钉相碰，将造成变速箱异音；若液压泵连杆大球 头与压盖问隙过大，吸油时也会造成变速箱异音。 工作是否正常，以判断变速箱故障与否。 “一摸” 即摸温度， “二看”即看风扇是否全速旋转， “三推缸”即检查柴油机各气缸的工作状态与变速 箱声音的变化情况。 （６）在机车运行过程中，若变速箱振动大、有 ３改进措施 （１）提高变速箱的组装质量。装配时应保证齿 向的接触长度，接触面要保证在８０％以上；减少 异音，应检查变速箱座与车体的安装螺栓是否松 动，同时检查安装座与机车底架之间是否有裂纹， 一般应从车底部向上检查。在外部检查正常的情况 下，对变速箱检查孔开盖，检查变速箱内各齿轮状 态、啮合间隙、接触状态和各轴情况。在大修和中 修之问的运用中，应按规定最少开盖盘车检查２－３ 次，以保证轴承、齿轮状态良好。 齿轮啮合齿数变化时的冲击，用压铅法检查齿轮的 啮合间隙，如果间隙超出规定值，需要采取更换齿 轮等方法消除过大间隙；对于变速箱体孔变形，采 用涂镀或重新定位绞孔等方法处理，保证体孔的同 轴度在规定范围之内。 （２）建立变速箱轴承、齿轮使用寿命管理制 度，建议在机车大修时更换齿轮。在组装齿轮时， 要注意将齿轮加热温度控制在１８０℃，保持时问为 ４０～６０ ｍｉｎ，加热温度不应过高，以免影响齿轮表 ４结语 该机务段自从采用上述改进措施后，２０１２年 ｌ一８月，变速箱发生故障ｌｌ件，且全部是变速箱 振动异音故障，齿轮和轴承没有发生故障，故障率 明显降低。因此，在机车检修过程中，严格按工艺 检修和组装，可有效地预防并减少变速箱的常见故 障，提高机车运用质量。 参考文献 ［１］铁道部大连机车车辆厂．东风４型内燃机车［Ｍ］．大连：大连理 工大学出版社，１９９３． ［２］上海铁路局．ＤＦ４Ｂ型内燃机车中修工艺辅助部分［Ｒ］．上海： 上海铁路局，１９９８． 面硬度，缩短齿轮使用寿命。 （３）对万向轴、传动轴、启动发电机转子和励 磁机转子等，应尽量做动平衡试验。同时，在车上 组装后要测量万向轴和传动轴的跳动量，跳动量应 控制在规定范围之内，以消除柴油机一发电机回转 部件的动不平衡。此外，要保证变速箱的清洁度， 组装后箱内不得有异物，特别是润滑油孔不得有胶 物等堵塞，以防止润滑油流动不畅。 ［３］师汉民．机械振动系统：分析・测试・建模・对策（上册）［Ｍ］．２ 版．武汉：华中科技大学出版社，２００４． （４）提高变速箱轴承的抗磨等级，或使用经表 面强化处理的复合陶瓷轴承。大修时必须更换轴 （上接第３２页） ［４］师汉民．机械振动系统：分析・测试・建模・对策（下册）［Ｍ］．２ 版．武汉：华中科技大学出版社．２００４ 因此，只有责任各方从人员、设备、技术和管理等 各个环节进行有效控制，才能保证铁路罐车的装运 ６结语 铁路罐车的装运和贸易交接事关铁路罐车检定 机构、装运用户以及监管部门等各方的责任划分， ・安全和贸易交接准确。 参考文献 ［１］铁路危险货物运输管理规则［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００８． ３６・
