高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析
胡杨
（河北锐驰交通工程咨询有限公司）
摘要： 本文分析了各种条件下收费站通行能力的计算标准， 综合考虑已有收费站地形条 件、政治需求、 人文环境以及气候等因素的影响， 提出切实可行的提高收费站通行能力的方 案，对提高收费站服务水平减少社会影响具有重要意义。
关键词：收费站；车道；通行能力；措施
公路建设的快速发展直接带动了汽车消费需求， 2003 年我国汽车的保有量为 1219万辆， 2010年达到 7000万辆，2011年 8月底突破 1亿辆大关，目前北京私家车保有量位居全国第 一。由于经济条件的，我国高速公路将在较长一段时间内实行“货款修路，收费还货” 的制度。 高速公路的收费系统以收费站为主， 对通行车辆收取过路费。 机动车数量的快速增 长直接导致收费站的服务水平下降， 给路上交通流带来， 形成收费瓶颈， 导致行车延误。 合适的改建时机， 合理的改建方案成为收费站改扩建考虑的主要因素。 研究公路收费站的通 行能力有利于从根源上分析收费站处车辆运行特性，从而通过管理手段解决交通延误问题， 在避免盲目扩大设施建设规模和大量增加运营费用上的前提下实现资源优化配置。
1. 收费站通行能力分析
高速公路收费站通行能力与收费广场车道数、 收费类型、 收费方法、收费流程、交通流 车型分布比例等众多因素有关。 收费站通行能力是指在天气条件、 道路条件、交通条件、收 费程序良好的前提下，收费员处于繁忙状态，收费站单位时间内所能处理的最大车辆数。
1.1 单车道通行能力
单车道的基本通行能力是指与道路与交通处于理想情况下， 每一条收费车道在单位时间 内能够通过的最大交通量。通常计算公式如下：
Cb=3600/（Ts+Tg）
式中：Cb-收费车道的基本通行能力（pcu/h ）
Ts- 标准车服务时间（ s） Tg-标准车离开时间（s） 1.2 多车道通行能力
收费站在具有多通道的情况下， 选择 M/G/K 排队模型可较好的描述收费站的实际运行状 态，参数考虑平均排队时间、平均逗留时间、平均排队长度。
1.3 计重收费下收费站通行能力
计重收费下收费站通行能力，仍采用 M/G/K排队模型进行分析。由于计重系统的运行、
车辆平均逗留
司机对称重结果的质疑及对超载车辆的惩罚等均是造成收费时间延长的原因。 时间和方差明显增大。计算公式如下:
A'-I
J £1
式中：Wq为平均等待时间 K 为收费车道数 E[V] D[V]
为平均收费时间 为收费时间方差
W为平均逗留时间 Lp为平均排队长度
入为收费站车辆平均到达率
2收费站改扩建考虑因素 2.1道路交通量增长的影响
近年来国民经济快速增长，
道路交通量快速增加， 提前达到道路预测期末年交通量，
国网主干道多数谋划加宽改造，
道 以
路压力增大。有限的道路资源担负着日益增长的交通量，
满足道路交通需求， 保证服务水平。断面交通量逐年增加， 服务型互通收费站的交通压力也 相应增加，收费站其通行能力小于公路本身的通行能力， 要求必将成为制约车辆快速通行的瓶颈。
当车道数不能满足车辆的正常通行
因此收费站车道数的调整必然随着主线交通量增加
除邢台南收费站外全线收费站均考虑加
而相应进行调整。以京港澳高速改扩建河北段为例， 宽改建，以满足相应的主线交通量增长的需求。
22高峰时段交通量影响
以河北为例，北京由于外来人口比例高，
进出北京市交通量潮汐现象影响明显，
遇到特
殊活动日：节假日、比赛等，以及特殊气候情况因素，高峰时段交通量及非正常情况下的交 通量数据将直接影响通行能力。
如大广高速河北北京交界的主线站
（见图1） , 2010年春节
期间由于车辆过于集中的出行导致主线站堵车长达 2公里，持续放行2小时候后路段逐渐恢
应充分考虑高峰小时
复正常。因此受潮汐交通流影响严重的收费站为保证正常的服务水平， 交通量影响，分析高峰小时交通量出现的频率，合理计算收费站车道数。
2.3政治因素影响
大中型城市的主要出入口，
主线收费站必须保畅，以应对各种大型及突发情况。例京秦
高速公路香河收费站，它是出京后河北第一个主线站，于 1999年建成，原有车道1（9
1增
进9出），2003年10月，香河主线收费站经京沈联网扩建改造后，车道由原来的
加到现在的34条，其中出京方向为12条，入京方向为22条。主线站扩建后有效的保障了 北京与河北的车辆出行，以及领导暑期办公的出行条件。
3收费站现状分析
目前河北省有主线收费站 85处，其中高速公路主线站 处，特大桥和隧道收费站各一处。截止
35处，国省干线公路主线站 48
4756公里，
2011年底全省高速公路通车里程已达到
按照互通间距30Km计算，全省设置约 160处服务型收费站，收费站设置数量与道路网密度 基本匹配，但由于经济增长过快， 数已远不能满足通行需求。
部分国道主干线提前达到预测期末年交通量，
收费站车道
4有效提高收费站通行能力的措施
传统的解决方法是扩建收费站，增加收费车道数，单纯的扩建工程成本过高，而且在突 发情况下同样不能满足通行要求，在现有的收费设施条件下如何提高收费站通行能力需要根 据实际情况分析，收费站改扩建常用措施如下。
4.1扩建车道
收费站在不受地形条件过度约束的情况下，
可采取在现有收费车道两侧增设新车道的方
法，优化现有的收费广场线形，改善道路平交口（见图 2 ）。
图2
4.2 复式收费站
复试收费是指在高速公路收费站口通过增加收费设备， 变原一车道一次一辆一收费， 改为多辆车 同时收费。 目前复式收费分为移动式和固定式两种。 改造收费站采用一道多点的复式收费模式是目前 一些高速公路采用的收费应急模式 ，提高车辆通行速度。
4.3 改建自动发卡机
目前山东省主要高速均采用自动发卡机， 每辆车的平均停留时间只需两秒钟， 人工发卡 所需时间是 8 秒左右， 一辆车减少 6 秒左右的通行时间， 在车辆通行高峰将会大大提高通行 速度，同时也减少车辆等待时间，缓解站口车辆堵塞现象。
4.4 增加便携式收费机
便携式路桥收费机简称便携机，是将工控主机、专用票据打印机、 IC 卡读写器等主要 车道设备小型化后集成的单机设备。 它能通过无线网络或有线网络接入到现有的联网收费系 统中，从而实现可移动式收费
（ 或发卡 ） 。便携式收费机多用于突发情况下增加车道通行能力， 固定车道和便携机的灵活组合， 最大限
度的提高通行能力， 快速解决车辆集中带来的道路拥 堵难题。
4.5增设ETC系统
目前河北省主要道路收费站均设置有 ETC车道，主要原理是将车辆信息写入 OBU通过
利用电子、计算机与 DSRC通信技术，使驾驶员无需在收费站停车就能实现支付通行费的功 能，减少停车次数，改善道路通行能力，它是道路收费技术的发展方向。
5 结语
提高收费站通行能力的方法很多， 但要综合考虑现有收费站地形、 人文、 气候等因素的 影响。收费站扩建必然要增加新的建设成本， 盲目的追求规模是不合理的， 应以边际效益为 基本， 使建设成本和通行能力的增加达到最优。多方案组合， 费站通行能力的有效方法。
科学管理，提前预测是提高收
参考文献：
【1】王超 改善收费站通行能力的措施分析 南京 江苏省公路学会优秀论文集 2009
2】苗泽青 计重收费下收费站通行能力计算方法 河北 公路交通科技 2011
